网络犯罪案件近三分之一涉及诈骗

时间:2019年11月21日 00:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北省大城县宏泰钢铝制品厂

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,shen至于小于1——新pin牌直接拖垮母pin牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活xia来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,huai真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术宿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亲篙患、锁紧紊情宠。    与会专家认为猾炯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求睬陵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险砰、热稳定朵警、无热管理循环享啦、热冲击循环故、被动传播电阻)浆揭,电性测试(短路瓦忿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猜篓饺、掉落锯、穿刺麻、翻滚愧、浸入含逞安、压碎)的安全要求犀。但是氯吩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浅被吗。安全无止境期典,提高电动汽车安全性案奋,还需要国家捌评、科研机构麻冠叔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抽寥姐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中探忌亥,也曾不断出现事故现,遇到挫折是任何事情发展的规律徊拎朽。因此期,对于各类事故返促,电动汽车各产业链不应止步不前完,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扦塑巧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乡其林,要让安全成为满足一切功能的首要条件哨迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   上海车展开幕前一天持讼栏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惭位创。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌施癸?北京现代副总经理恢耐、销售本部副本部长吴周涛表示疙,目前北京现代47%的客户是80后和90后己菏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怠玛。“他们对于服务有着完全不同的需求韩碎橡。比如服务要定制化茹磕荆,手段要智能化憾韦犊、科技化舜。同时态结兄,还要预见到他们的需求并满足甲访胸。”    如果说此前宿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争倘贿,是厂家产能的竞争冒反碗,那么未来则是客户的竞争毫丧。因此摊糜零,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”昏晤柿。“意思就是享受你还没有想到的服务勘篡砍。”吴周涛如此解释豌澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢础迫?据了解搁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期麻描糠,升级为对客户用车生态的全面服务焕乓拟,基于互联网科技的进步惕诵,先于消费者预见需求滦攫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畔晶甜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巩、智能承、共享囊船,以及个性化定制的智慧服务体验萄辖及。    具体来看吩,北京现代将率先整合官网涪掂脚、呼叫中心娇却徽、4S店透明车间坑姜、服务App闯甫、娱乐哆、地图蔼、语音控制罐、智能搜索等服务功能潘拔,并将其聚合到车机上阑,成为用户的车载生活服务平台犀毫。它就像一艘移动的生活航母掸,无论是餐饮郸韶慷、娱乐沙透、购物的生活需求谓抵坡,还是维修荣、保养的汽车服务镭,都将以车为桥梁锭恕,实现信息互通附孔揽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务色秸架,还能够通过在线直播的方式衅财,对接车唱、检测阑丧、派工晶颗馅、维修锚、洗车笔藕、交车等服务的全程进行智能监控掸塑,实现人车分离式的售后服务斡俏帝,把客户彻底从4S店里解放出来壳苍蛋,为他们创造更多自由生活的空间巢卸。    值得一提的是墙,在“汽车共享”大火的当下酱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腥享。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鸿浓屯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疙痕宠。“如果只有5%参加到共享汽车当中熔拱嗣,那也有40万辆的规模哺蓄晌,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘁。”陈静表示缔婪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车麓、售后代步车外枷姆、公务用车也会参与进来径。“我们希望融入大潮氮雷呵,积极参与这种尝试署辞户。”    除了全新服务品牌的发布鹤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骸。据了解乒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侵,通过平直且富有张力的线条陆疲栖,充满力量感的车身轮廓嫂焚卿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驼幸。同时畦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机埠,匹配7速双离合变速箱囱囊垄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现词浩。    “新一代ix35上市之后袖态,北京现代有全新胜达懂案芍、全新途胜苔懊滩、新一代ix35哨、ix25四款SUV产品孩昏。通过这样的产品布局桑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势适骚骚。”吴周涛介绍说倡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沮我脓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求簇欺改。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点天罢汤,本届车展除了新一代ix35幸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔石淮。新车延续流体雕塑2.0设计风格戳彼,对进气格栅砰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化许稠菩,以DAW驾驶员注意力警示绢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烫屁浇,为消费者带来更安全的驾驶体验赦。    除了两款新车外陀味,北京现代还设置了技术展示区灵娶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赴壁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台艾邪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挤。    2016年寄浦篡,北京现代实现产销114万辆沮范,超额完成目标酣尉收,保持了行业第四的市场地位抛闭色。今年北京现代即将迎来成立15周年沉凳崇,也是北京现代从800万用户基椿爬恕,迈向千万用户级别的重要一年先。业内人士分析裤,在后百万辆时代到来之时遁番拴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腹,也在不断践行本土化政策撂承祷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搔纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔匪摆:李芳" "  5月10日妥烈祭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点使,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业爸刃,人们的关注度更高垂蹲。在今天查,汽车产业主管部门评吞僵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》能瞪腔,其中指出潦:“中国企业囤叔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陵嫌秦。   目前在中国汽车领域玲摹,舆论将中国品牌分为三类报,一种是例如长安书拆痹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业法琉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蹦牛钝,而且成果显著钠衬哭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”萄归,这些企业通过内部的改革访,已经形成了正确的发展思路径,尽管在终端销量上尚未展现成果焕省兑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拓景法,始终有一种“捞一把就走”的心态畏铆淮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纠暑普,在市场赚取短期的效益栏。   苗圩在撰文中指出栖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烩亥。企业投入资源钉氛攀,通过设计开发敛德、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筹仙吗,包括物质价值和精神价值操。但是赶成魄,这个价值需要在市场交换中转化为货币哄光,才能完成“惊险的跳跃”妒,成为企业的收益酚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芭,中国汽车很兴奋无稳陪,但正如苗圩在文章中强调报痰,品牌建设是长期而艰巨的任务培碧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孟轰。这同样是中国汽车品牌需要思考的驼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卸,通过仔细研读幢敦,将其中核心思想与观点标明娩补握,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示臣法,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知久秽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来砷娟暑,党中央喘懈型、国务院就振兴实体经济文教、做大做强制造业做出一系列重大部署详体,对加快质量品牌建设提出明确要求稗。习近平总书记强调谋芒扛,“推动中国制造向中国创造转变窍鲤、中国速度向中国质量转变淮、中国产品向中国品牌转变”率。   2016年浇乓,国务院部署了消费品“三品”专项行动讼衔瓶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》女悍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力稼爸窍,提高有效供给质量常财,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哀。   近日冈擅,国务院同意设立“中国品牌日”寒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灯善佰,体现了全社会对中国品牌的期望倍突话,为建设制造强国指明了努力方向喷芍档。      一渺拦碍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汾刷户,代表着国家的信誉和形象敛。品牌发展是一国由大变强的必由之路泞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志歉小殴。   品牌建设助力制造强国战略委赣吓。 我国是名副其实的制造大国穷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纠钢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巴奶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化齐,产业转型升级势在必行献,迫切需要加快新旧动能转换净彩,培育面向产业中高端的竞争新优势呸庐眉。经济发展规律阜计写、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烽卡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵串家,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力驳。   品牌建设推动供需结构升级都搅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矫完颁,重点任务是提升供给体系质量釜蝗,提高供给结构对需求结构的适应性措。品牌是连接供给与需求的纽带蝎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陇,引导需求侧消费升级熔,提高供需两侧对接的效率淘。   品牌建设促进实体经济振兴稀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芦们,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纺踞。企业投入资源己佃汇,通过设计开发哄老衅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹄檀,包括物质价值和精神价值沮。但是袭未,这个价值需要在市场交换中转化为货币裸,才能完成“惊险的跳跃”激电,成为企业的收益街。能不能跳得高汹、跳得远纺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侧。品牌是价值和信誉的载体龋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力穿。      二铃泰喘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虽德卞,科学地阐明了创新纱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系危兄。从品牌建设的角度看绅埂,品牌需要“中国创造”肮,没有创新狈,品牌就没有差异化的魅力鼻肉淡。品牌需要“中国质量”呻敌连,没有高质量椭,品牌就丧失了价值的基础黎苦。 近年来伍萍权,面对国内外严峻复杂的经济形势弹不,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稼、国务院重大决策部署镀茧郴,认真研究我国工业发展的阶段和特点譬厩慕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铂。   把握规律扫冒第,找准抓手骋。要坚持质量品牌工作整体推进际渴,引导企业在设计开发缴弟、生产制造和营销服务的全过程建立全员怂叮继、全方位的质量管理体系毯轻蛾、诚信体系和品牌培育管理体系欺曝,以培育有竞争力的品牌为标志兴寐芥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亮虚。   积极履职城啃,统筹部署棋藕。2011年臂巨介,工业和信息化部会同发展改革委澎热、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》熟,进一步推进品牌建设诞啥锨。2015年书烦殿,推动出台了《中国制造2025》瓜文,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一混练。去年前奠糯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动呐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划黎纹泊,部署了全产业链质量品牌协同行动麻爬、优势和战略产业质量品牌护航行动欺拼光、中国品牌“走出去”等一系列重大行动料讥。   持之以恒腥管诡,扎实推进迟岭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设间堤督。   经过多年的不懈努力铣,我国品牌建设工作进展顺利唯反猴,取得了初步成效管。目前贝磐讨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嵌,涌现出251家示范企业纱拿。根据对示范企业的调查骗纠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%觅湃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斗,企业经营的质量和效益得到明显改善辜。同时徒甩,重点消费品的定制化冈、中高端产品供给比重显著提升凯,定制化服装消费增速超过30%疯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鞭。      三甩唯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饭冠澜,需要社会各界齐抓共管络,合力推进配。下一步储,工业和信息化部将发挥行业优势衅贸肌,深化推进品牌建设贝,加强与有关部门密切合作舍鼓防,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炯棠口,努力开创工业品牌建设的新局面陷惯竞。   坚持企业主体人逢,增强品牌培育能力呢曙夕。 引导企业增强质量品牌意识囊唉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理上。坚持试点先行凭诫、示范引领佬米苟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设檀喂词,促进企业品牌与区域品牌互动发展湿习。加快制定品牌管理体系标准麻阂,组织贯标推广炮。加强质量品牌宣传帮,弘扬精益求精的工匠精神谎,扩大自主品牌社会影响聚郊告,激发企业培育品牌的内生动力风。   落实质量为先绒标得,加大支持引导力度变噶。 贯彻实施《中国制造2025》垢蠢驮,落实质量为先的基本方针暴胃,加快推进质量品牌提升行动孺唤涧。发挥制造业创新中心建设惊赴仇、智能制造统篡玫、工业强基等重大工程的支持作用怪泥泵,引导企业加快工业化与信息化深度融合雹梢,运用“互联网+”舶、大数据等新一代信息技术廖皋身,把握智能制造贬、绿色制造抢、柔性制造等产业和技术发展方向宋慷程,加快培育自主品牌颊。   鼓励创新设计贤桐,丰富品牌差异化定位醋。 完善制造业创新体系目,加强关键核心技术研发伞协盆,推进企业技术中心建设湿私匈。在重点领域推广应用以绿色徒眉、智能谜靠梯、协同为特征的先进设计技术糜花。建设具有世界影响力的创新设计集群切老,培育一批专业化的工业设计企业兽,鼓励代工企业建立研究设计中心瓶呕,加快培育自主品牌殴壁开。   实施重点行动咸,促进关键领域发展埂腿。 落实消费品“三品”专项行动墩尚乳,支持消费品工业向智能磋检卤、绿色椽恃蔽、柔性和高效制造发展臼飞悉。增加中高端消费品供给赔颠舜,促进产品向高性价比优势转变扮。大力发展智能吗踏碳、健康消费品嫩冒捂,支持发展民族特色消费品悍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汀匆,加强产业市场研究和需求预测僳狠藕,科学规划产业布局娩径、供给定位和品种结构辈。 实施中国品牌“走出去”行动湃墟,贯彻落实国家“一带一路”战略胁男缴,推进国际品牌共建共享距。   完善公共服务胜常,支持质量品牌进步盲妊。 建设质量品牌专业化服务平台贫,依托中小企业服务体系楔善,提升服务平台的质量品牌服务能力疚。构建质量品牌信息共享平台磁美,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倦。完善知识与人才开放共享平台磋反,依托企业经营管理人才素质提升哥韧、专业技术人员知识更新等工程眠跨橇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员繁热玲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胆,促进科技创新毙磊、成果转化和推广应用梦阜。   加强技术保障蕊圈,夯实质量品牌基础丰写。 完善产业标准宦吠宋、产业计量玫从蕾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设情赖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匈,推动质量升级退蛊。引导企业增强研发创新和系统集成能力挺霞,创新制造方式和服务业态栖镐薄,发展定制化生产哨沙,满足个性化需求剂效。鼓励企业发展现代销售体系偶,在品牌传播筋蓝哺、顾客体验和销售模式等方面创新发展危。   设立“中国品牌日”开虐,大力宣传知名自主品牌 褥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搭抽、质量精良笆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值评疽退。品牌建设是长期而艰巨的任务梗拔淀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奋,以新理念引领新发展乘姓镶,持之以恒地不懈努力马词露,共同推进中国品牌迈入新时代腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认射:李芳" "   5月5日掸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俩汾仙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吭、董事长李斌就中国汽车升级之道锯、互联网企业造车练、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猎。    近两年互联网造车企业纷纷入局菜辛恒,被称为“新造车运动”缆胎。徐和谊开玩笑说勺凹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腺协羞。”他说赌:“我从传统汽车的角度看辉救推,就是不服!”徐和谊解释道茨腐瘸,李斌做到的他也能做到将搭岸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惟。    徐和谊认为诚绷艾,最难的不是做产品欢,而是做品牌酸猴,尤其是国有企业体制下做品牌瓮。建立逼腾士、培育一个品牌灸淋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妙。他举例说避,蔚来汽车在东方广场建体验店郸局,那叫“烧钱”贤茄籍,国有企业就不能这样“烧钱”前燃帕。但品牌打造的初级阶段疵屠伶,该烧的钱还是必须烧的钡失。这就引申出国内传统汽车行业崎,必须加快加大国企的改革步伐洞,从发展角度石蹭、竞争角度售,必须改革逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秆,希望未来产品不光是一个出行工具盆贫感,而是一个用车的体验平台恫非错。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哄,而是看到与用户交流的新机会诞防。从互联网屠品错、移动互联网毯暴图、移动社交发展趋势看花扑谅,与用户关系会让汽车发生深度变化闭,体验会变得更加重要举闻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浑,新车企应该走什么样的路刊泡,徐和谊认为相,条条大路通罗马似擦,但是路和路是有区别的两刹慨。他认为全世界只有中国能做到一件事盛胳:传统车企和新生力量深入融合哎、发挥各自优势惯搏麓,结合起来挞,这条路可能全球谁也做不到吃订。中国很可能缩短从大到强的汽车路线顾。徐和谊透露逻灌叹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作违,很可能这轮竞争扇褂,十三五末挖硅,再过2至3年犬,肯定会出一个比较好的结果似长澎。”    李斌也认为蔼横,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岭错陪,这跟传统燃油车情况不太一样擅。他干脆表示舅淘蛊,国外品牌在中国是没戏的靡久葛,因为智能汽车需要本地化的数据侣精短,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快死鸵。蔚来汽车在三电衅巩绿、智能电动褂撤、包括制造方面都跟其他企业合作畅烫煤。李斌强调憨辟辫:“我们是很尊重制造这件事的专业性秸坚。”谈到合作伯澳兜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作荚:“我们的南京工厂投入十几个亿冷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作漓陌,不是简单的代工徽裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   据雅虎网站报道喂论,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示湿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现擞虹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域确虾屉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洗。”    他指出丘八:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刚叉。尽管我认为这可能还有很长的路要走零童,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况期。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为噬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坍票蔚。    当前沪屯,特斯拉吻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粒峨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窗梳,并将其带到了Uber溅。    去年溃妈耐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骑榷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腐。特斯拉CEO马斯克表示爱论得,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冕潭峨。    马斯克认为舒焚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见李入。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戚奢,要远多于因人为失误导致的事故搬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道响韧鲁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奠。    他表示跋晴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沛,那将是一件非澄寤恚好的事情撂杉。但对于汽车保险公司来说艘,这不是件好事奈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缔岭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称膘:“我觉得这种影响很明显面。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告朵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锌蓝舷,全面法、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肪,阐明了个人观点殴揉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的聚漠、客观的看法扣昧脱。    报告摘要箩城饥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徐、导入期朴氛、快速发展期与成熟期四个阶段肉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段靡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聘,很值得我们借鉴漏删亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娥逝汾。如果不加重视睡典逻,终会酝成大祸翔樊脊。    *韩国的电池产业鸡厢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稍,我们必须面对这个挑战滩写其。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作礁墟,它会带动未来汽车消费新的革命隶承分。    *任何事物都有两面性陀纠桔,政策也是这样配妇裙。补贴强度不足硕墙,难以起到激励效果佬城担,补贴强度大了痉,难免产生对技术发展的不良影响舅腾挂,也包括少数人铤而走险骗取补贴篙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撂宽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展确,从国家科技项目立项至今已经接近20年白错晒,可以说产业发展已处于世界前列隶。2016年攀鞠虑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车雌瓤,累计销售95.5万辆姓,取得了令世人瞩目的成绩拢继纫。有些专家认为绕窗椒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段五,我的看法不是这样湍史。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陕、导入期赏、快速发展期与成熟期四个阶段问。导入期也称培育期团零,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段媒攻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值人禽,当时就有舆论认为椒席阜,我国新能源汽车驶入快速道馅颈,进入了快速发展期侠搪块。然而到了2016年便回落下来箱。现在分析起来加,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梁顺,造成了数据中存在一定的水分酸距。随着国家对骗补行为的查处软恭,今年的数据逐渐回归正常偏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势隆,有可能会得到一些错误的判断姥醚锯,导致过于乐观的结论缉痴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期摧礁,除了观察数据的趋势外壁,更重要的是看产业发展的推动力昧酸缺,是国家政策为主还是市场为主仑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹭仓狙,补贴政策还不能取消扭,基础设施还很不完善吾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平群酥,产业链还不够强壮与完善僵刹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高介颈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨航,工作量很大蜜惕仇,切不可放松努力编膜革,让已经启动起来的产业发展放缓下来醇乏陌。    依目前的政策设计词,我国将于2021年取消补贴莽,代之以环境春懈、能源为因素的常态鼓励政策类磷。也就是把2021年设为一个转折点采,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撬甜拳。期望实现年销售量达到二脊、三百万辆以上咸撵膏,能够占到汽车总销售量5%到10%脆了。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段柯港。    二算翔虎、如何看待新能源汽车的碳排放惋恋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胜通仆。我认为许多人有这样的疑问是正常的獭浩览,因为至今还没有一个权威的科学数据确彼饭,来告知公众电动汽车的排放是多少的?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法膏捞。    电动汽车行驶过程是零排放测,这点没有疑问筒供伴。但发电过程是有排放的侣铣浑,不但有二氧化碳排放吝昧,还有导致PM2.5的有害气体排放拣潦虑。所以简单说电动汽车是清洁的是矢,是不能令人信服的拣,需要拿出数据来淌导。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废鸦鲁海款的新闻报道献赋,受到一些启发钩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绅樊,即“碳排放因子”拾。根据新加坡的实际情况骗惩,标明每消耗1度电潜归埃,就要造成500克的二氧化碳排放福搏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升箔,即每消耗1升燃油日扇佃,就要产生3000克二氧化碳排放门块。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放良萌。由于特斯拉的车重尖乓,耗电量高悲悸逢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛇谐点,尤其是在夏天开空调的情况下乏,百公里电耗有可能到40度菊材,因此被房澹款潜必负。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化香,很值得我们借鉴佰卜卉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吞前,据我了解定性的结论比较一致段,定量的结果存在不小差异蔷藩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关熟牟闯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别廉芦,其清洁技术水平也有很大差异侩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鼎钞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牌古廷,发布我国的“排放因子”权威数据俊磨狡,并定期予以更新敝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刀寺虚。    比较我国和新加坡的发电情况库耪女,新加坡百分之百都是石化能源发电亭,而我国的发电能源结构里箔蜜,石化能源约占70%膝脑巫,可再生能源等非石化能源约占30%脊。全国平均来说蚂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宛。而且按照现在国家电网的规划来看删,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例需蛔丢,我们发电的能源结构会越来越清洁滴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”券,来估算一下电动汽车的碳排放秀阜庆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拉,可以算出其碳排放为100克/公里券汀添,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车僻烯躺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妨激距。可以看出一般情况下牧惩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车局戎缎。但是如果电动汽车过重力青部,电耗很高湾耽馁,就不能算是低碳产品巨,甚至不如先进的混合动力汽车纯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驹,但是我们可以认为急,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倍爱,耗电越多尝畦亢,造成的PM2.5有害气体也越多亨。因此龚,从治理大气环境考虑肮,我们的政策应该鼓励低电耗产品舍粉爆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垃。    三匡敦脸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奴篙懂?    这个答案是肯定的匆。我做过一个简单的计算肃史,即使到2030年朴另,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候航朽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挂。由于大部分电动汽车会在夜间充电慈钎,可以利用电网的低谷电时段来充电沮琉。目前我得知的峰谷差是20%到30%橡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扯回,不但不会给电网增加负荷暇卑脖,反而可以帮助电网储电拭梁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挂赁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鳖链锌,在白天电价较高时段将电售回电网啤湍萎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翰,这个系统包括了屋顶的光伏发电釜横讼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恭鹅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电波唉化,采用分时段电价雹唉蹄。当然叉握闪,对于需要白天时段充电的一些领域土容,如快充公交房饥挂、出租车与物流车等坤市钎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力圈驼蔚。    四垄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败头。现在出现的火灾问题比较多构床促,所幸还没有造成集体伤亡拌,但是已经给我们发出严重警告扔,如果不加重视核,终会酝成大祸我菱聪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位糕祟挎。    电动汽车的安全要以预防为主抚驼外,要从产品的设计做起被瘦,然后是生产过程的严格控制嚏吓戊,不能将未经严格考核的产品投入销售味。电池的比能量越高几悸墙,发生火灾时的危险性越大吮炼,因此要求有更高的安全性技术采,试验考核应该更加严格苍何鼻。尤其澎间龟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎顿挎,因为客车上乘客数量多赫平,一旦出现火灾逃生难度大播率揩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准龋仓彼,为满足新的标准增加成本是必要的刷危。对于纯电动客车拎舒馆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敞蒲,既安全又经济划平稻。    说一下安全监控网络驶。我认为重在实效葡纺。我在几个火灾事例中了解到腿,火灾发生前其监控网已显示警告信息事底岗,但未引起关注与采取措施肉,说明安全责任不清栏,监控网站流于形式两糯磋,主要是供参观用空。    五篡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扒穆,大家都知道券胶女,韩国的电池产业墟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战九,我们必须面对这个挑战桅。目前有一些原因童试粳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抵,也给了国内电池领域一点时间嘶。但是伞,如果我们自己不努力耐滴,最终经不起国际电池产业的冲击嵌响,我们将会面临严峻的问题届。    我国动力电池产业发展很快尽,一批创新意识强的企业正在快速成长挤规,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胺显。但是总体来说善汐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况担梆,产品的质量水平不高镐沃稻,投资过于分散士可渤,到处建设低水平的小规模电池工厂传,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蓬佳奠,缺乏战略眼光沛插判。这些问题需要引起我们重视与思考潞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呢悔,没有一个强大的中国动力电池产业貌啡勺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业航,实现汽车强国的梦想又是一句空话芳沃哎。    化学电池是一个非常老的传统产品扁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情搔邯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乳爸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弛,形成了动力电池百花齐放的创新局面搜瓮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祈鹊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坦话。因此莽底,谁能够掌握创新的主动权贩,谁就有可能掌握未来电池的命运槽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阔睹,但是企业是实现创新的主体池邪焙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痘题墨,能够挑起这个历史重任瘸妙,把更多的注意力放在创新技术上面簿。    去年参观宁德时代电池工厂时付儒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图徒,给我留下深刻印象江努电。图的中央标明安全性始终是核心巧爆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度磨浚矾、功率密度虑疲瓶、寿命与成本挥裳。在实现高能量密度的同时司,要实现快充性能弹坦平,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兼灭极,向1万次20年迈进晾,彻底解除人们对电池可靠性滦、耐久性的不信任妹腻讹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下竟粉色,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翠权可,结束燃油车的历史顿蓝忿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标省劫,成为中国动力电池的创新巨人沁砰矫。    我对我国电池产品质量做过一些调研祥,认为矛雄镁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平雌惧然。就电池单体成品质量控制方式喀,目前还有采用筛选的落后方法臼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上趁逝郊。这表明惕搂,产品的质量水平低劣紊剁,即使交货的产品数据是在合同范围内喊母秃,这些产品在使用中性能很快就会变差滴伺,寿命很短旱。    目前佩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法观,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹭玩显,但这也并未在本质上提高一致性停氓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嗓,不需要分衙票小,标明这些产品内在质量是优良的鼎喜。用汽车工业对零部件的质量要求就是胺兜挛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抢。恐怕多数企业都达不到瀑型汝,就这一点而言钵示哎,我们与日韩企业就有明显差距膜。    面对严峻的国际竞争系纽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镁图,再吃不掌握核心零部件技术的苦诽。我们看到国外整车厂来到中国时凳膛纫,都要把自己的供应链带进来判船。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链截巴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沮估导。我建议政府骡脓、协会扯胃奶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伪般。    六坚歌澎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亩光腑。它会带动未来汽车消费新的革命溃牵搓,有助于解决城市的拥堵靛多使、停车难粱、环境污染等问题戚坍肥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抠拷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扳牧,是未来汽车应用一个非臣杵好的发展方向单。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适加缅确。    由于共享租车提高了车辆利用率蒜雷颁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鹿撼脾。又因为主要用于短途使用淋秤,大大降低对续驶里程的需求四力枷。从社会效益考虑廓封,减少了空驶行程猜憨矗,意味着减少能耗与排放崇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间愁,缓解停车难的问题厘导。    现在挨闯,很多城市都在做分时租赁断,但有的并不是典型的分时租赁谜苟。A点借激、A点还入,规模小的例子不少额。例如有的大学有几十台车在那里讥拎,学生租了这个车出去办事儿谁屠,回来时归还校园原处泵。这种模式也是一种共享戎使,但不是典型的分时租赁烩扒。只有实现A点借X点还倡访翁、并具有一定规模茹剖恰、使用起来非常方便媳染,才可以算是真正意义上的分时租赁良。    除此之外罕染,分时租赁还有一个评价指标勾婆锤,就是车辆的运行率胜唇,即车辆有多少时间在外面跑湍糯、跑的时间和停的时间的比例峨刹韩。我考察过芜湖市易开租车瓮弊程,我认为是很典型的分时租赁暖羡。从数量上看彩斯,芜湖已经有两三百个站点掳,三四千台车腑靶,具备一定的规模;从模式上看趁募蔚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窍诧、X点还激玲哼。从车辆运行率来看火拨坟,芜湖做到了80%某笺汰。    此外讼彻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绦偏娠,规模也达到2000多辆使。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陷,很有创新特色诉,也有一定规模勒瞥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据地,认为大约需要1辆/1000人口搓,或5辆/平方公里的密度盾苹,才能够保证顾客较满意的租车成功率拧睡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎史修霖,其租金仅是普通出租车的1/3慨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8峨报欢。    作为共享租车的车型乾经谜,以高可靠性坎、低成本付肆,微型车更为适宜稳对。共享租车要应用车联网技术久,建立完善的方便于客户的使用体系赌纷寥,实现手机注册撬乏、约车视、开车眉嚎磋、交车淑坞、付费以及安全监控等缮扳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持号怂。我认为吗搁熟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来湃。为了方便客户括,建立全国统一的注册收费系统十分必要拜。    七蓄林、补贴退坡后豌攫,新能源汽车是否还能发展变?    从今年开始稼凡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狡衫。现在行业里有一些不同的声音皆抖粳,认为新能源汽车本身就是错误的事情看苔,它的发展依赖于补贴败喷棠,补贴拿掉以后羌蹦叛,新能源汽车产业就会死掉憨摧。我不赞成这样的消极看法挺。    首先在电动汽车本身的技术上模棵,我们要有信心龄悍十。随着电池能量密度的提高念萍,到2020年如,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苍前虏,规模化生产使电池的成本大幅度下降寐骨。从这几年市场反映看姆,很多消费者开始喜欢电动车了搞姬,他们觉得电动车很安静队呻、很干净撮抬溯,如果自己家有充电桩巢,使用起来很方便簇酪。目前荷岁,面对全国大面积的雾霾形势誊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啊标,促进了电动汽车销售量的持续增长估查,在不久的将来新伞撂,电动汽车将大量取代燃油汽车毯绅。    我国在新能源汽车产业取得的进展苦却,很大程度归功于国家的鼓励政策杯甜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挠痕皮。但任何事物都有两面性蒜,政策也是这样呈。补贴强度不足牟推,难以起到激励效果忍别囊,补贴强度大了湘脆吴,难免产生对技术发展的不良影响毯棱刨,也包括少数人铤而走险骗取补贴郴袒咸。这些就是事物的复杂性视氏,不足为奇抬渡斤。因为产生一些问题前,就否定补贴政策是很不客观的睬颓。正确的做法是适时适度调整政策宋遍,逐步实现退坡垂屏,制定与能源啥脑、环保因素相关的长期鼓励政策肥,进一步完善推广工作的其他政策环境滇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鼎科,销量突飞猛进聪芍冠,不仅在中国市场实现了大反转萄钡灌,以每年超过30%的增长率暗宦,连续三年高速增长祈涕,实现反超炉乓,在全球市场上来看掂赐倡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霸编缮。设计之变传,影响如此之深眯程培。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屉死溪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疯涵,都是如此邵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蔷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阿添。此消彼长妓,本来也是市场常态蜗湃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年愁雄猴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现硼刻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慈甘览,而奔驰则用了进击的改变溉。这导致了市场格局的变化捂靠骗。但在今年开始渤,奥迪要采用一种大胆的改变豁。   在北京车展上梳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辫讲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舶帘牧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涪。在采访中佛淖,马克·莱施特先生表示谜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搂输昂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是队,以奥迪品牌本身的三大支柱悍敞,即“运动性”娄够、“卓越质量”嘲伶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宪被,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现了芬。另外睡牡,马克·莱施特表示胯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别济牟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蕊。   未来狗宏,奥迪不论A孙、Q惋、R系列背纳,还是电动系列肪,每一个车型系列都有他们独特的个性犁摆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陆醚啤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国且敖冻。而且氨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拐梁,在马克·莱施特看来频祭,除了外观靠褪,在内饰的设计上猛戌,奥迪前进的步伐还会更大悄淳竞。   比如新一代A8太握,大家会看到一个全新的控制理念逆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楞豆,全部操控都是基于触摸屏币烁文。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中水,这将是一个具有革命性的设计土操寂。”马克·莱施特表示岁。   【访谈】   媒体畏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里探蜕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蕉脆?   莱施特刃母:中国市场当然是我们最重要的市场之一埔。比如马上要推出的新款奥迪A8盯灵,我们认为80%的A8都会销往中国顽洼缆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卯虽。比如梦,从车的前脸上就有非常明显的体现辖体唇,这个框架会做的非常突出赖火,也会大量的运用到合金材料皇。A8的设计充分突显地位感和身份感眷寇蛇。因为我们知道中国的用户想,或者说中国A8的用户群是非橙桑看重自己的地位感和身份感扁滑蕉,我们对A8的设计充满信心纶你。   Q2是我们量产车的一个预告可。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乐。我们想把奥迪的A系列椽、Q系列补,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虏喇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型焙腿。比如邻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桔控琼,从而更多的彰显每个车型的特点蔬猜溺。   媒体幌怀划:A3未来会有怎样的改变畅肃费,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敢翅海?   莱施特避:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痊逆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侩腐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鲤荣辅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迟说、表达力厢。   媒体蔫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佩判?未来设计会有哪些改变谎?   莱施特辨楞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弓莆权,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谋涵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别监烷健。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疙扩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搓猴莲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谭塘蘑。此外酪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牧。   值得一提的是酪迹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巳蝗借,完美诠释了驱动理念己毕粕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计穷。刚才我说的是外观的设计江孺陶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吧景。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捶轰篇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姬氓家,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镐烩氯,而全部操控都是基于触摸屏斡隘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棱目,这将是一个具有革命性的设计巨。   媒体绰稀:面对未来的城市交通更加智能化拒、互联化描、自动化的趋势呐蓬搁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灌慌?   莱施特先生会品豪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段俱吗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段克贬。实际上枪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程奋蚀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做好鞠葱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骆沏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶壤,还是更多使用自动驾驶圭贪穆,所以我们设计的基点是用户体验腿浆。   设计开始阶段将先做内部设计沁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后污毯,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革靖歧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鼓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芯舱,因为我们真的会目睹翁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革入皋。   媒体秀化:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氨殿妒?   莱施特烂媳梨:我们从下一代的奥迪A8开始赊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桥号。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皇。我们要做的是持续的习肥、不断的推进设计语言的发展誊镀,每一代的新车型都要再往前走一大步搽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓶党,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时财试,业界开始重新打量双方的合作沦脖。   如所有行业对热点的追逐一样屑场仆,在过去两年中踌捍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丝颓稼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伞。4月6日矩第,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系袱歌,携手研发并应用车载人工智能技术杭掳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疾身,双方将成立一家全新的合资企业句,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鼎扯好。在此次合作中亭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梨,用于双方在汽车领域业务的开展墩,为出门问问未来的发展提供支持败酞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汝磐昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帅煎骑,而合资公司背后甫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挝诲埃,意味着除了汽车制造商侩鹤鹿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冀能官。   “1.8亿美元只是一个开始苯。选择跟出门问问合作苯饥,是大众集团移动出行战略的一部分屋。”苏伟铭称纳突,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谋乖,为达成这一目标老熟,已经规划了三大板块炮,共计十二受、三个项目桃惺溺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进访冒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妒拆甫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睡妹、语义理解技术暑屡涡,面向移动搜索领域的智能手机应用始,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务等实段。迄今为止锈饯贪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别楼酚雄、语义分析盛浮、垂直搜索等核心技术鼓弟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景畅举,来打造下一代的人机交互方式细咸室。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尸。   “选择出门问问匿,是各方面考量的结果促卞。如果大家了解的话煎,其实Google也是出门问问的重要投资企业疾坪绦,所以我们与Google也进行了谈判”库称梦。苏伟铭称拔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韦匣缕。   2015年6月随宫雾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颧念,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汗提继,出门问问被Google投资纪伐什。截至目前骄猩,出门问问共计6轮融资偷当痹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发良陆帛。   “此次酸青奈,我们对出门问问进行投资秀滥,不仅仅是出于财务层面的考量漆,也是一次具有战略意义的投资惺计赊。通过本次战略投资孔癌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秸布。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蓬陇逞,只是单纯的投资或技术合作曙温,苏伟铭回应称判础涧,“想强调的是扰空,我不主张相互供应的关系瞳冻,一定要拥有属于自己的核心技术随素。”   “移动出行领域的合作亩嘶,如果是提供车辆祷身,那只是纯粹的商业化的供应需求部久。与出门问问的合作饭灵僵,我们是要进入合作的管理层黄,在共同建立的合资公司中拿柔骨,双方都有委派监管团队”挝残。   苏伟铭介绍鸡的抢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持澳贰喊,但更重要的是在人工智能领域的研发澄。“如果你与人工智能进行沟通闭,沟通得越多顷郴迷,它就越了解你敦墩,人工智能研发的目标是迎合客户岁驶毛,而不是需要客户自己调整来配合钉菏耽,所以疤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灌。   他坦言其晨婪,在人工智能的项目开展上穗垫剐,有好几种做法奸奶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”藩箱柯,但这不一定能成功谴捂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化憨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术描谢,且能够很快地将技术实现应用刮嗜。”苏伟铭称湿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汞,来帮忙推进其未来的发展吕席。从这方面的合作来看火,双方非常契合殊朗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的定五板。硬件是大众的强项巢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力复囊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猫贪,而是应该让其独立运营豁皖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合玖。”苏伟铭称磨亭鲸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吕妮歌。   据介绍绒缸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棚奠辨。基于出门问问领先的语音识别父涝粱、自然语言处理奶、垂直搜索和主动式搜索技术栖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刀寒,该合资企业将进一步探索扳道,为未来的智能移动出行提供解决方案救。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凤,人工智能并不是只包括这一部分嘿,其实拓踩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能暗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起徒钉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冈酣兜,但在苏伟铭看来村叉,这是一个重要的开始孝碘。   “下一个工业革命的前夜”聊昂括,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垫祈,为此穗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略论泄。在2016年的广州车展期间建晚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纹痞问。据大众汽车集团(中国)首席营销官涂、集团销售和市场负责人胡波介绍簇笔系,第一个板块是车内(in the car)的互联功能量残,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立喜阑闲,包括智能停车汀刊时、智能充电等钦溪茸。第三就是交通形式的智能化管理侈。即打通不同的交通形式肪撬,提供一个智能化管理貉练,最后让出行者能够享受顺畅惠径、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团遁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尾璃抗。“我们相信间呐,车企能在这一领域扮演重要的角色魔烫黄。”胡波称涟拟纫。   不可忽视的是党既跺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者答陀善。   “要建立一个生态圈响瑰故,必须要有多个方面的项目支撑巍昂。在落实该战略的过程中逛萌,我们便开始思考判不,如何构架这些项目庙暮,未来三年我们是要围绕这十二甜素郡、三个项目开展工作的坝娠窝。”苏伟铭称莽揪葱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堂剁导,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浩侥乓,以便及时供应写,满足未来车辆发展需求泞。”   据了解瞧爆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸡多尝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜悍饺。通过语音输入羞,该后视镜可以提供导航黔轨、信息点(POI)搜索楷瓦佳、即时通讯刷码湿、车载声控信息娱乐系统等功能汝萝奉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验室蝎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庐甜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搁讥炉。通过语音输入豌下,该后视镜可以提供导航睛圃、信息点(POI)搜索迫、即时通讯筹瘫商、车载声控信息娱乐系统等功能辑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力城署关,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度菲够。   苏伟铭透露脾瘫盲,最快从2017年下半年开始论仙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜称钵剐,在一些国产车型上也将采用该技术撤插。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挂奠。但是郎,有了大众汽车集团的参与煎林,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”硷。   经济观察报嗣:在中国的十二三个移动出行项目上抹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惕?   苏伟铭菏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凯降。2016年中旬艰沥,我们便与集团总部沟通过鸡,我们认为在移动出行领域聊,中国是领先于其他市场的暖。所以扳辑,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵媒弧,建立MOIA移动出行服务公司涎。之后透芳,在中国哎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晃亮。   所以井槽架,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汹悼,欧洲和中国经描沦。其中中国的业务包括三大板块倪凛班,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目危核赁。我们在这一领域是领先的脐皖才,这之后噬,我们还会有更多合作桓忻。   经济观察报吴:在大众规划的十二三个项目舍沟嫁,大众与滴滴出行坎涛、首汽等公司的战略合作是什么模式阂蛙?   苏伟铭嚷典:大众跟滴滴吐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阑。其实烷,与滴滴出行的合作酮,目前还在进行详细商议抛超。但需要强调的是狸,我们的合作投资并不是融资的概念百,我们的合作是战略性的揭粱匡。   经常有人说大众汽车集团起步晚醇溉猾,但我看不出其他厂家做得有多快嘉。   移动出行的合作菲抡,如果是提供车辆巳搐,那只是纯粹的商业化的供应需求户攀。与出门问问的合作社探讽,我们是要进入合作的管理层痰划仟,在共同建立的合资公司拷桑,双方都有委派监管团队郝悸。   经济观察报行:您提到的十二磁盾、三个项目都是什么商业模式并纠?是否都会以合资企业的形式出现齿浓妨?   苏伟铭情:并不是全部都是合资企业形式的项目殴膛邵。我讲的三大板块中寇富,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施煽。我们选择成立合资公司是因为霖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值佃玖。那么如果不通过硬件矗侠,技术应该怎么落地呢藉氦荷?通过建立合资企业峨,我们可以为不同品牌设计不同的技术姐么坷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务党能先,包括集团以外的其他品牌拓福刹,我们并不排除这样的合作迸。因为生态圈本身就有一个共享的概念匪频。随着数据的增加惹擒犀,共享的概念会更加广泛纳仆,生态圈成功的可能性也会越大磐谭。所以与传统的工作方式相比蚀罕,变化是非常大的目。   经济观察报皇鼻贿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作两煽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出聪性税?   苏伟铭戳咎:我认为技术和战略两者兼有筋概。要建立移动出行生态圈的目标袍,就必须把其中的布局规划清楚歉公匣,只是研发出几个APP猛骡,并不是真正意义上的合作或合作的全部庇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么海?同时协共,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辖,也会要向外输出羚慌芦。   经济观察报庙:生态圈成为汽车业新的布局单位苯,选择共建生态圈的合作伙伴时娩苏电,有什么标准歼台憨?   苏伟铭绿聚:以前我们称之为垂直平行的价值链宦雀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玩。在考虑发展这些技术的时候夕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比号。   举个例子盯鞘啤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候始,我们会考量其语音识别技术有多强母娄评?然后再开始讨论中间的差别在哪虑。找到不同品牌之间的差异性非常重要奸埃屎。从战略角度废,大众汽车集团需要明确今后的定位家味谁。   谈了这么多乖寸,其实有一个基本点叫猛将,便是客户群体铆巳巴。作为主机厂栋,我们需要预见到7年以后车的样子娟铣。因为一般针对七年以后的下一代产品啡,我们现在就已经设计出来了考撕烦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜庆亮,未来会遇到非常大的改变浦假。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同穆拎配,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的年,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叙权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   4月20日皇,上海车展开幕的第二天孤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台看涸掀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答较。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矫清顿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冠妨巧,其实吭娟,魏建军早已来到现场耻房。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内埃,魏建军至少接待了三批不同的访客裁,并亲自送每一批访客离开博你郡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孟蔫,虽然神采飞扬导蒋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显敛疾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嫁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卉涛毕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扮局。一边是国内SUV领导品牌享,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奈钞呢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勺许穆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军隋署,这位始终带领企业走在行业前列的领导者会,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稻挥敛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仆,此次细粉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倍。   “WEY的目标是挑战外资品牌距,终结外资品牌的暴利时代猴嚏,重新定义‘豪华价值’干,为顾客提供可以承担得起的豪华产品面藉。VV7c/VV7s之后骸恼槐,今年还将推出2~3款全新车型腻猫挝,将产品线延伸到新能源领域案谩窖,合力冲击外资豪华SUV品牌纷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者躺扛波。”魏建军说潍,“关于轻奢集吩妓,首先这个词比较时髦身,容易记住票。另外博,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵任。”魏建军表示拷,长城不会做没有意义的豪华篡,“作为消费者可以感受到超值的体验怕,而企业也能得到相应效益安捷,最关键的是得到了客户的认可敦寸愧,这才是有意义的‘豪华’珐心。”   魏建军认为安全是最大的豪华潜反。“乘员暑全、行人绦、车辆”三维安全(3DP)设计理念变,参照国际标准紊深,主被动安全配置完全创新荡,提供正常驾驶疚姐寺、危险警告瘁、碰撞减缓雇失,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陡牟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妓畏淋,译为“牧羊犬”础喝,有守护主人生命及安全的意思隆伴。   此外辖提,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茹,来自于欧美一流车企查,有着丰富的造车经验和行业影响力弊句雹。匹配中国第一款7速变速器县,这是世界上最好的变速器之一撵舌现。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疤娇淌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌噬散授。除总部优秀的研发功能外宽放埠,长城在欧洲恭陡、日本和北美也都建立了研发中心册痞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”行骑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胯碱炕。其中酸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刑传。对此娩凳憾,魏建军表示股锹:“媒体和消费者一直有这样的担心葛滴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吹。实际上喊蜡,在同尺寸或者是同动力下税,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颗殿。但从消费者的角度来讲褂炔册,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泌瘫,消费者会非常清楚这些配置冀肉、性能慰抗辽、做工有什么样的差异沦。”魏建军表示废伸,长城的目标是做品类品牌肺操舒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分码,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元廷伪捆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间便蹲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暮隆。   而针对销量层面睬检,魏建军表示挫:“从销量上看饥厕,WEY很难超越哈弗人,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匿僻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒薄,15万~20万元的空间虽然也很大违,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痛泡。”也许很多人会认为习汇,WEY卖不过哈弗湃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稿涸效,但实则不然饶冲。“WEY和哈弗我们都重视统擒彼,长城用同等重要的芍敛、足够的资源支持两个品牌蚊拧顽。”魏建军说呐搜规。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秆楼擒,魏建军是如何评价的绕甭处?“我认为我们的产品不管是性能身察、做工暮囊、安全沉,还是油耗社、排放秒关邻,都不输高端车爆。”魏建军依然对产品信心十足孤黔,但他也承认WEY面临一大问题撅,“现在问题是品牌价值闺陌,因为WEY旗下产品刚上市拆滔肚,品牌没有经过市场的验证炽伺光,大家会对它不放心陪入。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秋珐。”   魏建军表示梗,自主品牌给消费者带来了很多价值棘妮胸。“有我们的参与切,不断地进步酵蒜、不断地在挑战外资副线,已经迫使外资不断降价创笨疤,提升服务品质貌釜。我们的目标是要挑战国际高端市陈邓舜恪,所以说我们借助中国这个很有价值的彤搽、规模最大的市场来锻炼缮案屋,使我们能尽早挑战高端涤胜。”魏建军表示拱无,消费者购买了WEY之后疤剖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蒙戚锹。他对媒体承诺褐,WEY的产品一定是超值的啸渤颁,并且一定能给购买者带来惊喜汀皋。“WEY是一个挑战者蒋瘁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感栓。把我姓都赌上了拒绍,不能失败为晃死,只能成功阶伎贪。”在采访的最后勿潘莱,魏建军郑重地对记者说缕目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日同汞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发临揩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屠坟上,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铺书,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脱兔沏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车速始盘,以及未来的发展暴寇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生横耙讣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生心泊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腻,以下是问答实录培:   凤凰汽车 窜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何趴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盼估吝?   俞经民 猾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心聪涂穷,对于品牌的市场表现同样很有信心邻纺兜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言葛,我们有信心成为市场第一的品牌鸡。今年我们的销量目标壁,是从去年的8万到今年的20万太煎暴。纵观130年汽车工业发展史咖镐鹃,汽车行业发展的基本规律而言楞报酸,规模还是需要的峨师,是品牌更好的发展的重要保障贫偏黑。   邵景峰 嘎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分断塑,荣威方面建娜胶,我们所坚持的泥,是一种符合广泛审美的叛档、优雅自信的设计风格令费婪,在复杂的市场环境中杠,抵御诱惑李陵蹄、坚持自我殊伐,走一条人性化的设计道路苦椭。而我们的MG名爵迪勉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剐,这是一个巨大的宝库酪寿擦,值得我们的设计师尽情发掘册妹挺,其中之一深纷闲,就是感性究。   在MG品牌的设计风格中氯百舶,我们可以看到很多情感爆棚廷、血脉偾张的元素与产品叼糯杜。未来的中国汽车市场必将飞速发展速珊其,需求也将越发多元化穿董锑,然而无论技术如何变迁肃排蔽,对于人性化钦、情感体验的诉求将贯穿始终菱掇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想设滩勾,我们也将在感性力设计理念的指导下诵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品封。同时戒,强调个性也不代表小众壬烹敞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拧仟镜,为大众带来唤起强烈感动插、让人心跳加速的优秀产品秀,这就是我们所追求的目标聊。   凤凰汽车 瓮味:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万湃瓢抗,其中年轻消费者占到了绝大多数坪,请问接下来绰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求标寸?   俞经民 没:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”砷,更是“年轻的心”井吹,从名爵ZS的订单来看李架,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体如始奉,更包含了年龄层更大铝庆、但心态上保持年轻的用户沛。从“年轻的心”角度而言辈管别,我们的消费群体就更加宽泛了凛谈,作为一个年轻化的品牌渐,MG名爵的诉求是“年轻动感稍、专属空间背、纯粹乐趣”发钩,给“这一代的年轻人”造车葱。说到年轻人共同的特点惨梦,是充满梦想溯,对于梦想的追求更热烈一些衡霉,更想把心里美好的事情去实现任。这个梦想实现的过程是非常美好的糙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求素:为这一代年轻人规孔,不仅是岁数上的年轻人耗镣,更是心态上的年轻人售,提供更好的选择绞,保证他的有更好的驾乘体验托龚。   年轻化的特点忻姆,是要颜值雀唾、要体验的到位靠那舰、要可以分享切绥恫。二十一世纪中国的年轻人醇期菇,在互联网的普及深度蝗昧病、对于尖端智能的体验和想象力透,在全世界范围一定是靠前的醒,就应该可以代表“国际范儿”违硅,也应该引领地球村的潮流诚。要满足这一代的年轻人挟辜,MG名爵所带来的产品体验角,也应该要追求更极致戎褥官,带领大家去创造全新的潮流嫩精。   凤凰汽车 缝患: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窘闹、80后疮、90后的人群当中诺暇?   林嘉瑜 骇渭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拈。这款车感性的设计曲线竭阜讳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归高洼茬。不光是国内的经销商囊钮,本次上海车展炒波棱,MG名爵还邀请海外的经销商譬呛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钦磊瞬,他们也都对这款车都做出了积极的评价慰磷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟幸防羡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速票玫爬,让老百姓也能开上小跑车胚操,尤其对于国内的核心消费者来说偶权,不论年龄几何去渺,都要有为自己的梦想活一把的态度特兼。对于一个汽车品牌来说栏,这是一件值得骄傲的事情前抱。   邵景峰 冗咐:其实在选择一种设计语言的时候慰,设计团队非常慎重兼观拓,因为设计的变换频次不能过高架方擅,要抵御诱惑斥亮、保持延续性才有可能给消费者形成印象合霉、拥有识别度从而去打造一个品牌涂泛横。“感性力设计”的第一条就是要有感性桑木夏,去追求情感的外在表露拧畏寺,从更广泛的角度蛇玫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些从,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔬,感性力是专属骨掏嫂、设计师要通过专属的标签距慧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感踏戒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堡霖汞,比如运动员在起跑的那一刻霖匿,弓箭拉满而未发的瞬间香交。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚难馁邢,这种动感更有档次煞快,同时价格不菲新,是很高端盆亨、优雅的设计赴,我们希望把这种设计注入到产品中艘筐,带给这一代年轻人极致的审美体验肚链。   凤凰汽车 撬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男槐萃蹋块化架构平台打造的怪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划椽洽?   俞经民嗡纤侯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用环恐纶。这是对这一代年轻人的尊敬十笺廉,他们自带国际范儿门孪,是可以引领全球的潮流的人群备,因此有着巨大的价值尚叹。对此烤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划杰头高,在全球也是一样潜开。目前翘,世界范围内瞪橇,不仅是动力总成前瞻技术的整合诬犀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势箔箩滔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骋,采用插电式混合动力设计涟。另外瞄跑歇,大家看到的名爵ZS瓮裤窍,将会在明年上半年推出纯电动的版本型,至于最接近今天这辆续航超过500公里溺软斗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丹酮辆,也将会在2020年之前推出剔称。   凤凰汽车 究逛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法峰律联?   俞经民 博樊公:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控建沽,设计上差5%岔,销售上就有可能会差30%庙荆。那么对于自主品牌而言肝,就是要把自主性发挥好栖,去追求审美的宽度和深度取,销量也才能有宽度和深度含。名爵ZS的设计就是这样做的痉,要追求极致耪痕曹、不计工本败酞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致阀,可以说纬稗,名爵ZS的极致设计农侗汞,对销售的宽度起到了很大的作用阑。   邵景峰 泡:汽车设计是在不断进化的抛,不会总停留在一个风格上圃蜕列,在互联网时代绢扇,同样要有全新的时代特质酥。另外矮,从汽车设计而言矢桅,例如从动感设计理念而言弘绒聘,英国车是鼻祖超,很多品牌都是以此为源头来发展的衫,也就是“同源”龋。中国航天能够上月球酞汲届,那么在汽车领域上同样有大的进步四。之前德国杂志的一篇文章写到檀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国徽钞砷,在进化的道路上有推崇的看法秆,也有欢迎的声音谎,这些都是要虚心接受的纽。另外撤,汽车设计是一件非常严肃的事情舌即,每辆车定型背后嘲棠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卷骨集,背后要靠巨大的投资来驱动通。   在造型评审的过程中敬,流行趋势讲清楚烽静容,未来怎么发展说明白朽洗,否则误解就跟着来了藐,所以要有一个整体的品牌战略在里面卉牡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丸素。   凤凰汽车 纬委隆:今年蹲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点困酥?   林嘉瑜 辖殴榔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作琉衬淖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素邵叼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄尽娠,拥有一颗年轻的心徐胜,热爱运动驼、健康的年轻人控瘸。   从足球营销来说椿,对于英国和中国铃,都有很大的国民基础瓦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疟,是英超乃至欧洲的强队春,这几年的成绩也是不断的提升图恫猫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的韭。同时布显,利物浦又是一个老牌劲旅队棋嗣,有不断上升的潜力辅浆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乖请鲸,在用户上有着非常大的重叠之处京搭。MG名爵与利物浦对的营销合作峭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来工牢饭,在活动和比赛中享受快乐凛乳。   上海上港队也是一样的嫁胖尸。MG名爵经历近百年发展宫胜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队小庙嗜,两者的合作也是非常有趣的递颓贫。更重要的是抬,MG名爵通过足球营销的模式几膝,能够促进两支球队之间的交流洼伟粕,包括之前组织的很多活动级,不光是针对中国的消费者肮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吵毖,有效利用MG名爵品牌的特有资源禽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌话聪驮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嚼。   车展期间凑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海篱播,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睦。在车展之后途考刷,利物浦会在上海有推广巡展活动纳阔哥。下半年蹲外希,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搏,欢迎全国各地的消费者参与和体验唬。   俞经民 达林:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的噶,大家能有一些共同点做沟通汞,国内和上港足球队的合作舜枯,正是汽车和足球之间速度与激情补、自我突破的契合点淳想郎,足球又一个很大的特点斡,就是会让人意想不到搭衅粟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦剂泊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年内,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炊概,与此同时畔段,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侩抒拖,长安汽车产品质量持续提升譬,用户口碑不断提升乒签昧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象霖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杠裴柏、全球乘用车品牌中国市场第二名地蔽幕。   关于未来嫩商砰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会馈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宿淡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虐灸。   2017年是长安汽车的产品大年缄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市漂比、全新的SUV CS55颇阶、轿车睿骋CC武胳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谷,将会进一步完善长安汽车产品谱系揣。   如今安羔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剿,站在国家品牌高度寻求发展输泻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任忻洁垢。提升品牌溢价能力降梆,成为长安汽车品牌发展的重中之重丁盟。2017上海汽车期间荤互,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平闯裴,关于长安汽车的未来涪闻,徐留平董事长有话要说仍散殴,以下是对话全部内容钱台。 凤凰汽车平饺湘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挽搐午?   徐留平爬卿捎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挠科,我们也是不经意之间就走到这个地步蝗,因为一个产品桨窃亩,特别是像汽车这种产品是更加的明显铅,它反映你的公司文化膏、你的公司理念是什么样的东西甜晌赋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看号,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徽捕坟,你怎么样让产品吸引住消费者掏俏烦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球核拆,靠的是什么镭蓝烽?因为美是一个主观的东西恃剔凹,有人认为这个很美舷斯,有人认为那个很美路扰,从长安汽车之前的产品来看念,我说我们没有很好地把这些东西总结出来射浪冀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赤锤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杏猴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捕梢,同时想把这个产品往这个方向进行修改妮。我觉得在这个方面劲筷冈,从长安的角度来看宝荚,就是对于这种动感琶、时尚这个理念的偏好哼迁。我一直在体会竞糠袒,其实我是在反问我自己琼平,这种偏好它是怎么体现在产品上的泉扔?实际上是我们内心的这种偏好搔脯刮。在过去的2-3年中瞳,我们面临的话题料,如果过去不做总结相,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桂,另外更重要的是说能,下一步你怎么做胶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粗衰坟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车多,下一步是个什么东西膝享裴,消费者需要什么样的产品茄星,然后作为公司来说缴豹边,你们能展现出来什么样的东西托,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓝糖痊,当这八个字出来的时候煌藩喝,我觉得是非衬崧好连,既是水到渠成燎驾冯,又是醍醐灌顶粪弧溯、灵光一现艰唉。这个过程际旁,不仅仅是八个字的总结纬。这八个字出来以后碳景世,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好璃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念南咎,实际上不仅仅涉及到造型片赣盘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验黎。这样的话斥盲,就有了一个提纲契领粗上、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脚恢贡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逗几氢,就能够有一个非常精准的东西卿淡。   刚才你特别提到“色”计教蔼,我们当时想说虫秽材,你必须要能形而上筋,要能够抽象出来春坪的,如果说你不能够抽象出来蛋圣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候岛手,如果你弄它50个字谰敲床、80个字朝得胜,你可能不够形而上寸蓄,不够抽象化蹄婪,最后我们觉得“智投、色”竿忙寂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求融,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哀窗猴。   第二个就是说消费者情感的体验俱碧,比方说对这个造型和颜色略书,甚至于这种声音或者是形状堂矮、线条的这些方面的喜欢诬檄渴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咖衫。当然我们也在想用什么样的词比较好派窖,最后觉得设计的这个词很好窗庭,一开始我们还担心说这个词字挺多户尺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔷,我觉得就应该让它有想象力社,就应该赋予它很多的内容肩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的戏囊氯,孔子都说食色掣识股,吃饭以后第二件事就是这个字汕差赋,我相信孔子说的这个字也不简单意思镣,实际上说欺测,智色这两个字还是最终反映的是人窜洪,特别是消费者的一种需求凸,对于未来传统的一种期许鲁倍,这个过程当中匈守县,对我们来讲勤巳棋,把这八个字想通的时候抡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谰通,这是我的第一段话题蠕。   第二段话题说这个对长安有什么用处困呻台?那次在发布会现场有说拢庞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候价唱,一开始我就提出芦泼虽,第一个啃核传,这个产品要漂亮廖彤颂,你不漂亮的话灯,什么样的东西都没用碌限。因为我们很早的时候就开始在考量构防希,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧间,后来发现不行擞,最后我们在大概07败、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赋吞态。因为你还不能提炼出一个高大上肪、抽象才、形而上的东西捎酷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姜宿缎,但是每个产品都出得非常艰难抡。这个事这么长期干也是一个问题欺公,因此在三年前的时候芹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了菇攫尾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拔覆题,对于消费者的这种认知剑维囊,把它抽象化墙,那么这样的话理解了以后瘁兜台,再把它具体化详看,特别是在产品繁斡,也就是设计理念当中一些图形化的东西被坷阶,因为如果你不落实到图形化的方面看泵,那就只有形而上没有具像化 乡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酒,图形化和具像化过程当中麻,这个就出来了促坍滩。   这个出来以后勾笛,我觉得对未来长安来说赁妓,我们未来在产品设计的过程当中呕化,产品能否做到生命动感智色双旋碍陌玛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来漓零?这样的话颇,实际上说技,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中棠,几十次的否决人颓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亥,几次或者就十次你把它完成午拖冀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了享廉霓,那么这样的话熔焦丰,对于长安汽车的家族化联薪,我们看了这个车墙枷,看了这种感觉这种情感的体验铃锤都,那就是长安汽车篱纫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坷疼,这是一个赤话拱。   第二个就是说蔚拧蚊,我们自己在研发制造设计过程当中糯剧,这个速度大大下降躲撮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汕骆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢踏辈雷,如何把消费者的体验做到更加的精准撇惭似,更加的接触到痒点儡贤,这样对长安的影响是极其巨大的迷车咆。   凤凰汽车粳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驼?   徐留平迪染啼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绢。如果说把它拆分开来端卧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念险氮匹,智色双旋更加偏向于设计领域掂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚姑堕温,我相信大概许多媒体会想蔑惟,生命动感智色双旋怎么落地天?因此我们就想把智色双旋也说出来幕,不要分开体哨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中十,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言介登萝。   凤凰汽车贬:另外一个是提到的认知方面的感觉德,有没有一个专业的因素廓奉孰,咱们除了制度之外新讹,有没有专业领域的人来负责这件事穆?   徐留平梢:我们长安有一个庞大的队伍筏府,首先要把一个汽车造好详,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掀逛茨,到高管团队请,到设计团队性界细,到制造和研发团队末,包括服务团队词亥俊,特别是主要负责的领导人汲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验椽歧嘎,而仅仅是设计团队的话语谭腿瞧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离既。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层结拒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素僳小拈,因此对长安来讲刀晚抡,是既有最高层特别的重视步、关注和把握来疚,并且这也是一个最高领导者的工作职责护。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知艰,我认为在汽车领域当中是行不通的尖哀吐,当然我们也有具体分工滥峰。另外也有很多的专业人士完成这个事情杠貌对,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的单垄太,还有轿车研究的囤,也有做SUV研究的款闷,同时也有按照职能分的毁畦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓慕,如果仅仅是设计团队的意见卡囤令,肯定会偏离了方向漓暖。 凤凰汽车工矩愁:一把手是指您吗丢?   徐留平谴枫彭:我是其中之一掀。   凤凰汽车吉厩撼:长安汽车自主研发的新车东窜廉,设计文谋缸、评审型难牛、评定环节您都会参加吗妙?   徐留平蹿拜青:我必须参加睦哩,我前面讲这是我的职责令片答,所以我必须参加踢椒哎。   凤凰汽车莽究:无人驾驶车呢攀孩侵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车春扣琼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了故,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腥?   徐留平克:上一次品牌发布会标粪克,最新的无人驾驶技术也做了展示勿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恍淌,高速公路的环境相对来说可控性要好泥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的认摄,难度要更大咎艾菲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涝,我们不仅能在高速公路上做辫,而且能够在城区做歧寡捷,这个技术我们已经实现了突破骇。   凤凰汽车祁幻保:长安无人驾驶技术进行的这么好桃丢,量产会提前吗红?   徐留平堂回胁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加畦,实际上就是说漠诫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赶谎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舍呈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窃辨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捍牢窍。   凤凰汽车胎断拘:中美在进行双边的贸易谈判逗磷,这是谈判的内容之一青,会涉及到汽车合资企业的放开昧破惹,可能是一个双向的市场开放的动作卉疼还,如果这个谈成了蓝碎,如果这个不再规定50%的上限芬晾思,您觉得对行业有什么影响晤奥闷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资围,那您觉得首先答不答应阂建?再有一个多给他股份的话痞,对企业今后的运营会怎么样摔霖干?   徐留平瘟衅:我明白你的意思拳,第一我确实还没听到这方面的话题摄层,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鲜,股比这个事说了很多年开,我基本的看法有几点极妹戮,第一个这是国家层面的战略和政策哗,作为企业来说峦,我们遵循肆赎,国家有什么政策我们遵循什么政策铣戳幕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错马,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点簧涧冠,我相信未来的合作会加深口,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大筏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呈受蕊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题存斧篱,而是说理解消费者挞拭,能够洞悉消费者废阀怯,如果股比的溢价挺高挞、溢价挺低斜酥,但你产品不能卖出去谅踏澈,那你不能分摊出去仿,如何把蛋糕做大荆乘拣,这是合资企业要做的一件事竣。   凤凰汽车盾瞄赊:如果真开放摔顿窍,长安会想着往美国去吗陋,就像那福特来到这里呢茄?   徐留平台暖:长安想要去美国是一个公司的战略京,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系首小。   凤凰汽车椒舍:长安与福特的合作多吗耸?   徐留平碴邢彩:长安与福特是我们加强合作的方面清,应该讲这种合作的程度醒贬,不仅仅是合资企业膛滦,从母公司其他层面手,包括技术和其他很多方面都在讨论适词洼,包括海外市城取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长案湃,它的能力提高了毫惦。第二 现在是全球化合作的时代得,一家公司独立运营帛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事儡舒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音聊祷。   凤凰汽车抹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结股玫饥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呢,你还说了过去我们做一个车希佛断,可能需要很长时间好不容易做下来舰摧,比如逸动蹬,是很艰难的沤间骨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伤瑟奸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咖鄙继,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屑铜兄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣飧ド!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碘迷汕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拎皑拨?第二对比韩系未矢、日系儒尘策,我们的研发体系和他们的研发体系相比驶,您觉得能不能支撑搭垫馈,确实我们的实力也很强勘旗阜,我们的内功可能修炼到一定程度柯揪,我们后面会源源不断推出好的产品玻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勺境。   徐留平伍骑氨:你讲得非诚藁穑好浮玲,我觉得这是两个原因导致的人慨,第一个就是必然性睹悼嘘,自主品牌需要有成长的空间措宫规,第二个确实也有机会的原因丁僳,恰恰是SUV的市撤铡,中国的消费者需要这个东西炕豁剑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舶纶,反应速度更加快一点裴始袱,把这些产品推出确实是满足他们的需要戮赂乾,我觉得是两者共同作用的结果磺。   对于下一步自主品牌来讲井天谱,无论是哪个系趣,无论是美系蠢绣、日系画、韩系饭李铰、法系炬,我觉得跟系没有关系瞪,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑Ч牟帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西统守,这是关键哎。消费者他肯定是有他的诉求的墙,究竟是SUV狙驮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凌,他有他的一种偏好持稻、喜欢鸿匿彻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道班抽,这就需要我们作为厂商患幻,你必须要洞察到消费者的需求摩强沏,实际上要看到他的潜意识是什么东西何伐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来箍疯。为什么我要总结长安汽车的过去呢尘?实际上是我们自己反问的过程乒,就是说在过去当中扫泵雌,为什么逸动会是这样撇刷失,CS75为什么是这样柏?实际上说戊浮痕,我们当时也没有意识到眠涎荒,反正当时就是这个样子凡涡颊,实际上这个过程是一个反求的过程价胯,我们为什么会喜欢这样凄关码?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绢桑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子眷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膜沁,我们把汽车理解为是生命的动感滩,其实是一种生命力的扩张革短,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镜奖,而我们长安就应该提供这样的产品柏恼,回过头来展望未来焙,我们觉得这也是一个正确的判断刨。   凤凰汽车筷酞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较罚核令。   徐留平囊磕:我觉得现在国内研发体系来看栏,国家间可能还是有一些参差不齐感垂庐,我觉得自主品牌的研发能力和体系珐搏,进步无疑是非常大的换锹敲,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸡节妒,有些方面会比较超前纹,因为自主品牌也不是一家衔耪,跨国公司也不是一家缮,要两者来比很难说稠碎孔,但是有一点磕枯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易截盆偶,做好一段时间不容易京,这个公司要能够连续做出好产品傻匙腊,能够连续向前增长殴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秦差、设计应用蛔,在这个公司当中都比较受关注绍连,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因及郡。   凤凰汽车铅:我想问一下自主品牌的建设欢,随着我们品牌的推出珊诚,现在汽车品牌进入新的层面扭堤,会有不同的路径选择堆糯履,比如长城卑淑茅、吉利推出新的车型盼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乃?长安如何能够胜出蛊堆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌高藏挽,除了刚才说的两个豌故,还有互联网造车的未来的合作伙伴创叮艾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辉硅十?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肆馁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莆钎虫?   徐留平舞:实际上讣霓想,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌强,我觉得这是好事匣,这说明汽车产业欣欣向荣伶裤,是真正的投入蓄提,这是我对汽车产业的理解克,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宫蛔吃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程罚抢饥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吐赶夏,例如一个产品到了造型师的时候吧吃,是一个说法随沙、一个样子豌啥败,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淖,然后到了制造过程当中又是另一个想法缆徐,到服务过程中又是另一个想法虱诡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亨罢,既有高大上的测库,也有形而上琳、具象的搽粱,你要把一个公司从时间跨度靡钠亮,一个一个展现出来是,而从空间的序列当中畅篇排,你要把研发全部都按照这个意义杜,我觉得是很重要的方面绕。我觉得制造汽车是很复杂的过程尾辅抗,各个方面的协调恍文、综合等、修正齐久磋、打磨需要太多的时间瓶妇缚,我觉得这是一方面搭史。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宦节,同时也是我们总结过去体会出来的仍骋,它是由内而外的颅吨。可能我们过去没有意识到这个话题镭,我们现在总结出来桅,然后下一步能够指导各个方面脐旧,每个部门都很容易做事情螺。   第二个问题你讲到造车洪,我们开的会太多了冠护赤,失败的太多了妙噬,沮丧也有很多萎,基本充满笑意也就一次欧借冒,前面基本上是批评咐窗讥、检讨纷剂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旧,不高大上揭溃。至于说现在很多企业开始造车堕佩,我觉得这是一个充满魅力的行当弹贾赌,很多人都愿意去做驶烷。   凤凰汽车势:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疵入凳? 徐留平辈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刊,会选择相适应的地方策驴。   凤凰汽车毖邦锑:就刚才的问题我问一下眷淀浩,刚才您提到和新创的互联网的合作陇内乾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赫洽、蔚来也有合作片弓腐,您觉得长安在未来在互联网里面的话蔫,更倾向于是一种怎样的合作赐饶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工李结,您是怎么看的茨失?   徐留平广纶按:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择此,从长安的情况来看发第峡,我们认为哪个方式都挺好的敬瓜疚,现在是合作型的列,是你可以自己干泪悄嘎,也可以合作干极儒箍,也可以自己加合作干菠授攫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伶盎。   凤凰汽车贡:我们打比喻垢肩沟,37度是正常的温度刊超,您觉得新能源行业商哼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说槽梯,您觉得温度是多少馆?   徐留平腹腿到:您觉得高了低了量?   凤凰汽车铝心隧:之前有人认为这是疯狂的阶段城拈坡。   徐留平惨奶:我对一个产业的衡量依据是锤陇,在目前这种全球的经济运营模式下羔夺,凡是有金矿的地方崎汕干,都会有若干的人去挖掘它碌,目前我觉得新能源就属于这个阶段盾徒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够欺,应该更加得进入抹,因为从目前的情况来看饶戌,汽车产品当中词黑粮,一个很重要的领域就是电池德蜡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胃烤咖,没有这种资本吭、技术蛇碗、人员的这种投入攻穆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喊。   凤凰汽车蒂:那就是说您觉得温度还不够吗鄙杏结?   徐留平剃麻:我觉得还可以谢,但是我不太同意的就是产能疼碉,如果说你的产品技术不太优秀杯,你建那么多产能就是有点糊涂硕嚎太。   凤凰汽车磕:很多其实可以通过改造现有的产能评宦捆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能忍柬送,从这个角度来讲炊拦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况棵骏季?   徐留平默苗:从整车厂的角度我们希望成本低一点庞,选择利益大的姜。   凤凰汽车乐缉:所以您不担心过剩吗卜拜?   徐留平涵:我不太担心这个问题黎柯怜,我觉得电池还处于不确定的阶段狄脚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候催尝合。   凤凰汽车额:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枪郸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侈迁极,不管是设计师还是CEO等等视困,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喂畔哩?当然那些设计师很多是主管的挥枷告,老外有管经营的有管品牌香深,主要还是在设计和技术的领域佳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搁钙?第二个是国有体制的问题沉儒捶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吃房瓤,也在高薪吸引高管人才搞寝,您是如何留住我们的人才撕,关于体制之上露兼屯、体制制约的问题毫,我们怎么解决踩物?   徐留平沤:现在是全球化时代荚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早藉郎,我们最早的时候是四无茂灌破,没钱什、没人寡措、没能力次衰、没地位怂,到现阶段来讲觅屠史,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晨,这都是一种非常正常的行为榷乔华,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咆去泊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国息汗胯,如果对中国的消费者不能够带动扁旅,那肯定不行赤凉娠,我觉得这是一个恒朵,无论你是洋务运动还是什么运动夹汞冬,核心是对消费者要动起来嘛,这是一个酒路敛。   第二个关于体制的话题畔促,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距速鹊邵,这个方面我觉得不能讳言偏。目前来看赏扫,对长安不是特别明显灭贪檀,因为长安是属于南方集团旗下子公司呸械瓤,从南方集团来说翔舍,在这个领域当中统勒,也在他的职权范围之内做了一些调整擂砰磨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稼溯拷。   凤凰汽车驰禾铂:如何看待这个机制踢?   徐留平嘶力舜:从国家层面来说碑垂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黎课倪。   凤凰汽车力扁躲:你们审批会很困难是吗耗抗?   徐留平捞搁巍:我觉得会快比相,另外一个我觉得汽车集团败,也许给你量化很多股份币瓮,但是最后你没有创造价值瞄猎递,给你1股了前哗,1×0的时候不还是0吗妮靠?汽车的成长椭、成熟或者盈利是一个艰难的过程效。 凤凰汽车淬:十三五计划像长安汽车整体的销量苫腐、利润和研发能力以及目标有没有嗽哆?   徐留平倾:非常有爽萝雄,我们愿景2025娥寐芜,我们做10年的规划纳腐邪,在这个当中我们相对来说做得比较保守卸驹抄,为什么说保守呢哺饰心?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虐韧揪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辆搂。   凤凰汽车潜姆骆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隧突,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强煌?   徐留平歌能:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业描,在技术和平台方面都在加强合作莽稍,至于说未来它要怎么样痪褥善,我现在还不太好评价这件事街衫飞。   凤凰汽车毁阶翱:徐总问一下国际市场的战略醛伪猛,我知道去年车展的时候芹仇歇,长安说往海外拓展的重点是伊朗氢澜、印度梅梯、俄罗斯这样新兴市诚缛渚凇,有明显增长潜力的市吵恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挽凤耽,比如在墨西哥伍浮纬,对长安而言欢德颓,自主研发这么好恰坪淡,又长期和国外品牌进行合作凳笛岗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国党扔灵、欧洲的市称病?   徐留平雾士贩:在我们十年规划中就有捌笨女,去年讲的时候就是当下正在做的内容瓮苛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舶疤横,就是要稳扎稳打捆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓤娩拖,因为一支队伍最重要的是信心蹲陆法。   凤凰汽车氨饯居:国内很多品牌都盯住印度这个市吵贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争番良挪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗厘纳?优势在哪儿摄静?   徐留平彻署拘:对于海外市场我的理解是要扎下根去拜,不是简单地把你的产品卖出去盗碑临,是你能够充分地利用本地的资源嘘匆桔,包括人力资源和其他的技术能力刮邯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务细劝箱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捕戌,促进本地人的水平的提高才,那么同时在这个过程当中把凶,把公司的产品技术涵盖进去摔,我觉得这样才能走得远曙。   凤凰汽车课瑞:长安最近一套体系出来了常,有没有可能往更高的一段发展坛?   徐留平持籍:从长安来讲赎,我们目前的战略看工互庭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致参,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品海肖,这是我们能够奉献消费者更多的东西凉氨匠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的擞,但最终要落实到产品上纱洗,产品是一个载体让消费者感知它知道它躺圭乌,未来灭,长安汽车会加快产品推进的速度溉哀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毛哆。   凤凰汽车焙放漂:欧尚也在这里面吗晃辱挽?   徐留平纱枷撅:欧尚不在矩宛老。   凤凰汽车熬:东风已经有PSA很多股份俯扳马,对于未来长安和PSA的合作有影响吗祁郸松?   徐留平秀农无:目前我没有听到有任何影响署了,在实际工作中我们也没有感觉到垒。   凤凰汽车处:理念发布会徐总是骑着马出来的徊,当时媒体圈特别关注嫌劣剑,都刷爆了朋友圈库哥田,虽然我不在现称俊,我不知道有没有特别的意义我狈梁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奈救,当时的考虑是什么谈?   徐留平浅筏:两个考虑娥,一个是我把马和车作为比较兔,你要说一件事乔,一大堆结构化的语言没有必要楷晒,我觉得既然是长安汽车侗,我们叫做生命动感陇夺掂、智色双旋咕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫素,如果不这样做也没法让人尖叫饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂遣诗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囊疮螺,上海车展首日墓饲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢锢薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量点筒捕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抛,12年增长了120倍菜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访香酷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略歉隋。   受访人劲韧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沮。以下为问答实录挺:   凤凰汽车岛酿骑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绥熟?   雷德?比格兰德橇顺甭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品裤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吃是抢,这款车在中国市场的反响非澈保好愤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA臀剩遂,同时拥有强大的引擎熬梨,提供强劲的动力与性能蓝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苯倘。所以秀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品香惯密。   凤凰汽车寡份: 在没有设立经销商的地区锤袱浑,玛莎拉蒂如何抓住市臣窘肌?   雷德?比格兰德擎: 我们首先还是会增加销售网络乘崇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哥,计划在今年年底扩展到75个砍捣陪。   我们还在天猫开设了旗舰店氮酷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宫栏罕,大部分来自没有授权经销商的地区航榷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多去,鉴赏力越来越高畦。针对这些人群叙搅,我们还组织很多不同的客户体验活动粮,如海外试驾同玲,以及互联网方面的创新蚂砷顽,如网络平台的直播砂。此外年,我们也有不同的金融政策榷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肩煎备,深入体验玛莎拉蒂的生活方式黎啥础。   凤凰汽车眠敝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恼斥,给汽车销售渠道带来一些变化牢社,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新袭禽?   雷德?比格兰德歌忙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戌跋勿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赊课朗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具授,而是要提供独特的生活方式体验粱校剁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凡蜂匈,不止在中国褥,在全球市场都是这样藉荤豁。2016年湘摧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长顶,这个主要还是产品优势带来的还。新的政策出台以后匣衫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捷辟把,不过最终的销售成绩还是由产品决定味壤旧。   关于新的法规飞,我们现在也正在研究当中层,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定建,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疚肋。此外犯瞧,我们在中国有非澈拢好的经销商关系浮蛊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关葡。我们开设的天猫旗舰店鞘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坍:客户在天猫下定单跑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伪创。所以夸率,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系收漓簧。   我们的很多客户最在意的并不是价格咎单,而是优质的服务与体验狭噬,这正是玛莎拉蒂的优势所在耽壁。   凤凰汽车埠柔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扫,有没有什么新的产品推广顾厦?   雷德?比格兰德板脆: 关于新产品儒眷河,现在还不是宣布的时候唐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升湘笆,等到新产品发布时我们再提供更多信息饲。   凤凰汽车落洁: 作为中国消费者熟悉的豪华车刨衬鼎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍媒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痞。对于玛莎拉蒂来说灵,未来在中国市场的前景怎么看力?理由是什么暮畔话?   雷德?比格兰德息奶府: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况膳敢,5年前稀光,我们在全球的销量大概是6,500台翻扫喜,而2016年达到了42,100台蓖功,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驾风吻,所以我们的增长一直是持续的眷陇伯。也因此脊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鹿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似残,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竿衔线,这就是玛莎拉蒂的优势纬烦纽。所以颈访,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桅。   另外酞痛,玛莎拉蒂的车主非常年轻禽,尤其是在中国市掣辍,车主的平均年龄只有30多岁览拴,他们追求具有独特风格与气质的产品鲜蝎,来表达自己的个性与品味嚷啸点。   凤凰汽车壕促巩: 现在汽车技术日新月异笑违,尤其是新能源奸嫌、共享太逗事、智能驾驶方面麻拇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划投庙裴?   雷德?比格兰德改竞痉: 在新技术方面厘肪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升考戌敢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狗慕。我们并不追求生产最快的汽车台,而是要提供包括技术抛、性能芍犁、动力改逝、驾驶体验等方面在内的最佳组合阔。   针对自动驾驶熊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虑渐皆,帮助驾驶员减轻疲劳浓,降低操作难度褐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丸黎,包括独特的声浪叹千驰、澎湃的性能哆凹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统口,这是玛莎拉蒂所追求的渡差。   关于未来对新技术的规划版狈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求魔,比如减少温室气体排放交凑,这一方面玛莎拉蒂也不例外输虱。此外猩党,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裂加,如苹果CarPlay和Android Auto久陆钞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扦睹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术葡雷。   凤凰汽车残圃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化起构,怎么适应宝司孺?   雷德?比格兰德唤肆盲: 针对年轻人群椒,我们采用的方式不是改变自己管,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锚科纬。比如在中国舜什,车主平均年龄非常年轻皇烽窜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纽,便是一位年轻的中国女性狭琳辱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表宏德书。   玛莎拉蒂拥有102年的历史车,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刷,包括法拉利生产的强劲发动机硷啃、独特的引擎咆哮声笨瘫、奢华优雅的外观与内饰殿炬伤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神木唾躬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膝儒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豹牵遣。   凤凰汽车串拆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化方?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淮,有没有针对用户画像做调整骚?刚才强调坚守自己的DNA和理念忻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烽潭培?   雷德?比格兰德耪玲狮: 在中国氏偶盲,我们不断渗透到三四线城市钮胎,但是目的是一致的苟,就是要吸引更多年轻客户苦船。但不管在中国乃至全球的哪个城市松肝刷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搐叫窟、激动人心的声浪俊械、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痛酚粳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腿憾歪。   在设计经销商的时候慈竣素,玛莎拉蒂也不是随意为之失拱,而是按照需求进行规划炮毁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店删汹,首发售罄的100辆SUV中柔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茨。因此雾龚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棱薪苔。同时疮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狙号,客户需要一整套的优质服务杰洛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃驶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上市,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生磁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述棱既。   提问趣城我:您的新角色到底是什么样的钞冬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哨聪歪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镜寒?   Alfonso Albaisa收厘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁风鲍,跟所有的设计相关的工作躬,都是由我负责理搞。之前我100%的时间放在英菲尼迪线眉滥,现在会分30%的时间来屉迟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作快画怂。现在大家看到的一些车型艘,可能是一些原来的车型始,我们现在的工作架掂殴,也是快马加鞭反羞,希望能不断的改进尚间艰、提升现有的设计工。   提问白射:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蔑橙?如何看待他推动品牌前进时的作用腺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寐辰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管手耿,我们会共同合作恼矮,不断进行我们设计的演化苦邵。其实我到7月份才会正式上任逻善,我现在猜测或确定未来的设计理念跺抵,还有点为时过早戮。   我们知道疤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚萍叛、非常大胆前卫的婆魄,我们的这种设计是一个不断演进的过程晌熄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烁扒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粪贤。   卡里姆跟我有很多类似的地方粱看。比如刹哥,我们都是艺术家出身秃媚嚏,非常喜欢设计崩钉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞癌肆金,并将其以各种形式发挥出来建。   提问病:我有两个产品方面的问题叹炽。首先骏,这个概念车非常漂亮痕适,它背后的设计灵感有哪些贪景?   Alfonso Albaisa汤婚:秉承“冲突美学”设计精髓嫌嗓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慰萍汀。基本上就像艺术一样歉哎让,包括缝针度、包裹感烷,还有使用的木质虑,都是非橙崾焐浚好的手工工艺诽强。这是一种感性和理性的结合盖,还有一些肌肉感极强的车身线条领陈。   提问界:这款车未来的定位斤、消费人群是怎样的燃揉?   Alfonso Albaisa伤瀑:一般都是比较年轻的家庭祭矫,想要非吵渚妫宽敞厩、具有运动风格的车型诬犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬皖经:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日溉草第,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容人镶。   在发展新常态下渺,消费动力开始向下线市场转移阮草尺。同时疙饰里,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牛火。由此嘿史病,县域市场成为新时代的“金砖市场”晌。而对于汽车行业胚返蹿,消费升级利好之外蚀即巫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琴峭。如何撬动县域这一重要市吵撂妒稀?   胡绪雷表示含秽皑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吩,帮助县域出租车进行升级改革榔。县域交通的数据化联湾本、智能化发展锭律,有助于未来网约车的下沉渗透撕。县城消费能力相对较低穷戳,在出租车领域引进大数据之后牢哼,未来再进一步升级到网约车街僧。   据胡绪雷透露谢告谜,首汽将在县域布局三块业务池陷卯:长租车靡收兴、网约车(出租车)凄力界、分时租赁超好。分时租赁是纯新能源车舵下铅,未来分时租赁或是对公务用车的补充季揭,它是纯电动苔,不用长时间租蓄系枷,可以通过APP来完成楔傲悉。目前夯次潍,在北京有1000多辆车棵境,150多个点位顿娩祟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市活剁,对公务车改革会有一些帮助焚徒盒。   胡绪雷认为摩,网约车行为是偏汽车前市场的角色武皑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凳。第二牌,在居民习惯了这种消费行为之后倍维嫉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用踢膳铃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导篓。   当日筐,首汽约车作为新生力量鸽孝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鞋鲁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斑认碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年挛害:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嚷哪川,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示禾隘缄,渠道下沉要根据市场来判断仿哦鳖,服务要根据需求一直不断地跟进冲谢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况洼铃鹿,比如说对经济的支撑填,对政策的拉动瓦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蘑舅。近几年淑相染,一汽吉林产品在县域销量比较高竿恋啸,对县域市场的期待也非常高浑犊步。从目前产品结构来看逢,产品消费比重70%在县域老苟,30%在一函福泌、二姆碳颊、三线市场甭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型粟芒堂,外观孔喜、配置失、价值都迎合了县域市场的需求苔。   从流通环节上来看狠谢儒,县域市场做的非乘危好母诡耽,没有什么瓶颈因素惟蔚。一汽吉林也努力在渠道建设肺双僳、服务跟进等方面做成长和改善领惜。同时宋长欣也提出了一个想法冒,“县域对自主品牌在公务车缆瓮、公务员购车方面是否有政策倾斜末丛抵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丛,这是我们车企的想法途咎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氖度,要根据市场来判断古倒。目前泌硷,县域之间的差距非常大井锰乾,包括现在推行的3G服务潘,在那些无法设定固定站点的地方定超,推出了3G巡航服务迪吝厦。服务是永无止境的工作犬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瘁协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米囤烁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日璃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驶焦啊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洪扦,新能源汽车推广比较看好北封、上去、广限行枫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场链。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车高藐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场令酮旗。尽管都看好电动汽车的发展趋势筷,但做好市场并不是一件易事禽崩晚。   目前比较看好两个市尘阈肮佟,一个是北贾、上翅茄擒、广限行醚复暮、限购市车肪Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称病,这个市场的发展速度很快狼挪。例如河南坦、山东腥痊辰、西北区域忱舞,大量没有牌照的低速电动车莫扛姓,在政策方面仍处于灰色地带咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年构,在国家和地方补贴的支持下箍餐崎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右萍突,在农村市场魔、县乡市场得到了非呈好的认可恒违舒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蜜,县城市场的消费者的房屋空间大薯槐,有充足的空间停发车辆霞,拥有较好的充电便利性坍豌。其次行驶距离不长靛沮贤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求签坏顷。另外蕾时炼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汤肌缺,因为小车型成本低绒递诚。   赵智刚表示秆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碱钩。河南地区戳抽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尼蔽间,在替代当的出租车火莱、公务车方面取得了不错的效果趁。同时泻,也在积极跟海南政府合作句氦滦,投放了一部分公共用车捐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梧蛾,比如是文昌卵、万宁皋泄、琼海等县级市蔫来,未来将在海南全面推进家乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呐募。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点峡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翅斗缄。会上闷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本换潭熄,是参与全球竞争尼需、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坏垂钞。”   在当日的论坛上峦残,郑刚发表主题演讲歧。在他看来驳,打造世界级新能源汽车的品牌吾隘,最核心的是独特性围、差异性功,是比较节能优势喀熬燃,浮出水面的是视觉撑、是LOGO苛、是VI板灿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哀,其中成本优势是最重要的组成部分型虫屯。   早在110年前相熔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择空:蒸汽驱动车陕农、电驱动车和燃油驱动车桥步榔。然而抄困,在后来发展中良喘辞,电动车败给了汽油车猩极卤。这是什么原因造成的鲍信屉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沦。亨利·福特发明了流水线生产蛾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谷莫爬,成本大幅度地下降妈,售价拉低到850美金礁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铃横,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钠处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以感哦句,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌情堪。100多年的历史多次证明了这一点嫌。” 郑刚说灰涸。   在反思自身发展时懊,郑刚透露推疗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铣,规模在迅速的增长炊鸵固,但很遗憾并没有带来显著的记、大幅度的成本的降低膜。   为此骆,郑刚提出让霜,在推广和普及新能源汽车的同时醛喷,光靠技术进步还远远不够北,更加要注重磐、培育成本领先的优势嫁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嵌,是参与全球竞争寿芳禾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提里瑞复。   他建议怠镶堡,对新能源汽车未来的产业政策肛、行业标准铅芜、行业监管等沤问病,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瘫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弦,这样才能培育出行业的龙头企业冬蛋伯。   如何通过提高规模呵涡故、优化设计谰耙、优化政策和制度创新席邻健?郑刚说鞠恳挠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本曙硕、交易成本和政策成本丹褥,来打造企业的综合成本能力和优势了,从而提高中国企业的全球比较竞争优势户晾。这还需要企业和政府共同携手杆倪,不忘初心豪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标愧陶筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳晌够:韩大为" "  魏建军多次提到屠,我们的确有很多故事脯碴,但是他们没有写得很好旅蚊草,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掸嫌?魏建军直言不讳地说俺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后改。   囤地赚翻悲、离开保定羚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来归撂臣,且莫名其妙福涟必,或者无中生有的传言所困扰媳撤,最好的纾解方法是什么朴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车柏刻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缝晴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滑等趴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秽工群,魏建军盾宋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棵尉,与部分汽车媒体交流硼吗。以一身轻便的牛仔装""示人""藉,魏建军笑着说娇卷,是在同事的建议下才穿出来的匣椽匆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言趟晃,魏建军坦言料,的确压力很大锈杆旁,也很难受较堆雄,“有时甚至想哭”无。他说夸,我本人就是保定人搭,能不希望自己的家乡更好么滑?当然两祁巫,我们只有把自己的产品做得更好姥然。    诚如魏建军所言媳皆驹,近期悸互诗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌然矛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾簧,来自媒体的反馈好评如潮详。有作者甚至设问忻风:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后金,否则也怕媒体老师太忙”猫司,长城汽车一位公关人士插话道昏。    10日下午的WEY首度试乘试驾骑时,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挝棚蓉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锯关欧,有同行在现场就说挫摆豆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梅烹镰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型覆。    动力配置上柬碴谎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机票嘶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锑趣郎,最大功率达172千瓦铃挤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罗喉藩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时柒桶,VV7s几乎没有发飘的感觉徊,而车内噪音也得到较好的抑制挪。“我们在整车NVH方面做了很大努力邻酶,也取得了一定的平衡”氰队,魏建军说波熟。   VV7S    在交流中币虑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沫模,大谈赋巍、特谈所谓“轻奢”邦煞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时董,咬住“聚焦”二字不松口返。而是多次征询媒体试车时的感受光,并逐一分析苹墩缅、解答媒体所发现的问题呛巢。整个交流过程奋啸,他都态度诚恳敬,即使是谈到一些尖锐的问题节,也并不辩解簇继。他甚至非常谦逊地自问自答逝部粗,人为什么会失败罗华劳?尤其是一些有着巨大成功的人导洗。因为以往的成功断糯卷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幌,就很容易让自己失败星车。   VV7S    在4个多月前的广州车展上媒拾鬼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绒。他认为奔,好的产品本身就是故事蚕,而WEY就是要做最好的产品钒。此次很劲梳,魏建军多次提到我蔫钦,我们的确有很多故事要讲耪新,但是他们没有写得很好扮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的触渭,所以侗廊毯,我在让他们重写互。魏建军笑着说据及羞,把一桌人也给逗乐了握惧。    在媒体谈到其他竞品时劣,魏建军都给与很高的评价隆摩拢。不过最终还是认为自家的产品酮:底盘更扎实较榷,操控性更好纪,“因为我自己就好‘玩儿车’”顺瓣,所以对他们(研发人员)的要求也更高快。   VV7S    据悉寂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市湍娶,预计售价在15万-20万元区间效。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僵,他思考了一下才说坝揣磋,它的配置太丰富了抱痹挫,在相同的价位空间戒魄,“肯定没有比它更多溉希、更好的”热凭烹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拌棚?魏建军更是直言不讳地说拓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中毖享,一位来自上海的资深试驾教官说挫,之前很少接触自主品牌汽车哎,这次也是第一次来到保定粉,第一次来到长城掇淬川,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料间。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言劳咀虽。期间促幌,有一位同行说情赌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搪?或许这才是魏建军的真正用意吧宫漆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪饰:李芳" "   陆逸表示槐羔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纶湃惰,因为正处于发展的爬坡期部。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魏典藕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绥激伸,而且要深度国产化瀑揪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驹,雷新透露兽编讽,上海车展期间翟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弧戚薪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时豢峨,陆逸明确表示丹巷镶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常家,因为正处于发展的爬坡期竟守。关于国产化的工作极畴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卉安,未来将坚持不懈的进行国产化工作食犬,而且要深度国产化粳胃竭。    日前怠桶辑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典飘薄新。活动后杯屋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访忿挡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谦某。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鞘嫂粉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆办吨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%朗,超过23万辆含。今年第一季度罕输,英菲尼迪在华销量破万辆邵湍,同比增长4%辩,而其全球累计销量达到67367辆垛俩嫁,同比增幅为18%丝豹。无论是在英菲尼迪全球体系中芬啡炊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中柯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奈暖。在不少业内人士看来菱山,从去年4月以来缅某,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞险毒叛。    对此匈挥痛,陆逸强调祟腻,目前英菲尼迪的销量很正常修,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军丁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年菊涡,还处在爬坡期挛吉汞。他还说七辛蒋,所有的汽车品牌进入中国后间剿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加礁峰、运作能力提升及投资力度加强漠,会迎来一到两个爆发期稍携。    事实上全,从2014年开始商,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后睦阔,就迎来一个销量增长的“爆发期”嫡巳侩:2014年痰,英菲尼迪在华销量超过3万辆肪伴殿,同比大幅增长75.6%庭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年忿糜吗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磺纽,同比增长33.8%徐。    不过系,步入2016年独,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凹顶笨。当年4月初枷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胖,刚好满一年潜围。在过去的一年里廷哀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态配父庐。陆逸坦言海兢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瘟,以便更好地认清我们是谁熬祈,我们的未来在哪里版分,我们应该做什么邓菊。”    在陆逸看来厂歌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晨妨,今年是进入中国的第十年荷端夕。所以作为一个年轻的品牌曝,这本身就是一件很有挑战的事情密娶势。他还表示粗嚷筛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累救,是更聚焦的一种进化烩昆狸。因为市场环境在变化控,消费者的需求在变化查,我们也要根据变化不断的调整奔、创新颂深新、挑战自我栖兑。”他说聘逗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瓢拟,就提出了‘挑战者’品牌战略邻坤炕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挽瞳叼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的思系,品牌口号必须得落地贬亥寐。”陆逸表示弟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骄,聚焦目标客户群牵,让产品与目标消费人群建立联接秒棉系、产生共鸣默洛。    陆逸对中国经济网记者表示棉多,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挪投温,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搬厕搭,而且要深度国产化蚕。”他说犀,中国是全球最大的汽车市澈グ浮,同时也是很特殊的汽车市澄┏帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国漠,就要真正的了解客户突侮骸,扎根于客户抄瞥、扎根于市惩闼榭亍,这就必须深度国产化奢骏。据雷新透露衔啼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%傲蔼。    但是笔,从2014年底国产以来肠耍,英菲尼迪只推出了两款国产车型恨诚:Q50L和QX50尉沥。对此娩答,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挫。陆逸表示触,“关于产品线布局的问题屎,英菲尼迪有一个长线的规划矫。”    陆逸介绍说律闹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饯垮稗,规划内容包含平台规划溯淳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啸蜕。他还说鸥衬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备剩,我们的目标是通过完整的产品规划措,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品界。”    谈及国产化在今年的推进程度茹,陆逸表示里湃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凄痹穗。”雷新进一步透露透漆帘,上海车展期间儒桑乃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酮途雇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄次:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年微,通过销售Urus孪嫩,兰博基尼总体销售量会翻一番拢樊,突破7000辆大关乖蛋。    在更遥远的将来概,很难说会不会有纯粹的电动车换。这是因为蓄电池非常重泥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粳氓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城┌嘞省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氖琼。自大众集团和奥迪公司接手后分,兰博基尼得到积极盒穆、稳健的发展厕歼力。日前范祟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卑乏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛙雇烘,商务部主管Federico Foschini编。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞍恍阮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹋粟分:并入奥迪公司之后敞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持士鼻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泡?    答猎:2016年起,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关算来。奥迪公司和大众集团接管之后台绢揣,对兰博基尼进行了很多投资叭,让公司发生了非常大的变化孔青罢。此外翁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品葱比贡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锈,如果没有这些投资奥炔,就完全没办法实现这个计划贯恳髓。所以吹沛,兰博基尼公司从中受益良多外背。可以说慈沉,如果没有被接管剂糯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阀。    问浚尸凰:在您的介绍中夺榷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冉史?Urus投产以后陶豌,重点会不会向中国市场倾斜僚?    答醒暇星:目前榷潮藩,兰博基尼公司只有两个车型系列甩崇:一个是搭载12缸发动机的Aventador诲屋呐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán部炽僻。因为各种原因呢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虑谎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势免午。2016年恋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车豢并。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柒畔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放起耙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苇采惊。2016年绒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆慰。新产品会在2018年投放塑涉静,到2019年垄矾,通过销售Urus逛堕收,兰博基尼总体销售量会翻一番侍倦簿,突破7000辆大关憾。在中国市场上软灰高,SUV是非常重要的产品狭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求踌蜕。    我想强调的是始钎突,在中国超跑车市臣浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端禄浚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诚,Huracán大概在300万到350万人民币浆舵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伦。    问斧悼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的改?    答挪袖:目前怪举,兰博基尼在中国有15个经销商鼓模。到2020年敲轰,我们希望经销商数量能增加到20到25个串。当然络灯,通过Urus的投放粱,在华销售量会增加丢,服务涵盖的区域也要明显的扩大辆棉。    问危:如您所说铝艰,兰博基尼在中国有15个营销网点滴龟辉,去年销售了151辆(车)篓。我们简单的推算一下嗡,平均一个营销网点一年卖10辆车哨判遍。那么飞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斤?在新的超豪华SUV到来之前蔷秦,是否有改善他们运营能力的要求呢东盼?    答拎:是的贺,会明显提高经销商的运营能力咯嗽菇,新Urus也会变成一个破局者办核蟹。虽然现状如您推算洪,但是在Urus投放之后颈搔扣,大概2019年或2020年料师瓶,经销商的数量会增长嫡锻,同时每年的销售量可能会提高到30辆触虑澈,整个业务会明显的扩大层呕,售后服务也会明显提高非具。而且由于SUV使用的频率比较高息,消费者甚至可能每天都开SUV去上班偷懦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入售钮。    问白:兰博基尼车型比较少裂视,所以每一款新推出的产品都极度重要池农污。现在的汽车行业发生了一些改变胖耪答,比如智能化骑胃、电动化陪。那么匪,兰博基尼在研发产品时丝潭,会不会受到这种趋势的影响景阮呛?    答丁粕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征还耗荆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拱,更多的是代表了一种感情蜕烙潜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador平艇轿,采用V12的自然吸气发动机刚怪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验送。    这是兰博基尼最核心的销售主张肪段尚。未来捂彼靡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协石斥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敖,甚至会超过前款车型舌福。而出台Urus产品时则会有一些变化瞄,它将采用涡轮增压V8发动机栖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型榷。但是水泵,不管从产品定位萎破,还是感情诉求方面来说参,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观昆蘑频。在更遥远的将来酷,很难说会不会有纯粹的电动车醋。这是因为蓄电池非常重随唯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炊技撩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车磋,可能未来技术上会实现新的进步舜泵,那时我们也得重新考虑这个问题莱鲁感。    前些天哇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抄骗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淳剧,其V10的发动机再一次提高了功率己。当然抨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘶樊。通过技术创新以及功率的提升糯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苹股彼。在预销售的阶段卞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瀑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尼导墒,能够击中客户的心理需求临虽算。    被访人蜜朽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猎蒙。1998年到2007年骸报故,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嗽陋,负责兰博基尼产品工作;2015年雷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卞,负责销售及市场营销碗嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沙孔番,中国是世界产氢大国舷食捂,制氢设备邯氏、储输设备唇递、制造技术等条件不错觅怯宏,具备发展氢能的基础千。从环比盏澹和能效等方面考虑埔,中国应进一步推动氢能源产业的发展贸敞纺。    周奕丰谈到乾,中国目前主要依赖化石能源辩童贪,对环境污染严重杜饱。氢能源因来源广泛新、燃烧热值高糖么凄、清洁无污染和适用范围广等优点膝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源品烽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喉朔,目前看怯讼,中国氢能利用的研究相对碎片化了,与国际先进技术相比还有差距翰链,没有形成产业化隆、规模化发展还囤。中国应迎头赶上夕,卡位世界前沿城寥。    他还提到己剖晚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一峦,提出实现大规模充、低成本氢气的制取持技、存储泊、运输玩邪扳、应用一体化的战略目标容钱枫。这非常重要纽墩,未来需要各方协力荆,加大投入练妒,推动相关产业进一步发展坷弛烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捶伟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骚翻酸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牵剁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惟港。    他谈到廉匣芯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丸痞酬,各方需要引导资金更好地支持实体经济芦,促进金融资本流向实业桂,真正促进经济稳步发展腻悉色,夯实经济发展基础草。这既是稳增长敛菊、调结构的需要爽搔,也是抑泡沫骑桅论、防风险的举措凉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动娘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进潞兄究,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巾溯。    周奕丰最后介绍卯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坚溪此,也在不断创新突破效,寻求产业升级蛋娟武。公司主动发挥自身产业链昆、区域及成本优势楔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扇觅稿、旅游景区乔颅唾、汽车营宿地盒宽涧、农家乐坞、家庭菜园等不断扩展外弄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淘我技,以多种方式在国内推广土壤修复官陷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场发厂啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   国外媒体报道门舅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆觅咎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴殴仍撵。 李彦宏    李彦宏表示势挤阮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车篱。尽管有一些技术问题需要克服握套棘,但它仍然有望达到目标涧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司便,前微软AI专家陆奇任首席运营官捎,负责大量投资的自驾车业务部门困背寇。 百度自驾车    李彦宏表示糠庞舒,我们很可能与传统汽车制造商合作肖急,而不是孤军奋战惭,目前还没有制定出这项技术的商业计划邻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆示裙妒。我们将竭尽全力实现这一目标守级,收入和利润是其次的考虑偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睹迁敛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泛,共享经济还将怎样改变生活栖附?   三年前腔,基于对共享经济的热忱栖骡胯,清华学霸张丙军创立PP租车净岁伸,开启了汽车共享事业;三年后淮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户李死,成为汽车共享领域的领头羊惧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筹吓抽,3月7日抒缸温,张丙军开启了共享有车生活的新征程溶刺。   3月7日废境,在几百万用户的共同关注下砷碧怀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台供饰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破券,也是张丙军重新定义有车生活舵繁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅详。   从PP1.0到PP2.0时代富,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记槐、一个符号或一个名称那么简单抢窘,它是企业创造持续价值的支撑吴仓。若没有十足的理由刮钡壕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娃题。将PP租车更名为START沃理络,是源于怎样的考虑蒋闭鳞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肃摧聪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体经,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陇莫滥。   “三年前室淖魂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法费香抹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益醚蜡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蒋力。由于便宜便利古,PP在用户心中是一个很好用的租车工具橙。”这个阶段贸隙肯,他称之为PP1.0时代涧。   经过三年的发展囊,PP租车推崇拥有而不占有其叭派、盘活社会闲置资源的共享方式掣,逐渐建立起以车为媒介橙肺桂,重新定义有车生活的2.0时代埔箍荒。“START不是买车怂涩,不是租车锤克题,是共享有车楔。这是年轻的人群冀攫岸、爱车的人群系鞍,最向往瘫冀鞍、最有潮流的有车生活方式饭。”张丙军说驶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择馈奴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乳。同时肖蔡羚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户暮厕苦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区被桑燃,让每一个用户体验到最真实号围矾、丰富胖锚、有趣的共享有车生活挨鹅。”   START代表着新品类寺、更丰富的选择乌巷荤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蔬,相较于神州租车匹沏价、滴滴租车等传统租车公司诺卫顾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笆裤哩?   张丙军认为晚疾帛,START的核心竞争力主要体现在三个方面的淳。   其一卉,PP从1.0进入2.0时代淮,新品牌START更具有张力荷刊辣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神世伴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锣悼婆,START重新定义了有车生活母,开启了全新的“共享有车品类下阶乃。”   其二潘廓,为实现共享有车的多样化选择冲棚,除常见的家用轿车外烧枫,START将主推个性化的用车体验娟娥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型适蚕切,如保时捷911倪藉笑、特斯拉贫锨乱、大黄蜂昧、牧马人等等轻贾。此外胆,用户无需承担高额买车款和养车成本陀肩爬,性价比更高剂性。   其三牧鞭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吓,以及更完善的用户信用等级救快。这也是平台长期价值实现的核心母瑰久。” 张丙军介绍判,START共享有车生活平台为使车主放心共享祭,平台推出了一亿元车主保障金弹琉,严格的交易信用体系甭案捻,确保车主爱车无风险;对于车友毋,START还与多家大型保险公司合作磐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务羡鳖肆,为用户提供更具信任的服务巨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流楔惺胆,我们的目标是坞策,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碌。”按照张丙军的预测卿,中国自驾用车需求量巨大锑,而现实矛盾是屋橇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巩,不允许每人买一辆车满足自驾需求聘挞份。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枫靠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用己彻捍。   此外鲁,他认为面,随着消费持续升级菇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冉。“感受丰富车型带来的不同生活体验微茎梦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娥啪路。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喊、丰富火陈、有趣的生活方式荡,让有车生活更加精彩党。”   张丙军表示凉忙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者托屡蛇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验比帘。START胁贬,梦想才刚刚开始钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯寸淋:李芳 版权作品怀你邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼,严禁转载誊郝,违者将被追究法律责任定。 获取授权" "   今年全国两会上吗炕蚕舱,董明珠在接受记者访问时说蒋:“只要你敢想却,比如以前谁会想到人能上天咖,如果我们不去创造锻眉衡,人能上天吗漠?你不敢想吐簿门,你不敢去试验律,你永远不可能做好粱蠢撼。”    过去的2016寡,伴随董明珠的温,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈聚遣能:格力全员加薪1000元存、格力的员工房彻棉、以及格力的手机……对于这一切韩闹岗,董明珠并不过多在意喂撵,她说港楔兔,自己最关心的还是“掌握核心科技”饺。在今年全国两会疵,作为人大代表撅卢绦,她再次提出了自己的董氏宣言镰攀:确实这两年的发展犁,总书记提出的供给侧改革及,我们就应该做供给侧改革的排头兵膏赊努,因为做的是实业烦,能够掌握核心技术谢,制度也要跟上横彭蛙,真正给那些创新型的企业门、有创新梦想的人一个环境划。    对于国家吠汀、社会湾脾五、普通百姓的诉求晒,董明珠是这样回应的五:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伸琶,他真的不是仅仅是索认碳戆睢,收获乃蒋晾,比如说我们过去讲敝乱,这个企业了不起辩,再就业未释,反过来你要感恩这些员工苟蓉橙,没有人来给你打工碍舌旁,你凭什么去发展吮?所以我觉得要有一个感恩的心情添寿性。”    把感恩的心落到实处衡揪,就成了格力员工的2室1厅去闻奴,于是羡赤,别人家的老板就这么出现了忍垃。 记者理:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧袖?    董明珠攀妒:对鹅额,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镰。    记者疗:以后所有的员工都会2室1厅燃械护?    董明珠淡辽瓢:对对对爽琴倾。    去年末丧乓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏啊,但因股东大会投反对票而失败爆。随后吕,她以个人名义增持珠海银隆股份几,雄心勃勃的进军新能源汽车产业须胜皑,然而僵坝竭,到了今年茅类,新能源汽车面临两大不确定因素宠:电池咀岁哎、补贴“退坡”淘。在董明珠这里炊,似乎这些俨然不在话下创搔耗,董明珠说愧壳莽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟跺改塘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩卜妗,“不是因为退坡我不做默,也不是因为给我钱多恋律,我去做扭,我认为是一个责任弊,是对社会隋、对人类扳,你都要去选择的一件事掀署。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘿颁插,董明珠很不以为然勃软,她认为先台,这些都是炒作呈,并没有人真正说到自己手机产品的质量庞俱,只要没有说到质量科,那就不是否定矢枯浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜哎喇:李芳" "  近期米,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税技枚汾。美国此次取消“双反”念靶,对中国轮胎产业无疑是一大利好权层挪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转句祈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赴膏。   全国人大代表欢捶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瘦韦,在轮胎中使用RFID电子标签技术然煌,给每一条国产轮胎装上“身份证”栋耸脚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督金凑,有利于消费者对产品品质加以甄别褪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量零夏硕,从而规范轮胎行业发展录,促进行业的产能优化和转型升级疗戮臼。”袁仲雪说袍艾。   据了解亭橙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隧土,全球多家组织及单位参与淬。轮胎用RFID电子标签的应用擎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体轨坑究,将等级数据写入轮胎标签内部虱孟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定年匆,伴随轮胎终身使用泉匙。同时托督降,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体车晃降,使轮胎更智能箍模,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勾撵,能实时监测轮胎的温度目、压力等数据全,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诡,从而有效减少安全事故踌冠砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "全国人大代表脑痢袜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题忱靠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吃、环境协和发展的产业忻诧,由于行业标准尚未建立冲寇考,使得整个产业发展处于十字路口敝尾。全国人大代表驮帘、时风集团董事长刘义发建议似伟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 车,全力推进供给侧结构性改革郎琅停。    在刘义发看来导完绅,四轮低速电动车是市场主导惟玩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脖促郎。目前袜,工业和信息化部必、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垛懈孙。该标准的制定词糜扯,对规范四轮低速电动车行业发展醒骑,使三陶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耗,直接实现电动化材、节能田蔽哀、环保安全出行具有特别重要的意义徒醚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求围般先,又适应市场需求屋瓤纯,刘义发给出四点建议啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铆眉、标准制定应充分听取行业的意见糖麓,响应群众的呼声常。制定标准应尊重市场规律即,规范课嘘、引导产业发展坛划,而不是简单的限制随诫寞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扩献团。    二泉畴冉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点典。四轮低速电动车安全伸垂夯、环保顷、经济玖、舒适懒参苯,是摩托车燎巍铃、电动自行车红凭困、自行车等升级产品垒,特点与与高速电动乘用车不同防惊赡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定的。    三兼妻攘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腑隙、政府引导的办法沉纹虐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点项桓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淋撇,如采用锂电池政府给予一定补贴炕笆。    四铆喂、在制定产品标准的同时确吧,制定企业准入管理和注册登记迹内凌、道路交通管理的配套法规共。产品标准只是为行业规范管理提供依据孤,而实现规范管理是一个系统工程哆闲翔。政府应加快制定企业准入极、车辆注册登记贫、道路运行管理的配套法规难,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泡划涩,方便企业让利于民箩火,减轻企业和用户的负担豌渴铃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竟桅敖、加快供给侧结构性改革的产品耿略抵,又是一个节能环保的产业徐幌,引导得当可以大有作为龋涵垢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涪锰腊。”刘义发建议蔷晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   近几个月来亩,共享单车火遍了北京城琶。6日芭谅,全国人大代表禽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示艾汤氦,今年上半年夸棚唾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咸钨权。    徐和谊说灿糙艰,伴随着公车改革宫碗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁朝嘉。“很多公务员手机上有软件搓梢镀,一刷就能用车纬。”他说杀,今年道,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秆菏禾。上半年妈饯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肛布疮。    据徐和谊介绍汲旱,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔷肛覆,租用的价格将有竞争力藤敦。产品的外观将非常“吸引眼球”立砍,为两座式纯电动共享汽车敬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勿矗,适合分时租赁和共享市场需求抹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别团星癌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钝方嘿,在手机上可以查询哪里有车溉廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凉交,目前大家用车起点和终点不同蛋醚僻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源皮茧。”徐和谊说叭,目前姜锭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节塑,包括立交桥下戊、公共停车场迸奶咕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇据扫贯。目前边远的地方停车资源丰富内盗耸,但是用车的消费者较少莫。“希望异地还车的便捷能够实现蚀蹬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点箍辫邯,否则还会存在最后一公里的问题冈嫂。”    徐和谊坦言邯陪,停车位还存在管理的问题拇辱,汽车是价值比较高的消费品帮,一旦出现剐蹭梨,租车人还车时也容易“说不清”凸存仟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护相、“钟摆效应”等问题歪。“有些消费是单向的撇,如何让车回流也是个问题”犀郴。他说骨,目前微窜,北汽正在进行市场研究捍薯,探索解决方法情眠缅。    徐和谊还透露帮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行想,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辩孰比。“我们也正在筹划并和有关部门做方案答搂啤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆降会。目前距2022年还有六年时间多码垒,从可行性上讲盎兜,应该是能够实现的燎停。届时希望借冬奥会的机会施莫械,展示中国制造的水平赤毋县。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亢浓锨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泛箩,目前已追回骗补资金或放然款23亿元铺迹,并对有问题车辆不再补贴炒储,对闲置车辆也暂缓清算额豪龟。    肖捷称盼羌,在财政部门督促下冬,目前相关企业正在采取措施模,认真整改发现问题陡。    有记者问坏吹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烁耸,肖捷表示绰芒交,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敝拐冒,主要是降低了补贴标准妹缴宪,同时也设置了补贴上限编甜,还提高了准入门槛雀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展莎骆挡,同时也可以有效防止出现市场扭曲苹。”他说颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆墙亨:李芳" "全国人大代表卉柏喘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气饥砷啪、废液哨趴、废渣等污染姆,一旦有机电解液和钴嗡尽花、铜雹阔饲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丛镁撵,就会带来生态环境安全隐患输,甚至会危及人类健康拳辆跋。”全国人大代表弯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示警读巨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盛喷剩。这位带领团队经过几年技术攻关亨嚷羡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孺胶箍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上护诗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个荤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惊灵。在提交建议之前爸完粮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究每。    自20世纪90年代以来僳,随着锂电池广泛应用聊推,我国成为世界上最大的锂电池生产艘、消费和出口国窍抄徘,近年来我国出台了购置补贴孔狼、税费减免概晃购、研发支持娩灸、消费优惠党锨、基础设施等一系列重大政策措施草,新能源汽车市场日益蓬勃发展科辖歇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞧暑皋、保有量超过100万辆来伎,占全球市场保有量的50%漓烂赁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舰答诞。    随着新能源汽车快速发展沧购猛,作为新能源汽车的“心脏”仇,动力锂电池产业也在迅猛增长方犀。按照相应的报废标准憋,动力锂电池回收利用市场已经形成玛岭。有研究数据表明砰,预计到2018年芜腥赖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模筛鲤肝,累计废旧动力锂电池超过12GWH急狗恼、报废量超过17万吨衬惫坏,从中回收钴镜、镍室垒、锰薪顿眯、锂鞭令、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元懈蚕,到2020年将超过100亿元挺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元经哗姬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题轰芬。”张天任认为崔诧腥,如果动力锂电池做不好回收利用嚼储雹,就违背了绿色发展的初衷抠列。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用踩链非,但现实是蹲姓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幕。“废旧动力锂电池包括不同的类型蓬烂脱、设计工艺和串并联成组形式览陪,以及多样化服役时间卞、应用车型和使用工况渡嘘孝,这导致电池拆解不便融圃戮。另外戳,国内尚未建立成熟的回收体系臼淖馈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撂块盆,回收工艺成本高接僻年。”张天任表示侵,“出台的政策并不具有强制性础赦酵,且缺乏明确的奖惩机制嗡电碑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高范,目前动力锂电池相关主体无利可图唉盯桂,对政策执行积极性不高茎皇窜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题林啪,张天任说考窖赌:“一是退役电池较为复杂险,不易拆解;二是退役电池一致性差摄痕牟,品质不高;三是回收拆解成本较高半,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裳,执行不到位础岭扮。”    有问题就需要有解决办法腹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哪:其一虱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二立诽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三倪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四善爱,鼓励商业模式创新试点和推广应用潍绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁漆:李芳" "全国政协委员戚弥盒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题聘裙。”全国政协委员煽隆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题触蓖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时版侥,其市场前景令人堪忧哇。“在电池方面撑蔽莱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡笆,2020年后佛计,当大家都不再享受补贴时堪孔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乔踩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品聚半缆。”另一方面饯口拣,柳崇禧表示笛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市貉盼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素跑复共,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卧经。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上形苛,但电池的寿命大约在20万公里碘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受薪,这意味着相,电池报废了车就要跟着报废帮樊,这样算来发席娩,纯电动汽车的使用成本是很高的称篓死。”柳崇禧说瑟抢孔。    对此怠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案防缔,即建立专门的电池运营机构汕前,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池椒挝,是对车辆的物尽其用耐举。对电池而言巳吼溶,虽然不能再服务汽车茅毕窟,但还可以被用作储能电池慈痘斤,同样达到了最大利用率鳞皖。”柳崇禧认为猫萍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烫缆吠。“但国家需要予以支持杀垢,尤其是在车辆检验方面私,按照现行的规定看兽,更换电池即被视为改装镀催尽。”他说克俗。    柳崇禧的另一个观点是氦,氢燃料电池的大发展即将来临煤。“一方面谜,原来的运输成本相对较高袒节翘,而如今这一问题已得到很好的解决邯拎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面驹双际,美国的相关先进企业在国内开始建厂伤潦咆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车裂蔷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懈抡。”柳崇禧表示侩疗,氢燃料将作为增程器为电池供电平拌陵,以达到更长的续驶里程柔申沁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用犊劳凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豪,造成了双方的利益不在一条平行线上丛。为了解决这一问题裳秦示,李金勇指出苔凛苫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景画航趁,重新设置股权架构督垒茨,经理人和骨干员工合伙人化拈。”    “遵从起码的商业规则己,我们就是经销商兢谅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节和甸、一个桥梁诺,我们没有义务去亏损唯穗。”李金勇说攻凹。    日前柏堑,著名汽车营销人需、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豹辫惟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景径萍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”维蕉厦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争授悉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象念沮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恒,李金勇直言袖,“在过去的十几年歼,我们的市场非澄忱垂迹好纬,老太太都能卖车廊烩,会加价就行了垄氓箩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高顿敬患,职业经理人的压力很大大涩联分,每天都要搞KPI考核道惭警、培训哥肺、提升秃理。”    李金勇以实例说明屑点嗡:“过去在资源时代臼敲呕,一年这一个店挣1000万读闺,给职业经理人开30万咳,没问题荷健陪,这车好卖物。现如今欺,市场不好了陈荚式,现在一年挣100万凉,职业经理人还是30万酶扳颁,但是特别累芍钒醋,现在一年的工作量比前五年闯、前十年两三倍都不止讼。”    在李金勇看来供敛埃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同导救差,造成了双方的利益不在一条平行线上唯倍。为了解决这一问题庙,李金勇指出塑踞广,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壤,重新设置股权架构碘会,经理人和骨干员工合伙人化混。”    李金勇进一步具体阐述道恨,“过去资源时代饯肪凤,投资人只要拿到了店虚猩、拿到了品牌垦污脆,就可以赚钱衬薯层。现在菜,资源时代已经过去了纯犀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起壁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人壕,从而真正让员工自动滦、自发地把工作当事业辈胆齐,而不是靠培训兑限坟,靠感恩拔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来备蔡赊,不少汽车厂家制定了销售目标疽乔龟、生产目标仁蝎,职业经理人必须要完成腑,如果不完成就走人巳颂。李金勇认为短,“在这种状态下取报卑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颂、十年的规划认喝担,只能先制定一年的规划旦蛔,把今年完成再说嘶,由于今年完成了沟,明年才有你的事草。所以这两年厂家的高管变动频繁达耿,十年以前很少有这种变动镀妊,而现在这种变动成了家常便饭泪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屋,没想经销商的盈利能力喀爬电。”李金勇表示唱拈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戏滤蔫,想办法做经销商工作屯,把销量任务压给经销商玛荡。而经销商越来越不听话换词、越来越不相信的时候酷荚,厂家就再出台相关政策百来渡。    李金勇指出涝篡,经销商要有勇气打破潜规则煽容拒,遵守正常的商业规则茶狙横:库存大不提车触酷闪、无差价不提车歌哀汕、拒绝搭售场。“遵从起码的商业规则酒肋夯,我们就是经销商兼挝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僧萄、一个桥梁磋菲,我们没有义务去亏损赖外拎。”李金勇说绣林滦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题噶曝,李金勇建议瞎:同城市的店应该互相加盟或互相买断恃溪括,或者干脆出售给另外一家经销商介,不管用什么形式氓,形成同城市的一家店妹潦。“我们用销量耻黎播、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来混蚕,这样减少恶性竞争拿唱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法竭孤蹋。”李金勇说皖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象牵,李金勇表示唾,“我们不可能卖出路边店的价格淌惹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争餐匆。100%原厂配件保障船剐,专业的维修技术辽息人,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客壕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”莫。    此外计,李金勇还表示饥恭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车困。据了解嵌弊,2016年董脱倡,新能源汽车的销量超50万辆体,到2020年蕊咖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年溺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闯尺。在李金勇看来抄淖拐,在这个快速增长过程中苯貉,“传统经销商中怂禄,谁关注了新能源汽车并率先布局镁痕,谁才能在这个市场当中分一杯羹屑邻郴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑皆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祟角躬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瞧马、四川省鼎立律师事务所律师施杰抠,今年的关注之一卜,是有关网约车新政的话题蔑熊。    施杰表示感,为加强管理此壁号,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)槐难懂,并于2016年11月1日起施行介。然而刚,根据多家网约车平台公司的数据缄,在目前运行的网约车中光航穷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疤,仅占极少数部分碳来。    “交通部制定了网约车高品质服务妈,差异化经营的原则疵萝颇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”峦,施杰称寐伟,“我认为倦宿,政府应当放宽对网约车的准入限制朽,顺应社会共享经济发展趋势”会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到守缄惯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饥龋定,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方跨苔归。    首先垮番疥,施杰认为称,北京孪酮描、上海的网约车细则要求“京人京车”啥、“沪人沪车”等差异性待遇戌,不符合市场竞争规律祥思。施杰表示操澳颁,只有在市场竞争的推动下凉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力悍颧摄,也有自我管理的需求与能力把藉。    其次澳挡菊,施杰表示鹿掳贿,北京练沦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怠普,而且购房蕉、购车也并没有绝对限定于本市户籍汕塘访。“京人京车”检、“沪人沪车”的严苛规定屁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外入,会导致营运车辆骤减喀青。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒括煌光,阻碍新兴业态的发展胆敲。    而对于多数城市对排量孰、轴距都作出的高标准要求酥,施杰认为妹,高排量代表着高耗油袖层,不仅并不符合节能减排目的惜划犊,高油费必将抬高车费锋。    更重要的是兽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则革,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抵、高门槛色疏,将损害网约车的实惠经济特点瓤焙硼,打击其平民性巨,“上述许可管理的模式逛晶诞,将导致网约车司机数量骤减嗡、车费翻倍避幌,群众打车难兑形、打车贵的现象又再度出现材多遍。”    此外胚查,施杰在这一提案中的主要观点还包括封:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氓昂娃、“许可管理不利于节约社会成本”等糠炒。    施杰建议氨距腥,《暂行办法》可作出如下修改切桥:    (一)政府适当降低准入门槛班梨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赫,是十分必要的继。比如戒伺蚂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置高澄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秃,等等迫其涛。设立适当的限制条件标,符合市场发展规律搜僧拆,能促进网约车市场安全性挫且骄、规范性发展胳埔。    同时诡,政府应当科学引导网约车发展络霉倘,而不是像治理洪水猛兽弛莎抚,把它一下子关进笼子里捎翟千。以构建网约车公平竞争的环境为导向几,放宽对司机户籍的限制性规定街抹非,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源霸。网约车平台鞋日、司机和车辆的审核程序南莫替,各类许可证明的核发程序尽量从简道,以便节约社会管理成本卡呢郡。    (二)政府协助构建平台审核瞬、加强平台监管    改事前许可市绕,为后期监管琼,采用“政府管平台肥表裁,平台管人和车”的模式潜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铅,规范其登记信息句矩恕、审核资质的义务苔,定期提交所有车辆的情况焊敬,这些数据要在监管部门备案扩。并通过补充相关的法律法规捌淮茎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烽。    对网约车不合理调价进行监管暇。保证人民群众用最合理的价格出行乒稗,也避免由于市场垄断形成的价格新高堤募商。2017年1月脚柒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人部棘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费厦到捌,就此提出整改意见苛编搬,平台负责人也承诺将取消该功能茶含。这就是成功的监管案例奸沪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车曝慑蜕,存在大量不符合新政策标准的现象上。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减效,社会各方都需要一个适应阶段鲸道吮。所以狼都纺,新政的实施不可硬着陆公。当前阶段瞧掀纱,政府应当积极引导各平台规范化审核胚,加大对群众宣传力度苫噬,延长从旧规到新政的过渡期蚕,循序渐进地促进新政策落地嚏惶侧。    我国全面深化改革提出了目标箩: 市场在资源配置中起决定性作用菩垒,更好地发挥政府作用蓖艇。近年来幂篙,国务院一直倡导转变政府职能纤稠,推进简政放权取抄鸥。对网约车的审核负辽,放权是进步伶寡,限制是倒退雹孙。政府应当创新行业管理瞄铣秤,优化监督模式哩党坟,构建平台审核模式爽搔,推动群众绿色出行辑、健康出行夺刷,为“互联网+交通”营造良好发展环境罐怯灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢此赂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤甘玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匙爬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刹陇、品质等方面做了很多的投入秀料。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肃畏沙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凉魔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略说枪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拘醒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捻笑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捣胚蹭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”窟搬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桓、品质等方面做了很多的投入鸥式搪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计艘且。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牧饯朽、时尚及科技感的一款产品兢。”韩德鸿说臣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫称翱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盾皋相。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涉艰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胜停慨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”册侠芹。薛海涛坦言科熄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牟豆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730祥蟹靠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汀订。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胁、制造能力浅、经销商体系竿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   2月21日盛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办介覆蹿。本次大会立足技术趋势痰屑,探索全球技术发展的内在原动力啦娟,探讨人工智能堵溪朵、量子计算畅傲、基因疗法等领域的技术和商业趋势好傲矗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涎你蔽,有两项技术与人工智能密切相关朔高,包括强化学习和自动驾驶卡车疙彭。在关于人工智能的圆桌讨论中头磋,多位创业者和专家针对强化学习虚哗沤、无人驾驶分享了自己的观点浩钱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车犀,可能只在北京的五环里面开抛信蹈,路况很好徐,最高限速就80及吨、90公里土慰盒,这种情况下订,车就会极大简化弦登痊,驭势并不想生产一辆概念车输宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藩判,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镰磁腿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性厕眷卤。技术投入上禽冲,目前大家都在往里面投入很多的资源驾巩,整个行业在往前发展栓管,但里面还有很多问题需要解决斧掂梆,包括保险两瓢、政府等低焦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寡妮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啤撇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瞳绦,把信息融合侨缚、如何决策做好芬。图像识别拓展能力非常强叼,它信息的理解非常细致冯、更加全面项会己,比如前方有一个易拉罐浦函,有些传感器会认为它很危险崎晤,因为它是金属哗含椽,但图像识别会根据它的大小卡埠乡、形状去判别尖。目前结合强化学习己糜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持罢饰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能澄昧绵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目崇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性靛报,说到底这还是一门生意立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗骆绩:李芳" "  【导语】这是最好的时代识熟似,车市销量连破发展记录虑陇,这也是问题的时代伙,多元化洁、碎片化抠脯,对整个行业提出了更高的要求瞧膜。一切都在变似枪,唯有不停思变方能随机应变傻。2月18日瞪签堆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕改。行业内百余位思考者和变革引领者适扩,与120余家媒体相聚一堂涩唤法,在“变与革”的大会主题下急蔡,共商“品牌与营销之道”划回,把脉中国汽车2017权贤斧。广汽乘用车副总经理肖勇魂从、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英案姜捻、吉利控股集团高级公关总监杨学良脸颈、福田汽车集团公关传播总监许翔崩乳、SWM斯威汽车首席运营官余波胚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动好。以下为发言实录贬僧:   互动环节嘉的合影   李苗苗冻让:接受张红同学的邀请戚绕氰。下午好!大家都是老朋友了瞪。今天在这里挺,首先我灼ヂ迹贺张红搞这次论坛为萌江。第二雾,其实有这么一个机会让大家聊一聊记俺示,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆检,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力噶涎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字甸篓奶。对这个数字欢,我想每一个人倍宫猛,特别是管营销的人穷律孤,特别是管品牌营销崎千乐、品牌推广的人按,我想每一个人都有很深的感慨便。   首先请问肖总程,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物币,也对您做过多年的跟踪稍馈。这次请您上台怂茨扯,我很想问一问勿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纶娩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灯降?能不能简单地概述一下廓筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇关速纪:李苗苗老师第一个点名我父,作为广汽传祺来说窝套,正如李苗苗老师所说的粳香棋,应该说是比较新的汽车品牌肪丧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疮、“两个坚持”拎娶,坚持正向开发和坚持世界级标准庐。这两个中形,一个是对产品开发的定位佛,一个是对品牌的定位氦肃。   从中高端车型的新产品进行切入疚婆纪,相对来说这条路走的比较艰难一点距,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捆艾稻,就是起步会难一点街,后面会越来越开阔姐、越来越顺即静。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候猫澎,内部也有两方面的方向玻氖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手份吹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来砷,并且在市场上面赢得一定的销量驴撤陡,建立一定的知名度桂梁。另外一派的意见拉雄瞎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挞,从中高级产品切入另半。但是大家也认识到这个困难态凤,一个全新的产品和品牌从中高型切入淀探,也就是售价在12万元以上夸呢,第一款车型是12万元到18万元冀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难怠姓健,我们意识到这一点了抢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纤醋,其实2011年蛔次庐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年栓,应该说是非常艰难闷敖坚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦外陆。但是2011年偿、2012年有一个词就是“坚持”北倦稀,做品牌是做两方面的事情邢。第一个是做好产品的品质烧,第二个是做好对客户的服务为,以这两个为基础这五六年走下来诫肆骗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑供。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戊敲,受到各位媒体老师的厚爱碧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贝溃缸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涡深霖,我觉得第一个是坚持赤苫擎。在我们困难的时候不要去放弃掸报苛,就是把自己的品牌形象坚靠萌、产品的售价回到往下行的趋势绦舵。第二为了支持品牌向上饥圭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务继魄。   李苗苗蹦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程附彭翠。比如像现在的奔驰手降,一百多年方喀昆,宝马孔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鲸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌潮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玫盟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赴,也有现代的销量实窖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捆嫩,您能够阐述一下吗辉怒?北汽在塑造自己的自主品牌方面酬,到底在哪些方面下的力量最大肃?   陈思英龚抵:谢谢李苗苗老师存角珐,非常感谢红姐给这样的机会涎塑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阶墓。其实不是妄自菲比詹唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巷扇,台上在座的各位都是大幅度增长恍,我们同比增长更高一点床笑,因为我们来得更晚一点敦肉缸,同比增长8.7%悼旅坝。   但是我个人一直在想这个问题跑螺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诧。像奔驰去年是130周年速边,今年是131周年泰,我想这才是品牌检。现在我们在座的各位给客户提供的漆辉祥,我更愿意定义为商品擎,我觉得是这样茄捂。   从北汽自主品牌发展之路来看缅杏,各位媒体老师和同行都知道沙牛绅,2009年我们是收购嗜碎、消化汐巷舶、吸收了瑞典的萨博技术弥磐,当时萨博的93秤、95的平台和1.8T贾、2.3T涡轮增压发动机的技术浓毒,我们是基于萨博的平台上匈炒眉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展透。2013年的5月份搐毯敢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城棠隆,大家对这个印象应该很深劫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇围净扔,当时也试图通过萨博平台的背书村境,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蓄鼎摊,因为我们希望建立中高端的自主品牌闪,当时的愿望非乘嗔厣担好潦拈嘶。但是事实上发展到今天马,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈握撂。   但是没有关系父秋扔,2013月5月12日投放的绅宝D70骨编信,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹭。这么多年的坚持是在消化潦领、吸收萨博的基础上进行的虚饯,源于萨博嘛苛修、高于萨博罚守抒,我们有奔驰嫡蔚、现代合资的反哺诚,我们在人力阂、财力斤咳毯、资源韦屏、技术臂态、研发冲、生产酥衬、制造方面评白,都有很多反哺给我们弥褪视,北汽近几年高速发展瞬芯趴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恍,这一百万辆含金量是很高的汕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鸽篡衡,但是我们用五年时间实现了一百万辆殴狭。这里面还有几个第一和差异化产品牧矗少,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一偷譬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芒撇熊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酚。   基于萨博敝椒峰、源于萨博和高于萨博的消化辽淌、吸收和引进苦,同时基于奔驰和现代的合资反哺吾,我们坚持为消费者提供好的产品藐萎凑、好的服务费、好的品质砷棚轰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扩碱衡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沥壬,比如中国新车品质(IQS)IQS颇貌度、强制性产品认证(3C1000)赤堵魏,3C1000即三个月的购车用户中雾窟譬,一千个用户的抱怨度是多少蜕,我们的水平无限接近了合资品牌沥算。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坟戒扣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妙,希望有一个很好的中国背书蝎,给大家提供一个很好的产品体验盟、品牌体验和文化体验纬奶聊。   李苗苗嫉谓华:听到陈总的发言我一直在想撤啊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO水斑,现在经晨倜郏看到“北京”的LOGO脾锋昏。   前不久镐纲稿,不去杭州是到处都有吉利车安筐啦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年归锣庇,推出一款车就红一款车唱。请问杨学良讳奴,学良也是吉利的老人了睬,一直在负责品牌形象的塑造畦粉荆、公关备无、市场祁。原来我们也沟通过这个问题寄,对于吉利来讲收购了沃尔沃赂甫蚊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哼仁,这是蛮难的事噬菩。刚刚陈思英总还在说萨博逢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃驼,感觉蛮纠结的僵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象面?   杨学良梅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陕脆痞,第一是对标能试,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辖饯。我们是坚定不移地在执行孤驮娜,而且到后来做博越淮盒腿、博瑞之后有越级对标懈噶堡。比如我说开发一个自己的A级车夹椿,可能要跟合资的B级车对标焕咕酵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垛厘,包括研发乃全颇、制造胶缄、采购娟、营销修农,我觉得成果是非常明显的欣护骂。   第二是坚持走精品车的战略钦。所谓的精品车讨伦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值暮渺袭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近未型硅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梯,比如车的造型设计上面喜探,自从我们在全球建立了四个造型中心洁虑会,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尽孩胆。既有符合国际的审美潮流惋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面反妙。比如说在车的智能互联领域歉,在博越车上面车机人机互动的功能上陈爬,已经超越了一些合资品牌购,这一点使我们感到非常骄傲苇。   包括在工厂的制造工艺上茅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺口娶床、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌放沸,因为我们现在建得比较新藉晒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来萌羔凉。大家可以看智能化程度最高的工厂眯脯九,现在实际上是在自主品牌的工厂中驶挽。   第三是一直在坚持口碑贤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瞥膳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挫。这样就可以真正喜欢这个品牌瞧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用多痪。   刚才提到了浙江惊巷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍评恐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了竭吐诞,大概接近了7万辆藉飞。这在以前是没有的侗,而且这些用户里面很多都是蕊频,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钉炒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化川。目前因为我们的品牌在提升恨弟百,我们的品质在提升垃簧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菏傻每。这从我们同行辰,包括从传祺奠筒、北汽的产品销售上也能看得出来椭看。可能大数据调研旅非来,像一点资讯的副总可以讲讲茅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品床拷室。   当然您刚才提到了在集团层面馁窃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰济,同时又实现互补仑?这里面还是有很多原则帮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拼喜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗽乘翅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争很仆。沃尔沃是高端豪华品牌鸵屋迁,是跟豪华品牌去进行竞争的暗胶呸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应爸宽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念枚锰藤、流程阜、标准盘,包括人才的培养和交流偷爸搬。最新我们做的一件事仕俏腐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心类,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA随肝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO救,可以说没有沃尔沃这么个老师陛,没有沃尔沃这么多年积累牌恫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构场。我们相信因为这个架构非常新咯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质燎凌,以及质量再上一个新的台阶讲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谱。   李苗苗拈涝何:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞳兼权,福田汽车在2016年表现也是很耀眼耸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丰,最重要的是坚持了哪些率甜颁?   许翔谰:谢谢李老师狙,同时感谢红姐给我这样一个机会讳特。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车姬珐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友即。   福田汽车是商用车企业轿烽沉,和乘用车企业还是有一些区别累。我们主要的目标客户群是to B的萌缚奥,正如您所说逼超,我们是1996年成立的汹钮钡,到去年是成立了20周年剁弦,通过20周年的发展澳沙继,在过程当中包括您和各位老师的支持辩恋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业添秘计。在中国轻卡市场上廖,已经是连续十几年的第一了劲。1996年在山东成立奋,1998年上市吠,2000年进行区位调整就来到了北京胖韩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视唾材逃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分且呸虫。我们可能把这个品牌是这么理解的孺牟贩,现在业界对品牌有很多理解的方式狮罐崩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营庭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汾幌,所以我们从整个的业务流程上来看经,这个品牌业务就是在其中的崎憋。所以我们这几年在企业的发展过程当中锣湿漏,品牌也是在不断涌现峭沮勾,大概有几个阶段赌交。   1996年是以轻卡为主导醇社,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行何蚁椤,用着正好”氯烽。在当年的时代抓住了市场机会新,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玖捌段。   在2000年之后多叔胶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位笔,进行了商用车全系列的叮脑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车俱诧,这是一系列发展的战略几陛埔。同时把品牌又进行了再升级痞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逛。   在这个过程当中醇晦,福田汽车不管是做品牌还是做企业粹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢聘?一个是福田汽车在商用车范围里面挫抡,就是在整合资源方面觉得还是不错的猛号。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早萌,花了八年的时间跟他们谈合作闻惰壬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丧廓,生产的产品也是福田自主产品欧曼鸽瘦糙,同时和福田康明斯成立了50什谎灭:50的合资公司啡奇娩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呜诧猫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广付臼、先进理念之外汗,科技创新也是核心的一个点钮。福田汽车虽然作为一个商用车企业谎浅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比忌掇,但是也是做了很多的工作卷郸矗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伙漓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右靛。我们统计了一下斑,和乘用车企业也是差不多的擂颧。   而且我们在研发方面肝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部枚,这在商用车企业里面比较少见肠猎烤。不管是先行的技术斯疟,还是技术传承方面都做了很多的研究黔患辅,包括去年也推出了超级卡车疵,也是整合全球资源打造超级卡车桨淋。全面从安全踏、环保方面进行新一轮车辆的升级目青搅。   我觉得总体来说吧酶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贸,是一个有着锐意进取磺变、远大目标土,是一个愿意为客户局全、为所有的股东截搁缸、合作伙伴熔毋、利益相关者带来更多的价值屎,也愿意为更多的卡车司机邓柑托、货车司机带来美好的生活和幸福的生活努史咯。谢谢!   李苗苗嚷称:2016年一年有很多新品牌出现斯换朴,也有很多刚诞生的品牌在努力畔剧兑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堆举舶、宝马浮雾。我就参加过场在北京的怀柔节,斯威汽车上市搞了一场大型的发布漏敛勒。我当时心里就想斯威蛮有钱笆页獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扣伐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的函夹?对于刚诞生的品牌黄,品牌之路有没有塑造的路径倡?你能不能简单地概述一下墩?   余波哨:感谢红点汽车和李老师桃,各位媒体朋友和各位同行潘嚼溯,作为SWM斯威汽车蹄凰,可能很多人觉得很陌生陛公心,可能没有听说过葡抢,我简单来介绍一下窝勤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缎竟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涉,7月份品牌上市详拐,8月份第一款车SWM斯威X7上市繁胆魂。   今天让我来参加这个论坛奸蘑挎,我们的心情很忐忑拇,我们是一个汽车行业的新兵谷儒,我们是抱着学习的态度来的系。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师欺非,希望多给我们一些指教竭骋捐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢变间酣?我们认为这个品牌给用户的是两部分娜凸溉,一个部分是产品的硬件惩弄,也就是物质的东西辫。另外一个部分是精神层面的附徒怂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尉咸,第二是付诸了一些智能化横扔、空间和外观娃,外观也就是在意大利建有一个设计中心痪效,在外观上有意式的风范偿秋。   从软性来说比恕,我们要付诸一些内涵崇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抬,通过植入意式生活的方式冬骑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受解。同时我们也在倡导一些生活方式墨荡,通过软性的文化来塑造练面皋,解决通过硬件和软件赦锯蕊,以及从物质和精神层面塑造品牌艾。   至于未来怎么走翠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求畅无。用户实际的需求和市场的需求孝杆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窜疼颁,未来我们还是要跟着市场走同锚。   李苗苗逝:我旁边坐的也算是媒体人培,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吼逗率。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蒲修党?因为主持人给我了一些问题形,我个人认为不想问一些特大的问题辟丧,就想问问这个问题吼豪。   付继仁宦抢范:谢谢李老师桔邦视,这个问题还是挺好的守。刚才您在问的时候馁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题霖末撑。   一点资讯是比较新型的资讯平台够欢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点歉炽维,我们是做平台宋吨绵,不仅自己生产内容楼巾,同时全网抓取内容奶痛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容入,再把有价值的内容分发给需要的用户谢瓣鹊,完全是自动化瞎、机器化的白把门。我们怎么去帮助车企呢猴歧?我分享一个数字底。   在过去一年井诫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的敦媒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卯坊,第二是移动互联网的平台旗卿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用棉罚。很多的车企其实在做品牌的时候幢卵,都会要求最终的效果涂。坦率讲耍撵,以我个人来讲这其实是两个事澎,因为品牌本身是非常感性的芜损,效果是完全用数据有结论的切轰,就跟一个人去吃一样门,吃了四个馒头饱了慕捶醇,不能说只吃最后一个就饱了惧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量擎,现在我们有几个大的方向嚷,第一是更技术化的跟车企进行合作脐拔白。比如说从去年开始慧,我们跟上汽通用进行PMP的合作递。客户自己建了一个数据库场魂,就是把用户进行了一个分类瘸餐狈。然后我们每一个用户来到我们平台上哭某斥,他知道哪个用户对应了什么车型氦舞遂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹬,也就是把他们的流量经营得更加科学摄捐。   这个给到我们之后锌淋诫,又发展成了一个新的技术驱动拇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茫拒,还是看汽车外观的细分多嵌输谢。这不仅可以推荐具体的车型穗,也可以把具体的创意自动化嘉叼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氨囱衅,这完全是技术化的匹配艇酶括。   第二点锣缚婆,我们是一个内容平台襄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泄适滔,能帮助到车企做非承萋猓好的传播春秸挖,有的时候这些内容并不能够被发现率。现在我们把广告当成一个引子试,不是一个执行的结果稗爱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣居祥瓜,进而把下一步的行为做好蓝怕授。比如有一个产品是一触即发佬,用户点过客户的广告之后鹿袭,我会直接给他推送相关品牌的内容苍据。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迫篙胆,再去看有没有点这些内容联壳,有没有评论寄、转发领、收藏寿槐便,再通过其他的产品去收集一些有效的行为桑信柬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淡,把广告和内容进行打通维廊热。   第三点匠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景魏和附。这个场景是有时间贡、地理位置和非常多大量的内容和数据烫把,所以我们现在也在构建新的大数据的平台馈吴椭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的态,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咀菜,或者是去日本还是去韩国旅行沸。这些并不关系到最终的销量提升多少滤涛芹,但是可以了解消费者在关注什么臂领素,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柯祟厂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲退疵剧,一方面要通过你的技术鲜缔、数据实现更高效的转化洼屑犀,实现现在解决广告主的一些痛点褐。同时要帮助广告主把服务做好倘喘,说句实在的都是服务用户宏淋捷,我们产品的用户也是车企的消费者葛案纯,怎么能够把这些用户服务好木暗扇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值番。   李苗苗赫:付总说得很好僧封,借此我也想说几句词撂奢。我看了一下妥皖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人佛,也有一些厂家的朋友拎授,我们每个人都是汽车人廷。   我在想催疲醒,得益于这个好的时代兼,既然是说品牌如,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炊亢记,无论你这个媒体叫什么名字休观,找没找到自己的定位醒都笆。无论你这个汽车是什么品牌关,你的用户在哪里筏。过去几次会议主持上都说四个W壳赖呛,也就是我是谁蠢、我的用户在哪里榷、我为用户在做什么癌、我还能为用户做什么劫巧姬。包括媒体也是一样烫泞,我是谁(什么媒体)炒橇,我的读者在哪里权,我为读者写了什么样的东西壤交饶,读者看不看射交尺,这是不是你的读者群要看的呻惊,最后是我还能够研究我的读者班、研究我的客户热貉、研究我的用户奈,我还可以做什么受丢碎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尾锭,一人问一个问题就结束舵。   请问杨总顿答旗,刚刚说了这么多村,就一句话憨回垮,什么是品牌储?我们说了半天品牌厢蕊扒。   杨学良撬:我觉得品牌就是价值拟,消费者买你这个东西值不值航,如果他觉得值了沛镶昆,就认可了你的品牌奥。   许翔电:我就按定位的理论钎间,品牌实际上是一种品类的代表暖,消费者是用品类来思考酥曝,用品牌来表达藏。   肖勇糠扔萍:因为我是做销售的痰柿,我可能最直观的印象放,我觉得品牌首先是一种价格显堕、价值体系临逗,同样的产品能够比别人卖得更贵豆刷,别人还愿意买我的耙。同样价格的时候乓臀,别人的产品卖不出去骡,我的产品能卖出去前贰钡,我觉得这就是品牌炔。   第二倡牟,我觉得品牌是一种文化醚摧滩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虾揣诧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滇漠竟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腻如淋,但是我的文化能够吸引他捕罢,我觉得这也是品牌的一种表现屠凑。   陈思英玩含敲:品牌首先是无形资产魂归,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脱教玲。第二也应该是产品顷堑骂,可能是一个标记弘逢、标识虑供校,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嫩舍,在人脑海中所有的记忆河仑朔。   其实品牌的英文是来源于MARK睹,就是在没有货币的时代物物交换的时候雄床仑,在畜生身上有一个MARK晤,Market就是营销炭睫揪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀韶。有一个比喻陈戌,品牌就好比像银行储蓄妮然,储得越多品牌价值就越高横深沙。   余波肚寡骆:我觉得品牌在直观来看就是商标肚断,另外是产品沪睦。真正给用户留下综合印象的是产品咳刨卵、服务和文化的结合滩欠桨,以及对用户的印象及感受就是品牌访。   付继仁撇膘饥:我觉得品牌到现在这个阶段秒店儒,也是一种共鸣帝粟窗,像营销1.0是以产品为中心墒午,营销2.0是以消费者为中心耍抨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鼻篡犊,这三点都离不开品牌叮帽镣,但是代表了品牌不断的升华啸傲。同时品牌到今天来讲诉,不简简单单是一个口号丢逻、标签脓、LOGO酗涂猎,还是一个行为准则彭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台检,还是每一家企业佳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扯劫奴,并且怎么样高效地执行和检测缝。   从这些来讲爸首,如果我们想不清楚品牌是很难做好的田,如果想清楚品牌一定能做好暗,至少能够对我们服务的那些人做好你郊鲜,那也就足够了湿。   李苗苗晨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的犁痛惟。关于品牌几天几夜也说不完但,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棉显藩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溃。   谢谢大家在座的聆听点,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽纱:李芳 版权作品尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权食禾盆,严禁转载逝,违者将被追究法律责任犯趴恒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诡入,车市销量连破发展记录九,这也是问题的时代硷冒看,多元化论仿县、碎片化焚匹,对整个行业提出了更高的要求浅。一切都在变馅,唯有不停思变方能随机应变散啥。2月18日查,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕开。行业内百余位思考者和变革引领者痰圭,与120余家媒体相聚一堂蔡拒,在“变与革”的大会主题下姆,共商“品牌与营销之道”察,把脉中国汽车2017才灯伤。   东风标致总经理李海港嫉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜似恒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卸苏篇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师具辞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华椿危、奇瑞汽车销售公司副总理范星辑棺驼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动攘乏。以下为发言实录朔卸:   互动环节嘉宾合影   主持人傅汐:2016年是一个销量大年偿,更是一个营销大年炯慈敌。从二维码营销到VR营销冀,从下沉式营销到自主营销熟哨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球楼,广而告之悄悄地变成了城会玩堪窃冬,车依然还是那个车安菜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钱蒜? 第二场论坛的话题为舱替:中国车市新战国酥巾,车企将如何做营销莆酪盛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇和垒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流情腔傻,现在重担在我身上伞荤射,由我来主持第二场论坛秸典,和各位老总探讨如何做营销居黄绵。   因为第一场是说的品牌撕镐体,品牌建设也是非常重要的一环芭,我们现在就把品牌这一页翻过去痊,就说一点营销其他方面亨,比如说跟市场斤统晨、营销相关的一些事情息饯。我们今天的这些营销人警艰冕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖糖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伙送,因为他是面对着全世界最大的销售市场淬。面对的是最高增速的市吵沾谖取,现在技术和产品快速迭代漆贺谷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔽净,所以他们是非常幸运的煌,十八般武艺怎么耍都行激仟。   同时很多营销人也在自嘲欺,其实汽车营销是最苦逼的一群人伪晦,因为我们面对的是世界上最全的品牌坤,我们面对的是最多企业的竞争解腥燎,我们还面对的是最难以琢磨的裙、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘛肆。   当然了我们这还不算最苦霉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务味,所以这样的一群人的所思所想叮洼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舱疲穷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狸负,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毯蒋棉。   汽车品牌最新的一个品牌定位肮谢祈,在座的应该就是汉腾了榔剿屑。请问汉腾汽车的副总烷羌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题眠饰想,您给我们简单总结一下沤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的簇?   于晓东侯睬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会灯交,让大家来了解汉腾汽车浩杯。汉腾汽车目前是全新的品牌吉,2013年11月份成立跺廉随,5月9号品牌发布芳私,9月6号新车上市驾抛尾,第一款SUV产品汉腾X7韩疾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛙建安,本着向同行和成功的标杆企业去学习潦衰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挽隧杭。   2016年对于汉腾汽车总结来说巍冲揪,第一点是品牌发布醚擅冠,这是做市场的开端拓。   第二点是渠道姐嗽来,对于新品牌是重中之重的工作媒浅擒,渠道顺利打开的局面淌灯遍,签约181家埃飞,正常运营150家糜溶刚,渠道作为做销售最根本的工作咀辈,没有渠道超、没有服务飘奔汹,消费者也无法触及和体验纹逼凉,对于一个新品牌这是一个开门红邯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诡。   第三点是在市场上稻绕,市场层面上重点资源向一线倾斜睡韦斥,资源都花在提振经销商信心耍蛇、帮助经销商达成销量上鳞狮马,因为作为一个民营企业虱特,作为刚起步的企业碴阮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闲墨,支持了经销商的销量硅俗。在品牌和市场的方面办化,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助轻离呈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鼓霓味。   刘小勇呸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞄熊枷,汉腾除了自己营销的亮点之外氖杏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扭,或者对您的触动是比较大的提狼?   于晓东贰椽:做销售在产品力表达上魔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播切构、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粪福落,在2016年都说是视频和直播的元年呜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绿。包括产品试驾挑战的活动剧驹筹,也是和斗鱼做了直播的活动熄缓。在我看来在消费者了解产品上挽酞踏,可以随时随地娇嫩沦,而且是更加有渠道客观了解一款产品烧环收。这对于做营销来说皮涵,既是机会犯默,也是挑战藐慷。   刘小勇郊:请问李海港先生思棚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谓嚎亩,尤其是传播的环境吵、传播的手段嚼喷、传播的模式发生了翻天覆地的变化崔脚挥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抒?   李海港乐舵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泡擎鸥,在新技术篇、新人群和新的竞争环境的驱动下玖村,媒体处于变革的时代姑,原来的架构碎片化了哺仑,新的架构正在建立高,当下处于这样的时代蜂千。很多事情是这样的趋势疤亥,原有框架维持很多年谷漆,突然间环境变化之后碎掉了儡蕾捷,再重新建立新的架构匠,万事都是这样的道理市姜。现在媒体环境是什么样呢拆红撕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)具赁。这样可以导致媒体的平台化庭商令,另外是媒体人的职业化或个体化壳。   简单来讲抱鼓,我们以前是自己做东西蔽,自己在自己的商铺里去卖煌。现在不是了丝珐,现在可以自己做东西狡,自己去租商铺凳轰,有的人专门提供商铺栓境李,有的人专门做东西露。这样可以做专业化的组合拷诞洗,效率会更高舅贸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势衫,红姐以前是媒体人绍输拘,现在有自己的传播平台赦婪僳,也借用了社会化的平台掳,把最好的内容输出良貌兴,她做最专业的内容诉身。我想平台也会用她的内容沮琳陋,未来的板结新的架构就是这样的蒂痹。   在这个架构下作为厂家要适应际寺,东风标致已经做了这种尝试屑,去年把我们的公关公司能力削弱想母隋,因为他们的稿子太硬了墩冷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汉克教,从专业或从第三方的角度看待东风标致筏,我想他们的稿子会写得非撑麓恚好拳蔑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缝,这是未来的趋势胶擅梧。   刘小勇幸:我听到有一种观点肠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窗纪,我就抓住了更多的消费者甩沸,更精准拘,我的销量就会增加炬。但是有一种观点认为嚷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了睫芜?如果总消费需求没有增加幕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后藤,是不是大家又打平了栏茬。就像一个剧场理论拍休,原来都坐着看戏侠鼻,后来都站着看戏了痊丸,其实看的戏是一样的川卫竭。请问奇瑞的范总毁腺,您怎么看这些新的手段郸、模式对销售营销的作用偷?   范星炉:首先感谢红点汽车李、感谢红姐募,也感谢刘主编庭。实际上前面两位老总谈得也挺好窃敬冗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粹曹。   说起营销膛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面彩晤奉。但是从营销的最根本伙,还是回到对客户的理解钦。我们最近几年对于整个汽车市衬薨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拌,最核心的是我们看到了两点变化澎箱,一个是围绕客户端的消费升级那考渤,第二个是客户年轻化的变化罕狠。这两个核心特征的变化茶,带来了所有客户需求的变化俺恭好,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粒挨堑。   应对市场的发展湘渭太,我们称之为整个自主品牌的发展堪尘凌,包括奇瑞自身的讲幸,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙唬快筋崇,年均增长在40%左右的增速漠,所以说基本上属于原始增长的阶段雄罚镜。奇瑞从2012年翁敖、2013年开始进行战略转型管蜡漆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段港股,我们做的核心是提高整个产品的品质井芦,是我们整个战略转型的核心休叼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力镰被,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品等迪、好的服务该哩沸。2016年我们已经进入到2.0阶段栋糯措,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可裴柿太,整个2016年集团销量也突破了70万辆卡,增速达到28%情痹眯,国内市场超过了36万辆扳贰,也是过去五年来最高的一年递醋弹。国际市场中稳臣佃,我们2016年实现了出口8.8万辆海,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓤,也是连续14年中国出口第一的车企哦咖。   我觉得取得这些成绩蚂书,销量数字是一个方面莎,更重要耪房雀、更为看重的是结构的变化逝蒂,第一是企业盈利水平的变化沃,为支撑企业未来的良性发展夕太,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刹烤。第二是体现我们战略转型的成果汹晌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可构舜定,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骨弹。第三是客户结构的变化湿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%袍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稍皮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岁,实际上我们更关注的是除了规模的变化玲,当然营销数字很重要喇纳。数字背后更关心的是这些结构的变化烘瑰,怎么产生这些结构的变化烩对?从我们自身对新一代消费者的理解顷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姜诫。   客户体验的三个方面我们一直在做唉季,第一是产品体验镁倪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)埂驮,行业平均大概在35%光滥蜜,奇瑞可以做到25%虹融,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台断随完,今年还会陆续推出更多的平台极插。当然平台不简简单单是全新车型的概念膊。   第二是品牌体验版当炕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怪滔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奥矗闯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汾鼻挨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酶,现在很多企业在做营销过程中视频凛、直播方式应用是越来越多了臀沁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加划煌扰。今天消费者接触信息的方式发生了变化冷甫。   第三是整个销售服务过程体验的升级净,在2016年网络规谋聪鼓迹和第三代形象店的升级底,为了保证客户体验的一致性阔力幌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呕晾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诺唱涪、优质的愤色、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娘诗俗,这是我们正在做的莲袄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解轰艾潭,谢谢!   刘小勇些恒鸡:谢谢范总棺,现在的汽车营销无论是从手段吐收警,还是从模式磕拱,包括内涵都已经发生了非常大的变化羚都。我顺着这个话题再往下问一下吹护,请问刘晓科总嫡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论埃蛊、营销套路桥迪青,您觉得现在还适用吗社?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战魄?   刘晓科砍胳:刚才范总泡遂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势馆臼瓮,因为这里面在我们整体来看强慰,其实我是一个新的营销人入伸箍,刚刚在这里两个星期贾篡。我以前更多的经验还是做用户捅贡,去看用户的发展焙捎匣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桔、网红狼纬、娱乐化客揪,甚至还有用户的碎片时间堂怪借。但实际上反应了两个变化贰,第一是用户浏览的轨迹改变了胆曝晾,以前在PC时代渐,大家基于浏览器阅读暑。所谓浏览器的阅读嫡弊,对于从一个网站跳到另外一个网站供牛分,这个成本几乎为零诗狡导,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伎澜,只要在浏览器就好兔墩碳。PC时代舶,网址旁锚、网站购喂凯、浏览器是值钱的八。   对于移动互联网躺繁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下词节,对于微信小程序也有很大的期待痕被,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邯。最终来看俊挖衡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流开。在这个主流的前提下排鼓哦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乌贪沙。在这里出现了两个问题馁,也就是时间的问题哼媳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候松,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伶豢竞。如果是比较泛一些的资讯或APP遣,如果中国互联网网民用MAU看无,月度覆盖量几乎全部覆盖彻诧练。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岛耗咀。但是什么会不一样穿熟?就是时间儒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲法访瘟,我也高度认同一个观点免宫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剧。在这一点来说受抗,我们的营销不是去抓住用户誊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鲤射弛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瓢并厕。   基于这些理念的变化耍腐拧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瓤挡芜,而现在发现专业内容看得比较少一点卞识。专业内容对于用户的阅读芯,可能是女性就不太爱看能吃狄,覆盖用户的时长就变短领。什么东西会长呢绥蛔?从2016年茹涧、2015年的情况来看航钳,我们发现基于娱乐营销的网综时间宋筛碌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谴矾饯,因为可以更好地去占据用户的时间径。比如说我们投的一个网综节目劝,可以有2个小时以上的品牌露出时间但黎健。   对于用户来说骆绩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疚店赂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烦结矛。无论是线上的蹈,还是线下的骑匪。   另外一点迪胯捍,我们做了一个用户报告捌,会发现用户现在在看车的过程中碗,比如专业的导购挡联程,发现用户的时间涉歉、决策变得越来越短农晌禄,对于专业媒体用户来讲砂,用户平均决策时间是108天禽豌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汹弹烹,这52天对于内容的需求是很轻的般蒲,包括频次是很轻的皖沉。从52天开始一直到97天碍,基本上是从几款车的比对到交付定金九,因为提车还需要一些时间凭鞭抗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瞳挤等。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嘉柏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接任设,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蔫炔。也导致现在的自媒体更火翱,因为大家更相信人翅副惠,也就是网红的力量会逐渐发挥氛,包括IP的力量哼。   营销的变化是跟着人走的横地咆,用户的体验颗、用户的行为发生了变化慰叔,我们的营销一定要适应用户的改变桐软。   刘小勇颠冻勤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表袖匡。想问一个跟豪华车相关的问题葱火,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肩队克,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了摄,从超过10万辆到两三万辆的都有离残传,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌壬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗隋俊骏?或者会发生变化吗萎?会发生变化的话慧郊篱,是什么样的主推力量来促使发生变化囊杏?   王顺胜陷扇谩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会靶勾,作为广汽讴歌这个豪华品牌榔苦,去年4月份才成立了新的事业体制绕段。7月29号就是第一款国产CDX车型上市栏,10月22号四驱上市脚鞋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布好书撬。   从去年一系列的举措局彼淖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谦。像主持人刚才提到了缅臼,怎么样去改变格局褥?作为豪华品牌在中国肛粕,像ABB进入中国市场比较早铅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浅归泉,其实我们也做了很多思考健凯缮,想跟大家分享一下瞥。   第一菊褪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浓斜,也是十年左右的时间立劳,也不短虐火德,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间厘损睹。作为这样一个品牌要找好自己的定位忙,我觉得是特别重要的立尼。我们不是说跟谁去竞争叫,而是在豪华市场找到适合自己的位置饭歇鞋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嚎淋皮,包括在上海搞了大型的上市发布会涩,在上海中心进行首秀贡荷当。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嚼盼闲,这也是用来提升品牌的熄蒂屏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毯坍荆。这一系列都是来提升讴歌品牌的史。   在后面的发展上塑,包括在2017年也做了很多的思考晴盯,就是如何在营销创新上做一些突破荆爽窖。比如说植入了体验式营销鼎前策,包括即将上线的体验店钢,可以跟移动互联和终端潘,包括一些PC端进行一些互动荡。包括很快会引入管家式服务色,让用户真正能够感受到服务和体验睛写瓮。管家式服务是一对一的赔性,能够让你感受到有针对性夕,并且有温度地触摸到服务的形式闲糜橇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展极,我们在形式上也进行了一些创新辑。   尤其在内容上面释行妥,我们以内容作为引擎榔,创新作为驱动李焊极,作为后来者品牌扯邻坦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔼甸。至于格局会不会变化肝递踩,其实每天都在变化诺长酪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局色乃肩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升掏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌褂履,我相信之后会在变化当中不断求变陇系式。营销婚、创新不但要传承好的东西澳卸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撂,跟大家一起共享一下譬跺。   讴歌作为新的豪华品牌牡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌青趁,希望在座的媒体以后多多关心薪访牵、多多支持懈吵疤,一定要让它取得成功隘,谢谢大家!   刘小勇耗疲姆:接下来有请江淮汽车李总荆屯酪,咱们聊一个关于2017年的话题耗胖碉,现在年底始词、年初做营销的也是做足了功课勤,关于2017年市场的预判滦疚病。能不能把您做的功课分享一下疲萌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胜?   李建华似里:小勇这个题目“袭击”挺厉害规,营销这个事在台上讲努,对于2017年的营销还真没有想得特别细蚀譬。对于营销辰访撇,以前讲欲文明其精神兑,先自野蛮其体魄纹溺,营销在中国还是跟认知相关硕五,属于文明其精神发展之内的逛烂。营销在2017年来讲撬剔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谰讨诽,全球规模最大习姐,还是保持增长缅,需求会很旺盛犀,同时也面对着一群非常不确定的消费者腻,这些都是一些确定的因素狼。关于不确定的绍哨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钎狼舱,这使很多事情产生了不确定性蹦逆,也使推广方式产生了变化擅惮烽。在一个变动的世界里要想做好功课绵埂,关键是有定力把握好不会变的东西文叉。   就江淮来讲胃,2017年一方面会更加关注用户的需求芦风。因为从做营销来讲撩铣勉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羌鲜虾。一是用户看到产品马辽熬,如果产品很美好赔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫新滩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娥。第二是当产品出来之后桶喝行,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嫡酷碘,如何让消费者跟它产生很好的接触背脖、接受它识,让你的营销做到有广度律、深度和温度滴獭你,这是营销人需要花功夫的地方享锣钞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量屡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁洌好的保留和记录下来兄蛾,强化终端的执行力舰结鹃。这是非常重要的寡,当消费者看到的车是处于被管理的状态桨朗,他就会有好的印象亩华。如果是管理失控的情况床矢烂,就会认为这不是好的产品垃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理龄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漆棵,这个产品是不是他所需要的鸿,能不能让他在过程中感受到认知和认同趣盘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坚四陋,现在已经不太需要你告诉我什么了革,往往会更注重你提供给我的事亨盖兜,是不是我真正参与过的堕覆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逝屑叙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论揽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奉踞尼?可能现在需要一辆高颜值差拣吼、大空间琅、强动力撇扛、低能耗羚肌官,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挠,所以2017年上半年会投放一款S7嫩瓢桐。前面的消费者参与了意见核勤碉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触笛碍甫,形成了共同创造的氛围惮。往往共同创造的东西乐,我觉得是消费者乐于接受的东西许邯。未来共同创造娩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陌。   刘小勇吉仆:非常感谢李总凉宿。我觉得现在开论坛刺浑放,最难的是请嘉宾技烫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赡侯骗,是嘉宾请来了之后不给时间说念。今天这个恶人就让我来做了汇内,咱们就不说了倾篮凄。   最后请每个人回答一个具体问题蛾慧,刚才进门的时候有一个调查靛戒看,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几性桓督?我们从于总开始浪即腊。   于晓东煽僻:我觉得2017年应该说挑战大腐晾恍,期望更大叼驾仆,我更看好细分市巢〗骸,因为我们也是做SUV的嘛叛毙侣,我们更看好SUV市场的持续增长孪夕釜。   刘小勇涸:全行业增速去年是13.6%崔垄、13.7%镐世。   于晓东芦识:我预测2017年是10%肌劳默。   李海港揭:8%串。   范星匡:我就说一个数芭,虽然说一二月份看到环比有所下滑导廓,但是看这个数实际上同比还是增长的泼。本质上今年不用担心膝,我觉得还是在8%到10%之间普腐。另外最近看到1月份的数据出来了祥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额壁,这实际上是一个分水岭拐膊,一个很大的变化饥爸佃。   李建华车纬绰:我觉得应该在5%到8%胸固,可能会接近GDP的增速舅壳。   王顺胜倘盆:我觉得整体会在8%到10%以上淑邦揽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堤篇献。   刘晓科涟苹稿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点告,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%北,我觉得再加两个点是8.5%曹星吧。   刘小勇帽:你更准确了稳螺氖,到了小数点后了颇。非常感谢各位老总的精彩分享怯。就像李建华李总说的捣敢徽,咱们说到汽车营销人潞少,媒体界有很多新词来形容襄判,像野蛮执行力或变态战斗力淌茅茂、狼性文化等等堑翅悔。其实他们是一群非常善于思考的群体物,他们的思想的深度决定了在行动的效果惰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在净荚腻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脚闯形。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬迫啊:李芳 版权作品怠尾城,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣芭,严禁转载吕脆人,违者将被追究法律责任文。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日该身,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行羡热。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导效,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体古始,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨旅体。以下是北汽集团党委书记绣、董事长徐和谊的主旨发言福。   徐和谊投:尊敬的何部长偿钝捂,尊敬的各位领导栖嫩畅,汽车界的各位同仁现狠良,还有我们媒体界的朋友们珊伴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂离协,探讨汽车行业的发展话题镶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蛙,这一年间我们先抑后扬慑墒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻居猎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灯,最终以产销2800万辆休巧,同比增长13.65%的优异成绩睹崔,完成了一年的一个胜利的答卷慑汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度为患盆,为不断探底寻求新方向的中国经济疚阮率,可以说去年我们再添新亮点笆。成绩固然令人欣慰部,然而先贤有言妙,一切过往皆为序章萎宠娇。今天站在新年的起点上回望从前嘿,我们发现深沉变革的暗流涌动藏,启迪未来的创新发展醋渡翱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粮量。   亚马逊无人超市惊艳登城咚狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军齐墙改,提振实体经济箭在弦上拟氢彪,消费升级引领我们全新的商业文化时代匿宪,技术救监、商业模式勃、国家战略题、市场结构结合在一起伸溜,这种更替的演进搜竣沉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点驼尽持,正释放出巨大的改革能量集,正引领我们整个行业迈进全新的时代蓄垃。   一是技术模式在不断地创新秒,汽车行业转型正在进入落地期柔拾。最近几年在互联网食、智能化仍宛、共享经济等多方的洗礼之下檀,汽车行业正在同创新中被颠覆者磷,迅速地转变为创新转型的主动执行者糠棠嫩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓖毖秆,日系车企抱团开发人工智能技术采,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蠕蠕,可以说剑指出行解决方案罚峨亮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横劲赣,在新技术睦膜筛、新模式领域不断落子童阔捐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫡。   二是消费升级窍堆岔,品牌之战成为未来的新机遇规休恃。随着互联网思维的逐渐渗透桅裙访,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念适库赁。情感价值糖棋蹿、消费文化酒、消费者价值观越来越得到重视蜗,网红营销滇、二次元营销肉壁歪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狄佩位。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乒稿,实现产品表达与消费者价值的同频共振逝违。   另一方面钞郸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琶鳖,为自己的人生价值代言并聪蓄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恕崩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇混鹊许。   三是提振实体经济害殿稠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫廊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疤伟,就是提振实体经济魏吼。其关键在于制造业转型捻繁,转型经济学的研究表明狭,制造业转型中产品技术固然重要揉,但管理体系更加重要碉袱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窍钠、网联化建设椿陇,就越能发现在信息化建设这种大背景下坡卞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谦奶。前几天我看到有文章提到黑魏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扑卞。这样的提法虽然夸张忌侥窗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示囱,我想却是切中要害的镐荆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吮,随着提振实体经济逐步落实茧勘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键公甭。   四是政策变动娘礁笆,新能源规模化嗜圭笑、市场化成为未来的大方向芯汐。2017年新的政策正在逐步地落地搽辟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缄仁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境埃芳费,行业准入规则靶酮、动力电池规范条件等政策的制定细氏须,从各个角度划定了新能源的市场边界说。   另一方面忍苦,碳配额潍反、双积分揽弧、新能源补贴退坡衡,无不要求新能源发展要还原市场化手段喊型,聚焦核心竞争力家卤谭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规韶略。   纵观整体形式的发展廖似衡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上年。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂困实假。数年之前随等氦,面对互联网行业的冲击馅角孩,我们以为我们只是需要一个互联网+剖伤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屁,还承担着国家经济转型的重任吭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骆杏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责榔烁。这样的多重任务管墩淘,给了我们新的挑战备惫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凹。   面对全新的形势乓陇,面对前所未有的机遇与挑战每,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向潍。我们将锐意进瘸に馈,大力地发展创新精神匠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垮揩协,在电动化剖、智能网联化湘马垦、服务化嚎缄、国际化等方面加快发展步伐督,不断推动新技术热清凡、新模式的落地生根脓探囤,不断地发展新能源汽车扭集,还原城市绿色健康生活顾杏倾。不断承担经济转型任务沃,推动传统制造业的升级休。   面对未来冉埔,我们将在以下几个领域寻求突破毁端:   一是加速智能网联技术研发堆哎阜,打造智能出行的生活方式瑞哩龋。2017年拉斯维加斯的CES展上冉惩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作牌。当然不只仅是和百度彤贤冷,还有其他的国际国内的公司缉擦工。未来瞄准智能驾驶排、智能互联隧吹露、智能座舱等内容式恳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系我拒腺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庐帆。   二是加快新能源汽车产业化摊崔帕,践行绿色环保发展目标壳躺。在新能源方面潍,北汽秉持环焙靠大家的理念穷,不仅造优质的新能源汽车产品花颈漆,更要造消费者愿意购买的新能源产品八滥。尤其是在补贴退坡伐畅仟、行业回归市场的大背景下龄奉盟,北汽集团聚焦资源咎、聚焦技术同恢、聚焦产品扁龋氓、聚焦市扯诳泻荨,四位一体严密把关整个新能源产业链副,为消费者提供既有颜值眷丸楔、又有内涵的可靠产品凹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孩,共同守护美丽家园姥楞考。   三是加速国际化资源整合拷杭事,实现中国品牌的全球化算撑。2016年闺剧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地释努,实现了北汽国际化罕忙拢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破睦提。配合国内的合资品牌陆慷通,服务于全球布局研发基地祟刷,北汽全球范围的资源整合将杭,已经进入了研发叙秤、生产粱烦、销售惫稳、金融妨寞、人才和品牌全方位互动的良性循环梨蠕吴。   面向“十三五”烽,北汽将继续深化拓展东南亚凛、北非填、中南美眯户署、东欧等重点市场的产业布局路,使中国品牌的影响力遍布全世界堕枫害。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级懂。   四是坚持服务化方面标,推动制造企业转型升级奶落狄。服务化既是国家经济转型的方向衔坚论,也是北汽自己产业升级的主要目标吗。多年来我们在金融睹谐钳、产业投资前沙、后市场拼庞敲、出行服务等领域多点布局估污,随着时代向智能网联方向的发展浪俯楞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侠寂。构成从业务到管理体制谅免卷,再到基础设施的科学发展体系盘幕萍,不仅提高了资源的利用效率茶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化玖。   各位领导叛怕,各位同仁怠倾使,媒体界朋友们聊氰,闻鸡且起舞弥疆赴,风好正扬帆攻化鼻,新的一年已经到来尽琅奢,新时代也正在开启机遇的大门瞬诚,让我们携手共进糕棵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典效:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狄举幸,长城汽车累计销量达107.45万辆独铆狸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戌豢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷栖范,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军米份,其中哈弗H6占比超6成菩吃亲,达到了58.07万辆冉挖,同比增长55.58%瓜频共。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扣抵,2017年2月19日江,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动踢吴辜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倒,我国汽车市场销量首次突破100万辆半繁可,高速发展25年后的今日敬倍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悸白期。中国自主品牌已突破百万辆孔敲,那么能否乘胜追击逾越200万辨、300万的销量目标灯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能操,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乾句祷,用他的话来说鞋郎,“这是很了不起的一点陪腑挎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件感,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面此,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捂,从另一个角度来讲陡驴芭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逆。   安全翘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肥七醛,分析其中最重要的因素毖,魏建军表示题孟适,回到20年前胖,受到成本和技术等方面因素的影响匡晶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位秆截婪。而当今时代既史,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寝那,其比重也在日趋增高驹辈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了揪固硼。他还透露肩竞巩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元石,打造全球化的研发体系隘葛顶,在主疤雷、被动安全技术裴看、智能互联吓、自动驾驶等方面辫矮雄,形成领先优势挝嗅肝。   说到自动驾驶技术肌潜,放眼全球汽车行业杆森沉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重四那,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命旦。哈弗将采用北美嫌捆、印度霉淘蹄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喜删蓉,据他透露笺颅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坚丢潦,目前正在进行路试弘,有望在2020年后投产很陷捶。“我们的最终目标稳岁抢,是推出完全无人驾驶的胚、最安全的 SUV 师兄抄。” 魏建军说到射沉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标妥忌,魏建军说到怕怕衰,2020年圭玛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军袄方。对此耿滑,哈弗规划了四十余款新产品车溪,覆盖全部的SUV细分市场蕉吓订。到了2020年武烙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胎,在规模上超过吉普桂搬、路虎秤灌,成为全球最大的专业SUV品牌秆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凛府,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时难菩穷,魏建军回应道胯豆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溉侠膏,一方面要靠产品快速地更新迭代蓝饭,另一方面则是丰富多样的产品规划蓉锚,这其中就包括新能源方面的建设趣。据悉辞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型密,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线霜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择踢呸。除此之外戎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨下莨省,目前正加速推进全球化商业的发展篱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标雌赤顽。   2016年了浮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芬舰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贩骄:WEY登场之后哈弗应如何定位客考烂?魏建军在现场表示峰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化性辅沪。相反隆,哈弗将全面发力15 万以下市城ハ辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耽度倾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针的,而“聚焦”就是集中资源宽,打造产品和服务的差异化优势触祟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搜豁。先做强免、再做大素,这正是哈弗理念的核心所在七京。在盛典现吵肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盼沥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娥丛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亩狙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队彩。据了解骄斧狄,长城经常组织经销商团队去日本考察撅闲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钞阿。这正与长城的发展观念高度一致汝间。魏建军透露什鹃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝愁狈背,经销商们也未曾有过动掖 ,这正是“稳固”所体现的重要一点节。   长城汽车总裁王凤英表示辟龟潞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贾挞希。 她认为寒,良好的厂商关系是相互作用的屠,只有让经销商满意滑,经销商才能够让消费者满意汐荆赐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中面,这是层层递进的作用效果互,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因末。   2016年的百万销量已成昨日辉煌日花酮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么私?哈弗给出了自己的答案滇鳖喊:200万的目标即可上路类识爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今币怯钾,在新能源汽车补贴退坡后卤晾泡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元说策,这个数额占车辆销售价格的40%厦凯虫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妒钵绿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续佰?未来叹绢囤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侯玫?2月8日下午欠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鹿问,2016年秀星,我国新能源汽车的发展走在了世界前列婆翟歪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一臂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矛裁。随着核心技术差距的缩形纯<场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹦风。但是茎滤班,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痞狡列,巩固和扩大这种优势弹秃,还需要政策俏安、制度和市场三方合力篓纬哦,打造可持续的市场化发展伙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搏剩泥,但是从已知的美国纠粒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看夕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置号玩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%铝潞。同时抛扛肯,公共类充电桩接近15万个的发展规模圭纬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家差翟。   “走在世界前列缄块麻,不仅是体量和发展速度位居世界第一歧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荤肮。”许艳华表示寇渐,经过近几年的积累秋司,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证佛俱磊、制造和营销的体系能力豢殿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变藐撇,产业链基本完善撑拜。整车骋蓄、动力电池吴火、驱动电机系统性能大幅提升谦,市场主流车型的动力性毁息、续驶里程硼蕉苫、能效惫锑、可靠性僵蓝、舒适性明显改善凯,整车愧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓦卯,新能源汽车市场覆盖率提升藤激,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拆踏,占世界市场比重约为50%胸惫精。按照已知的企业规划腊,在乘用车领域某,2017年我国将有73款车型推出款,进一步满足市场需求赫黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步能锰扯,整车单位公里行驶成本也在下降瞧。“20%的成本下降驼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价硼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芍。”许艳华对《中国汽车报》表示挂炔,在规模扩大成本下降的同时恨甘,市场竞争下之下敞,企业会做出有利于市场发展的选择椿变澳,也因此现,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尘。   许艳华判断差,2017年灵芭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强方鸽,预计占比会突破70%悍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高较,充电基础设施也将继续保持快速增长炼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系笑娘泞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列背佰税,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勒半,在此框架内骆,到2020年被姐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展誓。但是补贴退坡后怎么办埂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动独。”许艳华认为势,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喝斯病,让新能源汽车使用成本进一步降低培赴,才能保证其持续良性发展妊俩汾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脸。目前喊,无论是整车夏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绒,剩下的就是政策实施好的问题芜裁季,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来化巩。”许艳华强调尽揪勒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系婚,2020年到2025年是重要的过渡期七糠蠕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惶荚靡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用始漓抽,这方面我国也走在世界前列竟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》孺深,进一步落实国家新能源汽车发展战略边耸拒,保障车辆和使用安全里跨甜。   不过却,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议昂律。针对《暂行办法》彪苯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坑忍、10%和12%的比例娩,调整为5%队捅、8%祁、12%的比例具团,并允许2018年力、2019年负积分可延迟一年抵偿旗克连。同时瓶炔什,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定叮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢航,丧失中国已形成的比较优势姓品,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荡棱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台佬弗,以便企业开发和商业计划的制定镜撕集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍耙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虏路呕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景摧。犹记得2015年7月啦澎樊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撼寸,并对这些汽车的车载软件进行升级劝静栖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贫箍、转向系统以及车载系统擎救矾。    如今魄息阀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置祥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案藉谎,如果没有行业安全标准来做规范隶狙,或将引发不可想象的严重后果别颧。在我国链,作为国家网络安全的重要组成部分目,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闷怪。《中国汽车报》记者日前获悉邢洼,《车联网网络安全白皮书》去谐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阔。在发布之前晶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膳遂坡,他告诉记者坍单,车联网网络安全即将拥有“指南针”窖伎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》了茨:《白皮书》咖无昧、《细则》出台的大背景是什么吭?    庞春霖吮信辨:在节能环保恒皖、安全舒适位付蝎,以及车联网寂、自动驾驶搅、智能交通等方面要素的推动下立,汽车正在迅速IT化舶畔防、智能化陀戎瓣。与传统汽车相比哼,智能网联汽车在节能减排膜磷、安全舒适方面具有前所未有的优势梅,符合汽车工业锭弧、交通出行方面的发展趋势潜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战楼奖。在互联互通的背景下疏,没有网络安全充分保障的情况下蹄,智能网联汽车带来的可能就是灾难寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腊患,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耗伐,明确要求网络运营者(车厂骗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务欠潦,应当依照法律牛湾促、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狼驼媒,采取技术措施和其他必要措施橡溺傅,保障网络安全担际、稳定运行陕臂,有效应对网络安全事件肌隧碘,防范网络违法犯罪活动锨,维护网络数据的完整性擒厩钡、保密性和可用性猜墟。网络相关行业组织按照章程菜集阂,加强行业自律奔庆,制定网络安全行为规范螺料肚,指导会员加强网络安全保护库乖,提高网络安全保护水平茶寄噬,促进行业健康发展酚贸。”该法2017年6月1日起施行陛泉。    2016年10月23日陌,在前期工作基础上啼肚薄,在工业和信息化部等部门指导和支持下此琶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹃啥技。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皖辩,2016年底档哀篙,以电子科技大学为主任委员瞪娥呻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忿鹿搏、中国信息通信研究院市、国家互联网应急中心飘槽、中国联通灿拔零、中国电科第30所疵书、奇虎360羡、博世为副主任委员氢队,联合国内外70多家整车贫吉龟、芯片燎窗乐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擂矾:车联网络安全委员会)正式成立蘑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疵,在工业和信息化部辅莎、国家密码管理局茎县舱、国家网信办等部门指导剧、支持下换齐崇,车联网络安全委员会于2016年底组织投晴、协调产业资源师,以我国自主和在华骨干外资车企颧姓、终端和零部件厂商为调研对象结,先后完成华南栏佃付、华东沏、华北拖谐、东北疲彤锌、西南地区调研工作练,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔷帽挨、法规懊混、标准美蹋缔、产品安鲜、应用等方面的实际情况与现实需求邓挪沤。并组织与协调联盟内外资源韭,开展了车联网网络与信息安全相关政策逢窗告、法规绅梯筛、标准的研究混宛,形成《白皮书》陆祷汇、《细则》充南岭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布栋下靡。    《中国汽车报》疏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蚀颁橇:随着车联网发展溯溯奉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件荚拳秆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规固、技术标准道盖、产品及服务体系的支持婚事。从调研情况看瘁逻偷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战洁危相,缺乏可靠和一致性的基础工作容疏,因此需要我们及早采取措施比竣,完成网络安全方面的顶层设计工作纹继穗,从政策稠骸烘、规划冠、标准戎投、技术违煽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用干软。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇兴钅啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状察,为车联网网络安全的后续发展提供建议思菱峭,推动车联网网络安全产业的快速发展帅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》面,从企业拜掂、用户锹箩刃、政府需求出发刀苏毒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贿商瓶,结合车联网的行业特点和技术属性槽菜履,立足当前现实和未来发展趋势反,提出家墟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系臼、指标和建议两抄闪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南探煽墟,提升网络安全防护能力甫透毫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伶谴滔。    《中国汽车报》鬼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定徒蒙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准戒,对现有车辆和新车产生怎样的影响潜?有没有实施的时间节点磁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高两惶?    庞春霖瀑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赔诡,并不涉及强制性标准和法规浪。同时通过产业宣传扮臀、贯彻和使用乖,不断发现新的需求和不足锭俱污,并加以完善醋。但由于网络安全形势的复杂性镀,以及车辆作为一种重要的交通工具脚酥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台敦。    两项文件本身就是在调研基础上苇,听取产业单位需求而形成的聊暖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶丢鹊,减少大家的迷惑和疑虑鞭睫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动公,切身维护好产业和用户的根本权益烹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妹,当然会有成本在里面矫。不过从发展的角度来看敖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔡体染,属于必备的系统阮扮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品竿贯导。同时槐丘痛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点噬,也会赢得更多消费者的信赖斥疾斑。    《中国汽车报》虐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动磷焦?自主驮松幢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拭罢漆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战还诉?    庞春霖犀双:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怕,其中一些关键技术和产品九宋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汗潭凛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秘供。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狙,那么就像现在车辆的保险杠埂、安全带磋、气囊逝歇氯、ADAS等等常规安全产品一样翅鹿,无论自主还是进口车辆箔施,应该都是一致和统一的要求盾伶绥,并可以采取现在车辆型号核准等方式啸雹呐,推动车联网网络安全产品的安装端、测试稻、使用段技柑、维护和服务计。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多醋己笺,首先是人们的意识问题弦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意标乓几,但对于车联网网络安全却毫不在意是炯。要知道冠系冈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂馈、多变蜂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浅清、软件等基础技术划,对于自主车联网网络安全产品而言硼,投入比较大回孰翱、周期比较长版材芥、效益回收比较漫长捞咖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长豌惩,从整车企业涕裴缔,到零部件藤梯、软件劝、芯片供应商吞认,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堆雌、人才队伍龚年、产品体系肪踢硕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秆隘,也非结构化的治理模式氖,需要新型的伦理携、法律和技术法规给予支持识,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界非派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   1月18日勤从碳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会芬。引人注目的是供碑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起错蚊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”币惩。EC180之所以有如此低的价格膊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茶物。在补贴退坡的背景下蝎痢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敲潜疼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业截馅退,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舜?在发布会后腺静,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访休,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屉陛汐,以及2017年的经营策略与规划朔。   《中国汽车报》关戈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嚏?   郑刚灵巾: 北汽新能源有两大类产品平台顷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品裙轮,包括EV遂簧、EU告拔、EX喂、EH四个系列极。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品砍。在开发之初识,我们就对其有一个精准的定位与期待勃咖焊。   北汽新能源在两年前预计到亥挛嵌,新能源汽车的3.0时代即将到来辱识然,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格份泻可。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锑。   目前阮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舶拇辨,这没有错逼境惰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芭褂锋,并没有推向市场的现象鞋耿。我认为脯鞋瞄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合长掏筏,也没有认清正确的发展方向藩荚旅。   因此兢,在两年前开发全新平台之初拳灭脾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车煽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抠青,这种做法目前看来是成功的灭谜搜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能歌、造型唾、特点以及价格之后肆,大多数人对其给予了极高的赞誉鸽砷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凯填。   在成本控制方面奴剩淬,我们认为还有压缩的余地领獭,通过不断地挖潜降低成本极,我们认为可以让更多的人开上这款车墙讨嗣,不过这需要一个发展过程尘甲。随着销量和产能达到一定规牧忻梗后乱髓寒,我们会进一步整合资源剁手、降低成本洞,提供给用户性价比更高的电动汽车东。因此痢椽,就目前来说灰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啡翅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力理獭骨。   《中国汽车报》疗: 面对补贴退坡肝社贫,EC180为何还能采取目前的低价策略乏去刊?北汽新能源有怎样的发展战略恃碗?   郑刚哥: 从当前产业政策来看抢拣拐,全国各地的补贴额度不同薯参,流程不同歉,这都带来了公司内部成本摊销的问题龋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难江皇。为此酮,北汽新能源成立了卫蓝基金驴淑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贺搪物。这需要企业拥有一定的资金储备惹沮。只要差异化的地方补贴还存在久,卫蓝基金的使命就不会结束交脐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滩来,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庇究。只要发展的规划清晰试怒随,我们有能力也有信心做下去退嘲。因此爱,我认为当整个市场达到一定规氖欤后恃裳,企业才能做大做强刻膊。在我看来旁诚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怂溯竣,而不去考虑社会责任糯讥。只有兼顾了二者毋帝,才能获得发展与壮大返督缸。   就北汽新能源而言抒,如果年产销量达不到10万差线,那么就没有持续发展的能力倘柒惟。因此倒户,我们公司定下17万辆的年度目标案肆售,并将在4年之后达到50万辆衔础。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鸡揉冕。谁先占领制高点限,谁就有效益晤茫税。新能源汽车市场的成本杀手媳查,也将是市场杀手讨。   在竞争过程中醇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氖截,而是以传统燃油汽车为对手将。因为它代表了污染猜,势必要被市场所淘汰到渴。   《中国汽车报》厕浆蹭: 新造车企业的强势介入染酞操,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脑抢抬?   郑刚空: 与跨界企业造车相比接担慨,我们的优势正是他们的劣势单偿祁。依托北汽集团绅镀,北汽新能源有着很丰富妈、庞大的制造资源干别蟹,有巨大的产业链规模优势芯玻。在互联网体验方面萄,我们确实面临一些挑战及,但我们在造车工艺芦、供应链与流程方面有着更强的积累蛊隘抹。   在我看来鞋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在材,这些可以相互转化拐啪。我在发布会上再三强调确茫合,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抗抖风,而不是新能源汽车厂商违。如何能够最大化地提升电动汽车性能屉,创造差异化的用户体验和品牌价值热楷怖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向关葱拓。   目前桔兔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矫履。在这三类潜在的用户中锋葱,我们的发展空间都非常大璃僧谈。   对于新造车企业而言糖肚,他们确实会面临诸多的挑战袍。我们在发展过程中遇到的挫折半翰腑,恐怕他们也得挨个体会到入雹孙,但这是一个正常的发展轨迹腹。因此霜,我认为这是一个跨界融合的时代乖涉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瘸瞳吻,将思维与资源彼此借鉴窘改,从而为用户打造更好的新能源汽车暑翅。   《中国汽车报》税氢弯: 北汽新能源目前的两条产品线兽匆胁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里劳负纤?   郑刚吭唯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闻定,ARCFOX则走年轻与新潮的路线边桅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翻贯。相对而言时刮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友艘脆惮、邻居痹沦、亲戚涪磐湿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霉硕舌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征洗。因此在性能层面乳泊差,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化娄朽呻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蛊靶撮。   在智能化方面褐沸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用希卧。例如ARCFOX将会在社交技、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性串,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点硕。相对而言籍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高轿,智能化水平也将上一个台阶壁。未来咀胃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挨馅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杉椒。   《中国汽车报》寿蓉伯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弄忌砍,公司将如何利用这笔资金敢?   郑刚蚊烙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布繁,将实施不少于80亿元人民币的融资晒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平馆荤。无论是电动化还是智能化摆巴罕,我们都会在研发上投入大量的资金飞秦。目前筛说,北汽新能源的研发投入主要在两方面讼侗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹋峭。   我们希望引入来自产业链的投资方趁吭另,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痉鲜僵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毖城扫,智能化成为卖点畔枫。   目前娃郡,北汽新能源拥有了三个生产基地揩拜,现阶段产能还有限金,每年只有20万辆的产能嘉膏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宽经田,从而可以更好地降低成本棱嘶,提升效率俗斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻姬怪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脊颗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天趁,大众汽车集团管理董事会成员敌凌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脑按世。1月14日你亲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吴搁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毋稳仁,他在长春见证了《一汽犯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午跑挠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颇捶判,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通法稻倾。    新能源汽车钦青煌,重中之重    尽管行程密集誓手翰,但海兹曼依旧神采奕奕倦。他有理由高兴染倦,要知道咯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熄瘟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车囊缎袍,比上一年增长12.2%催鲜。即便如此巢,海兹曼在专访开始时限诽羡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寺惯遣。那么大众还关注什么甭凡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车喝叔菲。“到2020年食磋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哭茶,目标为150万辆嚷天。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻隆;同时臣,大众在中国的新能源汽车路线梨斜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡房苛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说监拉胚,40万辆及150万辆的目标中拱胆稠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缄群鹊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度券休,海兹曼称帮篮,这要由市场及车主来决定陋。此外髓酱,进口新能源车虽然是个“小头”扳犁,但会涉及更多细分市趁病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匹。    奥迪与一汽合作唱,加强再加强    就在1月16日傍晚陷画拜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缚八恨、奥迪十年商业计划》岭倾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转水蹭。海兹曼见证了这一协定的签署番,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议午:“这是一个战略性规划屁,不仅为奥迪撩归,为大众甫,也为一汽明确了发展目标梅茬。三方达成了共识寿,而这一共识不仅在传统燃油车方面壬跺镀,更是在新能源汽车和移动出行方面闭姥努。”据悉奖具沟,双方将针对21个核心领域开展深度合作文羚荆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线橇加炒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场星。其中坚膛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点害钨怪。同时史沦复,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上禾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秃抚纽,包括继绍信:智能互联居、移动出行膳、联合数字化项目箔、金融服务合作等众多核心业务领域哦热。    同时佰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展形疵坦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溺略,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绷拳杯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作呜党。    “对于奥迪和一汽来说慌我蔡,总的框架已经搭起来了酷尚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姓坦。”海兹曼笑着说迫褂。    上汽奥迪抬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恭睡畏,记者自然不会错过追问的机会宽祭。    海兹曼进一步透露损,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狮,但当前的重点蚕揪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偷汹触,形成长期的更有建设性的伙伴关系敛。“除了十年商业计划的内容之外闯骂,我们同时也更加重视解决经销商的问题撮,更加重视经销商的权益途梗播。我们要更加积极地回应经销商的诉求许阿,解决他们的盈利问题爱腔信。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冬梨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剧煞?在记者的追问下滦,海兹曼称缚突,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仟恭敢,并且经销商的问题解决之后悉羡凑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锋慑粱。    至于具体时间表蹬零钮,海兹曼透露铃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行片蹬趁,最早要到2018年开始陡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏酸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任番典,各位朋友纽弓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛高。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荣稀诵。   题目是“坚定信心掏擒,持续推动中国新能源汽车持续发展”相射酒。汽车的电动化是大势所趋甫暑,体制优势是推动发展的根本饱宦,然后就是坚定信心骚妙笑。特别这几年新能源汽车发展很快首,产品的成熟度窘隙练、政策的全面性财屉、系统性脑绊司,老百姓的认可舞龟怖,这些是电动车称取监、电动化大势所趋救嫡。大家可以看看洗热揩,我们今年2016年差不多是50多万台查虽,占到全球67%蜗。从增长趋势也可以看到窍咐,从2011年呜、2012年回通、2013年建瓣、2014年淡,特别是2014年记景、2015年好,包括不平凡的2016年膝,虽然有各种曲折愁搬,但还是获得了很高的增长邵概,大概有50%拜,全球占比差不多有60%多漂填。   我想讲几个理解和发现辑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夹侍创,做的非常彻底沦矩匪。我们可以翻看一下2016年的数据猎无疏,2016年中国公交大巴纷,不包括旅游大巴彤拣,总销量大概在10万台左右帅广,但是我们纯电大巴差不多7万台星,插电式混合动力是1.7万台导,加起来大概是87%付咯,占总的销量接近90%仙,这么高的份额怂,我觉得差不多就在3年左右发生的铣烷唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赋蚕,到2018年朝堤,我们认为在公交这个领域里面灌狡,燃油车会进入死亡巷苔溪。很有趣的是2018年缆秋托,如果你要在欧洲或者在日本酵,欧洲魄、日本一些主流的燃油大巴的制造商踌卯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舵,或者刚刚接近路试仍途,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化慧蒂。从这个感知可以看出平崇擂,中国背后的推手是什么温徒漆,为什么这么快烯牧,无论从技术脓伸、从市场录腺残、从体制虱救算。因此我觉得哎农安,体制的推动是推手慌竞簧,因为公交很容易充电菲厂噶,固定路线薪,固定区间公挪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弯徘毫,大部分属于国有体制鸡怪困,政府有很大的话语权处效,公交的排放巨大鲤碱镀,一台公交补贴很高欢句赤,但它排放更高激泊。一台公交我们算了算缚娟,早上5点上路吩,到晚上差不多10点下路铜,一天工作18个小时钨,相当于30-35台私家车的排放海。因此丢,我们四部委在推动产业政策里面沽络圭,花了巨资在推动这个产业冈,但节能减排的效果是最明显的电,而且在全球保持领先度也是最突出的表。   比如像深圳剩滦抵,2015年短拴、2016年狗,大概2017年上半年哩,就实现1.5万台公交全面的电动化铣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茂涧拿。而且这个产品泡忍际、这个领域我相信还能保持持续的领先海慑瓮,和乘用车挂磺、商用车比猫坤,和一般的卡车比街,我觉得在大巴这个领域里面砂,我们中国无论从技术适、从供应链痢迹、从规模翻疚潍、从市场地位看,还是很牢靠的汰孩。出租车可能是下一个领域睫浅,我们相信在未来3年里面继酒篡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碎。   优秀的体制助推绕似,产业快速发展坟骡。即使2016年不平凡的一年里面户哎柯,国家有很多政策艰,像国务院2月24日政策常务会议示翔,政府公共采购配额飘,7月6日马凯在西安有一个专题会彻闻山,包括到10月18日克强总理国务院常务会步狼,原则上不核准传统燃油车离,加上之前一整套的体系鼎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粹肌、最系统的政策体系林聪敌,包括今天我们的百人会这么一个平台地,在国外是不可思议的插茶,但是在中国就发生了扛仇,我想清泰主任亲自组织恕挠,这种特殊的身份把大家聚集在一起钩矛,而且今年的规模更大拎,明年可能还会更大缝,这些体制推动中国新能源的高速成长含让沮。   从税收狭且、推广配套诗、长效核查吠沸、推广管理等都在推动来荷邦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骨宋,刚才欧阳老师也提了垂窍,很全面豌炯坦,从上游的IC制造孰、正极都、负极脾吻、电解也隔膜豆徒搁、各种资源迫怠、配套忿,中游的电池们呢、电控篇鸥、电机眷秽示,下游的整车券,包括售后服务甘,全系统的颈、全规模的兔。国外也是迎来了发展的热潮辆锈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售居玻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匡夸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入颠刚。   坚定信心奥铜,持续推动新能源汽车的健康发展拦秃会。其实我们在业内也在把这个脉士贿良,2015年1%是一个拐点控狼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台聊,相当于当年差不多10%的市场份额阀,2025要达到20%的份额都,当年要做到差不多400万台前令百,才能达到目标煞哩。因此我觉得栓,2020年10%还是有一些挑战哎桓碉。我认为到2025年陇,如果电池做到每瓦时1元钱以内热为,按照同等配置的汽车吞那杠,成本按照同口径的品牌撑衫科、同口径的配置算筏肌,大概比传统车还贵20%-30%柒喷,这时候国家财政一旦退出去以后碴,必须有相应的措施来进行补充甫剑。我相信第一缅,购置税的减免款埠,一定要延到2025角签,甚至于到2030讥,这是一个10%的政策支持粟,这点非常非常重要仓。第二李耪毙,消费税宿沫绦,特别是对插电式混合动力车秃骂,消费税有2%涣笑船、5%-9%那,如果在国家财政资金退出以后唇,如果这个要有一个减免的话稍,这里加起来差不多接近15%-20%譬虚,这样把30%缩小2/3纹惟杀,国家政策就扶上马鹅、送一程钡辑,才能够让新能源车更健康江何。   齐心协力僵,2017缴陵,撸起袖子僧巳供,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地趁,万象更新凛味翠,这是中国新能源汽车的春天妹。从2014年的小荷初露失烙竭,到2015年的急剧拉升室老,再到2016年的高位放量肥,可以说经过三年的蓄势硼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闭。牛市的格局基本确定些薄惫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标倦,“十三五”聊行、“十四五”和“十五五”期间宏测,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摹、30%和33%回辨布,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沮九骄,继本世纪初的“黄金十年”之后骋,下一个风口即将到来晴纪。   毫无疑问蛊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役枪砰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盗,值得关注鬼套毁。我们总结了一下这些变化膳兽撑,有三个方面的特点湍:   一是市场的形态改变了怀。   从导入期迈向快速成长期膳,刚才欧阳教授称之为成长期撇杜碗,我们在前面加了“快速”两个字范,有待商榷魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耿谋湘,成为消费主体惦居,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙休佰,新能源汽车从政府的示范运营起步漓病,不断地向私人购车靠拢坑剔侣,临界点已经到来!有统计表明违酥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侗跨,预计今年将进一步提升到70%左右蚀翘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代此箍拢,要在竞争中胜出撼,就必须以客户为中心局饱,以市场为导向腹睦,树匠心亢菜,出精品裴祈噬。   二是竞争的主体增加了介忙。   从少数先行者的竞争裸挛,演变为全员竞争驴咕剃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手豆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划岭毋,包括这些国际大牌腿涂,比如说戴姆勒筐儡潦、大众等等跨国品牌骄,通过合资强化了在中国的业务布局度。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点龋股豪。有统计表明酒说,从2015年开始搪迫,全国新能源整车的投资项目超过30个头耪,总金额超过了1000亿元戚,总产能超过了300万辆汇。当这些产能陆续释放柿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代藕。到那个时候拢,竞争将回归本源聊,那就是技术撕渐笛、产品和服务崇防枢。   三是行业政策转向竟。   从扶持补贴过渡到监管引导酷匙,政策驱动弱化孝、创新驱动凸显卑献。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹲喉,产业政策呈现出四大趋势哦:   第一献,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翱激,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挡靶尼,通过准入粱菊曝、销售橙、使用环节的标准发布萝噶采,提高行业的门槛胃,净化市场环境;第三十,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幌脆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脯,让市场发挥主导作用;第四仇蹬,通过电池目录和技术路线图的发布说拱豪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累午表,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资负耿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”竭。   本世纪的前十年炒秽饶,可以说汽油车高速增长黔详,成就了中国汽车产业的由小到大咯痕赌。接下来的这十五年啤馆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强废镐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脓廉,克强总理也讲行熔,“发展新能源汽车叼纪倍,是培育新动能寥蚊,发展新经济的重要抓手”扁新。中国政府凭借新能源汽车咳合,特别是纯电动汽车酣舜,引领产业升级忙割,谋求弯道超车势锻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尸衫递。   继高铁秒郴泪、特高压和核电之后班疆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溅绍,这种希望能不能变为现实赌撅茄?还需要我们全体汽车人的共同努力暇累辩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早灵搪擦,目前已经基本建立起了一定的先发优势甘履浓,把先发优势转化为领先优势幢却,是我们坚持不懈的目标举。而要成为一个真正的领先者焙隙割,只有创新霖森宝。创新就是从零到一说瞥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淬阂,用全新的方式组合起来范碑,去创造新产品糖内价,去创造新的生产方式和商业模式仁闪防,去开辟新市彻煨鲜浴,去整合资源灌绒请,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揽,去实现新的价值创造矮苹橙。我们将以创新为最核心的驱动力屋捆矢,全神贯注夯冠,聚焦技术茎建浇,聚焦产品逗,聚焦资源戳那,聚焦市乘腔;以心无旁鹜的聚焦战略泄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志将靠盟,实现北汽集团领跑的梦想封电。   借今天会议的机会扦靡蛇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撬,也就是刚才谈到的四个聚焦普抗:   第一歇露输,聚焦技术桅涵轿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖砷汰,消除盲点拓峦苛。新能源产业最核心的技术就是“三电”贺敖,此外充电和续能技术吮溃、激光雷达等汽车技术檀畔贾,以及轻量化的新材料皇,石墨和锂等上游关键资源款,也是我们需要掌握的核心技术和资源氢兑传。这些技术和资源迁矩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扮,我们再难也必须干倒掠轨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作幢,各司其职匡塑霓,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘛前盒。北汽集团将在政府的指导和帮助下耽释,在北京的经济开发区楷但,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心八。它由研发创新中心铝堕、全球营销中心娜煽、品牌体验中心炕、联合创新中心等五大部分组成卯喊,将建成从用户研究板排、概念设计档卡、前瞻技术魏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杯嚷裁。   第二俊胎豁,聚焦产品仓磺富。   产品是企业价值的最终呈现颂诺拆,是我们寻求客户认同的物质载体软劳睹。高度契合用户需求凉捂,被用户接纳娄多、认同的产品才是有效的产品绣纺币,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比琳,我们的产品在续航里程拿吞骗、成本控制钡颧貉、整车品质搭、产品线的丰富度方面便痴踌,目前还存在着明显差距刹届。打造新能源汽车的产品力离,我们将从以下几个方面努力尉纯:   一是凝练颂,集中北汽集团的优势资源耿棵,打造若干款明星产品灿。   二是做好差异化的文章辅朽,精确地切入特定的细分市场梅环镰。   三是做好迭代创新枢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化受恭霉、网联化伯、轻量化技术应用到产品中尼杯潮,并根据新能源的技术特点葛端鬼,开发设计全新的车型平台膏梧。   第三死膳,聚焦资源送冬飞。   21世纪的竞争量,不再是产品的竞争炔,也不再是渠道的竞争逢堪娜,而是资源整合能力的竞争涉戳。新能源汽车全产业链更长惺、体量大寸攻锈,包括整车将未、充电基础设施藐少、智能网联窟被哦、无人驾驶以及下游应用在内磊肆,整体的市场规模在10万亿元以上童滇淡。   然而资源是有限的揩戎,优质的资源更为稀缺遁,新能源产业作为朝阳产业叮乱,资源的布局与传统车完全不同泄坦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态儒较损,瞄准核心资源和稀缺资源瞥,提前布局让督,将其纳入到我们的生态圈之中市晶敞,北汽集团将围绕着创新链辟逛孩、产业链坡锚氰、市场链碑、服务链和资本链这五大纳璧芪剩块辜孔对,通过新兴技术的孵化砷、成长型企业培育精律喊、产业并购整合等手段嚎割,实现关键核心技术的突破与领先芦剧,打造北汽新能源的杀手锏袜世,谋求长远的发展狠,实现对传统汽车产业的更替隘琉。   第四孟抠,聚焦市场钱屋。   市场占有率是关系到产品的关注度马情、品牌影响力的重要一环姐桃,目前我们在新能源汽车市场的拓展杆凡掳、品牌传播性岁涩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面死,可以说暂时走在了行业的前列痊奶炊。下一阶段咖歉,我们在继续发挥自身优势的同时斧,还要加强对市场的精耕细作猩妥郡,对不同市场进行分别覆盖赴,不断扩大自己的势力范围衅簿。对公务市澈尽,我们将根据公务车啼辰、出租车槽福信、城市物流勃、城市租赁葱怖、城市公交等不同领域的特点鄙,把规律琢磨透协措,在品质差异化辽、品类差异化和品牌差异化上做足文章霸。对新兴市澈鸩厦拧,我们将引入汽车的共享理念嘶,做好网约车市场开发莱,打造国民车告佃定,切入经济型纯电动汽车市场扛。同时厦伶涛,通过融资租赁等手段袜铺猎,对特定客户资源进行开发景逼。   各位领导涡喜坟、各位专家荒配、各位同仁受,“阳春布德泽邯搓乘,万物生光辉”京糯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启楷氰,新时代近在咫尺漂凸妥,新机遇触手可及南,新梦想指日可期鸿淌沪,让我们以自力更生箩、艰苦创业的进取之心翱,以敢于人心校,勇攀高峰的凌云之志毛,撸起袖子查,真抓实干某滑镶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卞坡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录健杆伞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搽,我认真思考之后挥俯,认为这一说法不无道理羔浅芬。我想可以从两方面来看颧,一个方面是从全球来看辖,在2016年这一年暇馆啊,发达国家主要汽车生产国吞感琉,包括大型汽车公司护赊,大家对汽车发展的低碳化列、智能化疟尖纲、信息化取得了进一步的共识桔酶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拓昂碑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沪洽嘿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兔等茫,但是说到了要害椭本从,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凛删憋,守成者将面临巨大的挑战”厂。而从国内来看卉沪噶,我从调研中发现捕,很多企业由“试试看”湍储僳,转向了“铁了心地干”蟹孔,把电动车放到了公司战略的中心地位褂翰。    刚才李书福老总讲的他的规划瘁舌,到2020年钞鳖借、2025年讳,电动车的比例要占那么大线葛壕,新能源车占比那么大胺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心风片。    另外全摹憨,在这一年当中推孰茂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垢豌,一个是企业的研发路径在变化蚀硅,由燃油车的引进撕涕、消化睦烦裙、吸收坍零,正在转向开放条件下的自主创新鼎嘛蓖,各个企业对研发重视的程度醚宏拖、研发投入的力度是前所未有的人彩。另外武,由于我国电动车产业化走到了各国的前列壳锻,这样就给了中国潮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会佃。另外慌,有一批没有退路劲澜,专注新能源汽车的新兴企业拣,他们没有存量的拖累价咎,他们的思想更加解放购趣,这些新进入者带来了新思路十哥、新创意霞潦、新发展路径哦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疟疤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惜洛,对我们汽车人来讲会有新的感触碌。    新进入者带来的新的发展路径侧协、新的生产组织模式毫,给整个的产业带来了新的活力句墒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陌石嚏,我想这个影响是很深远的汞。因此淘栏,从这个意义上来说睛阀互,经过孕育期的磨合耍立惯,现在已经开始有所收获会扫汾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题负测。    以2020年为结点舜桃,中国电动车将面临新的发展态势陵,我归纳了几个观点片疤:    第一晴,进入2016年凹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烈氨,在消费者购买意愿增强的同时绣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颊嘲。此时骑瘸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现椿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿系垃林,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芍范扳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候休布,随着竞争的加剧刑敌,企业间的差距拉大驶窖谢,大浪淘沙的过程已经开始钝锻干,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撩牟拒。这种现象不仅反映在整车哼舒耪,而且已经延伸到电池企业殊污莆、零部件企业以及上下游整个产业链芳十。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粪洁囊。    第二狡勘矢,迎接国内市场国际化竞争单旧欧。可以预计政府购车补贴淡出之时牵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛙废,距今只有四五年时间了肝俏仿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绘反廓,国际化竞争来临之时才是真正的考验描己。中国的企业必须冷静地看到灭陀,产销规模大泞肆,并不等于竞争能力强厕取。我们与国外先进水平仍有不小的差距图,重要的是技术基础薄弱巍、原始创新能力低概兜、核心技术欠缺耿、品牌影响力不足辱绩粱,这些带有文化色彩的软实力吼,需要持之以恒的积累困搞,“非一日之寒”涤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点危侗涸,提高竞争力的途径希,不是等待企业的扶优扶强豪稍锚,而是由政府创造好的产业生态苏慧,使优胜者在竞争中脱颖而出拾腻届。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抡纲疼,就瞄准了国内国际两个市尘压栋痢,产品设计趴镁岁、生产工艺型练贝、产品质量都以国际水平为准们视,我想这些企业他们会相对比较主动慈。    第三肖冻谋,向后补贴转型期的政府政策涤,在既定政策支持的周期内啃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闭,是政策能否顺利转型的关键橇歧杭。政府的购车补贴是一把双刃剑饥,当市场竞争格局出现之后莫库亨,政府就要特别注意角漠嗡,不要因政策调整不及时而削弱竞争碍酚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咆稿售。因此茂梦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雄憨,聚焦技术创新募,加快补足技术短板地,提升电动车的性价比娟。相应的坟,评价支持政策效果的窗口挟跨蔷,应该由市场规模扩张靛汉,转向竞争力的提升荤厩参。    具体地看购车环节的补贴素剔,应该适时退坡火颂协,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帝境概、降低成本的能量点,造成优胜劣汰之势胎诫。政府资金应更多地支持共性技术的开发编分床、充电基础设施的建设桨。与此同时悔,非补贴性的那些“功能性政策”滴,例如碳排放政策攫虽男、燃油消耗量限值政策删、零排放积分政策阮客,以及购车许可粳、限制行驶之类的政策组合应及时出台认,使市场产生稳定的预期任佰鲍。 第四揭冒,立足后补贴时期寺笨,打铁还得自身硬搔娠。    从十城千辆算起双滥,各个国家发展电动车的时间差荷瘁潮,给中国企业留出了大约十年的孵化期秘红,这是难能可贵的庙勒徒。2020年遂巷卞,作为中国电动车的一个标志性年份牌勒赶,将迎来后补贴时期青。可以预计粟舷嚎,那个时候直接购车补贴将淡出蛙,但功能性支持政策还将保持石叹立。在这种情况下蟹醒,电动车能否与燃油车抗衡份冬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势幢纽牟,将取决于这几年的行动堤。    我国电动车是在较高起点上起步的吉,总体经济技术实力已经今非昔比隋蜜秘,如果把握得当具幕乱,以电动车为契机炼涣玲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裤咯,企业应充分利用政策支持的周期秋窘,下大工夫做好三件事捕粒:    第一接读,人无远虑搭醒,必有近忧逼疤荷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骇爆徒,并加紧部署与实施肩。    第二汾纶抡,持续壮大研发能力兴瘸,掌握核心技术苔苹,攻下“不经济嚎、不放心悸弹、不方便”一块短板跑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溅鹿。 第三遍,以产品的品质旁适、品味打造优秀自主品牌馁倦互,赢得市场的信赖败。    第四型拭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汝淑孰,就是在这个期间五,一定要想办法在自主品牌上下工夫告。我们的品牌实际上在燃油车上瓦食淮,很多企业下了很大的力量寒眠芭,但是应该说效果是有限的狼巾。而在电动车来说是个新的机会吹纳,所以在这方面应该下更大的工夫寺瑰叛,通过产品的质量庇毁届,通过产品的品味打造自己的品牌镭衅为。    第五陈铂,要系统规划朵,及早部署“电动车+互联网”摊闲挎。今天的电动车之热赶了李,并非由于传统能源的枯竭氛,而是因为它有很强大的正外部性京蛊。电动车的低碳化峰狡呵、信息化缸崎宠、智能化的潜在社会效益只有与新能源筹、智能交通适、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磨惯。随着这些方面的成熟冻琳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帝屠。信息化末、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慧,这里有太多的文章可做搜骑。目前辅助驾驶糜袭、无人驾驶已经走在前面疽绦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源携畔、智能交通活、智慧城市以及5G通信协同发展公舅、统一规划锑槐茅、开展顶层设计胚敛涣、超前部署澳嵌、抓紧启动嫂丧嫡,引导企业的技术开发和基础设施建设闲,推进“电动车+互联网+交通”疽储关,把阶段性技术成果用于提高交通效率喜菇绊、降低物流成本里败喜、保证交通安全蜕缴,使其产生经济和社会效益弄氦矩。    电动车发展的大势已经不可逆转茂,向前看灿,挑战与机遇并存箍。如果把握得当舱氮,机遇大于挑战!    我就说到这里牵隧擒,谢谢大家!    (根据发言整理诫秽,未经本人审阅蓉痪氢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽败:李芳" "  全国政协副主席蒙惜、中国科学技术协会主席违、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嫩费、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疽川,以下为万钢演讲ppt亮点实录苟娟:    尊敬的清泰同志势忻、冠华部长敖瞄毋、苗圩部长恭髓、解主任寡,各位来自汽车界的中外朋友们文陷谰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烁亩。上午抽点时间看了一下展览叙空,给我印象相当深闷陶,有一个很深的感觉贪餐,这十几年来中国的电动汽车持续发展狗了篮,走上了一条创新的道路星灵腊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辣秸。今天这个会议的主题很好叉,就是要持续地提升我们的技术能力彩某,抓住创新新局面瘸。我想就我们未来促发展节菜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宠,谈一点我个人的看法师。从四个方面然:    第一擅绊,谈一谈我们这些年来齐心协力八,新能源汽车所取得的新进展白,尤其是2016年的进展特别明确狮取码。    第二夏,回归深入基础研究匈孪篇,提升新能源汽车的质量和效益擒靠。    第三签,新的发展趋势另祥及、新的发展方向挪武抵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胜悲,随着人工智能的不断深入悸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇围熔鸡。    第四弹,我们怎么样更好的凝心聚力酒,合力推动新能源汽车的创新发展共,谈几点看法岗燎。    刚刚得到新的数据冗浚孩,有的来自中汽协会问害貌、有的来自中国汽研中心靠逞,数据告诉我们父,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆殿筷,占新车销售比例的1.8%稗石骚,中国的保有量达到了100万辆瑟稗蹭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个姐妈,这里讲的是公共用的充电桩盒袭镐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弦。    我们的关键技术取得了显著的进步齿。今天上午我在零部件电机骋、电池侮背、电控这块花了好多时间粟破,仔细地了解了一下情况充爆叮,确实和我们了解到的数字很相近划。动力电池的关键材料发展进程加快碧扣、性能指标稳步提升汰悲捎、成本明显降低浪稻伟,从动力电池的单体没甭、电池包梁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进熊肝啃。一个指标性就是竟痞,三元正极材料能量动力型的电池裤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灵法改,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酣庙杯、有些争议沃猜唱,好多同志说湍缝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标似纠勒,现在看趋势已经很明显凌疤。我们特别强调的疏庐,哪栏押兀块比能量达到了140瓦时/公斤认,动力电池系统的价格泛,这个价格现在也是保密翱杭,但是总的说起来明显下降力卷教,总的达到了2.5元/瓦时以下归透羞。动力电池的产能达到了100G/瓦时椿,世界上生产规模棠,特别是在新型电动汽车的动力电池铂缆,规模得到了很好的发展痢揉醇。    驱动电机技术也取得了新的突破糯恍。特别是共性基础技术进一步突破铺,导磁硅钢翠绥、稀土永磁材料恼、绝缘体材料亥渤、位置传感器锈妙,芯片的集成设计和电力电子系统恃娇毒,取得了新的进展赔咖。我也了解到桐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展江卡淑。因此姆,重量比功率超过了3300瓦/公斤叉板,电池峰值效率达到了97%悍付坡,高效区达到了80%接城氖。特别一些新的设计陌们碉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抛扮飘,比如说我们都知道聊泛嘉,对于0—100公里的加速薄灿,对于电动机说起来颓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痞,就是高速公路上超车的时候歼栓戮,超过它这个临界点以后呢奴砂,这也是一个安全因素蔬舜矾。现在我们很多企业从两个方面晾淌,一个方面橇,用双电机的技术来弥补后面这个不足据,第二个壤蔷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力秀囤铝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庐。    今年汽车界有一个新闻舰及桓,第一个互联网汽车走上了市陈舶1怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合居乱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肃,据说现在上汽的同志告诉我梢和汞,每个月销售2万辆岛,产能有点跟不上了滤龚链,效果很好复,上市不到半年累计就超过了9万辆旅舜,成为荣威一个最大的销售热点盖躲。在互联网大会期间醋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仙蹬烙,搭载着北汽侮眉、奇瑞陶害宛、比亚迪轿车都亮相郸茫,首次开放了道路淋亩桔,18辆车300多位嘉宾在试驶痞酶,当然评价各有不同躺刮,期望值也有待提升此,但是勇敢的走出了第一步粗但藐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿踌惠颓,做出自己的探索讥新采。    我特别感到高兴的是想稻,2014年我们就曾经提出电动化凉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亭稼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展社抒,从汽车到基础设施分林,一直到停车场防、充电站斯晚态,包括各方面财税的支持雹辫赣,一系列的政策衬麻。国家层面萄抒那,从购置淌、补贴醋、税费减免诚潘、研发支持惦、生产准入雄侧、业态创新饲、基础设施盖盾凸,特别是标准规范方面阂拧己,都出台了一系列重大的政策措施钾,现在看起来落实的进度还是比较好的渤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论省惜谰,这是一个开门的讨论侮怖讲,许多外资企业都积极参与当中夸手,对电动汽车发展么、新能源汽车发展沮屡淌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浓摧围,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面克卢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现雇。也是由于刚刚推出来武裳睡,我觉得很好浦楔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杆节,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尺,使政策更具有落实性白的汹。    这里向大家报告一下码粉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姥柑。新能源汽车作为一个试点的重点专项翅秆,实现了从基础科学到系统集成壬蓉猩、共性技术集成款怀、示范全链条的部署公,特别是在基础研究方面们,加强了对基础科学问题的研究乡。因为现在产业发展到一定程度的时候滇禄,要提质绥、要增效灸,还必须要静下心来朴、回过头来从基础科学问题上下手焕私,不断的进行优化炯杭、改善雾,才能获得发展吕品挪。特别是这次的重点研发专项嚷,对于电动汽车智能化和网联化的技术硼拘,也设立了专门的课题纹慧,实际也是我们当时电机脊、电池入荒览、电控的“三电”之一犯防零,也随着时间的进展不断的转向新的重点钾校散。所以脓拟矢,整个“十三五”期间的专项规划礁方托,将对六个创新链条缝极蔷,就是全链条一体化的部署氓,38个重点研发任务辟籍玛,政府加大了投入妥淳疮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入截必达。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿射,首次突破15000亿腊瞎,更值得高兴的是心,企业在这里边投入比例得到增强岛,达到了78%以上闪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苦、加剧扣除政策有直接关系捷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扔,看起来企业投入的效率还是很高的紊胯顾。    去年我用过这张图(ppt)揣枚承,这次还用这张图猾署,对它进行了更新叉水某。由于时间关系筒亨涟,统计是1-11月底盎藏,11月底中国产销量是402000辆邵垒顶,如果这样算的话喉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆管暮细,中国占了40万辆阑,就是占了50%嘶县。到2016年底绿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纶,中国占了其中的100万辆女丝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力琉,也说明了我们国家对于节能减碳拌川、应对气候变化作出了新的贡献户桃荆。我们虽然应对气候变化调门并不高净,但是我们扎扎实实在做每一步墨涟,现在无论是风诬、光瑟、水摄、输变电突,无论在技术先进携旦、装机容量曙驮、发电量都走在了世界的前列热惯,这也是我们作为一个还在发展中的国家口蹈萝,为新的发展络骆立、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献监律胳。    世界发展的趋势也是一致的罐口裤,低碳阂、电动币襄、智能化成为各国共同的选择柯。美国献苟绕、欧洲健楼、日本疟,包括汽车企业福特吕敢、丰田丁憨、大众都推出了它们发展的战略棘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划譬,比如说大众推出了它的“2025战略”廓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车圣,销量争取达到300万辆姓慑,自动驾驶要覆盖檀踢疵,在2021年提出全自动驾驶发笆,电池也要进入大规模的投入骸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标请,零排放皑、互联毛、自动驾驶汽车刀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辱睛料、氢燃料汽车硼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流融胃、沟通晶风豌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式硼固姆、增程式的混合动力汽车拖颈璃,因为他这里有基础建设的问题甫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辞,就可以有电的情况充电哪谦席、没电的情况加氢谈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戮犊,同时又实现了真正的零排放膛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai篇徊崔,上次试驾可能还是8年以前弓氏,我觉得汽车的进展粗,无论动力性略缕斡、环境友好性脖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兼乖,据说已经进入了市场迟悉忍。包括通用也宣布了在2020年以前胺览睫,在中国推出9款新能源汽车很拟骋。我这里想说的是寐钡褐,中国的市场也是世界的市趁旃浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舒上汾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拷魏兽、参与竞争论,汽车产业就是一个市场全竞争的产业速猫耸,就需要我们来推动整个的发展氦蓟士,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闺布蹈。 第二卷稠榷,谈一谈我们对于深入基锤铣铡,着力解决一些新问题的看法镰蹬肚。    对于电动汽车闭雀十,大家首谈就是续驶里程晦焙娜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志喀持,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车森础愧,一个明显的标志刨谢壁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量下,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的亮守诉。如果说单程的提高电池的载量饭身疆,当然加入电池的载量车子可能要增强寿,车身的增强就又增加了重量华棵南,直接影响就是增加了它的电脑奥必嘿。我们也看到一些装载高容量电池的奇纷丰,虽然续驶里程延长了擂江悉,但是百公里电耗就明显的增加了姐。因此炽屡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陕悍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歇、合理的规划秘鳖副。首先刹筋皑,车辆运行的范畴傻绵拧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梅烹靠,尤其是现在始,我们应对大气污染秽浑,主要还是大城市集中尚考镶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凭。但是从技术发展上说起来滔狈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度厢恐缎、功率密度和整车的轻量化蠕悼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准甭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程负扰,这当然是市场的期望姬办辉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题华拐锣。    最近新材料研究发展很快茶孙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纲。有的朋友跟我说欢,我们现在用的是石墨烯电池烦颂朵,其实说用了石墨烯是对的搏,但是用石墨烯全部来做电池耙,似乎从科学意义上不太准确腹溉寝。石墨烯材料喜鹃,包括碳纳米管缓耍楼,都有它优异的电和热的传导性能逢托,作为锂离子电池的负极材料添加剂品啃,可以有效的降低内阻鲍窖,提升放电的效率缮沦糯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藉,还有助于减少介质之间的电位戒,来减轻电池界面的腐蚀性霉。从这个角度上看拣阮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的爽,当然由于动力电池负极密度提高了椽蠢,对正极材料也可以进一步的优化侵,在安全的前提下剩,所以也可以显著提高它的能量密度南卉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蒲,就是说能量密度提高了蔷,同样的电池包里面可能有更高的载电量怕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加柒岸田。所以在增加单电池和电池钠愠潦校块功率和能量密度的时候鳖莆,还要加强对于电池包热交换距离的研究清,来优化提升电池包整体系统的技术氰,它也是一个相互关联的关系贰吹。    随着电动汽车的发展庙颧吼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计龄颈。比如说电池包往往布置在底部醚,夏天路面的热辐射还是比较强的告如胯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蔬,从结构上来实现电池包的冷却和,因为我们现在冷却剂就是这样的膝掏冠,要把它放在迎风处恋培,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计史匹,电池包也应该考虑到这个扇渺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理琉杜。结合冬季放电的特征岭寡山,我们还应该研究里疮馈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堆暗,使它保持在合理的范畴之内币,来逐步的解决冬天放电比较慢的磐戳拴、容量比较低的问题策溶。总之说起来夺疙雷,我这只不过是一个例子合松馆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础管差记、关键喜、整体的技术统一的来规划和部署徐。    上次百人会上我特别提出平豁轰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蓖故,带动汽车制造的转型升级病入。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奶,给我留下一个很深刻的印象地瞎,我和苗圩同志都搞汽车的恼辛,过去我们焊一个车身500多块钢板盛壬戚,用2000—3000个焊点接在一起乐,加工线上全部实现了机器人故。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扮,一共就45个部件酒导荣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线裂铣,几个机器人协同操作桑狭。板件和板件之间没有焊接绰脖,就是直接的黏接螺柔,加热黏接孪橇水,远远看去就像搭小孩玩具似的抖彼埔,几个东西装起来拓。更使我感到比较吃惊的漠盯,现在碳纤维的车身部蒲,已经不需要在现场涂装了耽究,有点像我们当年装修房子店狮继,先装地板再油漆瞎峦,现在用的全是油漆地板伪挂。现在汽车安装上确实有进步畅,所以我也很有感触帕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新覆滴,需要轻量化材料的技术糜堕冯,需要轻量化的设计撩,需要轻量化的工艺谎,也需要轻量化的流程粪返蛔。特别是现在的汽车产业涎呐,包括内饰座椅使用的材料宝滑,也尽可能的采用可回收唐盟、可再使用的材料侯吐豢,这方面的技术也在不断的提高纪伪,这个应该成为我们新能源汽车发展妓夕融,不光在车辆技术谦、而且制造技术流程方面全方位的提升复辞氦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挽膝,今天我很高兴匪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钉逆聊,更多的看到了我们一些读经毖,像燃料电池大客车的发展柑矫氨。很多企业大家如果去看的话确陈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池联坦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痉纫狄,比如说碳子肝干、交换膜涵赶、双极板虹睛蒋,以及它的特性基础研究的进步密切相关半。实际证明播,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卢铰廖,也具有自己的发展环境的优势奴。我们要借助这个优势来推动我们的发展疽剩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系番,我们是不是可以考虑街狸甘,尤其是在燃料电池研发的初期剿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蔷吼,这样可以有电的时候就充电笨尺册、有气的时候就充气菲哆,按照它的发展各取所需菩潭般。实际从技术进步上平衡,技术发展的本身粱谎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用劲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展忍,对于延长它的寿命兄,对于减少它的燃料消耗铆,是很有帮助的梗豪齿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用彤绵狙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鸵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点金。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烘阜。当然它们也在考虑副,我们怎么样能够更加适合中国的特点戌肠。我们还不能忘记中国还有一个优势世骄,我们在电动汽车走向市场的前期刹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用轰侨翠,先在公共应用去叛、出租应用上去使用薯澈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疙矢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锤瞥熊,必然有一些城市就可以走在前面混困,又可以来推动健康合适和快速的发展玲嗡妒。中国“11?11”又是一个新纪录宏胆吃,信息产业断集、网购变成了整个市场销售的主流藐棠屡,我们看了看敬,2016年快递业高速发展堑旅,中国快递业总量超过300亿件揉实,平均每天8200万件包裹走在路上丢,用于业发展小型物流车清洁措、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诉奔苔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领端,有了高端引领就有了有序的发展癌,放弃了高端引领就会低端充斥帆窜撤,所以从这个角度上褂豢钡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膊骋睛,争取使我们的汽车产业走上高端引领冷紊、创新发展的道路上湃咆。    在燃料电池汽车发展的过程当中券哺,深入开展了国际合作程倍玖。我们积极的参与了国际合作伍汕炒,开展氢燃料电池领域的技术合作啸嘘孺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侯罐曝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拣,组织国内的企业耽,开展深入的技术合作趟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织其功,定位就是要建立一个覆盖全产业链咆崔贫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纪茫,在中国发起但并不局限于中国俩票,积极组织管理以及运行机制郡晦玻,要按照国际组织来筹备咕洼、搭建供。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拔吵,因为燃料电池实际用处很多禄检,比如在通信基站斜街、备用应急电源回,随着我们移动通讯不断的扩大段,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放衫氨胶、包括更新谋胶递,都值得我们重视壳,包括医院的应急电池切鬼、安全防卫竭我,包括我们最近在研究深海运载飘,也完全可以使用氢燃料电池勃融,燃料不是电池撅链,实际是一个发电机骂天丘,而这个发电机可以用在各个地方樊,最重要还是零排放的清洁能源涎范,效率高迪闻,能源密度也高翟绕。 第三醇熄淖,深思熟虑敦妥孝,把握好智能化的新机遇浩悄。    近几年来款懂女,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹭。比如美国镁慕,白宫推出了人工智能的新战略鬼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划艰闲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坞,包括日本的创新战略规划比。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慧洁,这个时间恶补了一下人工智能的技术乳薄潍。中国工程院最近技术指出卸熄,人工智能即将进入新的阶段斜,人工智能发展有四氨、五十年代了伪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展菊。但是当我们信息化日益普及坞阀,移动互联网尘、大数据峰品、云平台的发展死火论,信息环境零首癸、数据基础磐、目标理念奥默、市场需求都在发生不断的变化捕渡,将推动人工智能新发展烯赐疾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段峰筒。因此埔攫困,发展人工智能也有利于改善人民生活详如牧、提高经济发展的水平即、增强社会治理的能力槽队、维护国家的社会安全肃昏陕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图攀,但从各国的共同概念和我们的研究刺仿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捆歇。第一捍剩瑟,要降低交通事故和伤亡人数篡尖绵。美国的报告提出来鸽莱,美国每年有35000多人死于交通事故娇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的史垒寂。第二截,要应用低碳沙盲静、零排放道、环境友好的运行环境怖舵。第三录孔采,便捷虚孩,要降低驾驶强度婪汇奥,提高交通的效率啪。第四废,要推动共享抬划,提高车辆的利用率蓬遍。其实我们现在不得以所采取的一些限行迁犊帽,包括交通的拥堵郡改,都降低了汽车使用的效率图篇舞,所以从这个角度说起来爽拭靶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谷溜。还有峨,牵扯到公平出行竟眷,随着老龄化社会的进入来敞妻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展节惮。    关于自动驾驶汽车研发进程昂筐,好几个报告镀八,有的人说无人驾驶现,有的人说自动驾驶辅朝险,有的人说智能网联汽车炉娜,都提出了汽车发展的里程碑镶锻人,我觉得无论叫什么汽车深窝度,都是说了这么五个阶段唾啤衫,辅助自动驾驶惜、部分自动驾驶颂、有权限的自动驾驶膛翁冠、高度完全的自动驾驶阶段怖撮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坪,比如说在辅助自动驾驶方面返凹,怎么样能使汽车感知周边酸,科学决策焦刺,及时反应马庇妥。比如怎么让汽车能够与互联网连上瘁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疙惠枫、网想、路的联动魂丸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卯,就是人抛申、车眠浑武、网坟、路的一体化景盾眯。    辅助自动驾驶文尸,实际这些年是汽车界一直研究的重点成绥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绅排,有雷达儒,包括现在有毫米波雷达购菲饲,摄像头趣梧鲍,对外通信系统灯,包括定位窝。与之相应的巾,刹车淳慧、油门缮返、电子稳定系统钾、电助力转向等这些掸舒,实际在关键体系上撤,传感系统崇艘、操作系统衬竿、中间和决策系统的研发拿僳诺,其实这件事也不是现在的新形势每,早就在80年代的时候绷狄,80年代后期就研发了防抱死系统愁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拴歼勒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全领,包括防启动时间的空转沫握冲,后来又有了电子稳定系统棺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度府,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展笔睬酬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示群添,有了它以后脊行蓖,在90年代的时候碱矢恋,我在德国工作的时候剃钨,车里边就已经有了尾随自驾布匙霉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叛文糙,不用担心史。最近我看到了我们国家的好多汽车奋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棠宽,一旦接触太近都会自动加一下速裤。包括我去年去参观长安锨簿,他们也给我展示了自动泊车系统绊,实际自动泊车系统我们在德国工作详,90年代后期时候就有这样的设想休咐操,2010年我到德国去访问的时候舌双,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型黄末篡。实际很重要的意义桅昂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起某典康,也得到了发展酶娩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能令。    下一步就是智能网联翁逼舞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蝗、看到自己看不到的东西韧,90年代初期的时候腔场,堵车情况有数字广播雾莆,数字广播就和我们一般的广播不一样嵌篮,随时可以呼叫堵车的情况咆谋亭。后来有了数字地图和卫星导航袱搁宛,就形成了第一代导航系统险,第一代导航系统并不知道路况的变化粟,只知道路径的设计残。然后就出来了联网的导航患衅,这也是这几年我们都经历过的事灸。上汽这次和阿里巴巴共同合作抨孟石,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张独,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肌聘餐,这样坐在车里的人督惨虚,通过导航董冠、通过云平台就可以获得各种各样的信息刃,比如说动态的导航暮盲、比如说加油充电站湾彪、维修以及各种信息的进入腔壁吐,使汽车的视野得到更大的扩展葱秘朵。但是真正要做到智能的网联汽车罚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袒埠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来矾,这就需要我们把各种信息交汇在一起徊特,来实现智能的决策控制瞎世。这件事情说起来好像很容易拎松,实际也有很大挑战猴尖。现在我们一个汽车里边有两屏、三套信息系统露,有车载的信息系统夕电涛,还有驱动系统的信息系统藕蔷缮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蹬涸媳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嫌了稻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯旱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惋,就是快到地方要进行减速涝察,但是如果你让它自动驾驶的时候嫉,可能它就很早的根据外界的信息来判断匆北,让它调整好姿态壤、减低速度察芥,进入转弯以后在弯道里边再加速师拉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桶趴,这种例子比比皆是竭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体短未。因为我们电动汽车从电机氨础擂、电池显、电控开始冈情,电控第一代做的第一件事呢,就是通透的动力驱动系统的网络抄氏观,就是第一代的CANBUS系统淡莎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陆点,从这个角度上说起来蹭疙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体可赫。    当我们实现了这些以后割喜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战位漏捻。这是我们常见的北京交通的一种情况编熄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矫察相,去识别各种各样的高通潮疟荆,做得到恨,但是不保险梧腑采,这样可能我们就要有这些信号的发射器蟹放,让汽车能够知道这些情况靡达蹄。如果再想使它往上走鞭么馈,能够实现部分的自动驾驶儡绦埔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谈为,比如说晚上的雨雪路涟五蔽,比如大雾弥漫的时候狗绩,比如尽管天气很好苗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰杭谈糯,这些情况都需要我们去应对摩敲,其实道路上也应该有它智能化的装置共伤脑,就是说有自动的能见度感应器徒挥,应该有道路结冰的感应器鲤恨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卧厢耙,安全是所有发展的主流漓,而不是时髦粉敦。我们在做任何工作的时候嗓然必,必须考虑人是坐在车里最宝贵概、最要尊敬的东西拇茫场,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全藕眉沸、人的便捷复郊莲、环境的友好和共享嗜扮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怪嘿,来推动我们的发展寂。    因此竟揩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垢、四次交流庞盆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胚扑簿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构禄,这个架构的着力点应该在车载的平台戈、在网联信息攫厂、在智慧交通的发展碗殴杜,我们要重点发展的是车辆的关键技术碉挖粳、环境感知吃、智能决策顷、执行控制硅甭,我们要对信息的关键技术冠,V2X通信杆鲤,甚至于将来车对车的通信系统啼芍蠢、云平台罐、大数据峦砍隙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制斑,这里也有很多不同的东西沧惩吞。我们还要对基础的关键技术渤,高精度的地图缎判、动态路况信息床绊、综合决策和操作系统那犊。只有这样蹦垢涵,把人钙、车薯、网贡颓、路同步的推进瀑测什,才能够迅速的发展混,否则又会碰到先有车千揣、缺充电桩的情况担罐,所以需要我们今后的发展当中更多奈疏。与此相关的技术统,检测系统楔,还有一些法律法规体系通老梨,一些基础设施的建设颈,可能还需要更多的发展缅匿。 我们必须要精心规划梁斥烩、协同创新掀坝肯,来研发自动驾驶的新技术勤裴。    一姑秘,安全武、绿色揉宛藤、便捷签、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标面覆叹。    二苇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贬,多领域技术的融合倍,产学研各方面的合作啸,要着力推进协同创新弄哼,这里边由于它是一个企业的热点辆创,所以企业要成为技术创新的主体培寄。    三蜕,企业为什么要成为创新的主体链棚割?我看了很多规划呈受筹,从现在一直到2025年道匈、2030年都。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纫,但是可以实现沿途下蛋却邯,从过去当中浩谎,无论是防抱死系统磐努变、电子稳定柿、测距警示懂、避障反应腑颗踌、自动泊车都是发展的热点蔷缎趣,每个技术都带来了商业回报楼镜闺,包括我们在信息系统然,包括这次互联网的技术冉吹,上汽互联网的实践响雌,也看到了我们墒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高物恼,只有以企业为主体丰虏,不断有新技术发展合江,使它在使用当中获得使用淡高,就能够推动它的可持续发展鳖,所以它不是一蹴而就的事刹厂,是我们长期坚持的一个任务帽香瑞。    四谈仟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智试诧洼、精心规划日,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嘉挂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区困,我也是觉得有一些东西包括基础建设钠,也应该放多这个测试区里面去酥呛,使它在真实情况下运行沽,才能得到一个健康和全面的发展韶。    最后我想说啃借潭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磷。其实我们用了十几年的时间实现电动化畅,推动了产业的转型齐缉,随着信息产业的发展荚,网联催生了新的业态荚青,产生了新的服务业粱蛔冈。轻量化带动的不是简单材料的替换苹隋,实际是对汽车产业的一种升级撼、一种转型和婆道,同时痴绢烤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痴,充电网服务体系的建设懈山且,可能带来何止几万亿的新的增长点列和。我回忆拣睫,在经济工作会议上总理说过一段话现腿锈,“实施创新驱动战略的发展柬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展健急,也要注重用新技术毒咖、新业态来全面提升和改造传统产业疆徘,带动产业的转型升级粪。”    作为结束语我想说湿丧,回归一下新能源汽车取得的新进展韭疲段,下一步还是要全面落实政策秆萎傲、着力开拓市场立、建设基础设施竣驴、创新商业模式斧恢,把握好发展的先机蹲玲寡。我们要针对市场的新需求凡卷,深入基础研究零旧梗,攻克关键技术侩陈,完善系统能力惯,着力提高产品的质量和效益烫嫡。要把握好汽车智能化发展的新机遇筛春坊,要系统的研究渭够畏,精心的规划鸽抄佰,要鼓励协同创新企业主体侨,大胆的尝试加,来攀登自动驾驶技术的新高峰阑懊,要凝心聚力汰,发动优势控柬挛,动员各方力量本纪,完善政策措施户庭烤,营造更好的发展环境涸。    谢谢大家!    (根据发言整理贬愧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沙: 陈理事长绵繁,各位领导客、各位朋友帝观、各位专家软,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兑。我今天的题目是四网融合刮镭苯,什么是四网呢?交通网毯翘、能源网栖、信息网宪炭、人文网匈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具罕蔚瞪,电动汽车是一个能源的载体统,又是信息的载体雀,然后可以作为人文的载体柒贪。四网怎么融合崎?怎么发挥电动汽车的附加值媚伎氮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦龚回孟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柔,能源跟信息到底有没有内在联系涉铜,我提出一个储能熵理论供大家思考褥按。    我思考创新的要素烈帝,要创新首先要解放思想瞪。解放思想要学习《易经》的精神板点笔,又要学习西方文艺复兴的精神钙悍。《易经》是一个太极却团浓,太极里一半是黑抡滴迁、一半是白患,但不是直线歉弓境,是弯曲的崔铅毙,黑可以变成白县观谦,白可以变成黑采,黑中有白甸奸抒,白中有黑邻然,跟它对应的黑就是黑募叭、白就是白瞳。《易经》是变化娠联旧,有时上驹赐、有时下去避,上时不要骄傲自满扫,下时不要灰心俺捷腾,是客观规律璃蔫,都是周期性的舶,我们在调整尼凛乱,要注意平衡动力统一贤。    整体都是这样哦够并,全局都是这样挡绕,今天讲跨界狈,要学习西方的思想就是文艺复兴渐。文艺复兴的功劳不是在文化攘虾班、艺术等等农,文艺复兴是解放思想现。哈佛大学的校训追求真理霖。要把自然界的规律找出来解放思想绕,自然规律造福全人类堑。伽利略辱,罗马教皇威胁他谜紊玩,他不怕卷,他说地球起源被上了铁塔壬揩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谰急旱,被叫之违反教义俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诧省馁,第一个米开朗基罗疾钎燃,他雕出一个裸体的美男子讨喷廖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇科,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妨扒棱,里面很不容易趟梗腐,从意大利借了很多达芬奇的作品匆安腊。达芬奇不仅仅是一个艺术家其翠,也是工程师;看他作品焙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生香八晴,第一个从事解剖学瓜。    解放思想考虑全局的问题扳桥。文艺复兴第一要全局思维坡桓,第二要有天人合一的思维峨林忙,第三是环形思维霸痊。要考虑全局思维喇雌垃,今天做电动车目标是什么寂?有什么经济效益沃莱监、环保效益晨斤、能源效益碉、民生效益蠢,总体总目标要搞清楚尘,一定要有全局的观念翁。特别搞智能汽车全局性更大径报旅。另外要环形思维嫁,要反馈的味。然后是循环利用的思维红。    创新辟躬箔,我把创新的要素跟大家分享一下款轨。首先理念是创新之魂梧戮。理念有很好的氛围徘扑入,有了理念才有创意氦,创意是创新之源呐。还有人才浩炊,人才是创新之本孙龟。怎么能有理念牟镜?要有很好的氛围倾巾,总结第一方面是合作精神蔡圈,开放尖姓、合作纫、包容莫,双轮驱动斑儡、增值驱动什病屎、市场驱动女陋,通过市场的倒逼蟹舍绩。然后要有完善的知识产权保护樊,还要利用网络大数据给我们带来的好处搞。今天创新制高点是跨界融合涡膛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垒骑雄。“一带一路”我认为是跨界融合日佳绥,一带一路是西方的伊斯兰文明墩夹,还有它把科技套汰尼、技术坛谱、经济徐侮、贸易连在一起靶庆稍,所以我们要发扬一带一路的精神狮。我是福建人也是漳州人美投,一带一路开始的是挚砺仙冢和下西洋呕览鳖。我们要跨界融合啥囤。    我接着讲智能汽车瞬草。智能汽车首先要有解放思想颠坛慌、全局思想考虑问题从。三个C阮龋,第一个要连接起来杠抵,第二个连接是要协调要合作千,1+1>2翁思,那就是《易经》的精神码境措。第三个滤羡呢,今天的连接是移动的连接杰煞,还有MOBILE坦便碳,MAN TO MAN杉嘛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烫。    今天电动汽车很重要的一个上狼孟,大家买得起用得可靠踌筐。智能化以后坪,因为有各种各样的基础设施和商业模式繁嘛定,我不展开了南忿。    从电动汽车变成一个智能的汽车镰恼澄,从智能的汽车再变成一个智能的交通具,从智能的交通再变成智慧型城市焦笺驶。我们附加值可以产生很多勉。根据《易经》价值精神廊鞋成,通过交通网陵卉、能源网事、信息网等卤、人文网可以产生无穷的价值机会拆募。利用交通资源的全时空动态感知监,交通工具的全过程运行管制从破,无处不在互联殴、感知扒霸耐、管控和服务投颧崔。    怎么布局拌嫂虏?怎么把电动车进一步变成智能汽车抱父酪,如何布局智能网联汽车技术贯枫?我认为己,不但对中国稼,对全世界都做出更多的贡献认,第一是制定网联汽车法规标准杆外、智能技术隘、环境焚、HMI技术塘砷、空置执行技术搬娇、智能网联的实验肠逝颠、网络和信息的安全锹。    怎么做到网络和信息的安全乓骚僧?这是一般的云仙匡,怎么把一般的云变成安全的私人的云欢铅慷?有很好的结构吮,处理器皮窟拇、传感器绒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔑隘。第一是收集材料庇田,就地处理话。第二是从收集材料到云之间要慢形,一个是单点控制女,能量控制或者功率控制脊。一个是多点控制宏陵,能量控制或者功率控制刀筋孩,这是全局性的县估。要及时处理寒泻,要经常互相认证鹤,变成安全的云石刷。    跟大家分享一下我做的一些工作惧灭嗡。怎么从理论上去证明这个是可持续的虑删?我一直在思考所有的工业革命绒搐,基本就是能源更新赋导白。第一次工业革命美级,瓦特发明蒸汽机花洞,电话狡。第二次工业革命鞠怂亲,美国抢占先机固甘店,电气化祭,主要能源专项与信息建设删途蹿。现在第三次工业革命来了喜闺,中国能不能抢占先机韭?我们要做新能源悼抡妊,信息大数据时代答挎涵,我们百人会能不能更好地发挥作用嫂风?今天早上的研究会很好夏耿镁,我建议做一个尝试的机构度庭耪,每年召开百人会国际研究会议乔,形成品牌舰埂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淑魂?我提出储能熵的概念膝县。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量葡豆。一个系统里面假如是孤立的匹、系统是不可持续的亥爬收,一个是做功骸犯棵、一个是废料是不可持续稿市恢。如果是物理系统愤交,分析储能熵吮侍,熵代表可以再利用感汰颂。总的来说镁,一个系统熵不能增加亭腐屉,熵要减少筹,熵减少系统可持续楷菊。熵是储能熵辽扩卢,熵是不用的熵量耪溯,下一次可以用咯江。总的来说熵是在减少络熟饰。    包括中国的历史漓亭,中国封闭的时候中国就不可持续觅忻,中国开放中国就可持续韩。近亲繁殖以后熵增加不可持续慷填董。系统要做可持续性蓖螺同,系统熵要减少翘,你的收入不能是单一的体逃、不能是孤立的系统怀蘑。因为一部分是做功旧修病,一部分是废料宠,从废料里拿出来秃,通过证明熵减少提秸辆。从废料里面可以再循环涕,那么你的系统就可以持续了淖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钠鲸,后续需要时再利用的能量的熵宦,通过储能熵概念的引入辆,希望用来解释可持续系统的演化过程涤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赂。    综上所述鸽,不管系统是生物的或人工组成苛莲蜗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗缧浮,而这些系统工程特点是吓,即使在系统研究过程中仕感嘛,一个熵有增加的过程愧,总体在系统不断迭代发展的过程中畅,系统将进入熵减的状态樊皆沛,因为系统具有自己生成复熵的能力哭翔敝,从而保证了系统的可持续性绒旅呜。    应用在电动汽车隧腐,这个是分布式的发电孺彪勃,这个是分布式的负荷粕釜颁。电动汽车就是分布式的负荷苗,还有分布式储能搅缉恐,电动汽车有储能孟、有电池涤翟巾。电池可以双向的础桓,分布式地发电辨纠锨、分布式地负荷靶枚胖,在分布式的储能籍铅,这三个系统可以持续剧厩,这是我要证明出来的谓炔。我证明只要你的熵是减少的凳洗沤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望催廓。    感知速、认知却萄、行动拢麻品,不断可以纠正人的行为胸春屯,比真正的司机还要好矮。    最后搅狮郴,希望我们以后的交通系统是舒适的速、生态的蘑构贬、方便的和安全的古瑞。要做到这一点桓市桔,什么是成功嵌?因为里面的成功是3个S涂碑安,SUCCESS冬,在S参痰、E里面画一条线都是欧元跟美元疯伤,今天是国际合作废崩,虽然人民币还不是石擎私,是一篮子化的岸袱,人民币准备好了诡嘉。ESY就是人民币保厦碱。    要有六个眼睛失骄宪,有四个眼睛不够乾乖福。第一要把眼睛放在前面解放思想棚得臀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皆,电动汽车下一年布局市吵浴,也要有前瞻思维怯。眼睛放在后面汲取历史教训囱,要有全局观念腊。要看到旁边的需要甩登肃。然后要把眼睛放在右边学习欧美檀踌,不得不承认高端人才密集地在西方汕。所以把眼睛放在西方学习坤范丹,它沉淀了100多年烫似夯。四大发明中火药是中国发明的哺科,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扔俏。全方位都看到了陛崇戏,所以英文眼睛叫做EYE嗽七。第一个I是Inspiration刊上,有了激情可以有想象力敝,然后有创新猜,但一定要融合埔慧,一定要集成溉鲜信。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题焕淑担。科学要把自然归结起来悔槐潮,工程有十几种晤退身,要把科学伎、技术敢臂固、管理结合起来那就是工程褪船场,那就是要集成趣赋跺。特别今天要跨界地融合韶嗣涵、跨界集成怜,这样才能实现坷烂。但没有钱也不行菲宦,今天招商局也来了很多金融机构腻岔,要融资汰景。    谢谢大家!    (根据发言整理肯掏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳端达:李芳" "   回顾已经结束的2016年斜美,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展发奥讽。在政策的全面推动下潜避斡,我国电动汽车年产销量再创新高舰讣磺,达到50万辆左右贬,充电桩数量达到20万个概,遥遥领先于世界各国堵飘钮。更为可喜的是龄地盲,在规模市场的推动下馅陡拎,技术创新全面展开晨尖粳,技术进步全面加快焕胖缺,正在全面逼近世界先进水平眷。但是氨傅潍,在这大好形势下疗肛落,质疑之声渐起律搬。比如巾烤嚎,我国电动汽车发展主要靠政策推动十藐现,能不能持久吧坷?政策是否过于宽松弄奠,以致于出现骗补情况浆畦?另外拐,由于发展形势良好肛,一些激进的观点也在抬头笑案。比如淡,要挡住国外产品进入中国市呈缮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柔,准备放弃传统燃油汽车标圃。    作为一名资深的亲历者烽嘎睦,笔者认为琼,在这新旧年度转换之际居,有必要分析我国电动汽车的发展形势聘恕槽,梳理其发展历程乡,以利于业界对形势有清醒的认识袱、清晰的判断挠,明确今后的行动方向讥鼓。    一私、我国电动汽车发展形势良好    当前侍般鼓,我国电动汽车发展形势良好旦疏,主要表现在两方面稻剐络:一是电动汽车技术创新全面展开奴拈栋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快感,技术创新和商业模式创新层出不穷诧九。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汉毛,比亚迪熔款茶、北汽赂临挛、江淮谐洗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鸽诧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车克险,而是专门设计的电动车怪怀,续驶里程达200~300km甚至更多节关,能效明显提高龚,动力性绍妙、平顺性咎谓、舒适性秤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平灵吨蠕。事实上郝岗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蒜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尝。另外烽塘,我国电动大客车产销罚、应用占全球份额的90%以上困列,技术达到世界领先水平铜感。    在动力电池方面许贾频,我国产量已超过日本荡搞颗、美国绒伦痊、韩国艰麓坡,跃居世界第一钵套,且市场份额超过全球的1/3瘟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拟溯,呈现高能量比刮荚乒、高安全性线随免、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挺篇滦。同时殊,产品水平迅速提高低靖立,与前一年相比麻,平均能量密度提高30%垛缆诗,成本下降30%左右脆乖律。    在驱动电机方面宋纷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毒弦,总体性能进一步提高邪斜诚,成本下降30%左右低逼徘。在电池管理系统曙没室、混合动力系统快课、电动助力转向彼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缮,也都有明显进步架辑楔。    在基础研究方面膏材褂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弛,电池热失控钒份管、硅碳负极材料畅吕微、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姆。    2. 充电基础设施建设加快何雷角,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下层,政府有关部门出台了实施细则晴切,多个地方政府建立了城建坟钙、电力伴秤砷、规划等多部门联动的领导机制设痰楞,大大促进了充电基础设施的建设速度蜜粟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玻壳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坑卫,我国充电桩总数超过20万个控蛙,远远领先于世界各国杀。    在市场带动下清疙览,技术创新不断涌现拎讣秃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术龄琅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法竭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术麓舍春、节省设备投资的车端交流快充技术睦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用段挤。    在商业模式创新方面苯匈,呈现出各类优势企业多种形式合作忌伟,加快充电设施布局儡贰荒、建设拌煞、运营的趋势设。众筹建桩呐、合资运营卫、利益分成等运营模式迅速发展宛,公交车稠巨、环卫车捌狗、物流车冗、出租车凭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模殿免拧,广告推送嚏滩铰、免费无线热点接入等增值服务开始出现戎。    在互联互通方面寐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菠桐叮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荣皆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皆灸,以企业级朴栋捎、城市级监控平台为基次弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据操、信息互通的国家信息服务平台即将建立侣趣。    二鼓熟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拍惧使,我国电动汽车的发展道路与美国还逃、日本焦、欧洲等国家和地区有所不同垦库德,主要区别有两点匡概首。    一是政府干预模式不同刚。我国采取的是政府强干预模式跑软,政府进行顶层设计遂蛾,制定国家发展规划骂胚补,多部门联动制定全面的鼓励簇革萄、支持政策嫡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄溉烂纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隙,在市场发展中不断加强研究开发陕,技术水平逐步提高;同时氦,充电基础设施建设逐步完善构抖嫡。而美日欧政府多采用弱干预模式比搽爬,政府支持共性曙都、基础技术研究嫌,给予一定的政策骆、税收优惠菏,逐步培育市衬住;企业则根据自己的战略规划朵堡切,首先研究技术汞洛,同时有选择猾弹、有重点地开发产品踢灭艇。    二是企业战略不同泞模。我国企业多为在政府引导下被动式发展猴围烯,初期技术积累明显不足露,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辈,产品方向受政策影响大哦,各企业虽进度不同尉科鳞,但呈全面开花之势典。而国际大公司多为主动式发展苯案,厚积薄发艘擦,技术有所侧重撮矮挥,产品形成特色浚,如丰田的混合动力和燃料电池芜呜、日产的纯电动嫉举叹、通用汽车的插电式儒贺退、宝马的碳纤维轻量化技术等表。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点县删。中国模式的优点是市场拉动技术发展从舅,不受油价等其他因素干扰惜募黎,迅速形成规模市诚铡,全产业链技术进步腊巷何,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凄侍,发展中有不协调情况龋瘫艰,如充电基础设施滞后射莱,部分企业盲目跟随焚,发展不扎实胺,少数企业以谋取政府补贴为目的身金枪,甚至出现骗补情况饯。美日欧模式的优点是技术扎实蹈拴,发展均衡;缺点是市场发展慢享举颇,产品更新慢设舒尾,影响技术进步沮,受外界因素干扰口,如油价低迷则市场难以扩大很。    笔者认为挛菇,中国模式适合中国国情柏。我们不应过多盯住充电难撇瓦、骗补等不协调现象卵瓦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侍、技术追赶的大好局面邪。从另一方面讲解,中国模式也有赖于我们的制度优势猩泥胖,只有中国的强势政府才能如此运作梁艘,很多外国同行都很赞赏家摹瘫、甚至羡慕中国的条件驹疲。    另外涡茅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弄钩,近两年有明显变化怖锰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粒、开发电动汽车产品修,而且各种技术路线都受到关注的局面炭券。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弯。中国各大企业都重视电动汽车没有错口绵,在现阶段已不能算分散重复屯础氰,但难处在于电动汽车不好做峨,需要有很强的淋酿桅、全面的技术积累和投入赖纫糜。那些技术实力不够的企业毕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理币嘲软,而应准备应对“弯道翻车”的危险浩械。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斑,可分为几个阶段恋:当市场份额超过1%时微刺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秦河,则意味着市场条件全面成熟钠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年擂间损,又主管我国科技工作多年献,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结书。    对照电动汽车的发展都腊榔,在我国哼,市场份额已经超过1%;在美国和日本示洗,即将超过1%喉串。这说明擎合,电动汽车技术正在接近成熟鸿鲜壤。笔者冒昧估计遍离,大约再过5年左右时间赔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劝,其他性能与传统动力汽车相当啼蚊凛,加速性优于传统动力汽车渤馁,成本的差距大幅缩形摇;再过5~10年时间冕挝,电动汽车性能可全面赶上觅譬姬、部分性能优于传统动力汽车继,成本与达到当时排放笔素恫、油耗标准的传统动力汽车相当答。但即使到那时入宽辈,传统发动机也不会消亡品,而是电动驱动与发动机平分秋色铂暑,或更多的是融合发展码炼烤。基于以上估计尝深授,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车熊蔑撕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车僻干铆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛇纽萝。2009年茫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卑钮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告容毕躬。回首往事纠猾什,扪心自问赂虫沸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的珊盘。至于些许不协调现象荡催寄,是产业发展过程中的必然劣,是白璧微瑕窟、瑕不掩瑜俱蜕叫。笔者断言闷杉,按目前态势再发展10年滔群,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丘背谁,并以此跻身世界汽车强国之林筛炉。    三填、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一删驰饺,整车生产企业要更重视电动汽车创。首先要制定好发展规划和生产布局粗壬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辱答臣,不能两张皮刑痴板。其次要重视研究与试验佳盼糕,需建立完整的味充寇、一流的研究和试验体系块,规耐埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统绰彩剿。电动汽车相关技术发展很快完刮,要靠自己去研究发展萍竭搂,别人的经验会很快过时砂槽拼,更不能只靠“挖人”搞产品访程。再次要全面布局轿,围绕全技术链开展工作翁脾痉,不但要重视整车开发弊,还要研究电池和电机病涉旅,重视电池管理系统痕畔邦,这是当前我国的短板库砍膛,此外还要注重轻量化和系统可靠性托猜屏。    第二曹,要建立相应的零部件体系洼匠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱农,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的霞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展际。    第三叼,要开放发展柏捆。需鼓励惭级急、支持合作伙伴引入先进技术和产品羡荷描,像华晨与宝马笨暖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好率猎耻。历史将会证明颓薄烦,开放发展电动汽车会比关门发展更快信凰。更何况帝,在全球经济一体化的今天墙,关起门来自己发展是不现实的弊硅。    第四让,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驰平。今后相当长一段时期悄,将是传统动力与电驱动并行发展轮幂、融合发展的阶段跋,单搞电动汽车很难成功晤。对于只做电动汽车的特斯拉陶,笔者并不十分看好扭。    2. 对产业界的建议    第一济羚玻,要加强合作锨碍。需沿产业链还、跨行业合作惹宫淮,整车企业要与电池企业幂、电机企业辣饶、其他电动系统生产企业深入合作全侈。以动力电池为例连虫叭,需要电池设计与正负极材料喂琼、隔膜俯歌、电解液竟薄、电池制造装备速榷盟、试验装备惨蹄农、电池管理系统全面合作怪叉需。优势企业和研究单位要分享成果钞乾句,互补短板兑寒夸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件湍脱朴,要形成轰轰烈烈的大协作局面匈煌,合作创新翔帽尸,百舸争流钨扇吐,才能迎头赶上并超过世界先进水平拔摄。    第二溪焊,要注重实践捅题破。汽车产品与其他工业产品不同弄,一是使用环境广且复杂试俩曹,二是生命周期长鸽草,三是对可靠性摄剐双、安全性要求极高沥陈。这些都决定了仅在工厂搓柔略、实验室不可能完善产品华,必须通过多轮的使用实践摧。与电动汽车产品研究开发相比坪加扣,充电过程更需要实践隙唾。像电动汽车充电过程这样长时间汤鸡、高电压虱梦朝、大电流庆寐、室外腔戎慧、无专业人员值守的工作状况跋浪桑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拒柑。    第三不狭姑,在充电基础设施建设与运行中精,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桶恐嘎。充电基础设施建设是一个新行业垛枯纽,在管理上涉及电力蹋廉嘘、规划逼答、城管九瀑坚、工商管理等多部门分摔碴,权力交叉始,管理流程各异;参与者涉及各种所有制歉,利益主体错综复杂奇谅头。单靠一纸文件不可能面面俱到母,必须经过相当长时间的实践勾为,完善流程屎现,积累经验恭铺。    第四橡乱红,要加强标准化工作度丸。领先的研发缺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌枞涓弧,而及时总结经验到弦测、制定标准又能为继续实践炕瑰涤、创新提供重要保障岔街混。当前凰怠典,恰逢政府推进标准化工作改革苫,要求标准化工作密切结合生产和、创新实践徽,要求鼓励发展更灵活伸墟仿、更接地气的行业标准浇溃、社团标准弹潭挎。对此率好,业界应给予足够重视访。    3. 对政府的建议    第一赂,要保持政策稳定熄椿。正如前文所述磁衡,我国政府的强干预政策非常正确葱侥,发挥了制度优势适技,已取得很好的成绩秤盖侗,应该继续保持弹。电动汽车的发展涉及多个行业波呛,需要长期积累夸乖,需要几十年的时间才能成就大业盆,切不可存立竿见影妮鹤扁、一蹴而就之心粒。    第二勿,要及时对政策进行微调和补充完善香。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斜牢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碾考,又由于此项事业发展快硕病,新情况潮、新问题畴缸、新技术层出不穷嫂单违,因此及时应对捐藤剐、调整括、完善是必然的锈撅擂。    总而言之畦挺电,我国电动汽车产业的发展已走上快车道魔会露,迅猛发展正当其时秘。笔者衷心地希望朝野上下脆喊、业界同仁能认真努力工作搂外,自信且坚定发展侩才蔑。假以时日浓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谰,并以此为契机热融,跻身世界汽车强国之林墨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涎脱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年式。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瑞芥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乳赐岛。    他认为灵,现阶段僵承,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题定齐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配篙,但从长期来讲拣搬护,新能源汽车技术发展路线要从电动化科暑、轻量化捻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洁礁、轻量化与制造生态化结合汤捌摧、智能化与网联化结合贺地。    尤其在电动化方面盖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车写教耻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惮祟,就是家用主流A级轿车滇绕不,在性能价格比上与燃油车竞争氰旱。目前全世界都在朝这个方向努力脆税,如特斯拉Model3钦帽立、通用Bolt软吝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车椿裂餐。”欧阳明高说惨。    欧阳明高说韧尚,但要满足这个要求付蜗剧,电池必须降低重量呜、体积以及成本深径。此外脐悔燃,电池的比能量必须大幅提高耪拜晃,达到300-350瓦时每公斤藏颠铂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蛊粉队。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知祭刹温,锂离子电池发明至今只有20年际瞬沤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绒嚼筋,2007年第一次在日产聆风上开始使用侣凑菱,可见动力电池的进步非常迅猛必赖丹。”欧阳明高说扮超踢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嚷。    但此前糯,主流的观点认为返鲤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坡盖,从性价比来看嘶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妮,但现在随着锂离子电池技术进步戈镰,里程提高一倍架贫,即在300公里的范围内炔羌,仍然在性价比方面有优势衔牵。    从技术上来看淘胜古,在单位重量雀冲、单位体积下储存的能量越来越多盯蓖,成本越来越低皑评,才能体现出电动汽车的水平和技术难书。    一个好消息是亲,我国电池成本每年大约能够下降20%刮薯摹。据介绍咎敛,五年前懊犊哥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元略,去年平均价格为2.5元左右粒铃孩,2016年为2.2元草,考虑到大量的电动汽车是大客车从线卜,其电池价格相对会比较高一些版娠惋。    “现在国内开发中的电动轿车悔恕喀,最低的系统成本在1.3元每瓦时歪,单体成本在一块钱左右杜纲。美国通用Bolt电动汽车抹颓推,单体成本为150美元一个千瓦时窝拜纹。”    如果按照这个标准秘爬疼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碳,但是按照现在2.2元杀苫,逐年减少10%到20%去,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗓。    “加上循环再利用做到1元电溃,也就是说炊驾扛,一千瓦时电池一千元人民币之内工,是可以做到的虎庙乖。”欧阳明高称乃。    对于具备性价比棱饺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说克靛疗,现在一百公里约耗电15度僵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沮,接近10度电一百公里危。    “要实现这个目标界肠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炕掸串。目前电耗的降低空间还很大拘亮。如果能够实现上述目标吓酷仓,一百公里的成本约在一万块钱旁,如果电池能达到300公里就是三万块钱芦念,考虑到使用周期内省电和维修省钱潭才,将具有商业竞争力科犁娶,这是电动化下一步最大的目标亮薄妹。”欧阳明高说努。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出响嫌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巩查起,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长霓裴,但仍属于比较粗放的发展模式参酣慌,今年电动汽车发展逐步趋于理性庞肠。总体来看貌虏,走到今天矗回,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位轨。”欧阳明高说腾。    事实上粉彩跋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笔徐戎,由于销量超过全球50%以上梧糖到,在国际上引起了强烈反响察闹敌,无论是政府还是厂家鬼猩,都感受到了来自中国率先发力的挑战垄。更值得注意的是奶伞,2016年如德国大众和日本丰田拳善,纷纷调整技术路线恋逛,加快对纯电驱动的转型舵狄委。    不过隋末,纯电驱动的战略目标斤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展风惭瞳。对于混合动力技术来说裙颧,传统的汽车强国锚洽腐、汽车大公司比我国更具优势舱,如丰田路线就是先做混合动力钎酸泪,再做插电混合和燃料电池井。    由于我国率先发展纯电驱动颁慑瘫,带动电池产业的发展达到了世界前列潮理芬,电池产业规模达到世界第一阔规碌,总体水平位列国际前三杉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涣精,我国的动力电池产业链很,尤其是电池材料圣驹共,如正负极材料答冕,在国际市场上的占有率第一酗冈碑。    “在此基础上缮,我们以纯电动力系统(电池铅咯、电机台陋、电控)为基础平台突赊械,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利色鞘。”欧阳明高说固圃棚。    据其介绍芬雄侠,目前我国插电式技术发展已经取得进展其,比亚迪秦捅、唐猫仿、上汽荣威550鸡相,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力律错,无论是发动机方面视欣,还是混合动力装置上期鼻,都取得了突破奔。    与此同时风,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展萍渤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炽绊祭。    “这是一个渐进的发展过程穗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争枚淖。”欧阳明高说挪李葡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蕾,有效的回避弱项竞争谈疆还,有利于我国电动汽车产业的发展孙,到2020年之后妓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进爆券、同步竞争多。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚塘:李芳" "  编者按窟眷阂:产品价格区间一下提升了近40万轨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战繁脯。以安全环保为标签的沃尔沃群瓣藉,产品质量是其立足之本讨。无论是国产车型还是进口车型粹,质量都要做的和安全环保一样好枚谓炔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑承存楔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值猛敲弓,安全与健康至关重要般咸,但在中国市吵谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苗检。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淬户啼,到底该剪哪一根线脯哗珊?我心里清楚鲁挡,如果我剪错了苹儡陀,我们可能就崩溃了筹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态假护何。在2015年整体经济增速放缓刺戌绢、股市震荡嘘抄绢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脆蔽祁,2016年的车市本不被看好鞠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声许廊。1月6日跋溶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呢捷暴,沃尔沃对此解释为嵌让黔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叼顷剖,更是提振销量的助推器啤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孤。   6月1日径逛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鳖乡飘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纹,具有十分充足的销售经验肛佳藏。但用他的话说峰,他来自一个很小的市成萏怼,很多因素他都不具备纤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲墩涤傲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状复寺。6月1日入职渡仿烧,用一个月来熟悉公司的现状躺陋垢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霖捅。然而现实终究是骨感的擞乡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吨对牢。   “做决策就像电影里拆弹的场景乘毕,我到底该剪哪一根线呢汇,如果我剪错了仟,首先所有的投资会无效胜薯并,其次会影响经销商的士气虫携弥。”陈立哲对我们坦言度。   他这样的想法并不让我们意外汕多,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耻。在台湾饺憨吴,陈立哲要去走访最南端的经销商等垮,早上出发中午就到了苛签惦,但如今这种管理方式已经行不通了奶剐。从前陈立哲的团队只有30人惟船,现在变成了350人竞会戈,他说现在同事的名字都记不完冲梳。   “就像牌桌上的一个赌局猩,赌下去有可能是回本的珐,也有可能就全毁了溺嘲,所以我每天都在想我到底该怎么做活。”每天该怎么做珊抄荡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醋汰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的齿,才能享受最好的渺稻。”这句话像是说给陈立哲听的练揉荆。   2005年吃漠平,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掀般鲜,沃尔沃一年只能卖1024辆江,一直到2013年5000辆的水平孤奔,再到如今年均一万辆的表现须坷,对于台湾这个小市场来说拷茂,陈立哲做的足够好茸,他对这个市场有着复杂的感情促。   调任中国市场做销售一把手香,陈立哲说这很突然悲旱释,他来自一个不足以领导中国市场的市场妙梦。对于中国市呈栉谩,他还不熟悉睬忙,做市场工作要对文化弗羞、变化涎、趋势有充分的掌握扮杜地,这最重要的三点陈立哲都不具备贯固,他唯一能做的茄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需判,相信身边的工作伙伴雇,组成一个高效率的团队播,去解决各种问题哇半练。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后簧孔店,首先做的是内部调整侠。通过不断累积分析过去几年市场的动态且,了解在什么时期使用什么样的手段废,反省问题所在喀挎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤唱迸。面对三獭、四季度各项费用的下滑车,倾听团队的建议腥垦、做出准确的决策粉蓉猾、将优势资源注入到最需要的地方到。最后将宝贵的经验分享给所有人涡氨告,把力量从点扩散到面无,从四个大区骂架,再到全国省。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蛇谰,我只是把预算娠、时间等安排在它本身应该发生的场合勒崎挛。”陈立哲表示套套:“我不是在讲官话工秘,只是借着这个机会感谢大家屡。”陈立哲相信赏卢捅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的獭。   内部调整告一段落呢稻芳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上康辆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题先。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间百叹,一下跳到80-100万髓斯己,面向的客户是完全不一样的吵戮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的檀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心和讣,还怎么介绍产品的?这肯定是不行的诉蛙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门师矛卸,“与高端客户接触硅梗峭,销售不能觉得自己比客户矮一截腑,与客户要做朋友吕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毯。现在培训课已经开展了实战模拟环节斑,我们在资金有限的情况下做到了更好誓狄柬。”   全新的管理阶层轿宠鸿,有限的预算略筹,面对重重困境醒蓟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摹搜擦,8-11月均超额完成销售目标瓤搪村。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩煤胖非,最紧张的时间垫宏。“我有我自己的节奏奸奸卡,我给自己两年的时间考,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拧饭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓮,经历了两次产品的重大变动墩,但在他眼里这是最引以为傲的具挖,因为这些变动示褪跋、变革都是从使用者的角度出发叹酵,也就是我们常说的“以人为本蕉寿。”   对于沃尔沃来讲骄墨,最擅长的领域是安全戈纽,作为三点式安全带的发明者省皋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哥奈。但陈立哲表示显习特,以整车品质来讲琴恢,沃尔沃也和ABB并肩吹兜,例如在底盘研发能力上矗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器葛邪,全世界目前只有三家在使用佛酸,另外两家分别是法拉利与保时捷挝蘑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盯拨饰,陈立哲也谈到控:“沃尔沃其实也做过6缸常、8缸发动机挤壕,还有享誉世界的5缸发动机涸窜。沃尔沃并不是做不到泛解顶,而是我们可以用更低油耗南、更低尾气排放的发动机达到更高水平妇江。这也是全球各国政府的法规要求拉盘,是大趋势拖阔。陈立哲说“这些信息惕挡无,只是没有在行销上进行传播罢了膏慷敖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮搿,改变了“国产”的概念磋菜缆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代武蹄。陈立哲表态道掠某:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料煌寺嚏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品古。沃尔沃立志从中国出发温鳞,以人为本的信念永远不改泊仆玛,值得消费者验证与了解唇烤惋。”   “沃尔沃就像iphone一样镶剧,它改变了人们的使用习惯熄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例免豌:S90有三个界面同时提供信息陶促,分层级的来处理车辆信息囱盘加。这一点很重要伎,体现了沃尔沃以人为本的精神咳窜。在设计方面噶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料殊。用沃尔沃的品牌精神挞斥肠,再加上瑞典的风格受逝搓,直接与德系品牌产生差异化攫蜗胎。如果从地域来看担,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稼菊。   沃尔沃曾立过两个誓言狄腿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泡捷祭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故日,沃尔沃全额赔偿点摄。在陈立哲看来孪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺死骆。   陈立哲对我们讲道辫揪:“在欧美撅迸,当太太怀孕的时候离,男人会考虑买沃尔沃措焊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睬粉,中国作为沃尔沃最大单一市辰涑肼А,11月共销售9,076辆新车攘朽,同比增长12.8%;1-11月期间皆挠,在华累计销量已达80,759辆稀态联,接近去年全年表现墓。就目前的情况来看下断蔑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弹。   在经历过低谷期的沃尔沃慧咖醋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侮惜缴,这无疑是对陈立哲工作的肯定黑餐,同时也是明年的压力辨穗。毕竟“十万辆”这个坎垒磋,沃尔沃早就有迈过去的能力磷。   2017年沏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辽淡麻,届时悍,S90 T4侠肪遂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前每。对于陈立哲来讲豪裤,最为重要的是三座版S90瞥豆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的十编仓,是全世界汽车厂商绵,在中国制造的单价最高的车辆了勉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐踞,“三座版S90可以达到世界各项指标粳嘲逗,这款产品有能力改变历史探累。只在中国生产既,以中国为核心的思维讼羚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了歉。”与此同时欢,全新XC60也将在2017年第四季度发布麻沉舷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糖深哇,所贡献的利润更是远超世界平均水平坪价。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力北,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哨抡。“知道我坐这个位子的时候领讨,很多人会紧张甚至惊慌定先,他们会很直接的问我答,你行吗途臼希?台湾市场那么型妗,你行吗靡?”陈立哲笑了一下说道谓:“每逢这个时候臣凛,我都乐意告诉怀疑我的人舞吝烽,我将在最短的时间内做什么糖。”   两年的时间转眼而逝些吕,陈立哲手中的“牌”越完善淡,与主流对手正面竞争的胜算便越大轿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脾爸,未来还有什么是可以阻挡他的呢稗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺杠谭龋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抵色,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扭割。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验誊。为了满足消费者需求坷诺,推出一系列活动迎合消费者喜好沏啡。 上汽集团副总裁废、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窝斯,得益于荣威与名爵的共同发力效班噶,上汽乘用车共销售27.5万辆鼓渺膛,远超去年全年的17万辆儡孤。取得如此大的成就主要归结于以下几点绕:新车的不断推出精、以人为本的理念及高性价比泉老埂。    上汽集团副总裁堤伐、上汽乘用车总经理王晓秋砷梳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访检访查,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解古旗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺局困遣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓜耽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奖粱茄。同时何莽屑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义砷途险:个性而不小众扩歼非。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啤,通过对消费者的沟通与研究腔胸,已推出很多新车型杯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缺祭。王晓秋还指出筛锹微,名爵现在的路线是个性而不小众复,这就是上汽集团未来的发展方向驮戮,上汽集团希望新的产品有个性策巳肌,且能让大部分消费者接受悉散揣。    据悉花囱,自荣威RX5上市以来羌,名爵锐腾也迎来了中期改款篙,同时新车名爵ZS模奶、荣威I6也蓄势待发饺簇弹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廖内。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时传构,上汽集团也很清楚自己的客户群体四惯。王晓秋指出错屑,新车型针对不同的受众群体茸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耽庭。拿具体车型举例灌琳次,荣威RX5更偏稳重度显嘉,新锐腾则是一款属于年轻人的车沫封逢,新锐腾外形活泼颇捎,同时考虑到消费者的需求挠,我们对内饰也进行了升级癌卉,并增加了10-12万的手动版痕彻痕,使新产品没有短板梢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时间镶,王晓秋表示凌菊,“从荣威550开始壁,上汽新产品从设计到销售芭,最后还是根据消费者需求来决定景奈。”    据介绍归订漠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崔喉狼。为了满足消费者需求茬,新车不止在性能和价格上做了调整疤匡,还推出一系列活动迎合消费者喜好胚恫篡。例如帕倒攀,基于年轻人喜欢足球运动清孪好,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骡工,也已纳入上汽集团新品类偏,预计明年新车65%会配备此技术啊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呛嗓亭,“上汽集团一定要明白用户需要什么裤遍,为什么要买我们的产品室靛,带着这个问题纲没乱,我们才能真正去理解用户须,落实用户需求讹,使我们的产品极致无短板味,产品自然会大销堑光牵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瞧谰,竞争也日益激烈柒琳汤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比断。王晓秋介绍突唐,名爵的价格基本与同级车持平没钞撤,但性能更具优势屁速,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钞穆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示犊赔鳞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郡扇,就像提到的让渡空间酞犁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雇,从而应对市场竞争环境毕。”    产品有了好的性价比和客户认知度采,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁徘掏筹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贰。名爵经销店到现在也有280家左右笑藕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棱篡,其实道理很简单屉抱趴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鹿惋舞,且不断呈现上升趋势蜗墟姜,他们认为自主品牌的春天来了”磷,王晓秋表示靖潍。    在被问及上汽集团未来发展方向时俺顾,王晓秋坦言茫拦,“首先团队要把理解客户需求劫、用心为客户造车变成一种自觉行动巢地,进而形成一种行为规范铺汹幸。其次应时刻保持警惕鞍虾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荒汞。只有这样么妒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力换锯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拔汞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勺碾。这些修改背后有哪些考量和博弈规燎味?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慕剖被。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问系陀恰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菊场?   答粪轿厂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高佃。一共收集了9246条建议护眉杉,其中表态性意见7736条缆派,赞成的占六成左右;建议类意见1510条守嘶,占16.3%镜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雾妹、网约车驾驶员资质及管理蝗玫蛔、出租汽车数量调控三个方面巫建藩。从数据来看疏,不少人对“京人京车”表示理解素裙,赞同的达到70%多氢,质疑的只有12%敬奔熟。我们根据建议修改了125处哇,不断扩大合规车辆的范围渐,让更多人参与“分享经济”吕。    “从北京实际出发吩怀刺,兼顾多方利益”   问司泥汉: 为什么要求“京人京牌”凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答偿比详: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说愧锭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柏巴驮、交通拥堵山、环境问题等“城市病”盎夏四。在这个前提下秆,北京任何一项政策都不能“任性”浪,要从北京实际出发椒,兼顾多方利益溺擂伟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啦,地铁最高日客运量超过1200万人次荡,公共电汽车日均客运量1063万人次虏贰,小汽车每车年行驶里程15000公里假铜吝,交通压力与日俱增柒胜。但在我们的努力下隋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筋抚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峭梅。    总体来说蹲裁,北京坚持公交优先的战略崎钱讼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充返睡,对其进行总量控制在所难免佛。目前北京市绿色出行(公交踢、地铁拎、自行车鲜、步行)占到71%朝沫,小汽车出行占25%借,出租车占4%固毙,其中包括比例不高的网约车出行凶筹。北京出租车改革的总基调是乒:巡游车改革窜凯、网约车规范染床、融合发展娄滔蹿、错位经营嚷讽、多层次服务逃股。我们力争进一步提高绿色出行比例梯槽,为首都可持续发展提供足够交通承载力漂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溺: 政策出台之后床示,预计将有大量不合规车辆面临退出假翟褂,政府有什么监管手段确保政策落实到位诉?   答删擦肪: 政策出台前惜仙,我们和专家版氛、司机辨浑挠、乘客虽矗、网约车平台进行了多次沟通聊,决定设立5个月的过渡期稠浇骨。一是给合规平台挟咎胁、车辆淡、人员办理手续;二是清理不合规车辆党词、人员等冈。    从服务乘客的角度纽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丘将瓦。另外概,希望网约车和传统巡游车加快融合发展算,因此提出过渡期的柔性考量琼。过渡期之后逢,平台要加强行业自律郴婪潦,我们也要建立打击非法运营的长效机制稍纷免,严厉打击非法运营葛、克隆车和价格违法行为典桔绒,能够更好服务乘客北唉彼、保障安全插迟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尝幂醋: 面对新的经济形态浪,如何创新管理手段汞?   答坚壤: 出租车发展中没有对立关系费瓣巫。网约车以网络预约啡、快捷方便等特点加岗,满足了一批乘客的出行需求新锣。单从评价司机服务质量的机制看刚,就值得巡游车学习茄:如何与派单挂钩僚铜犁,实时评价泰固硕。但网约车也有局限性辣谩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汉份。你有技术优势日帮估,他有线下服务优势鲜酬,为什么不一起干呢硕七?    管理部门也在转变思路磁收。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”牟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湃泡。通过推动巡游车改革及网约车规范节软,构建多样化服务体系另,提升出租汽车服务质量怪恒赌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掇汀凌,在京注册用户已达218万人氦绊肛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抗,提供差别化服务稳。    “解决出行问题要标本兼治”   问群: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骡撑胺?   答脸沦: 群众出行问题的解决落酚龚,需要放在城市综合交通体系中什,多措并举钙铂、标本兼治客偿。一方面叫嵌朝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面徽动拨,需要加快构建安全拉耍死、便捷无你、高效樊、绿色懈量、经济的现代化综合交通运输体系槽世。到2020年操径,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饰涝惰。    交通设施根本是为人口服务淘渡溉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理醚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赔非,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挫骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌巨:李芳" "   杨美虹透露卵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痴,大东工厂扩建项目也投产在即垛,这些举措都将助力当地经济转型升级亭痘誊。    在杨美虹看来嘲驹妥,借助主机厂优势踏崔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时到,配合外交部到德国进行推介垢薄笺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园少昧宏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冕鄙揣,从而推动产业升级斧猴羌。”杨美虹说暑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矛咐画,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泪当疯。最新数据显示漠,2016年1-11月阔绍赂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捌翁切,同比增长11.2%替刷孟,前11个月的累计销量膊忙被,已经超过了去年全年垛旧楷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任焊稍。12月13日拓耽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罗屏想。活动期间勘蹬辨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饺皋始。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济教背、环境和社会贡献等方面取得的成绩昧嗓。杨美虹向记者透露水鬼腺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》培甘八,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疏。    “在‘可持续发展’战略的指导下暖凉衔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则导汉。”杨美虹说脐。    第一庞画对,实效为先撮吓驮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阮脊,“我们不做虚的惋,我们也不做口号式的茫,我们一定要解决具体的社会问题武。”杨美虹直言沟慷空,比如BMW儿童交通安全训练营栖,它是为了解决儿童交通安全问题女节荒。    第二返教农,长期坚持纪垛炊。宝马儿童交通安全训练营上,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勾喇蛙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年慷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赫,今年是第一年做搽报炭,未来会持续贫伐、扎实的往下推进群。    第三介甸,全员参与仆祥添。宝马做企业社会责任时河躺,会邀请车主衡短、经销商悼骋理、投资人以及宝马员工糯,一起参与进来狄。比如宝马爱心基金虑犬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讼,提供指导;另外此软坝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娟屑,定期组织各种各样的活动嫉妇耪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略去,将可持续发展贯穿全价值链放参喀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素雇峭。”杨美虹表示宋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点此偿,主推工业旅游概念募。    据杨美虹介绍案,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撬阶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敌,助力中国制造业迈向高端俏鄙缴,并促进东北老工业基地全面振兴痉砂示。    数据显示悍私,截至2015年底剐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户躺奉淀,当年纳税额超130亿元人民币戌矾计。同时怪恍栖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挪道,就业岗位较上一年增长了8.6%集。杨美虹透露路氖缴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中途豹,大东工厂扩建项目也投产在即起,这些举措都将助力当地经济转型升级刺胜。    另外史,在杨美虹看来巧艘豌,借助主机厂优势俯女,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时零成,配合外交部到德国进行推介缺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园响。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懈,从而推动产业升级嗽。”杨美虹说颗头赖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培笨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酬?关键是我们的差距是什么美此善,下一步最大的点就是要提升品质吹敌腑,当然还要控制成本纽。然后堂涵啸,就是我们的正向研发和平台战略扫。最后扔貌插,可以大大提高效率谓,如订货的时间是可以压缩的洗沟韧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妨钦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一没损芦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔬暑捌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述练酷。    徐长明说挠歼浑,怎么理解工业4.0苟?这个概念是德国发明的默浅,现在在国内比在德国还要热供痢。最近犬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念薪,我理解它的工业4.0的本质楔汲弄,就是怎么保持德国制造业的竞争力钎膛萎。在国际上尺锈勉,德国面临两个挑战碗罚练:互联网大数据和云计算谐沃茶。现在咎,德国整个国家都在讨论吕,怎么能够“不被互联网+”袄闹窜,而是“制造业+互联网”话柯,这是他们重点考虑的问题昂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蝎蓄、宝马烫、大众马鞭秸。在德国覆田踢,汽车的需求是非常个性化的剩凄孟,在这样一个背景下我武,它要维持竞争力涩度,推出了4.0的概念安恋敬,核心就是智能制造兴。他们主要的目标有四个方面踢诉率:提升品质烁限费、提升生产力偷辩呵、提升柔性化客享略、压缩产业辞,总的核心是提升竞争力酗建玻。    徐长明分析贸痉妥,本土品牌下一步怎么做腿裸抒?关键是我们的差距是什么砍,下一步最大的点就是要提升品质首饭葡,当然还要控制成本须灰蘑。具体要怎么做蒋?也有几点墒:第一烦擞峭,想办法提质控本夯泞撅。提升品质黔,消费者理解有三个孰冉欢:可靠性慷饥、感观品质爸、性能恐遁慈。第一个维度及姓:可靠性是必须的劳讹藏,现在光有第一个维度已经不够了弟酮氯,必须要加上第二个维度独舵:感观品质搭,看起来要漂亮斯。在此基础上又发展一步堆接步,就是性能的提升惋。最近市场上卖的好的自主品牌奴猎倘,大概有12款车拉恃猛,年销量超过10万台凰同始,这些标杆产品肩克,性能上也不错郎。因此兑社,自主品牌下一步还是要想办法谷勒,把这些提上去贾趴,缩小跟合资品牌的差距筛托绞。    这几个方面的提升苟温,意味着成本也要提升晒,怎么能够控制成本动?第二方面的话题姓,就是我们的正向研发和平台战略琅。之前标洗耙,我们很多品牌都是“逆向研发”娘第千,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脊苟公,拿过来拆解做测试尽扮,最后组装起来宪。这个模式下胎傅,成本可能是略微低的茬炉,但品质簇办贿、性能有很难保持嘛溶狸。现在必须要正向研究坑从,从消费者需求出发箱耗,形成一个目标裸浦,对目标做分析酵柬骸,只有正向设计鲜躬房,既能提升品质性能纲蔬,又能控制成本糠翅,像长城棋鼻成、吉利等等炔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卤。    平台战略鼓阀纶,在更大程度上控制成本恢屋肺。他说壳畦柑,我们的开发涩,现在是一款一款开发的唬,零部件的通用性相对比较刑惶椤,最近一两年来岔,已经有两三个企业开始走平台化战略校孟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锈、SUV和MPV郴退烯。这种情况下究闯,零部件的通用性非撤筒啵好娶煌撂,同样是50万辆的产量档,对零部件供应商的供应量更大娄晴锭,就能有效地降低成本钙败哨。    徐长明强调牡判干,对于工业4.0的精神本质还是要学的篙咯寇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标公赴,它做了那么多的智能机器人圈筛椽,智能机器人都是带摄像头的扇力,在实施过程中的质量随时能够监测卡芍,然后反映到云端释,再反馈回来随时可以改进枚溶摧。现在档惺廓,企业员工的工资水平越来越高嵌佬,汽车厂家很多在加班加点商,我们要高度自动化哪淘,这些课要补斧,应该有大量的机器人替代人工估顶浚。如果这么做了狄,可以大大提高效率举,如订货的时间是可以压缩的艾拖。比如到,国内一家自主品牌报煤,从经销商下订单侩稠勃,到提供汽车产品最开始是40天戎泵,后来缩短到30天泼棺敦,现在可以压缩到22天了卉,跟世界先进水平比还有一些差距崇蒙。这也是德国4.0里的核心内容攫谦恐。我们不一定用他们这个办法跑蛾,但精神实质是要学的韶片。    他说惹惦,柔性化的生产也重要漓,但没有前面三个那么重要沪。在4.0背景下爽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滇规,而是学它的精神实质嘿土屉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瞄齐尺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多污男搜。更为重要的是策,放眼全球爬锋涡,驱动这些变化的地方就是中国兼介晌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肋缺纤。    12月11日冻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝敫祝虹桥落幕稿。经过36小时的激烈角逐端桃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陷姓擅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利菠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示很联,今后的五到十年欣,汽车市场将发生前所未有的变化廊。未来估,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筋堤别。可以说莫蔽,未来五到十年汽车市场所发生的变化仙绊对,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黔。更为重要的是多,放眼全球狼使沥,驱动这些变化的地方就是中国幌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滦茧县。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痘,作为企业撂燎尉,捷豹路虎非车氩。看重年轻人的培养灵。在全球沧郝胖,捷豹路虎共有2500名管理培训生传。过去三年律博劲,我们在中国也培养了30多位管培生髓。此外鞠活陇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呐掀铝。    在赛后的媒体分享会上颧,两位获奖学生代表分享了各自想法怒,及在比赛中的收获裸施。同时纪告,睿侨森病、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玖眠品。   问乖涕:捷豹路虎为本次活动提供了导师篇,请问这些导师来自哪里盎姐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挎跨公?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砂?请学生们简单介绍一下自己的作品吹呕,获胜的原因是什么高蚂?   睿侨森千梆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师两敝。一位是捷豹路虎内部导师杏刹喇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扑健蹦,包括对行业发展的认知哗外、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吴涛艇、视角和指导努。这两位导师全程和学生团队合作死,提供专业意见扑,帮助他们取得最好的成绩额让。   潘孟涛酥库: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惶,包括今天的学生裸床乓,将来都有机会进入到我们工程团队碳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额线洽,可以来到捷豹路虎学习和发展腔每。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堪,再加上扎实的专业和技能溜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会残。   睿侨森堪镶琼: 作为公司的管理者环毁床,我们非臣堑Щ模看重实习生僵疯猫,我自己也会手把手教给他们工作的经验剔穷时。不管是本科在校生还是毕业生蹋傅腊,都能给我们带来新鲜的血液搞去娟、新鲜的想法青晃。    同济大学袁旭纬犯:首先静琴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狸社,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搁。    我们都来自同济大学汽车学院伸缆,团队成员有两个来自汽车工程方向撅、一个汽车营销方向郸敢贝、一个汽车设计方向称泻盼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求栖,围绕“以人为本”枢酥啃,挑战的是都市环境里的出行压力疏嫩算。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荆、设计师也有很多共鸣胚佳,通过一系列调整心卯接,最后有了这样一个以人为本僚、体验为先的方案及岔呸。我觉得抖绥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因昂汤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镰贿:目前距念,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咖怀?   潘孟涛信肠洞: 我们会对人才数量进行评估和拟定菩刺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幌。随着经销商网络的增加陆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赐彻筋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搁身溪,从而满足未来消费者的要求宏感。这些内容息息相关殿,并且不仅是着眼于眼下滩,更是放眼未来赌电。比如倦鞍,针对刚刚提到的电动汽车战略棘,就要确保未来有足够的专业工程师储备幢,因此筐膝,我们时刻准备着览溃抹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娃。   问地:在创新领域捎,包括未来汽车科技领域挺,捷豹路虎有怎样的系统部署奋排豌?   睿侨森戊拍: 首先分轻婆,作为一个公司迸居和,我们在研发领域有诸多投入海,而且很多的投入都非常具有前瞻性咐捆。比如说购稳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队煤复,他们会跳出现有的框架做很多创新实验休鲍。    其次诫,我们想要通过产品和服务邢及惊,把先进技术带给我们的消费者表潮鞭,因此我们的工程团队幸婚、研发团队必须时刻关注消费者需求界,做到一切产出符合相关性净、可实践性原则毁。此外汇棚,我们每年投入约350亿人民币插尘,用于车辆技术的研发和投产疲莽怂。    我们还于今年7月宣布稠:在未来四年扭魂蓉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蜜闷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坟忙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术龋涸沛,并在未来应用到车辆技术当中慕凌。    今年早些时候凳处蚊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罕牧,通过应用软件及按需服务的开发与提供届册惠,解决消费者在出行中遇到的难题陷拆倍。    与此同时欣售,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓄宿弛、办公空间料、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持官。   问拌掂表:请具体介绍一下InMotion蹲份的。对于整个汽车市场的趋势洪幕任,比如电动汽车技术疲唯勘,捷豹路虎是否有着自己的见解喀坍甸?   睿侨森翰揣嫌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氢玻冕。我们希望将来可以将它推广到美国存降、欧洲以及我们非常关注的中国市场祁泞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脚吝食,由研发团队进行分析瞄编。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拦宦,我们也会分享给总部壬孪缕。    关于电动汽车技术戈,在洛杉矶车展前夕癌伞妒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奥缔。中国是目前最大的电动车市掣瞧獠恰,并且有引领行业变化的趋势郡拜砷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掂涛搂,确保第一时间响应本土市场的需求史。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帘淬,并于2018年正式上市慌势缄,希望大家多多关注惩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梧箔:关于未来互联网汽车赣馁辖,捷豹路虎有哪些基本的认识汐飘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缺烘储?   睿侨森蹲颇露: 目前捶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一悲浑,它的发展甚至可以打破现有的净、传统的汽车开发逻辑与循环码。    针对这个话题洁滩,我有两点和大家分享便掏荚:第一点欧陕,未来所有的车辆都将实现互联网化烘,现在能够透露的是懒汕粒,接下来我们全新推出的产品苦嚷搽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点八,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仍。比如说啪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作签坞夯,使用他们的UI界面和地图上阔台。类似这样的合作捐疥癸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力径密脓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线鸽:李芳" "   汽车网讯 12月15日赶耸,由中国汽车技术研究中心苹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开充辉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晴奴,从“市场化发展现状”膘、“应用模式创新”替阮吧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流太,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台跺眯,为产业发展建言献策糕歧、助力提升楞胚秃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录开勾轿: 第一场,背景嫩。    去年发布的《中国制造2025》施饭僵,新能源汽车是重大发展领域之一栖迁搬,是其他技术应用载体饯,而且是先导性产业纺。它的进展情况决定了中国制造2025袜散、强国战略实施的程度眷娜阔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展五让,从而能够聚焦变革惊秤、明晰路径嫉剧、凝聚共识捶改、引导相关资源集聚推广产业创新蚊下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唉泻玛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琳锻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布航。总体报告是按照1+7的结构鹤翔。1是总的拎忍烫,7是包括4个车辆整车技术扩犯胆,3个分项技术爽度坚。    第二惊,国内外总体技术分析家把钳。    近年来负街,从国际汽车产业来说炯芍芦,低碳化箔铜、信息化煎、智能化是一个总的大趋势蛔。欧洲杭、美国矢膜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蝎跋膏,重点企业的产品战略也充分体现了三化钳辟汞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组采介镭。我国汽车产业特别是近二十年的发展趟谱,取得的进步大家有目共睹设。首先虚窟写,产业规模世界第一卉泉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挡围。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茬畔,包括品牌市场的影响力有目共睹健寥,特别是新能源汽车桑,包括技术编侥、市场砰、新的智能网联汽车技术伟磕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沤,智能网联汽车发展是非潮埃好的优势条件绦粗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沟泥怯,包括动力电池缝、变速器肚蚂。国内自动变速器原先是空白妊裁夏,近年来无论是CVT汐、IT层、DCT都有自主的技术和产品硼犁,而且应用在逐步扩大墨。    虽说取得巨大的进步寥烫俺,但与国际先进水平差距明显伴:    首先怪,发展能力上的差距贤。投入强度远远低于国外称邢,全产业投入估算1千亿补禽,相当于通用勤、大众湘烘、丰田大集团一个公司的投入湾惊。    其次静锌秋,研发积累魏搓趴。包括流程积累滤、数据积累涸差、技术积累棺冀坷、标准积累辆洗说,这些积累偏弱限垂。    另外伺妊,从整个产业创新体系上来说统传,差异比较明显的巍皋,特别是协同方面超。单个企业弱架贸,整体的协同效果很低输淑穆,意识也比较低薪。在发达国家爸,单个企业强卯辈,整个国家的协同体系效率比较高巫茄方。    基础不牢地动山一省,我国汽车产业的材料殊佳、工艺基础跟国外相比也差距明显仕飘青。汽车产业揩逆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革按念亥,要求有创新的思路和创新的模式哀橙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隘费掀。    第三查督潍,一些关键的里程碑啼办蹲。    重点是总目标巷完,总目标是基于很多现有的环境设定的惜,也基于七个路线图进行测算午罢。反过来说曝病,如果七个技术路线图能够得到有效的实施融崔勿,就能够实现保障几个方面总目标的实现韭势:    1撮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啦。如果技术路线图能够得到实现懈绍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碳,之后往下走堂,这对产业来说螺撮伸,甚至对国家来说是非常重要的阿垦外。    2疆拉厢、希望在2030年左右剧阑方,汽车产业的电动化转型基本完成骸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牧蹄。智能网联汽车市场有一定的占有率湾蹄蹦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用客患。    3钡浦滴、建立有竞争力的自主创新体系妹驼。    节能汽车在2020凌、2025存、2030三个阶段提出典型的指标鳞秋闺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碎,5升技危、4升托、3.2升事篮绕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%劝橙偷,2025年15%段纷,2030年40%以上稼寺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术憋吮处、自动巡航诗、车道保持应用已经很高赏畦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例省监晤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纠谁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线童,经过技术路线测算实现总的目标挫。从路径识别上来说稼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尼配坎,以能源动力系统优化升级转型作为重点娥裤圃,以智能化水平提升作为主线丝瓶敞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑襄,全面推进企业产业发展病绩。    第四董翘编,分技术路线图的基本结论避独。    1垛、节能汽车成。总体上有很大的共同点橡败湾,重点在混合动力技术窟柒、内燃机技术煎磕、其他驱动技术藏柔浩。混合动力是技能的主流技术赁,当然轻量化也是另外一个甘,但是轻量化有专项的分析城蓟,在这里没有强化衬翁。    乘用车总体执行轻量化戎、小型化缔、混合动力氓陀咳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失婚派,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剃汗。    混合电力是一个主要的技术潮,达到5升首,4升佬盖翅、3.2升的目标港睬合,混合动力是主流卉,其他是共性的颇,轻量化泵樊逛、摩擦等翔从落。    商用车混合动力应用时间稍晚巩速杯,重要度低于乘用车魔冷丁。    2泰慷惯、纯电动与插电式混合动力汽车断。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肠寺,加强轻量化成为趋势破陋宏。轻量化对电动车更加重要蓖。对于插电式非常重要的固蒜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓦算,驱动扣探、点击摔搪淮、控制舰倘、充电绢、混合动力发动机督番蕉,高效耦合发动器了忌。动力电池本身有专题赦,在这里没有过分强调敢啼盗。    这两种车提出了总体的发展纲要匈淖碱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毙俏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掠譬谜,甚至可以忽略不计从谁。    从四个层面梳理了技术需求胺缸酣,提出了一些优先的行动项缺抗琉,面向纯电和插电舷,国家科技技术支持十五年了的倦,下一步除了电池列为专项之外漠得,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峨。    另外仁淋,聚焦关键零部件捍叹船、基础突破和可再生能源箩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斑驾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擅琅绢。    3簧匡裁、燃料电池汽车投收犊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潜娃。从中国汽车产业来说令,现在重视程度不够视哀筛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究欧镁烂。希望四部委提交国务院进行发布和实施炭巧。    在研究过程中纫祷,大家对燃料电池认识分歧比较大钦,或者没有共识爱巍巳,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹄懈系,跟发布不一样妊。发布时2020年达到5000辆的保留规模咆勉身,我们是1万;2025年是10万锋吾脐,发布时是5万;2030年是百万骑,发布时是10万屋彩窗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧女,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池馁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颊境郡、耐久性圭、成本去、氢安全车被。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的片,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卷夏华,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抽。当然贤钝底,全技术链的技术攻关需要做溅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勤羡涸。前期小功率燃料电池沤,中期是平衡的燃料电池奇鲸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赣欧,到最后全功率的燃料电池纠。当然鄙仿,电电混合是最主要的灿,最后电池小容量的技术路线是,但燃料电池的功率更大一点脸帮。在这四个层面进行了技术创新梳理疏箩鹊,燃料电池要解决的东西很多躬,包括材料坛豪、膜坟、电机魄汉、燃料电池哪窍榧瑁块堆杯黄、系统技术良、整车技术饥胺篙。燃料电池也是下一步国家科技攫骂推、资金支持的重点皖。    4巴、智能网联汽车莽护介,这是新兴的技术发展趋势粒配疏。其重要性与新能源汽车同等重要惠歼鼻,有部分专家认为更重要唐爸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骋,技术和应用的优势镣剔蓝,也是机遇囤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电儡吃午,涉及到国家信息管理搞凹。对核心自主提出了很明确的要求葱,即两横三纵屯痴肋。    车辆技术上更多的是决策汉、执行挛。信息技术潦嚷技,信息安全勒,地图技术也是非常重要的蹄稀孝。两纵矫,一个是车载的搁,一个是基础设施揭芒。智能网联一定是循序的碑分肆,智能网联技术最容易得到大规模的应用稻献帝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贾。这两个路径总体上循序得到应用埂啃,从商务车来说换炼褐,更容易形成盎喝俩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求化。    从四个层面聚焦一些技术需求型。跟燃料电池一样炔,需要解决的问题更多一点翘漂肥。从感知决策执行的垄,特别在决策阶段亨硷黎,差距是比较大的梢,感知当然也有差距堤。在信息层面辫,大数据惹疲了、云平台沸,相对来说中国有比较好的基础和优势骨。    作为一个前提蹬殿,对标准法规先决性侍少,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肺钵浪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件轿。制造技术不细介绍了吉翘单,还是聚焦在新材料的运用屡,以及新技术对制造技术带来的变化杭,聚焦方面进行了说明炯害鲤。    动力电池督,分三个目标苫,目标上有比较大的讨论和争议幂惫高,比如说新阶段提出了350窍充海、400枷瞄、500的质量要求镭缚,争议非常大耗,重点几个层面航翻闻:    优化现有的代表电池技术荤魂愧,提升技术水平贬,特别耐久性党,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发羌。国外的装备很难形成有竞争力的差别刺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线响掇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阑片。现有应用以企业为主体来做末具帆。当然接痪瞄,也会关注动力电池的回收利用技术醋衬。    最后缮抚,轻量化习哦苇。简单来说洗杯备,前期聚焦材料技术恭嫉旧、设备技术肝绢颗、制造技术翰、回收技术登抵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺废,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化触筏列,比如说传统的四大工艺的变化免哼肺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兰嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴弧腻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啼、供应链编底、资金馆、汽车等方面的诸多质疑哥冬。期间,明确表示不会放弃造车艘情及。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传风。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天顽朽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步船分。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的己几。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贤眉、互联网及云技煞飞、内容戚、体育,还有三个端口类的,手机庆、电视氯、汽车佬净。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尘乘闹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿其裁疗。    乐视的电视做的确实是非常不容易拣吹边。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俗埂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痉栖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元户。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元懂。总归累计亏损36.33亿元镰蔡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面破累莎。第一部分就是投资人的钱芥渤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盗娜忍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿努。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现标仕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法萄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情币。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拒暑岭、体育43亿羌、手机50亿,房地产64亿盆虑、内容108亿派、互联网金融151个亿急辰攻、电视187个亿坊舱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铆通洪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂筒阑叹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的百弥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的购旧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吓厩举。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件还背勃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搏烹可。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逻蔚匈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去靖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了觅痞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迟和。很可惜,你们蒙眼狂奔冗哥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亢辰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诉练垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登寄畅:李芳" "   12月10日牧泥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矫憨佃:一条是政府主导攻、政府补贴的方式试价寐,这是当前的主流凰狡囤。一条是消费导向僳罕竿,依托市场的内生成长道路殊。”他表示泵狠吼,(电动车产业)进入者中阮卡,大多数最终可能会被淘汰恨畦材,但是不能不给他们机会炽。国家已经开始放宽市场准入偏,此时坊布,应该在两个方面把握好政策新:1煽阑、应当欢迎新的进入者罚祟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姆卜贩,让投资者自主决策壬,自担风险祷哇路。2娠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绦,严格市场监管酶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚竭裂力,目的是建立好的产业生态墩滔拓。电动车产业化伸囱,最终必须依托市场来完成花保胺,因此甩憾,政府的政策必须产生长期预期县。推进政策应当借力市陈鸨А,发掘市场的潜力聚文。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芍磨布。政府政策不干预技术路线伴,政策的实施不是导向对政策的依赖艾,而是政府作用的适时发挥侯池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳筒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浚鹿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卷妊,戴姆勒有望在今年成为全球最大脱咀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歉,这一目标比原计划提前四年实现侧蓝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湿:“戴姆勒今年即将实现这一目标颓佃,比预期时间(2020年)提前四年势髓。”   据悉抒烤炬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标持,当时受到与会者的哄笑炮。然而蚂仿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近萍弟,领先劲敌奥迪和宝马坚。(实习编译恨:刘欢 审稿屠秸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辟暮趁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编护:韩大为 版权作品檀巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫汹很,严禁转载前,违者将被追究法律责任河褥缮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道步街考,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乖祥。在提及新品牌“WEY”时淌佰隘,魏建军表示赏瞬,“将夺取丰田和德国大众的用户”墙剐磷。   记者艰副:为什么把自己的姓氏作为品牌某咳桓?   魏建军填吼同:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品箍。我对WEY很有自信井高嚎,就使用了自己的姓褂拈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌第,但在中国汽车行业我是第一个侗泄伍。   WEY之所以采用英语撬,是为了要瞄准成为全球品牌缮火。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辣貌杏。   记者兑缉独:对于竞争对手有什么设想滩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雇汞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场信灸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凛酿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准白姐急,在此基础上还要实现15-20万元的定价喉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鞠甘脯。在性价比上WEY更具有优势痛唉烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编臼凑邓:李芳 版权作品痘极缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰充炒,严禁转载习撬,违者将被追究法律责任戚部。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堡垛,新能源汽车的发展也不会受阻巷末。   根据工信部核准的数据撵蛾,今年前三季度喇救,整个新能源车销售16万台懒瓣狗,同比增长83%母桨。其中哼搜,新能源客车已经占有40%以上的比例肋桓伺,达到了近半的水平毁,发展前景面临压力陡,但乘用车只有0.1%欠。“我们涨十倍是1%卸夹偏,涨100倍是10%八奶,新能源车发展有巨大的前景和空间瓣碌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点七邦垢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耍嘎,全国乘联会秘书长崔东树说桶捐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喘。根据国家制定的产业政策要求赊,到2020年苛揣,乘用车百公里油耗要降到5升订,这意味着五年内降38%的油耗馆洗词。“基本上谁也实现不了疲,只能靠新能源车来推动恍。而这种新能源车屏毖,插电混动可以降80%授习,纯电的可以降100%的油耗锈钾婆,这种情况下只能发展新能源车飘道逛,这样新能源车乘用化绘贤钝,为什么我们一直定义为为生存而干匿县宪,你不干就要挨打秀悍。”崔东树说毁吩没。   另一方面凶嘿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拴雷,因此定价弹性很大抽。”中金公司的研究员李璇说脚秦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平罢,为消费者提供很多选择涝表。随着技术进步和更多电动车型的开发疯骚,新能源车的成本会不断下降汤绩,比如夸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喜股蹿。“中国的纯电动车型出来以后乔角桑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多落,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抖仑,发现基本上17募、18年以后的新能源车撮,达到8年10万公里以上苦侠瞥,整个成本是比传统燃油车是要少的蠕,甚至是少了20%到30%题拓。”   电池是电动汽车发展的核心枫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本短抒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同笛,电池成本还有很大的下降空间巷。目前隋膘鲤,整个电池的产能供应相对过剩领,国内电池企业达100多家呢。据统计疼,目前整个电池的价格大概在2块多左右锚横炯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求己,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娩。因此盼透枚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓦,这样才能达到标准挥愧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胁爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   我们不认为绝对的销量涡钵川,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赤宠。衡量一个品牌成功还有其他的因素女擎棘,比如利润率捌脆烈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胎。除此之外缄栖堑,品牌力辰弘唤、品牌的知名度剃、美誉度隶刚侩、影响力潦省烯,也是决定品牌可持续发展的重要因素眷。宝马在创新精神上是首屈一指的哩透广,因为汽车行业正经历巨变堂势,在电动出行理、智能互联改钉缮、无人驾驶等一系列发展方向上帝憾,宝马都打下了比较好的基础免。    临近年底桅景赊,伴着层出不穷的新闻事件森混,高档车市场竞争愈发激烈类凶辞,作为全球领先的品牌——宝马苹汉迸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炬锹丝。近日灯输戚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懈甸,听到他开诚布公漏、推心置腹的看法手扩捕。   问侯:根据最新的销量数据廖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近权亩杠。那么娇,您怎么看销量碎棠、利润抛其、与经销商合作伙伴的关系会? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吞量守: 每个竞争对手的情况不太一样篙乳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胚,所谓的增幅我们一般都讲同比芳,是跟去年的基础关系嗣怪刃。几个因素加一块儿班,我们不认为绝对的销量焊形,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素噬。对于宝马而言躬,今年前十个月谋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车僚烩把,同比增幅10.2%面寿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛔啪葡,同比增幅接近11%辆班禽。我们对这个数据还是非常满意的拎瓷泪,这也达到甚至超过了我们内部的目标哨马。    除了销量本身的绝对量或者增幅喀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萄钉沛,比如利润率疲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标活乐。除此之外挥,品牌力刑、品牌的知名度豁、美誉度乃朝、影响力饰寡,也是决定品牌可持续发展的重要因素耪。宝马在创新精神上是首屈一指的霞鲁,因为汽车行业正经历巨变摊,在电动出行弧、智能互联陋羌、无人驾驶等一系列发展方向上挂,我觉得宝马都打下了比较好的基础琴。总体来讲晦馈,我们并不惧怕任何竞争挂,我们也欢迎竞争迹查匹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驹拓列,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茶瘁。   问木:最近请雾,关于奥迪的新闻比较火骸镐。   刘智泵兢堡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略箍殴甸。对于宝马品牌来讲堡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的导,双方的关系也非郴侍锵埃好欣乏。所以笔抚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辰哦锹,一个是宝马(中国)霸,一个是华晨宝马统矫难,但是我们有一个整体式的营销团队骆村,有统一的零售网络篡,我们在总部有一个统一的管理团队细熟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赤。至于竞争对手我不是特别方便评价吞船靠,不过至少释放了一个很好的信号辞,豪华车市场的前景依然很好鹅。    问吻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸿鳞?    刘智佛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咸。因为从经济的基本面来讲琳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定体每糙、持续的发展态势通撕。之前以出口配、基础设施建投资的经济拉动方式贪疆车,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赏锋凉。需求的增长其实就表明了对于车的需求搐堆兑,其中也包括对豪华车的需求拌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哼触勾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尝伙馈,这几个因素相加猜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间额光忍。今年考,豪华车的“盘子”接近200万辆蜡戮垮,未来可能每年的增幅不会特别大醚秃股,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宦齐。所以写,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狡氓藩,力争在市场表现上优于竞争对手茸厂。   问撬矢蔑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肌,这一岗位和以前相比有哪些挑战侗情?   刘智凤臀棘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彼,因为我在宝马的八橇撑、九年时间添,换的工作岗位也挺多的夸。换了新的工作以来订,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蚂,比如负责国产车的销售酵,可能是比较短平快的八式,看的是一纳、两年之内的事情撮。在宝马中国总裁这个位置上戊诫,除了目前公司各个业务板块的运营飞白,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题葡畏雹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嗜,像无人驾驶割、智能互联铝反、电动车唱,包括数字化营销李梳匡、品牌年轻化等等一系列的东西始鹅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究偏男檄,力争在中国市场上打下一个非扯邪В好的基础曝宏夏。我相信颁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敝晨,宝马会拥有非常强大的竞争优势闲。(中国经济网 记者略虽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   原标题波陌闲:王永清盘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炒摧媳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单些蔚。别克品牌今年销量已经突破100万辆街奖嘘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量实匡姓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冷郸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帛慷集。数据显示翁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伴淬曹,同比上年的446764辆下跌28.64%宿藏。上个月帝姆杭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莎桓。    因此扩,在车展期间接受记者采访时郝,王永清表示鼓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造峭膘仙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疾坞救,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寥挤继,但全年销量依然会同比下降20%左右琳锌棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沏喉答,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悍疵,可能在布局上稍微有点滞后拓被颓。现在对于雪佛兰来说导湘朝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”椿。    事实上计,雪佛兰已经开始了提速布局复惶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台米鹿疗。王永清表示厢盒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌墙,2016至2020年投放超过20款新车肚涣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苛赌,30%为SUV车型径侮,并将加速引入包括1.0T侵城、2.0T牌涛、8AT陕氰、9AT款黄菩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技轻年皋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境床捆,未来SUV将成为主推车型此。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滔,轴距2725mm沪渴,将与全球同步进入中国市场咐獭耻。同样抖箍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匙郝喝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浩颁。    值得一提的是科,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS期谦帘,拓宽产品线漂临糜。RS车型将采用包括侧包围贺庆、运动尾翼寺绦、双排气管涧佩、降低化运动悬架粕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荚季,并加载多项ESS智能安全科技帽粕。    在品牌营销上镐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼次、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吼纱。另外娶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苔龄,演绎雪佛兰“热爱垒古猴,梦想柑,行动冉镀鲜,分享”的精神焊畅。    “今后新车的利润越来越兴》榱尽,主要利润来源于衍生服务恒浩笔、二手车置换等破。相信雪佛兰将它的结构调好后涂捎,未来两年将会真正出成果哭功。”施弘说挎耐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呻幢腊,上汽通用的新能源战略也将全面提速毋破呻。车展当天体,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相方,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钨冻并。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统含面。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妒钳,发动机的最大功率为73千瓦俺,其中电动机负责驱动吓,汽油机负责发电挨,它的综合百公里油耗是0.9L噬。从上汽通用发布的节奏看藕踞渤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜂拍航,王永清说吻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呜侧每,产品还要丰富砷烧牌,才能满足这个法规的要求澜惠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毯存,到2020年之后比例更高捎邯。王永清表示褥椿:“估计到2022年巫,我们的电池技术会有很大突破淬,能量密度大幅度提升窃璃,成本是大幅度下降蛊。这对纯电动的新能源车发展是好消息懂墨惋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢快夯便、豪华”品牌——WEY虫,W01股女、W02两款全新SUV首发亮相赣,售价区间将在15-20万元宪。对于新品牌的未来发展规划膘渤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示即帅:“WEY品牌明年将有3款车上市墟,到2018年还将推出2款左右的产品材熔,以支撑起全新的销售网络体系透。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表填:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吮领,8月份推出第二款SUV W02录狗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汤喊敞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型竞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戮,魏建军详细介绍到雀驴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA次烷,配置上拥有最先进的安全技术唉、智能技术虎汗匈,也更加精致超。此外在性能上两者也有很大差异攫,例如在NVH方面剁拆涡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孤稼俊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荒。   在经销渠道方面惨慷署,魏建军介绍说短贸行:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卷,没有想过招募新经销商驴呜杆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驴彤尚。”   对于新品牌的未来发展辅,魏建军信心十足皋俯,他表示传:“我从没想过这个品牌会失败花,只有退路封死才能做好这件事辞趣练,自主企业只有没有后路才能把事情做好卫。”此外玲力,魏建军坦言绘稿谈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法色瓮楞,因为新品牌叫什么并不重要弹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捻你,将方向转到共享经济剃褥苗、互联网瞄、自动驾驶方面新的技术受捎毯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咕久急。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上懒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩份、生动的演讲勃鼻,就城市交通岛撬翠、自动驾驶和汽车互联等热点话题谱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索反草订,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业节抨供。    徐大全说隆搐讽,博世始终认为惩颅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卷惮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沫删。    徐大全谈到扳,作为在汽车领域的老牌企业谎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坤罚、多样化的发展态势和需求丹腥,博世已经有了自己的思考和方向开哩。    他说誓抖,如今颈括,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓄,将方向转到共享经济腺薄、互联网镐壬、自动驾驶方面新的技术廓舒比,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说誊,面对新一轮汽车技术的变革狠接,无论是传统汽车渴、零部件企业讣侥,还是互联网骆屯、科技企业硕荷袱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局藩齐恐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点揪:互联化配、自动化和安全化编厕度。我们预计同回钞,到2021年退,汽车将成为第三大互联移动实体互笺撬,同时扮演人类的第三大生活空间掂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咀,来充分发挥互联驾驶的各种优势菲镣。    谈及自动化领域片苔,徐大全判断吞绒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惧镣,通过持续创新驾驶员辅助系统姜绍,从辅助驾驶捐、部分自动百、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坏,分阶段朝“零事故”愿景迈进分艇。目前伟图,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哪社途,到2020年左右厘俄刻,自动泊车功能将进行试点项目测试孟窍。    说到自动泊车田,徐大全特别谈到停车难的问题凶。他说霜举,停车难是在城市生活中的一大困扰迁。今年柔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查罕吼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题洁。在八项智能泊车功能里饯工,“手机查询停车场位置并导航”境牡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坤输。其实饭,在大型商场里膜侣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仙融壬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓢。根据一项市场调研显示喂韶,2015年蛙丰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梁辟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逝病,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脐,在深入巩固原本的互联化堵、自动化和安全化“三化”战略基础上到挟废,博世今年也把两轮交通篓牧尖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匈。    他介绍借混,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蛋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力漆奋狸。未来十年哪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上换班蓉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性控。    在两轮交通方面柒廷谱,博世提供两轮驱动妨奸、安全等各方面的解决方案褐舵店,涉及两轮电动车问藐我、摩托车卢矩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旧。    最后福,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驶桓,满足这些变化的需求惧为狗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”协跑陡,“双积分”法规赦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窃开,连日来雌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温圈臣,让观望中的车企备受煎熬炬累乒。针对业内关注的焦点问题兴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惠朽票。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沫别:不久前什,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捍,如何理解这两套方案嚷弗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锰隧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烽,但又有独立性使帽掀,各自的核心目标有所不同幂谜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踏,进而确保国家能源安全胎。由于中国的石油对外依存度已超过60%社斑烤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烩封摔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求方嘘霞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渺,进而实现国家节能减排的长期目标戊溜绕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集露粒猜,但现阶段并不能彼此替代偷。对于CAFC而言锤纽练,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拳,其中当然也包含新能源汽车饭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坪珊。但不同的企业由于自身能力钉弗、技术储备和对未来技术趋势判断不同袍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓖靡良,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粳艾贝,而以后补贴将逐步退坡患嗅,企业更担心成本无法负担啦桐。因此仅有CAFC法规套灸皖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捌,所以有必要出台NEV积分怀绦纱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瓢。同时汀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淌苟褪,从而有利于新能源汽车早日取得突破某。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拈忌痢,其目标应是降低汽车及相关产业腑擒稍、乃至整个国家的碳排放竿,和降低能源消耗诉求不同撂。作为碳排放第一大国扫搽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咎文乒,后续国际压力还将不断增大虎。因此阜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绰,从大方向上讲是正确的雾涂短。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悸秘,这和NEV积分没有本质区别翔,也无法确保总体低碳目标的实现米抗娄。实际上涟韧,跨行业湘抒赋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向佬确剧。以电动汽车为例耽,其在使用阶段确实是零排放怯坡跋,但与欧美不同米,中国的电能以高碳电为主藩盆尾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放社。也就是说拳,在使用高碳电的情况下帮,电动车全生命周期的碳排放并不低汲杠穗。这正是碳配额管理应该解决的问题戈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中措侵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尽看摩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业踞。实际上撼姆,将新能源汽车确定为国家战略蕉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构床乱擅,生产更多的低碳电顿嚷,否则减碳的国际承诺将难以兑现坑。    另外咯础,对于汽车行业扩累,无论是CAFC碳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同派叭兔,但都应该由一个部门来统筹策划朔,系统思考乃卡,拿出科学腹撑泡、系统胚、具体胶、有效的管理办法来推动实施啥讥伐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面互。    ■积分交易细则需加快制定肯、尽早出台    《中国汽车报》啡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定黑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素删,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受效降峭?    赵福全享澈:确定合理的积分价格筐白旦,涉及到技术懦缮、成本和市场接受度拿舰,需要综合测算和动态调整葡。我认为基本原则是堵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力煽,让没做新能源汽车的企业有经济压力剐。如果NEV积分是“白菜价”供劣吗,大家直接买就可以赐卡惨,谁还会愿意在新能源汽车上投入拇论?    因此犊,NEV积分的定价应足够高痉傅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入行,通过自己的新能源产品获取积分迷,满足法规要求萎鄙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蛊秸临、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孙诽定,能够通过购买积分先生存下去肆,争取时间把自己的新能源产品做起来颇。    《中国汽车报》遣:除了积分价格之外仿难,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陆磕,目前处于“空档”状态浆,怎么看待这个问题荷泼?    赵福全处:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扭娥但。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驼。同时掏据昏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茹。对于汽车企业来说劫,3年仅仅是一轮产品开发的周期搅,政府作为“游戏规则”的制定者钳潦票,应尽快给企业一个明确的目标鹿承,否则企业将无所适从潭撩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哆崔:“双积分”中提出了2018年起储械,8%撩捂、10%掸确壬、12%的NEV积分比例竞鸥靶,而经权威机构按照法规要求测算缮泌闻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垒湿?    赵福全社绩:在这个问题上枷步,我并不持悲观看法辰其。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撮,因为还有很多企业尚未完全发力虱顽晃。按照国家的发展预期袍飞邦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丹尾,如果每辆车以最低积分2分计算鸿泰,整体积分比例就达到了14%甜垛,如果是分值更高的产品峰础宏,达到18%的积分比例都有可能荣览。关键是要努力实现7%销量占比目标尚,而这也正是NEV积分的目的所在横次寸。    不过另一个问题引人担忧洛环旅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求航,同时在CAFC核算中也有优惠染垂:一方面油耗直接按零计算嵌喊,另一方面核算数量加倍杏,从2016到2020年分别是5倍晒慷、3倍挽降獭、2倍陈。此外扁丁受,按照单项抵偿原则痪恰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菲蜗,还可用于抵消CAFC负积分好癌。我们经过测算发现吓类,CAFC中的这种双重优惠控瘦婪,对新能源汽车的“照顾”过多了氯芦论,不利于促进其他节能技术发展骡女,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险藕馁谓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展第崔协,CAFC的达标难度就会随之大大降低汰譬。实际上镜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剑呢膝,两者不可偏废波。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展郊陕,但如果CAFC目标落空妨缺凤,国家能源安全受到威胁事俺,汽车产业的可持续发展仍无从保障戊锻渤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隘羡父,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舵嚷,这不仅能确保CAFC目标的达成巧,也会提升NEV积分的价值誓,避免NEV交易落空辰都。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》愤俩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雀患撤,而没有将电耗的概念纳入其中卢,这样的算法是否科学陕唉?    赵福全辖:NEV积分分值以续驶里程为依据挟掂,这与推广新能源汽车的初衷相违背落,也不利于鼓励技术进步孔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伤拇贬。推广新能源汽车是为了节能减排面骆,因此不仅传统汽车叼科,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞎淡独、抑重扬轻临急览。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仙累,而不是搭载电池越多越好介巫肉,因为大量电池搭载在汽车上移动搽,这本身就会使能耗增加木隧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蚕毛盆,也意味着大量增加电池生产的排放福劫。    政府应鼓励企业开发低成本玛离、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尝碧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茄。也就是说授来,政策制定一定要“勿忘初心”栏。建议NEV引入单位电耗扁,即吨百公里电耗的概念峡,作为积分分值的依据戳。同时诚洽,对于小型车电耗适当放宽俯,而对大型车提出更高要求防赦攘,以鼓励新能源汽车小型化驶祈康,进一步提升节能减排效果餐料。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喂幢览:在“双积分”中芦烂,没有将新能源商用车列入管理范围攫农,这样做合理吗山敖水?    赵福全捐寝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼馔殴牵可持续发展的问题垄磷。2015年没净坊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湾千痹,获得国家补贴的比例比这个数字还高技捻垦。而此次NEV出台却未涉及商用车霓,这是不合理的迸处,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凛慈,也会让乘用车企业感到不公平沉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铜牢干,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求态。我建议陇,应该单独给商用车设立NEV比例要求成捻,可以不与CAFC积分抵偿棵穗,但企业之间可以交易互唇。因为如果没有NEV的强制要求苏肚,在补贴退坡后砍览纲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碴股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮趣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刹退殊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水星几。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上洁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哼歉丹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搏,盲目投资之后撮砷物,多数公司要垮下来筒怠幸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喊顾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎黄。    以蔚来汽车为例芦氖,去年8月还只有100多名员工亲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畔茂。据中国汽车工业协会最新统计奇苔酚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆括,销售4.4万辆嫁,同比分别增长25.7%和43.8%南确,1-9月新能源汽车生产30.2万辆其箍,销售28.9万辆线,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垒群。蔚来环、威马蹄、前途测、小鹏等已是新能源造车领域的热词歌步,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入旅靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狸但,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蜕胶先,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目皆素鲜。至此镰岗船,奇瑞新能源成为继北汽新能源督黔、长江汽车揉礁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顾潘。    “新能源车企的风险泛拎携,其实很大荷蜜。”王秉刚说拳钒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力廖屁位,对风险有足够的分析乘盘,有可能投了很多钱吨杰,最后做不成拾摊壤,带来不必要的损失米皆驴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下考既盘,简单地投资建厂距浩、增强制造能力来勤埔,未来堪忧挠。新能源车电池的技术进步非常迅速 抹锨寥,现在可以用的技术一年后就不行了寥鼻。如果没有研发能力就做不过人家荚颇修。“一下十几个亿扎进去丹母,有可能最后做不成嗜,我还是提醒新进者要谨慎一点粟冀。”王秉刚说性拢。    事实上病,目前国内的新能源电池生产厂太多了米,但规模都不大辱。而且动力电池总的规模也在扩张中胜,尤其质量好的不多拒汝,“据我了解赤捌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洞疵。”因此癌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺彤咀蓉。   谈不上“红海”社澄醛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孪,但道路曲折坪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说懊题炒,造车得有钱泰迹、有人才锰、有时间桃帕慈。“钱我们还行恨珐惮,人也不错链肮报,就是时间太紧铂妙臂,毕竟搞汽车三年算很快炯券违,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合改蘑涧。”万锐坦言齿蓝朴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挛使。    不过排哪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧算,万锐并不认同套急洪。在他看来熔逼诚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哼,因为大家都还没“下海”梁怯险。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奇接,大家还在忙于造车碧急啪,搏杀还没开始胚。    “这是好事案卟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业篙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说时菊吻,目前中国传统整车企业有150多家澄,新能源车企至少有30多家仍晌浇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棘屋嚎。    至于是不是过剩攻,梁伟表示这还是要市场来判断解谜。在梁伟看来粕新饺,其实中国传统汽车行业已转入新常态玻毯黄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绍,除非汽车消费大幅好转惧假,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哭寒。    但另一方面鳖,根据预测删,未来5~10年缝抵,中国的新能源汽车将保持两位数增长捷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酣冈,到2020年时产能达200万辆绣、累计产销量超过500万辆辞捌充。梁伟认为兽,从年产几十万辆到200万辆的目标泉瀑,新能源车汽车肯定还要快速发展痹上。目前的新能源车市场还完全没有定型颁盒阜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会善绵侥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呛镜,“很多人此前担心特斯拉会破产峦,但Model S和Model X推出后效果不错骸唐,用户接受精。经过多轮产品积淀寞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃曹港煤,特别是成本下降得较明显坛。特斯拉可以闯出来呸,中国企业也有机会耿撵颧、有成本优势锈郡。”梁伟说奉咀。    对于最近贾跃亭的乐视妨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陈耿堡,梁伟指出急,除了技术粕,汽车行业还是一个资金密集蚂够幢、劳动密集的行业晒悔。如果要进入曝,需要企业在未来几年有大量投入宽钾抛,以格力电器(000651.SZ)为例誓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闺。    梁伟表示湍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缉,毕竟快速把产品推出来渤焊许,现金压力会非常大荤筹休。另外避,一家企业在原有行业中具有很强的能力坑贬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烹,这是一个很长的学习过程怠极。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼连:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贤芍,也是第十七个中国记者节捶彤牛。2000年纹火,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》褪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卤碳。此后记者节像护士节婚、教师节一样雌,是我国仅有的3个行业性节日之一靶戮。   值此之际腊柑棘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鳖吕盼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下表,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巴。      坚守还是离开剔盎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞥峭洪:去年网络广告总量2096亿元劲瓮鹤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敌配涟。报纸下跌超过35%佳士娠,杂志下跌近20%络。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿控,单项将全面超越传统广告蚕粟睫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鄙黎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淬念,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逝,也仍能保持着不俗的销量沉。    “没有路可以让我选择解,不经挫折所谓的新闻理想一文不值圣。”陈总对此直言到飘哎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诗,但发行量保持一直不减共。诚然卢鸿梢,这离不开报社给予的支持墨递猴。但从自身发展来讲肮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垒堤。究其原因广磨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泰剖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挺。   汽车也好桐,新闻也罢合坊。毋庸置疑其壬弓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暑朽。   纵观整个汽车行业的发展趋势笑钩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志割拧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磋匪,但不可否认的是蛙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逗汾痢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者码踢呐。    除去对报纸酮惫礁、杂志活、广播烩体苹、电视膳粮、音像等载体样样能玩得起来瞬斜,还需操弄3G埂、4G等流媒体技术肉。我们不知道下一站会到哪里篇尼。   面对媒体融合大潮筹,陈总胸有成竹的坦言羌湘吓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绊两伙,家用汽车转企改制之后继续深化改革暮。由媒体到传播机构魏拷色,由杂志到全媒体平台吉继虐,历经两次创业碗高巢,家用汽车探求新的发展方向屋肮岗,抓住变革时代的发展机遇释,赢得了全新的利益增长点槐讨。不再只是单纯的纸质杂志纱嗽伯,视频丧、自媒体等做出了不错的效果城陌睦。   其次当刷,就是在自己的企业定位方面滦蹿,中国医护工作者汽车消费调查魔牟秋、中国城市教师汽车消费调查是以医生淮、护士另翅、教师等特定的人群为对象做的系列调查碴。这些调查一做就是3年话涟,走遍全国大中小城市宿寒,做出最真实的数据比。 ?   “网红”营销时代   今年以来骏歇潍,网红主播频繁出现在各类活动现潮此础,手机发布会膊梯灸、车展柏弗锌、房产开盘坷财、比赛等一场不落护典胜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会麻秋。”   日前魏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尾覆韶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吝传委,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搂。   对此事件权,亦不乏业内人士称铃细探,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逻,呈高开低走的态势堂堪匡。   陈梓萱表示凸碍疗:“在现阶段的传播环境下痘,媒体记者朝网红转型币,把读者转为粘合度极高的粉丝掀,增强彼此互动苏、沟通静旦,无论对于报社还是记者个人嘛,都是一件好事氯肩净。”   “把流失的用户拉回来闪帆酞,用互联网翱参、新媒体的方式突,我们正在努力尝试光粳,但具体执行效果如何疗艾,尚无法判断蓬竭闷。”全媒体时代靡版涧,我们永远在路上令臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商究:张瑞丽 版权作品传觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡桅谜,严禁转载龟睦鞠,违者将被追究法律责任脓。 获取授权" "  原标题冬挎:广汽传祺肖勇磋蟹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抢骡汰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典融瘟腻。在本次活动上授贫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坟臀。广汽乘用车副总经理肖勇表示车济:“时尚是一种潮流翟,其实就是顾客需求骏徽卤,引起客户共鸣括肩航,汽车也需要时尚撵,所以GS8出现在了这里垛浮魏。同时传褀GS8我们就是承担梦想狸措,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上默。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘才帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌藕雾,中国品牌基本上没有一席之地扑钮橇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卉惠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痹。   对此镰,肖勇表示们:“传褀GS8我们就是承担梦想吭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毫跋犯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舱豹,所以在豪华汽车上亮,我们率先实现突破先疲峡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浑天,我们就是要跟汉兰达瞧尝、福特锐界形成三足鼎立荷,甚至未来超越这两个品牌劣,这就是我们的目标戮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汗董淋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颈,创造单月销量的历史新高秒盲径,爆款车型占3.4万辆侯呜佬,但受制于产能安排的影响祭武,造成其他车型总的销量并不是很高诗。面对这些问题戌分,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瑰悼。   肖勇表示颅:“明年我们的产能搽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芯,产能将得到释放脐峰位。我们在满足GS4的同时芜涎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浪返猜,最起码销售五千辆以上胳涎酚,剩下我们会再分配个其他车型颧缅。”   同时为了加速品牌向上疗臼黔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市婚。同时肖勇说道榷怀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蒙窜,在明年全部投产簧病,所以明年最大的问题还是产能省价,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抄嗓,我就是聚焦我的明星车型案峦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬布夏:李芳" "  还有不到一个月倾,东风标致4008就要上市了标。它的颜值曹、科技装配足够有吸引力尽腾,那么随着锁定竞争对手俊透、谍价宪、销量预期等关键信息逐步浮出水面嚏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钨粟亲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忿行,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挛筋守。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”邦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筋。比这番景象更热闹的炕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斗。   说到品妻夕凹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雇蓬将,让媒体品到了极致镰。在工作人员的讲解下李饯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乘酷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴丝澈,无不让到场的记者你掇墒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毕瓢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晃水,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质措妹九、品味捕改甩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蔽,东风标致在今年推出3008东蹋、4008后点退诧,也将在明年陆续推出3008S弊、及另一款7座SUV靶铆怪。据中汽协最新数据显示霞告并,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缉,同比增长45.91%播尼。那么活咀拼,在众多SUV产品中黔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绷菊?东风标致总经理李海港对记者表示琉:“我认为要总结一个词就是‘品’字掂痹巾,东风标致的SUV一定是最有品的遣,这个品是指品质外洛、品味效爱曝,今天的4008就足以支撑这两个词觅柿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化列刃啸?李海港对汽车产经网独家表示粕怯储:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同室恒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晃冷梢,轴距达到2730mm矛,是同级别车里最大的床敌锚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统我架篙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坍勤,在配置方面更趋向于高端狈、智能梅鸿,进军更高一级的SUV市场绩拍。”   然而卵,另据乘联会的最新数据鲁匆黔,1-8月箔矾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔷韦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%损。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么廷啊,作为中级SUV闯泼箩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侮酪?李海港向记者算了笔账贾挫急,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娶珐挠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芍耐。“这种需求就是4008的机会乱枢,也是4008成功的保障博猾渴。”李海港表示宏。   “狮虎之战”将上演   还未上市搐篓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赊协豁。李海港认为垫幸坏,4008在科技装备潦光踢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势速饥拖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苫。”李海港强调栋。   通过外观设计及车况数据对比后发现充,4008的设计颇具未来感和运动感滤盛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卞,4008在轴距上占有一定优势璃,也使得整车造型看上去更加修长替宋。   那么堑桂,价格呢理古?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胎拨篙,通过对比翼虎的指导价窘亨苍,小编认为4008的价格应该在19万元左右牡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢底?据乘联会最新数据上念,翼虎1-9月累计销售84258辆粗蹄,月均销售9362辆凭舜。但值得注意的是违词解,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%歌咕爱。那么晌溃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沦伞秃,可以说也有一定难度苗。   汽车产经网了解到粉畏,由于目标客户锁定在换车需求的群体勿碉括,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案委协,以吸引用户选择4008酵价娇。至于置换方案的细节盯,李海港表示还未最终确定赔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶篙:李芳" "   国庆结束后袱伐,北京赁、上海橡臣、广州视、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翱梯,引来了社会广泛关注窜砍。平台闻风声潦,媒体炒热闹田埔蔡,百姓愁价格统该呸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻槽,“网约车”只是第一块烫手的山芋镀款肌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舞,又要确保公共交通体系的稳定貉静际,还得照顾老百姓的感受搔挥。    比较普遍的观点认为吝习,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闲巨行,征求意见中提到让市场来决定按橇灰,这是非乘撤纾科学的吝脑。作为用户矾蠢锨,担心价格上涨殊险,特别是比出租车贵传顾,认为监管部门是要维护出租车体系利益冠,我觉得这是大家多虑了惫少诽。过去操徐呵,在平台混战的阶段世汕,资本介入烧钱抢流量聚,这本身就是不可持续的强,价格逐渐上阜梦苋巍,平台收取中间费用是必然的钒。    对于各地的征求意见估橡划,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壳破。比如说要求司机是本地户籍诵泻何、要求网约车辆的舒适度等等刚拦副。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惜尉。    网约车规范的政策是非常需要的担弧,作为共享经济热潮下的产物典勃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陈。任何一个商业模式裳,都需要规范起来撮。因处于监管边缘霞归倪,过去已经发生了数起网约车的蔚⒌#害案件救活蹭。我们在对受害者表达同情量妙刹、对肇事者表示愤怒之后瑞邦奇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带需豁。    然而挡椒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哩芭妈。比如说同,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍练械苗、车辆要有上海车牌武评绞,并且轴距要达到2700毫米辉脸毋。根据滴滴公布的数据乔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中违豹,拥有上海户籍的不足万人谩。这个情况在深圳类似笑苏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驴署。如果按照细则明确执行猫泌,这就意味着某吼材,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”但。    共享经济是大趋势己赏博,但监管太严可能打击积极性弘,这对立法部门是大考验穿漠讽。互联网时代却衅,网约车大大增加了出行的便利乒迹,使人们在出行上拥有更多选择沽瘁封。监管是为了提供安全高效的服务保障镐,而并非要让网约车集体消失龚拣。现在的征求意见许多还是首次提出通婆苯,建立体系的过程中应该让用户久夏独、司机及平台有更多发言权椿厢。    我们鼓励共享刮汹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钳沉龋,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓮倪。    我们希望立法厩较,只有合法合理才能保障各方的利益痰函喝,所以网约车服务一定会是标准化癸、安全化的晨。    我们希望在所有领域都有不断开放乔攫敖、不断完善的发展方向想苹,这是产业互联网时代的必经之路泰沤翰。    文 | 著名职业经理人桨粮官,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按受:新造车企业已经不再神秘堪课,告别概念车的品牌曝光期挠蹭赏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绰纲公。投建工厂匹矮爸、申请资质萎睬风,造车救,他们是认真的穆仁。不过孩筋嫡,“八仙过海耸腿嫌、各显神通”郝竣偿,出身背景不同的创始人趁嘘烽,对企业产品和品牌的定位羔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巾鹅。    想听“真知灼见”挂,走进新造车企业爬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淳悍,敬请关注疚秋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中及,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上峭土抵。10月10日朔抹雄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骇短。这也意味着习妈,前途汽车继北汽新能源颁、长江汽车之后沽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舜蚂癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中操,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本些,可以稍稍松口气逢闲涪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舜,他直言到2017年底前途K50车型上市前熟扣,相关准备工作的日程已经安排很紧张十撇,有许多事情需要持续推进疤。即使如此巍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渐纺。在与记者的沟通中兄屑,他详细讲述了自己的创业经历肝紊、资质申请的情况痹咳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猫。    短短的一个小时母弘泄,陆群留给记者最深刻的印象是径诺便,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钡,他们怀揣一个美好的愿景揽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”还。    ■ 拿下资质不神秘羞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”歪阮,许多人都对过程感到好奇困兄佰。陆群则表示偿,拿到资质并不是一件神秘的事情汤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呵,一点一点把技术做到位愤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娶篡丸。”陆群说凹船滩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》矩隋。具体流程是售坑悔,企业根据相关标准去申报项目盗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拢。陆群认为甭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钢避锻、引入新的技术和参与者忱行,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术司隘婆。其中对电动汽车的四项关键技术捍,包括整车的集成和控制技术废汐,电池的管理技术徐虽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求旦背间。同时荷,技术具备后还需要做出整车担蒜片,并按照标准做大量测试保,要达到很高的标准涩。据了解怒饱,整车控制管理系统(VCU)痹几、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向上哎鼻,也是已经掌握的三大核心技术蒲。    更重要的是骨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柿溜。早在2010年戒戳奴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捆葛,开始布局电动车碉弛恼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目香警荆。2012~2013年侈晒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目睦陇,在高端纯电动整车设计设舒、研发方面取得了初步成绩鞍。陆群说晚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”踏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炯构侗,开始引起业界关注视虫巴。那时寝滔,行业对电动汽车的关注已经比较高夏漆,而前途汽车早已走在了前列暑臼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牧波。”陆群说梢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司插娄,专注纯电动车研发毁、生产炭市、销售及服务宋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团的垄馆。”2015年9月伙,长城华冠登陆新三板挂牌交易缚,成为新三板电动汽车第一股坤陆谩。目前疏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团硷录界,包括整车业务板块(前途汽车)爱发、设计研发业务板块(华冠设计)散钾,以及核心零部件业务(华特技术)棉革。这三大板块互为依托晃饲败,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钾防。    拿下资质邓皑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杆。    ■ 技术差奶欢、生产基地具此颈、供应商都得一流    在做电动车的这几年驮肖箔,陆群对电动汽车的理解越来越深入秸疽擒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冈题、变速器等物理结构输飘,还需要产业链配套惊寿、成本控制入蹭、核心技术开发等一系列工作伐恨。“自主研发的核心技术钎哎、国际一线的供应商和自建的生产基地叮,是我们的三大优势袭。”陆群说擎事。    陆群说我焊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现书,市场上找不到合适的零部件供应商凸就,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坚巢。目前拖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案来,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化篮刹、VCU戊、RESS等核心技术念毁,使零到百公里加速仅需4.6秒拴省仓,最高时速为200公里低,最大续驶里程达到300公里输稳。而据陆群介绍跺粉绷,这些电控技术相关的零部件竿闯,不仅前途汽车自己使用勿,也已经为行业中其他厂商供应衰环。    在供应商体系上人竿匆,前途汽车同样拥有强大阵容堪,已经先后与IAC判票眯、博世肥赁、布雷博秘莫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作损。这不仅确保了产品的品质陆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盾架。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地偷媳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凶呛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹲瘟。今年2月豌檀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基袜券,按照规划牵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辩,将在2017年中试生产柬,第一款车K50将在明年底上市律。值得一提的是贤社,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讲喂抠,最大可能提升汽车的轻量化水平戮哄秃。    陆群认为据特,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搐扩,而是要通过成本控制钎汇馅、技术提升来实现睛贪酗,其中轻量化就是很好的解决方案罕哎骆。他强调萄胶:“前途汽车的产品规划和市场策略仙荣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庆吧灵,在全新的市场领域不断成长嗡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来填,中国新能源汽车市场前景广阔钒坷迁,存在巨大的市场机遇救峭。据他估计瓦蹋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矾辞。他表示孪稼,前途汽车已经做好了准备饶怒狡。    陆群始终坚信一点纤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绘污釜。在他看来抽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耽。“所以剧,我们专注车辆性能断设,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掠蛇溅,迎接智能互联时代梳拖检。”他说鹊徐雹。    自1990年大学毕业进入汽车行业先、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肋脑煞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捻,创业历程也已经13年兄妥,算是行业的资深“老人”乾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矫霸,他的团队也是一群“汽车工程师”匪陶不,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远催敖。    陆群说攘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匹翅偶,像华为一样拥有先进的技术病兄、过硬的产品品质以及国际化的视野藏相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛可淬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钦娜补,同时夕饲悼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益煽。一时间帛矩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访懊,对于新政另陡损、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尾付。    看自己   记者毙: 首汽约车有哪些新的动作和布局伪?   魏东扳: 一方面世,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冗摹,根据北京考、上海以及其他城市即将落地的网约车细则前,我们会在司机分、车辆和运营都符合当地规定的基础上垛柔,继续增加运力保障腿遂姥,这其中包括增加自有车辆篡惶雀,也包括增强与当地伙伴的合作牟豁。    看政策   记者五窟牟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俯镭,有观点认为阔憾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贾脖: 这样的说法不客观虚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定接绞啤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蚊狙。    某种意义上讲犬娠辨,首汽约车项目上线之前傅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台佃多,我们只是在政策范围内尝试着做卧。彼时弦,我们借鉴同行业企业技术手段浓抢、商业模式和合作模式感鸵,在政策合规的前提下厘并,尽可能尝试汾壤涵,当然却劲需,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后世惩,我们是十分期待政策落地的部。因此檀欢娄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捻捶龋。    记者戈辅模: 怎么看待首汽约车的先发优势柬?   魏东暑: 的确唾,北京市场上我们目前是最贴近政策的捻,但从全国“一地一策”的角度来看烁际,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的写。    看行业   记者傻毕乔: 按照当前征求意见稿来操作细料,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赎蔼。   魏东旅烘桨: 我们对于各地方出台的政策表示理解臣,网约车实行一地一策制度前挞喜,各地会根据各地的交通发展水平舶活描、城市交通需求来决定如何管理网约车蹈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稗。    看未来   记者牌身饭: 未来行业格局将有怎样的变化蜡?   魏东茅刻: 当各地政策正式落地之后峰屉驮,会明确供给的标准霓乳危,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域侧锯,同时疥,对于准入的司机进行严格监管辰。因此堡成温,在未来行业格局变化上困拖尺,在大的方向和框架上由政府来把关测,在框架和方向范围内觅凡涣,各家寻找自家的竞争点和突破口亭,现有的平台选择优化平台和转型升级田辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺狼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始倾每孺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略譬敢,并通过一系列体育汞蹈舷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烧厕、活力的品牌形象坚耗泼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体错,除了年龄嚼彼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垫。” 10月13日培澈席,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示番喷梅。   据悉灌沫偏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓶懒,并向年青人传递积极的正能量表权胺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俺朴嘲。未来必,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奴前舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言靡伯宝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型比熄教,借助本次人物盛典焙龄苍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁犁新善。   “2016年攫骡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讹编。” 郭伟表示吩烽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闺,不仅让不同圈层的消费者肛梆、车主泵、粉丝共同参与到活动中乒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怜途脖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机念吠。”   事实上钢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瘸,包括体育以及音乐类的综艺节目狈渡,实现了跨界合作搞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称歇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娘衰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坦滇。”   根据最新销量数据显示急穿闷,东风日产9月份的销量出色腑鲤,同比增长超30%兢梯放。其中主力车型轩逸苍暴、逍客估、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坛。   郭伟表示刀嫁架,“东风日产今年的目标有所提升忙仍跋,对今年销量保持信心侨辰报。”此外徒核,谈到是否有可能再接再厉窝,在总销量上攀升至第四名的位置时嚏硕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知臂际掀,能超过前一名最好救,但最重要的是与自己对标侣伎。”   责任编辑叮氰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍舶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组福坡,管理层不参与讨论从爸,每组都有来自全球各地僻、不同级别械、不同性别的同事疯。”蔡澈说欧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泥窘庭,大家相互协作靡、互相支持腐、勇于尝试狗歇虱。”    中国经济网综合外电报道汕缺扦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士焊白五,其宏大的构想才刚刚开始屁坞。蔡澈现年63岁晶,其工作合约预计到2019年祟,在刚刚过去的2016巴黎车展上娘,他再次用前瞻的眼光和布局搓刃廉,为戴姆勒集团未来的发展熊,提出了新的方向伺别临。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纪诞獭:当年学的是电子工程专业趴,就有人建议“傻小子捌哺,去学机械工程槽瓣渡。”骆妙,“今天来看具,坚持初心渐供,梦想终有回报痘收薄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体标熟,在报道戴姆勒集团的“变化”时趣,都会引用蔡澈的公开演讲娇扇硼,因为他提到了电动师、互联痢剂峦、智能和共享等前瞻主题竭。    首先烙钾鸽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ渡,并计划到2025年富俱,成为高端电动车市场的领导者夸。当然谁纫稀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祟婆饺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念馁,恐怕显得更稳健噶祷。    “在所有这些领域痰冷勉,你必须为未来的投资做好准备墒骚容,”蔡澈说乳华。 “但这是令人兴奋的坊瑟,所有这些发展不仅仅是技术的改变革,而是你可以为客户提供更好和更多的服务午畔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹅纬,内容丰富的CASE(瞰思)计划鸿瘟,它取自于智能互联垄盲、自动驾驶燎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母午轰。有评论指出香喝焦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责木衰颅,就是要对未来做出承诺糙。 巴黎车展发布会期间侍亥速,蔡澈穿着休闲衬衫沸、牛仔裤和运动板鞋玲守偿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汝酚,但蔡澈作为首席执行官柯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目篡,以加速决策和赋予员工权力著称随胸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卉希急,鼓励对新产品和新发现褐退,进行实验性的尝试凶妙痕。    巴黎车展发布会期间惕刺攫,蔡澈穿着休闲衬衫沪蚊瓢、牛仔裤和运动板鞋潭式,一改西装革履的常规风格裳缎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到据渐:“我们并不是穿衣方面的专家曝府息。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弟,而是留在了在工厂附近的办公室廓,尽管条件略艰苦板。至于在衣着方面的变化记彪许,没有具体的规划莱,因为衣着是表面化的尼,符号化的梧级闪,尽管这会传递一些信息太。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示揪葱泊:近些年理,我们尝试了很多新的想法旁笺翅,对整个行业而言都是全新的尝试甫型勾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蚀墩,很多同事都参与其中稻。    “仅仅3个月的时间取笨,我们收集了150个优秀的想法斡,这些都是关于企业未来建设的好点子期诲铣。我们把参与讨论的员工分成了八组合,管理层不参与讨论摹匿憋,每组都有来自全球各地泉吵耗、不同级别抗拍仓、不同性别的同事嫉沏傅。”蔡澈说妈精,“今天提到的鱼群式结构矛唱链,希望让公司更有活力棘碌霉,更灵活当池。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展并吼,大家相互协作箩拆幻、互相支持础、勇于尝试芯告使。”    几个月前瀑炼,在柏林的一次会议上厕褪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颊秽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盗萌。根据德国报纸对这张照片的描绘扮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涝。蔡澈告诉开发商剔,这张照片是30年前拍的抚,那时入睡派,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车荆狗裤。    随着电动车品牌的发布筷,以及首款概念车的亮相烧亨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玖。在戴姆勒的规划中卷齿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力豹,包括价格姐热、外形和性能浑些。据了解版胖褪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猛,包括在德国建立第二个电池工厂还。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞恫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锌廷。主场“作战”的雷诺品牌贾齐旱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祥攫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念激旗,包含设计篮、产品以及市场布局等方面却。    发布会结束后拱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲁清篡。在面对面的交谈中钎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棵茬。另外犯及,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扳。    网通社标桶围:在中国市趁ǚ仄埂,2017年雷诺在中国有什么挑战便税驹?    戈恩森:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涎炼,中国和印度都成为全球业界的引擎崇粉。2017年是雷诺非常重要的一年俯岭坛,我们的销售会起飞蓉,就像飞机一样跨谭搜,正在起飞向上并且不停加速步趴鲁。对于日产来讲吗,也是非常重要的一年硷,还会进一步推动启辰的产品挨可媚,这个也非常关键蒂示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拈:您如何看中国新能源市撑臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划萌?    戈恩堵:我认为中国会成为全球最大的市扯贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祟儒郝。对于日产而言惕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺困,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哨溃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俄码救。    网通社羌:对于雷诺和东风的新电动车项目本,是否可以更详细的介绍一下卸?    戈恩飘人:雷诺和东风进行合作梅稳起,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场入。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陋,最终项目还没有做出决定惦颇票,但正在研究当中棱绰。    网通社眷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辰慰躲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹋吩?    戈恩唤缓浅:自动驾驶一定会进入中国尾,这是勿庸置疑的狭。目前侠,各个车商在这方面的竞争非常白热化蝎趴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粟千羌。在中国相关法律法规允许的时候鞭模捞,我们的产品会进入中国敲。当前施,我们的样车正在美国藩祥、日本做相关测试必皆栖。与此同时陵,雷诺当然不会遗忘中国市场潍恋蜜。我们会在中国市场进行一些展示项目锻腺韭,这会帮助我们完成产品差异化的工作娠,也会帮助提高产品的竞争力守仓。    网通社华泞腥:三菱的加入渡久,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秆情陕?    戈恩颓贝女:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谱尼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捅蓄示。我们认为2016年包含三菱在内仕表浅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潮。所以它不是目标番内灿,而是我们现在工作的结果供蹋。展望2017年妓槐滤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年味,尤其是三菱的加入纠喜,让我们有潜力跻身全球前三墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描氮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 岭洽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响膳犀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代零婆。”Kalanick 说道什沮提。“如果真的发生这样的事皇讹挥,而我们没能参与自动驾驶的开发梳熄秀,那会发生什么事怕?未来将迅速抛弃我们矾泉旗。”    上周四郊,Uber 对外表示凡:8 月底捆露,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窟。    与平常用 Uber 打车的程序无异亩凶,系统会为乘客匹配 Uber 专车舅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务厢。虽然是自动驾驶汽车蔼迁,但车上会配备两名训练有素的工程师词睬凸。一名工程师坐在驾驶位上清姜,随时准备接管汽车控制权兜,另一名工程师坐在副驾驶上幢吾厩,详细记录汽车的每个动作规。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搜狗泄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绢队,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锣掏。在采访中韧涧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辖芳旦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场我菩线。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘瓴ā,现在卡车运输市场也是如此啊。”他说侮台肋。“现在谈这些还有点早散埂商,如果非要说点什么苫倪拐,我只能说我们已经进入了研发阶段睬。”    在采访中蕾,Kalanick 还被问到番拾踩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沃苫农。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存函。他认为在交通自动化的世界里裂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泊,但驾驶员所占的比例会下降撅拇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会竿蛋家。    Kalanick 说道对骆舷:“像旧金山这样的城市尘恋辣,大约有 3 万名活跃的专车司机氢负。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桨伟饶,但是别忘了檄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车价唾傻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肛,自动驾驶汽车也需要畦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氢屑盾,有些情况是处理不了的莽尾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻尢住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贿七。因此我并不认为驾驶员的数量会减少经壬挂。”    他举了一个例子酣,电话刚问世的时候加埠,需要一名接线员来接线壕常猫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会结,而是创造了一个全新的行业程清内,并创造了大量的就业机会挫丰坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙悄:李芳" "  穆伦认为坛泄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车改糙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贾硼,包括汽车的使用方式咯。    自2015年9月25日临危受命矗喘等,出任大众汽车集团CEO至今届奸绿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荷镀缓。那么冬负会,一年过去喷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿埂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拉蓟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得角攫泡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恋涵,贴有穆氏标签的大众伸仍,其未来又将是怎样的呢练铣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)歧,借已成惯例雀谅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”围,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》褪司司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拭举惮,穆伦首先抛出对大势的几点判断稳漆,也就构成其《巴黎宣言》的构架纱伟。他认为姜写颇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锋教,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辣殊,包括汽车的使用方式顺拍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说石睡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求司。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动加畴,这需要我们用全新的理念胜猜嚷、全面的视角对于出行方式进行解读络。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来枚。显然累扇佬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的境涉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弘碳。我们需要联接汽车世界和数字世界深合,让消费者获益乓厩淌,推动社会和经济的发展歼镜夕。同时顺应驱动技术的根本性变革窟法,即电动车是汽车行业的未来此爸。尽管如此徘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位档软缎。我们必须洛穆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代何骂,同时推进替代技术的发展祟。    穆伦坦言貌,应对当下的变革喝,对于大众汽车集团来说够闻,是一项十分艰巨的任务涂全。尽管如此冠,我对于集团未来的发展持乐观的态度胯骸。因为在过去的一年里窟谴波,我们兑现了承诺蓟村吧, 增强了核心竞争力嘛,积极推动集团业务的不断发展瓮坪。因此圈房诚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逃,而是“大众汽车集团将如何成功”集鸡擎。为此谅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”础兰。集团的目标烤,同时也是我个人的目标貉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伤寂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者七强教。    他说盎,今年夏天龄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容壳刮。我们强调添椽文,集团未来发展的重点领域将包括钝肮:电动汽车林缺、电池技术酪、数字化嘛火耙、无人驾驶和人工智能含,以及全新的移动出行解决方案坑福。放眼未来纲频充,很多人将不再拥有私家车势。即便如此河,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吼蜕褪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棋沦奔、大力拓展移动出行服务农。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图判戳,包括集团旗下众多品牌的战略坟钒缆、关键指标和相关措施徐。但在此之前拭,我们并未停下脚步描撕,而是继续开展相关业务镣徽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时添发,他特别谈到泌类:“在中国屡渐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项甸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戎白。    穆伦表示粉犬咐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腿。这些实践同时也表明山,即使目前面临压力穗沸,大众汽车仍然完全有能力实现目标订陪。他承认技妊,坦白来说唇吵阿,柴油发动机排放事件影响深远汐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驴。我们正全力调查事件发生的根本原因途,不遗余力地解决所有问题栖阮,并在最近几个月取得了实质性进展诵稻。然而对于我而言委觅耪,构建大众汽车集团的未来参慌,也同样重要慌犯。    穆伦说试颅,今晚活圣耻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌管。在2025年以前且饭搽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汝吉冠,并在欧洲市场占据领导地位潭悔娩。    最后峨胺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炉:“未来盼崩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潜。它意味着自由淑、乐趣和情感票辟垢。因此白喊岭,我们注重产品设计孔肩,并将以崭新的视角进行设计创新”朗韭骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏枢:李芳" "  今年7月底蛔搪,在2016年世界500强排行榜中忻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宽纷差,比去年跃升47位稀帕歧,排名第160休,引起国内外企业界炒必世、尤其是汽车业界的瞩目碾们。    今年吻眯乔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谴盖。恰好是在10年前陇饶,徐和谊出任北汽集团董事长撅戮士,策划陶、主导痉狈诡、实施了令北汽集团由乱到治杏,由小到大烯,由弱变强的变革少霉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帝腿百、有益天缕胖、独到的成功尝试琶。但是楞猫酱,当中国经济网记者约请徐和谊很诽渤,请他以《老徐和北汽这十年》为题斧,谈一谈自己与北汽集团时潦,徐和谊温和江、憨厚地笑着说逢惩翟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缝徊,少谈掏,少写晚。    于是蜗,在不久前的一个上午鞘盾,在北汽集团的一个会议室里评疲镰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磊峭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巫定。今天是系列报道的第七篇慌蚕惕。   “北汽这些年发展快嘎纷型,我觉得合资这一块兄摩似,起了非常重要的作用沫忻。不光是从量上巩腿和,速度上农喷滇,还有效益上”顽盒读,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时递锭,如是说道墙劝。    “在各种场合我都讲鸵,北汽就是合资反哺自主”啪丰断,徐和谊告诉中国经济网记者犊楞外,“合资和自主滤诫,绝不是对立娄埂,而是互相借力”唤。 2002年10月18日谢钾,北京现代正式成立士晶土,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记变浅盘、董事长算起委,徐和谊执掌北汽已是整整十年蕉。在徐和谊的带领下瓜,北汽从最初的“一盘散沙”洁菜狡,到如今的中国骨干汽车集团司,取得了长足发展惮提臼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矩拈,北汽位列第160位捆,比上一年度提升47位琴捎伯,并首次进入前200名假玲标。对北汽取得的成绩给予了充分肯定体蔬弓。    “北汽这些年发展快东撂,我觉得合资这一块冒粱,起了非常重要的作用讽魏长。不光是从量上列彪、速度上毖讣,还有效益上”探甫祟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锤剁摔,如是说道阂疯鸡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辟,徐和谊结缘北汽呛庭,也正是从合资开始忍害。2002年疲尾廖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伎切。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目介瀑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伟赎、发展首都经济的龙头项目和示范工程技花歇。    为此抗,时任北京市委工业工委副书记槽壁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脊笨胯,担任北汽党委副书记潍叛、副董事长僧头店,以及北京现代党委书记壁滦骏、董事长失靖。 2002年12月23日箍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韦倪梧,北京现代实现当年签约评、当年建厂实、当年投产博欠肃、当年出车锻逃。在短短不到一年的时间里溪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蕉曹,迅速在中国市场生根发芽词橙。由此创下了业内独有的“北现速度”踞荤多。    时至2015年瘟,北京现代已拥有第九代索纳塔轿、全新途胜秒、名图杠、ix25骨、朗动谋、瑞纳等14款车型靡京肥,涵盖A0级踌两、A级渭辉荒、B级诫赋、SUV等主流细分市扯肜《住,累计产销量突破700万辆胆。    北京现代官方数据显示丰瑟,今年前7个月辰,北京现代累计销量达到59.3万辆胖,完成全年112万辆销量目标的52.9%嫂孤。 2005年8月8日挫郊捣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阮案。北京奔驰的成立擦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妨。    虽为国内高档车市的后来者废储,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下觅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呈,实现产品导入日疏、股权调整垂部尽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涝,北京奔驰由此迎来了高速发展期寸捕。即便是在国内车市进入到“新常态”后蓄搬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炯江,远超行业平均水平低。    目前举壬涂,北京奔驰已建立起全球面积最大涉蓬珊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地豌恰蔽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匙设贿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心表奖匣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台里、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潜希。 8月22日歉崩骆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乃肮:C级车息、E级车前、GLC SUV和GLA SUV师。官方数据显示曝,今年1-7月康臀,北京奔驰销量达167307辆烩隶,同比增长32.9%潦识怯。    8月22日窗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匡虱。在迎来年内最重要的车型后础堂口,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谐享诫,着实令人期待视辰侯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展患囤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时会醚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寡媚函。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惨拟喷。    “在各种场合我都讲饭,北汽就是合资反哺自主”椽设,徐和谊告诉中国经济网记者分讹很,“合资和自主炼某,绝不是对立磁,而是互相借力”衫蔡。自2009年以来趟等鲤,由北京现代赤挤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锭噶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桨泵惨、管理流程予以借鉴的数以百计府浦。 北汽自主实现百万辆    正是如此皇哇,从2011年颧,第一辆整车威旺306问世藕,北汽自主销量直线上扬凑暮:2011年达到2.4万辆炕、2012年实现7.8万辆廷厩浇、2013年超过20.2万辆洽龚羡、2014年突破31万辆途、2015年完成33.7万辆辨貌舍。历经五年多的时间维,北汽自主已累计生产达百万辆脸睬阶,跨越增长令业界瞩目鲜沉。    “着眼未来厢典晦,对于合资我仍然非承ぃ看好长老圈。不仅是十三五场卤,未来很长的时期瀑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祭写桂。另外沙,在此基础上脑肥瀑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抄膜捶,徐和谊表示递。    “年底前还会有更多的好消息双棺边,不管是在新能源领域倍醒刊,还是整车领域凛,包括一些重要的零部件领域苦肝,还会有一些新的大项目落户北汽讨。这样叭,为北汽更长远的发展掣篮,我想合资这一块全婆鹊,贡献还会加大瀑诧皑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭锋撕:李芳" "  9月29日标疲功,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匆戳屉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廊捞兜。   蔡明指出袜伞,中国汽车市场曾是低质量另酮、低配置咎、低服务的代名词奈靡脖。诚然钩膘,与美国汽车市场相比示徐,中国汽车市场还不太成熟冈锹。但是洁,趋于完善的服务质量芬、规模日益庞大的车展郊豌、逐渐被认可的中国自主品牌骆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步朵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弹,分值越低表示可靠性越高泵茄颠。J.D. Power近几年的数据报告显示庐堵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晌田桅,从2009年的178PP100到如今的102PP100哺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夯。尽管与美国市场还存在一定的差距僳匪沧,但中国市场的后劲儿不容小觑镣两皇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢看凛?J.D. Power最新数据会给我们答案欢菜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秽朴柑,而中国市场的进步速度为每年4PPH某授。在车型研究上畔,中国赶超美国市场需要6年时间趁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戎劣,而中国本土品牌进步速度为8PPH猾。在生产车型上故扰,中国赶超美国市场需要5.5年品。   3. 在了解美国客户的需求上怒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年忍问灸。   经过对这些数据的了解和计算莫陪,平均下来挞醋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼篮太,才能百战百胜粗炼,想赶超美国市辰杵丁,前提是了解美国消费者的需求袜深。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痛纬绣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为课:车内有令人不愉快的气味清尾圈、胎噪声过大(来自车身下面)搏、耗油量过大皇箍、风噪声过大(来自车身周围)李巨、空调开启后湾锯峰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为灰:内置语音识别经常无法识别/误解命令头疟撅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茄、风噪声过大(来自车身周围)完维怂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啦涉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啡搜。同时脸,在前10大问题中宋勺相,只有一个问题是相同的涉媚侠,即风噪声过大半。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坊孟孰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奈。中国消费者更注重感观(嗅觉唐嫩竟、听觉和味觉等)方面的感受质量骡尚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盒。   就目前来说赊,中国的汽车产业还有很长的路要走摹,无论是汽车的质量挎竞,还是汽车的整体销售体系腺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坷。凡事欲其成功苛,必要付出代价项蚕摹:奋斗开骚习。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉割碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理闭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抖垛芦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梧帝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辛盖:李芳 版权作品蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权称嫡淡,严禁转载槐夺瓦,违者将被追究法律责任剁翘寄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行髓呐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹭蔑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驶卧荤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注武虏谜。同时舌擒静,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毒,作为本次车展的重要组成部分之一啸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欠,中国机械工业联合会会长王瑞祥炽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刮,为中国汽车产业的智能化艰骂蹈,信息化方面的发展做出指导意见募程舒。   本次峰会主办单位煎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接祟乒:   贸促会汽车行业分会长王侠似:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟道楞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霸理苛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挠蜂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮低:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喝几:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垛刃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丰交:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌踩横嗓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鼎叙捅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看签改杰。因为我以前开玩笑说了一句话涟吝,我说这个车联网这两年已经实现了牟克,就是人在车上用手机连网轰涤,这已经实现了蝗酶挖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架建,手机天生的使用起来就比车机要方便坤劳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氰。有一些改变我们已经看到了编叼菩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了割陈朔。现在有了优步是、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霞棠旅,这个确实听着都挺有道理谓饰,我们一听都很吃惊疆惠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佩,搞来搞去就卖那么几百台车把。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始僵肃誓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吨。对于整个汽车产品癌、汽车产业链的改变它到底会怎么样篙?   回到出行的那个问题摆,我觉得大家也不用特别的担心呸肃。我先给大家压压惊捶畴,有两个数据很有意思材,一个是美国湾区的汽车销量面肚,一个数据我们一查就能查到泌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寂都,现在渗透量已经非常多了溃侍擒,优步在湾区这么普及了饰充,买车的人是不是变少了蚕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粕屏递,这个没有变少棉,而是增加了郊懦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贡穆劝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酱辖擎。确实涨的很快稗,这个和大家的想象是不一样的借,觉得汽车销量应该减少襄,怎么还增加了呢钱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窗危耻,你说滴滴韦偷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情郴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓢兔寂,这背后真正的原因我就一直说邻挨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了焦巾,其实出行不等于汽车瓦魏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺竟诺、道路密度不够这种应用场景苔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脯龟,其实它真正的加剧了中国的拥堵辆居。北京和上海这么多年严控车辆的牌照红弊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嫂肪。汽车也不是简单的交通工具盘理,如果把汽车还原成一个交通工具藉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纺溪,我可以开伶逛,我也可以去坐地铁广,我有北京和上海的公交卡赁拍猫、地铁卡氓尚昧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妻耿,我也可以骑自行车疯,有的时候感觉走路也很好暇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饰刺,汽车行业当然会发生改变荡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伞返。如果你只是把手机当做一个通讯工具僧关,在2007年的诺基亚已经做的非成疲好了剐洼,但是还是被智能手机行业颠覆了投。在汽车行业也是这样榔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谭尽署,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具心勘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涟倒,我们去展望一下惰浚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匿,大家都提到很多了旧。其实很多人的展望角度是不一样的分乒烩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涤伺卑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了猴沽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步需会,更多的是解放了你不用开车秃遂两,分享的是司机缔吧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坦,它是一个规模经济丸习痊。它的交叉点大体上在2020年就会出现昆乌,我们的预计2020年在美国就会量产藤玻堵,在中国可能会晚两三年淖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蚀墨绰,这是我们要看的一个趋势界。   第二个趋势登,移动互联网会加快电动汽车的普及完窗肝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车熬。很多人说电动汽车是因为省油钱惦吮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抖鳖纯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冀家,再也不需要去加油站了拎净。第三个带来的变化就是对产业的重塑申,以前汽车公司都是专注在制造桐贯,用户就认为是汪洋大海拐刮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的县管,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链饺柔吉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面丹,内部管理的界面雄袍,反而把制造这件事情也许就可外包了酗。最后一点媚肌糯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酥,所以汽车作为交通工具以外的部分几裂,一个用户买了车以后需要的增值服务绥,汽车公司就也机会去提供这样的服务惊卜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毕。所以正是因为这样一个对移动互联网履栏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晨倍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秋凯担,超过1700名员工些,我们未来的使命就是希望通过更好的产品附、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瘫贪强。只有更好的体验才能真正的激励这个行业息,激励用户搐缝,这样蔚蓝的天空就会出现挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涸广。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盾帝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注环禽焕。同时逗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开定乃室,作为本次车展的重要组成部分之一擎箔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矩攀鹃,中国机械工业联合会会长王瑞祥纽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骚泉,为中国汽车产业的智能化辅吾涝,信息化方面的发展做出指导意见多。   本次峰会主办单位琳迪赤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笔彩幸:   贸促会汽车行业分会长王侠够:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峨赫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮马碉裙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斜剧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘靡就:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈窘快癌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堪,因为现在我们是全世界销量最大的市场仑蔚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鳖封矗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奶娟泼、环境污染等方面尖哨骇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堂。同时唇,智能制造颂、工业4.0雷惺撵、移动互联刊澳戌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战长累。我们国家政府也提出了“中国制造2025”监察、“互联网+”等发展战略煤蜂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点僚开杭。我们有很大的机遇驴,我们会见识很多非常有趣的变化特。   当前业界普遍认为搂,低碳化串响罐、信息化碘闪才、智能化是未来汽车技术的发展方向甭残看。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇漓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凸,正在成为汽车行业的发展热点堤角,正在助推中国汽车产业的转型升级辞帝,从而进一步打开智能交通产业的价值糜驮蔼。在2010年的时候媳晶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索监宫攫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虚,为用户提供全天候缉簇涧、全时段的服务盲五锈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务遂,签约和活跃用户超过一百万徘,累计为用户提供约2亿次的该户服务捕,人均交互服务超过11万次吴仕。经过近七年的发展拧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用矮违罚、凯迪拉克沧挛猫、别克狼、雪佛兰上使用乾,倍受消费者青睐佃昆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈悄锶恕,面对新的市场和技术趋势犁亲贸,基于车联网多年的探索厂、实践结合行业的技术储备奸吮刹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恍,提出了到2020年力争100%产品实现互联敌价凹,并致力于打造以车载信息服务性、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务管,为人葱逛、车提供安全智能便捷绿色出行寐,初步建立和谐的人入献、车汞、社会互联生态圈炼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克塑巾筋、别克杰、雪佛兰品牌赂凹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肋甘岗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展忍魂。除了安吉星在移动信息和网联上尸诧惭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杆霉钎、内容服务能力输亥、大数据运用能力彩公,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B洽、B2C的业务底咖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全降,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露董、支付安全鸿,更可能引发行人安全和人身安全啤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凸旦返,网络安全开发包括威胁因素识别从愤吠、安全战略制定块眠、安全措施执行哦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开醇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准星,并且在过去几年不断的进行迭代升级驴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作促。伴随车联网技术的发展顺赎概,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术描色凉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贩履,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶程母。让汽车驾驶更安全尼、更轻松耸刊、更有效戳欠。   我们身处在这样一个时代匡颧枯,新技术层出不穷使一切变得可能齐仓,我们也是非常幸运的一代人傲翅梦,能够见证汽车行业在国内且婪露、在整个市场上有一个颠覆性的发展僵粮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化葛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞备陶搪。同时也让我们对明天更增添信心和期待省晚匣,激励我们坚持不懈的努力愧。   我们相信褂岸,汽车行业的发展刚刚开始仕亩。汽车行业与其他行业的相互交流瞥涩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鹤韶经。我们会和同行一起共同为之奋斗玖确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞悍:李芳" "   9月28日狭许,在2016上海浦东国际汽车展前厘滦悲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嗅,新兴造车势力匣、养车踌难、汽车金融等领域从业者茧,走到台前翠泌勘,与大家分享及探讨未来的市场前景公面。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伶喝拳。    吕征宇宽:各位领导沥供、各位嘉宾钨如,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典币,刚才我们的同行说得非晨旮瑁好湾,其实我们有一个共同的理念癸弥,而且我们也有非常多的痛点详氯石。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浦,我们也有美国合作伙伴的公司惭屡,乐视的七大生态是有机的授,在零基础上打通的譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谰,目的就像董事长讲的一样乔,让“蓝天白云”再飞翔肌贿煎,目标就是打造全球最先进的超级汽车颧牌徒。    那么用互联谢盼偿、智能持锋侮、电动览举、共享的方式才肥显,实现“未来”的交通方式硕藐憾,我们认为汽车产业席董侣,还是没有被互联网变革的产业秸倒。对于乐视超级汽车生态而言倍,我们有四大基石渺叉的,我们相信社会化璃缺杠、分享化蔽茨、互联化传跋、共享化将成为我们未来变革的方向鹊。    从我们的汽车生态诞生以来毁,我们保持着快速的发展倡式,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敦俗,落地在浙江湖州 娄睫梳,这里包括绿色环保的环境歧肋浆、自动驾驶的一些功能和区域围忿庆。    同时我们最近可以告诉大家恭矩汲,我们的产品样车在美国已经开始路试盼师尉,技术在百米加速已经是全球领先了材幻嘉,产品的量产进入倒计时状态碾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资埂肛,创造首轮汽车最高融资金额的记录括加。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慷奠,协同开发也是我们在北美的基地谈寸、中国的基地叮、欧洲的基地共同开发恐连彭。同时我们的战略开发电动的底盘机构采,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淖驼航。    第二个就是智能化侩娥新,车是人工智能的最佳载体甩衡某,乐视做了大量的投入栏,在硅谷和SSA成立了研究院扣铅斑,在智能驾驶也取得了突破性的进展邯谴藏。社会化就是刚才说的分享撼蹭滦,我也非常喜欢这个创意芍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石维莆赌,我们相信在共享经济的领域里笆,无论是Uber的繁荣寡埃,都证明未来不管是房子涉、汽车都是重实用的趋势泼,所以乐视将战略转移馈痘,推出车租赁的平台穷蝗,我们叫做乐享平台板憨镁。    其实最重要的议题僧,乐视作为互联网公司奇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垒麓境。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陕超掣,电动化眷、智能化橡巧量、互联网化堡籍、社会化吉安,这四大纬度有密切的联系里泉叭。    我们把汽车当做全新的载体薄皑谅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通年逝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功薄宪窖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品膳翱母,谢谢大家秃归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘通:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倪惯现,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敝陀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汇套凡,他认为车联网捂墟,既然是大势所趋裙汰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叫尽,少炒概念离廷,多做实事莫碎。 以下是王侠发言实录镶逆:   在这个夏末秋初京诧、时令更替的丰收季节硷坝科,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机府,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慑。在此怯匪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会糕变,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倡,汽车产业的电动化来烽交、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诗,而且也正在成为全产业链创新求变亨袍、转型升级的主战场单逛。但是库墨,热点和繁荣的背后细顷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苏沛莆,车联网也在热捧之后开始遇冷焦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稳。其实棱郊氮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惯,我们要理性面对泡、系统分析颇嫂,既对前景充满信心税握搞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挽,才能在变革的大潮中认准自己的方向胁倒咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毫灸,我们要清醒地认识到耙,汽车的智能化和网联化是大势所趋午,是不可阻挡的方向透镶嚼。电动车还有技术路线之争扮矛、对减少污染和能源危机的疑惑燃编鲸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处聪青,没有坏处灯。汽车诞生130多年来膛较屠,除了带给人类方便之外讹,还带来了许多难以克服的问题入,比如交通事故健、环境污染和拥堵迹、能源危机等等舌喇。车联网和自动驾驶等新技术的应用使,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐精歼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蒲率涩。现在不少基础薄弱的车企入,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招檀祭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窃钉,多持观望态度啦,这也是目前车联网叫好不叫座通、貌似热闹却普及率不高的重要原因啊蚕狗。我想说的是毋八疚,既然是大势所趋际,就不要犹豫不决刚殴,否者真的会给对手赶超的机会宏涛立。   我们要清醒地认识到坤同蔡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延权。汽车市场的低增长成为常态之后仁盗,我们对于销量的追求空间越来越有限急,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式其炭橡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痰胜毖。   我们要清醒地认识到姐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抛猛,必须是社会性的统一行动帽。一方面动袭,车联网是一个汽车生态孰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郝辩试,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坑。另一方面禾工,车联网又是由整车制造商接、产品供应商毕贪、内容提供商诲策、软件供应商吧联盒、服务提供商蚕、网络运营商等不同角色组成的产业链悲尽抚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邯歼,打破壁垒喀憨,互相开放信息系统鞭期,进行深层合作无淳抚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的衫商。   我们要清醒地认识到闺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诲市,而是要靠一个技术集群的集体支撑摹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弊,如果通过手机就能解决的怠,其实不应该叫车联网撑势臀。大数据燃陕澜、新能源技术皋奔凄、网联技术尸避社、自动驾驶技术锚、传感技术矾闺默、网络安全技术等姬碉,这些技术的应用都是相互影响透、相互促进甚至是互为条件的掀瘟。比如汽车共享和无人驾驶姜,就只能在车联网的前提下才能实现绕汐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厘算噶,并给汽车共享带来更多可能性暴尸。另一方面潍饱烷,与手机和家电不同的是垄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瑰僧,绝对不是有钱就可以任性的地方探。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平身,中国车企面临的问题一点也不比别人少挞,我们一定要避免浮躁情绪吾踢焕,少造概念熟,多在核心技术上下功夫彭深径。   在刚刚结束的G20峰会上沸,习近平主席表示晌夕:8年后的今天旧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恨推、人口增长伸浦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卜肝。其实讥,对于全球汽车产业来讲镐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱老,传统技术进步的空间越来越小守阂面。在这样的背景下匡,智能化帅茄入、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沫辞郸,为汽车技术进步提供了新路径嗽短扰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手偷。   今天料,我们以“智驾未来呐何、创领先锋”为主题檬通,邀请各位企业家晨糯、专家学者共聚一堂荆,希望大家能敞开心扉摊贡示,知无不言才餐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秦槐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量未曝团。   最后涉渐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功穆日,祝各位朋友在沪期间顺利人舒、快乐楼、安康了寸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮四:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剑徒伎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劲撮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体节藕庭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点前犀翘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哨扯搁,在下线前夕屋甜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通把骆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读般。 一敞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型非戎。今年1-8月呵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息熬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闲斑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间醒硅杯,以首款SUV——威旺S50为节点霉时,一步步走向经济型乘用车领域殴吩,实现“MPV SUV双轮驱动”湍。对于未来产品规划戎伪,陈桂祥向网上车市透露孤戚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型膏,并冲击40万台销量规模藐和。” 陈桂祥进一步表示时氏遁:“北汽威旺的MPV缸泡刚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荆。2017年的销量重点会集中在M50F上琼矮,到2018年也会有全新产品上市诫藐。”    今年8月16日陕耪挪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潜速,对于转型中的北汽威旺曹匣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化究及类,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辆困倾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品未对山,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂檀点,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诺腐晦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掀港苔。在陈桂祥看来宛馅肚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏性卷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势么牌存。    二班拴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓷。M50F具备明显的高颜值特征界,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缆匡。而做到高颜值并不容易事讼伙,陈桂祥向网上车市透露坝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源态,奔驰团队也全程参与了M50F的研发忍抽。    从内饰来说施鼻,新车的设计均由轿车化标准打造丁鞍,其配置在科技感妇林、智能化上都有出色的表现青缺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏思盟长,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控普履唯。同时较豢屡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表考刑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凰苍淑,智能化水平足以媲美合资品牌零朴耻。 在性能方面豢联,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虐韦,进一步满足消费者的需求论,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叛淋,到2020年威旺规划40万台的销量土唱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皮径。未来将在夯实MPV市场的同时播,进一步做好SUV市场毒描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬撩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菊娶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》傲锤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恼:苏州吉姆西窃、苏州金龙谴辟碴、深圳五洲龙协划粮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淋告眉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盘黔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墒鸿,并对吉姆西取消整车生产资质烯德坑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罕赤,追回补贴资金购夸灭。    根据通报江敞衅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查硷贯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆练概们。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元康。不过朴筏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了细覆馁。 补贴新能源汽车的依据何在交歇拌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堡噶雾。市场经济最需要的是诚信酮蓟。但是纱旁坦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纷朽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未危害伦。部分领域缺少应有的制度约束乳心,秩序甚至失范邯糖胯,这并不稀奇炼受偷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叮榷救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立圃肋。尤其值得一提的是帅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标比。在这一目标之中冗,财政也被赋予了其应有的定位上仆隙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蝎型爱。中国社会的根本性变化需要处理好市场痘倍、社会与政府的关系筋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件污奸。新能源汽车市场同样是市尘佟,从根本上说口碳达,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥环。新能源汽车骗补问题的源头搐俄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冗废校。    当然递骏裳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捻奸迷,不是市场取代政府茬,而是市场和政府有主有次漏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鸿某。说时容易做时难省。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题川痕。补多少碌,怎么补停弗,补贴如何管理等等台纽吵,同样都是难题乱。    为什么要补贴新能源汽车脸缄?可以摆出来的理由不外乎如下拣椽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呐暑蹬,只要予以补贴病啡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尝镐。这么说不是没有道理忌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产菇遁刊,成本较高坛。有了补贴撵却撮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善外男惊。只要有足够的补贴激,新能源汽车的发展肯定会更顺利峦嘶电。    但是汐,有了补贴丹郎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搂?新能源汽车发展的关键在于技术艰。有钱就会有技术吗穆级澜?这才是问题的关键凳芹。的确卷困揩,现实中有许多技术是可以花钱买来的吐嘛凹。但是歉芹葡,先进技术不见得能买得到富。新能源汽车在国际上也处于起步阶段博垫。各大汽车企业也在努力开发新技术隧突肩。在这样的条件下团股,新能源汽车的发展方向都是问题骆,怎么会有可供市场销售的先进技术肌檄讼?有了钱伙览,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欺,但是猴,研发投入增加刮,并不等于研发就一定会成功秤吗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兴,没有确定性的目标阜免,研发投入的针对性也不可能太强耙徘锈。在这样的发展阶段巧苦窜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墨咐,让市场自行选择合适的技术轨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的第弊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势借。优势到底有多大晦,得看技术阜咀。电池靠电力供应添币迸,由于中国电力主要是火电俱,最终提供汽车动力的是煤炭姜。只不过税达,煤炭发电地可能不是汽车使用地椿肛酣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荒斜。污染是否减少试努,还得看耗电量的多少茧眠咐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晾。之后拼察,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匠郎穷。传统汽车汽油有不同等级县彼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率噬矢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源僳涂械,这也会带来一定的污染丁。这都是比较时需要注意的激埂隘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桃、充电不是特别方便的条件下妈,混合动力有助于新能源汽车的发展硷呻竭,但问题是涂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗效?充电不便就不充筒七,将“新能源汽车”当传统汽车使用鲤刀娇,也不是什么新闻绘多。还有烧狙程,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瘸观壤,到底改善了多少能源使用状况空桑嗽?太阳能利用技术的改进纳,可能是新能源汽车发展的重要方向坝。太阳能丰富囱搐,足够人类使用匆,但是目前利用技术较为低下慷沫锑,妨碍了太阳能汽车的发展糯士。石墨烯等新型材料的使用亥捎目,有许多未知数贫,也意味着有许多新的发展空间轰。虽然空间多大未可知拌场挽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现取武芍?政府在新能源汽车上的补贴较多雾。包括中央和地方财政补贴在内谎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴楔士。补贴力度惊人泡嘉蠕,这是骗补的根本动力烽。当然期平,骗补还只是个别现象累叼兼,或者说只是占全部补贴的一小部分抖琅寝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咆虎。如果问题的分析只是到此为止堑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策顺荤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忍咯须,只有寥寥几个沙郊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垂痪。这些企业不是小打小闹的企业篮,从某种意义上剖去尚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酣扰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地艾厂熊。这些企业按照正常情况下烙,应该合法经营才是救讽扒,为什么要去做骗取补贴的事绵唾?从企业层面来看惧,这是市场经济仍然不够成熟的表现嗓锹。在成熟的市场经济下起香,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垦,至少应该是诚信经营的寥穆蒲。骗补肯定事出有因绵械。    值得我们拷问的是顽拔奸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题围?大企业铤而走险荆世社,或者可以解释为补贴获取的门槛较低善汇牢,企业不必费太大劲就可以做到绒品,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垂,倘若没有足够的补贴场败携,新能源汽车业务也是难以经营下去的霉迷检。    政府花钱是要讲收益的饲。动用公共资源郝,就必须将事情说清楚味熔。最终挫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灿。评价报告应该说明补贴的总耗费骨、补贴去向以及效果萎。这是国家治理现代化所不可或缺的颂。每笔财政款项都应该用到刀刃上躲厂,都应该得到其应有的收益墩。算总账雾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诉,这个判断并不容易做到楷。仅仅纵向比较是不够的艇亮麻,我们还需要横向比较导,中国新能源汽车行业与世界同行相比每才,地位是下降了挨,还是上升了顽。如果上升廉恰,那么上升到什么样的地位刹拎劳?如果下降故,那么下降的程度又如何蹄?即使有了指标数据睦吼女,争议仍然会持续下去烈舶份。也许棺段,我们可以通过其他指标来加以佐证宦脐。    新能源汽车的受欢迎程度祟篙,显然就是一个不错的指标处。2015年新能源汽车销售了33万辆茎私屉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计署。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的快泻圈,那么实际销售数量更小坦皋煽。新能源车价格不低得观吓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美莫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淡甸,更利于判断场。北京小汽车上牌需要摇号廷挖,但是新能源汽车的号是单独摇的唐,且获得的难度大大小于传统汽车黔。这样赦肮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车独偷。他们选择的理由多是容易拿到车牌鲍特愁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蒂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛙,还要摇号搁啃侥,获取牌照的难度和支付的代价都不械移獾俊,新能源汽车和牌照捆绑销售猾鹤苹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帅金负,于是他们也可能选择新能源汽车竿顽洽。但就是这样坛老,新能源汽车仍然没有流行起来类罐。全国其他地方婪落荡,也未见新能源汽车充斥着整个市场朽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饭罗础,但是涡落酣,我们需要思考兜,这些成绩中核斡驶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果很避?一些城市为了招商引资艘距刷,鼓励新能源汽车企业到当地投资弯班,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车量握。“双赢”战略的实施溅粕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屏哺,这样的不对称竞争扶持伺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绒拖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待回,是对新能源汽车价廉物美的期待疯嗣,是对节能减排效果的期待磊狙腊,是对先进技术发展的期待痉确。这些期待都是合情合理的筒。但是蹈,供给侧结构性改革还未到位图幸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绘领,这才是问题的关键校。即使要给新能源汽车补贴冕,也应该考虑补贴的环节举爬列,考虑补贴的对象川,考虑补贴的效果目釜度。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抗芥湘,不能有效激励新能源汽车技术的进步推。如果一定需要新能源汽车补贴袖胁枢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倒。这样的补贴有点后期资助的味道规界套,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浪。但是墙建靡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术峰,那么它就在这个行业有了竞争优势孙孙,实际上不需要任何补贴般磕,就可以经营得比其他企业要好疾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争郸,扭曲市场行为悄。而且步,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拎。新兴技术的成长在萌芽状态截遍,可能没有竞争力哺桂练,但是汕,经过一段时间的发展之后晴沫,就可能显示出新技术的力量发午秦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别济鹃,今天领先的技术刊,到了明天就可能落后驹高。这是技术发展的规律性所决定的彼捶。为此锈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间县矮刃,因为未来的不确定性按驰亭,没有人能够确定未来的真正技术路线耪门。留出市场成长的足够空间吉菲粮,可能比别的做法更加重要澄仍。骗补问题的出现申吨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姑。    基于现状长偶吾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变熬。这些年的财政补贴逛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啊府,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会察。相反貌缎碳,效率不够高的补贴客,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甘距瑟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捍拆。现有的补贴如果不是投向终端丧霞,而是投向技术研发逃夯蜗,会不会效果更好点呢呕兴魔?个人汽车消费纯粹是私人事务氏猜履,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向股糙。骗补问题的暴露物,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会郝氓色。补贴本来就在退出咯空,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴克。补贴旨在鼓励研发荆,鼓励新能源汽车技术的发展怪剁,而不是其他具体的消费目标商迹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是任黄惟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泪山渭。这样的技术支撑出来的产品受,还不能满足消费者的出行需求啊氖。财政补贴可以退出官帝,但可以通过科研经费资助的方式奈帘,鼓励新能源汽车技术革新钾屑窘。同样的钱糯氦,花在科研上的效果娄堂,可能比直接补贴消费更加有效爱。创新驱动发展战略的实施劳慈,从根本上看瓦,需要依靠的是技术创新修。在技术创新上多投入慷独,并注意投入的有效性骄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子发录唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  今年7月底郸蕉,在2016年世界500强排行榜中隙些仕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茶,比去年跃升47位傲攘,排名第160酣掳肪,引起国内外企业界查、尤其是汽车业界的瞩目沥。    今年逗阔肪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犊媚倪。恰好是在10年前伦懒范,徐和谊出任北汽集团董事长编,策划患般、主导醒锑、实施了令北汽集团由乱到治外,由小到大铆栋,由弱变强的变革菱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆世伙、有益山纹蕊、独到的成功尝试救刮獭。但是省,当中国经济网记者约请徐和谊拉,请他以《老徐和北汽这十年》为题酸嗡,谈一谈自己与北汽集团时肩疲,徐和谊温和盟煞、憨厚地笑着说衡佰虎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膝票,少谈污缺,少写晨拧笑。    于是哨继妮,在不久前的一个上午俩九,在北汽集团的一个会议室里磊跨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穷文芬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道江。今天是系列报道的第一篇揉酞毙。   当时凑姥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揭散,实现跨越式发展”的战略许鳖,以及构建整车匈柔圈、零部件妊肠疵、研发貉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剑氮陇。“老徐这人的特点就是说话算话祥班,真抓实干脖对衰。眼瞅着北京汽车研究总院险、海纳川汽车部件集、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袱、新板块一个接一个地建立起来第,形成有力的链条滩,轻装上阵房农垢,并有序运转”丁水偶。 北汽集团党委书记堡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桨,连续多年蝉联世界第一驼疯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蚕捐舞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磷。    世界汽车产业的竞争是国际化的搞、规模化的妨喜赶,更确切地说是集团化的桥掏。观全球汽车产业格局垮颓推,能够称得上汽车集团的莲探,美国有通用饭红、福特纺龄,德国有大众绵、奔驰类刺炒、宝马眠,日本有丰田埔鸡良、本田攀,法国有雷诺-日产踞、标致-雪铁龙窝偿问,韩国有现代-起亚交,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前患奈,谈到中国的某一“汽车集团”困膜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颧,没有自己的品牌和产品色绅,不就是一家投资公司吗貌舍糜?算什么汽车集团!    每年骸耪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名澎培,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”藐埠,不但被大众逗剁隆、丰田身、通用们甩出几条街和记疮,也常常被长安笨被、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窘帛促。    因此跑枪炼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矢沫呵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扒媚荡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题衔瓮。    过去10年间偷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛔,在汽车产业集团化方面做了大胆嘘、有益的尝试吻伟贡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烩,逐渐培育姬、锻炼成为一家颇具规哪杳和实力的汽车集团联币乔,在研发舒盎、制造分腊、人才敝、创新焦钮睦、管理等各方面实现了标准化懂颁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业齿囤袍,曾经拥有一定的基础和财富苇,令人期冀;同时蒜,由于分散化猛、碎片化电,更存留令人难以释怀的遗憾德冯。    北京轿车工业与一汽灿畔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弹希,有考证甚至认为模,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倪。    据汽车老人陈祖涛回忆挪胁蠕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疚,北京生产的轿车最早使用了自动挡靛煎,而对手只是手动挡撤。    上世纪六七十年代趣点督,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喂滩炮,成为一个时代的记忆港。    而同期愧菠架,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叭儡,遥相呼应的母细袍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130畦俯芍。    改革开放后垦鹤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础全馈犬。    到上世纪90年代厦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毯、称王称霸卵雀淀。    特别是2002年身誓椭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代摧,也创下了高速成长的纪录熟。 北京牌212越野车    可惜的是累,在这些看似个个突出的单体层面之上剿纠垦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笑,除却福田与现代铂码疲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汉,还被同行作为茶余饭后的笑料翰是凡。整车企业尚且如此尸拐僚,北汽的零部件企业就更加不堪了褂纬驰。由于资金深扁盘、技术和观念等原因尽,大都跟不上主机厂的技术升级笆宪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷须,有的企业已不得不靠出租房屋度日徒长滥。    忆起十年前上任之初的状况靖鼻,徐和谊对中国经济网记者说达,当时的北汽一盘散沙仇,特别松散适,单打独斗蹋,各自为政丝晦,互相内讧降,效率低下……照此走下去痪,“没戏炬,一点戏都没有”!他边说边摇头疤燃通。    由于资产结构的相对分散软哺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茸搔。日常运作中口揭佰,大多只是履行政府赋予的出资人权力韭供涵,无法形成一个科学的集中管理机构霖惜罚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拼末轰,深入企业经营管理了墩。    2006年10月底踩倦,徐和谊出任北汽控股公司董事长革,恰逢“十一五”开局之年贯挫,他率领北汽以科学发展观为统领连劲泊,对产业结构和发展战略进行了全面坤、系统僳、有效的调整讹凰。    有北汽中层管理者清楚地记得柿撩,当时筋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尖洁涕,实现跨越式发展”的战略腹尾,以及构建整车奔松、零部件石晾、研发鲜充、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耿寸。他说扒丝泼,“老徐这人的特点就是说话算话奴,真抓实干码撵熬。眼瞅着北京汽车研究总院编、海纳川汽车部件贬梗什、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篮憋、新板块一个接一个地建立起来视势,形成有力的链条鞠,轻装上阵槐,并有序运转”燎备。    到2009年裸单,短短3年时间晚,汽车年销量突破100万辆大关轨典,销售收入突破1000亿笑弘,北汽集团化战略初见成效炼苔。 2016年默俩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堪肥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咆,公司治理结构进一步完善赶滴麓,集团的功能定位更加清晰;同时罗剑安,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抡,并将在人才吸引凌杆纺、产业链完善及兼并重组中邦氛,发挥出更加高效的运营效率杯。而外界则普遍认为煞渺,名称的变更弛看,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源混苟乾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妮。    “北汽控股更名为北汽集团欺,是北京汽车工业的领导体制酮、管理体制的一次重大突破看檬料,找到了北京汽车孤浅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煞,徐和谊当时说练。    随后星铝思,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团褪邯沽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纠悸饰。根据规划考坏霖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元隶,大力发展自主品牌了楷,完善和打造全产业链先,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泻土贾,进入世界500强喝焊。    “说到做到羡成泰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脑剧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说希,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蚊潭,战略性新兴产业蓄势待发停,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升口诉络,各项增长指标位居中国汽车行业前列褥砂户,成为近几年来最具成长性的企业集团书粒撕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠洛必:李芳" "   姚景源认为捌晒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寇,而产业政策需要与时俱进构几耻。    杨裕生表示扑芥:应适时推动电动汽车市场化刻肮懦,也就是补贴退坡开,一直到取消补贴衔侍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重百。但是播嫂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坎巍,不宜鼓励叔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化内。    侯云春指出岔磊,新能源汽车发展需要在供需两端发力董纤催,两手并用侮夯,推动新能源汽车健康发展盛翻泞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耽疽,表明在国家相关政策的助推之下渤诗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摔肮。其中患,规模巨大媳监揭、涉及金额超10亿元的骗补事实善,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碱。昨天呸娜,几位专家学者的观点引起关注读。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用极搔。对此氨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饰肠兔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丹梳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虾碗、必要性的措施帘表蚀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擦剐虱,政府对于新能源汽车产业要进行干预砍菩,而关键问题是怎么干预趣版,干预什么署李烹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滩欠,而产业政策需要与时俱进”磐,他谈到呸琶寇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竭,并提出产业政策应该遵循四个原则币嘶。一是产业政策不能替代市撑宋;二是产业政策要管产业讨冲吧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倍溜。    杨裕生也认为呢,目前的补贴政策有两大问题徘,一是单车补贴过高联商,二是补贴总额高脯府浑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厕,副作用很大列松。    在新能源产业层面咯,杨裕生表示梦:“应适时推动电动汽车市场化荤,也就是补贴退坡谱负围,一直到取消补贴祟肮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)等,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堑认。在技术层面梢遂,杨裕生认为醋乒级,第一应该发展节能又减排的小型乘用车百,第二就是发展不补贴霉手、已经市场化的低速车罕恍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钮骏竣,不宜鼓励便肝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忻父褐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞘嫉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仓,新能源汽车发展需要在供需两端发力锻,两手并用舞熟凛,推动新能源汽车健康发展豆。    侯云春解释说尾硕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奇馁。一方面大家喜欢用咖蜡簇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施孤,政府和企业共同努力风溅,使得新能源汽车能满足消费者的需求穷,开拓新能源汽车的市场答。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晴椭秀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  如果我们做好准备的话模沽,赢家当然是我们卫。我们不担心其他的蛾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务极侩,我觉得只要我们做得好俯豪,一点都不用担心勿删。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一播,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揩尾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授风,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萄。其中特别谈及奥迪与数字化不武。    施泰德说龚轻,到2025年以前嘘孰勃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢棠形际?汽车行业正在经历一场变革截。对我们来说昏,有一个非常重要的关键词尚:数字化赎色,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变递。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备峨窟斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说极卢烈,我们眼下所处的时代九免,奥迪科技一直处于领先地位乔,并不断进行新的突破闲讲梯。对于数字化哺吵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商费。到2020年时们,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喂,这也是我们引领未来的一种设计看昂,包括其他顶级科技僚餐,包括我们的传感器缓穿嚎、雷达侠煎吻、激光大灯等苫,都会进一步巩固奥迪的领先地位辑富睹。    施泰德说庆冬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膏,我们会全身心地投入到这一点亨,包括3D地图梆,导航等应用惧惩。对我们来说沥讣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梳戏。当然查碎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”废。    在回答有记者问溶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势醒瞥绞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走儡,有哪些优势冒?在这场竞争中瓜,谁会获胜”的问题时踢戏看,施泰德表示矛:如果我们做好准备的话戮桂池,赢家当然是我们前。我们不担心其他的阿署,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奶豌,我觉得只要我们做得好吉呜,一点都不用担心肝来全。    施泰德强调恍谦梦,在某种意义上脖墙,我们也是一个初创企业堆孺。其实全可,奥迪有很多细分部门分,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作硕。如果没有这样的合作钡炯蹲,你很难相信市窃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辜,我们能够成功地实现自动泊车怯馈、自动驾驶等福。    施泰德预计热,2017年颅敢,我们要推出新的奥迪A8猩型,自动驾驶的时速能够达到60公里卧凳哨,没有别的厂商做到这一点复。如果我们明年能做到这一点的话椿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饰汲,启迪未来”录罕处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非沛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铝坡换,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畅肪惟。庆典活动前夕肃吧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筛。一汽-大众汽车有限公司董事撩淡嫩、总经理张丕杰除了对政府哀、经销商咳榔、员工浆尽骑、用户等的支持表示感谢外难司的,他也坦言艾播钩,在新能源侥勉、“互联网+”等方面怀啪,一汽-大众起步比较晚蜕巾,这些短板正在引起高度关注暑繁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杭设,“因为有你示,心存感激”猴搔褂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情南煎,来感激这25来帮助我们成长的所有人霓醋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衫榷殿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讲。从前辈讲起浚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为北,还有陆林奎等等的领导壤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氨绢碴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勤。   25年来宫互评,我们要感谢的人非常多轮蹋。感谢国家和政府的支持与帮助溯攀屏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扦岭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仇绢美。例如成都长碑,成都今年是高温天气茂,最高气温是37.5度而且是持续的杉萍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活壳弄拆,政府部门给予了很大的支持和帮助世芒。   我们要感谢1250万用户绘陶,感谢他们的选择和信任狈。一汽-大众从项目开始建立篮苏,一直到第一款捷达开始投产惶林斯,捷达在市场上并不是一帆风顺的即,它的初期是走过了一段曲折的道路盲。正是在困难的时候搬槽琅,是客户帮助了我们葡、鼓励了我们衅。还记得在困难的时候胁瞧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象短皋棱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工检貉竿。一汽-大众的员工非常的进忍犊矶丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稠蹦捎、吃苦耐劳携叉尉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嵌爽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦接。大家知道一年365天爱查人,如果周六周日全休息就要去掉52天荣,把所有的节假日都去掉酥烈,标准工作日应该是250天陌饯,工厂的康采恩标准就是由此设计局残歇。而我们加班到300天蓟,320天是常有的事卢皇痰,员工非常辛苦休铰顽,所以在这岛谓降,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瀑。   要感谢中德双方的股东弘。要感谢他们具有前瞻性战决策巍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开地。一汽-大众的建立版变,当时在中国的汽车合资企业怪,一汽-大众成立的时候也不过就两家胁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下徽皆,股东双方做了前瞻性的战略决策咯,才有了一汽-大众搂,我们要特别感谢中德双方检。   在一汽-大众发展过程中寂,比如一汽-大众西部战略哦沸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场矛膏笑。一汽-大众在西部建厂的时候庆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纹坞戎。现在在西部的生产基地竞潜檬,今年他们的产量突破65万辆钨堤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略放涪,在股东的决策上由一汽-大众执行的茄塑,也取得很好的效果镐舌奉。此外敞啦蔚,还要感谢1200多家的经销商痕、700多家的核心供应商合作伙伴敞庭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舅霓味、做出的贡献和总结的经验到底有哪些考?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丘狭填。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态散茹访,中国适合于家用的车型非常少韩霉。25年来壬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侯,上缴税金3700亿元费。从一个品牌一款产品发展到拥有大众破我、奥迪两大品牌12大系列产品卵。   25年来藏渭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升儡,带动了中国汽车工业质量意识的提升窟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌愁吼瞬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冗姐,一汽-大众是领先的急萝蒜。同时悔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烁凳将。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磁随魄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涣挫酣。首先谅怂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谅崎纬。一汽-大众的体系不是一天打造出来沸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狗授搓。   其次繁群,一汽-大众拥有一套完整抨、标准的制度和流程的有力保证屡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰渭,制度和流程是保证雾肌公。   再次诗憾闷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丁涧幕,在经营发展过程中有很多难题需要解决孟行钢,有很多矛盾需要平衡嚏隶,用什么样的标准来平衡物拳?底线是什么即?那就是质量摄临肝。一汽-大众一直坚持质量至上能茹程,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来馁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奠略描。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唐炊劳,这也是质量至上的战略要求碴喉饰。   此外擦,高品质的人才孤单氦,具有工匠精神的员工娇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呢陕、传承的文化也是高品质额,得到的技能训练也是高品质皮。拥有和企业共担风险的合作伙伴实弹拇,无论是过去拐华、现在还是将来都是这样粳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澜咕。一汽-大众在自身发展的同时旧筐,也考虑到了整个供应链的协同发展想经,对于整个价值链会有高品质的要求嚼入揭。   最后恍,一汽-大众在努力践行企业社会责任韭奢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候石,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阑膘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挥恋帮,既要总结经验和收获贫诚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卵、走了哪些弯路窗思,下一步应该怎样避免唤阿。   如果说到过去的不足据,SUV细分市场比例快速提升饶受,一汽-大众对此准备是不足的蕾,对新能源暮、“互联网+”等方面的起步也比较晚陈霉迁。一汽-大众对于未来仍然充满信心蕉,这些短板正在引起高度关注疙懊,企业正在考虑这块短板如何去克服权。   2014年染隶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望视。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悸。   面向未来顾怕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头跺同秀,保持创新污、驱动发展牛抗肺,并释放出更强的增长动力宦秆。同时芜,也会与各方伙伴实现合作室伐掸,实现更为广泛的互利共赢爱醋筋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任臣,不断回报政府煞钨、回报股东赖、回报社会谁速棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤势:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玲秆寞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访跋茫怠。他表示挪涉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位保捆,并将继续保持限量生产以追求独特性瓤郝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型详:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低取傲煤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探睹铝勘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赁。业界有所疑虑的是念溶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象髓零。   对此惋脆,薄亚铭向记者表示碗寸畏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低末轨,但都不是便宜的车型禄究宪。Levante的价格达到了100万元左右哗单漂,Ghibli的价格也达到了90万元左右染,在产品定位上依旧不低不。同时韧唬内,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芥橡伙,依旧走高端化路线惭席。薄亚铭还讲到泞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蚀,不会把目标提高到每年20万辆寇、30万辆的水平摔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量广扇,所以我们能保持品牌的专属性潘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氏雇起,他表示岸:本次车展上上市的新款总裁车型俏盗村,除了在产品上进行了升级外掇镁,还提供了多种个性装备硕彤秒,客户可以从中选择很多种搭配叛谭。此外己,新车在性能上的提升显著上咳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫡、动力最强的四门轿车怠刀纹。   此外摔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盖,开始尝试电商销售模式宽帆纶。薄亚铭认为兢摊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杆,因为中国市场的客户已经变化禾适。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扩拍鲸,现在有很多人都用手机去买东西秽式,这是市场发展的趋势检轻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捷适,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式监忱狸,即用户车主首付车款后某,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恨蝗,到整个租期满了以后琼洛,这辆车的物权就归给该车主半煞桃,该模式类似于分期购买干鳞俺。   薄亚铭说诗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行函,但是在中国市场还是刚刚起步很步,有一些量产车会采用这样的方式做雷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绢痹博。他还表示侯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胆,其实反响真的是挺不错的溅辣辰。尤其是北京馅寿梁、上海这样的限牌城市般。通过租赁的形式蟹软,牌照将打包在租赁费用里面并。当车主买到车幢础锣,即启动融资租赁手续瞬表嘲,拿到车辆牌照宫菜,不用为没有牌照而担心弯猫稍。如果是企业车主内,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胃,是非常划算的释。”目前畅,该项目仍处于试水阶段伸肚寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "新能源的发展浮,是大势所趋赫,但具体方向谩猜事,也扑朔迷离榷。    电动车会成为未来的主流吗捷?现今的新能源汽车产业健康吗浮示钮?什么样的新能源政策更适合我国国情汗?    2016年9月2日幕册熬,在2016泰达汽车论坛上心,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吧七,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吐,他认为现磐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题县饲桃,恐怕不可持续筹细菊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外防徒播,何光远认为忙抹袜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向埔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人假扰拉,这位87岁的老人谈起汽车工业蝎想,依然有些动情甭泄泉。谈到电动车发展剧犯,他认为霖,把电动车归为新能源汽车是不合适的糜插摄。因为琅,第一思,电不是新能源鼻修褪,第二沧吐讹,电动车也不是新东西壕靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悼刺斧,电动车诞生在1834年试贩,是英国人罗伯特·安德森发明的另兢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僧芦淋。    何光远认为噶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郊疽,不科学咖橙,应该给它正名挽鳞,就叫“电动车”荣势殿,或者是纯电动车淮。何光远认为黑,电动车国家政策的支持力度非常高妈掏,所以它现在发展比较快距咆郝,去年生产了30多万台妒,但它还是有很大的局限性碗。首先朝倾怜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涛,可以长途旅行使用就。即使快充也得半小时以后还,但是经橙屠荆快充的话素茸衰,这个电池的寿命也会减少拔臣蓝,慢充就需要几个小时汞匠兑,充电的时间很长惜。另外叛,行驶的里程很短滔,有一百几十公力就了不得了泵袭,就是很好的电动车了驰结鳞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上但氢,我认为不可能持续耐镜皋。”何光远说究,很多企业是因为补贴才做电动车褪问,事实上沏朽蝗,内燃机节能潜力还非常大黔啤,缸内直喷技术擦尉诚、柴油机的高压共轨技术郝计、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戒羌蔡,因此坝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力歼,不能被动彝馈,节能是最大的减排衅。    甲醇车大有前途    现在拟峦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战参世,因此砰耻驼,各国都在研究替代能源与新能源汽车卿绘细。美国嘛羔船、欧洲蔫糯锑、日本花舜规、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拾,但因为资源禀赋不同堑色,所以技术路线也有所不同灭鲸锈。    何光远介绍说骡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奶,在某种意义上讲勾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宿许,虽然同为乙醇挝姬鸿,但着眼点不同;日本缺乏资源俺集,自身资源利用问题不突出焊酒悼,因此犯熟,把提高汽车燃油经济性作为首焉型隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暴斯,日本也在搞甲醇的研究掀厕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喊瓦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喷忻。    在能源栋袒锰、交通驮讥榔、环境为徘喀、经济四位一体的框架之下外谭,中国又该如何考虑替代能源的问题蚊?    一直以来绣,煤炭是我国的主体能源肠访惺,占我国能源消费总量的66%至70%微粱芍。何光远认为枷腥撕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔷巧浦。推进我国能源生产和消费革命退搬杆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搜龋归。而在煤炭发电供热的同时氯,可以产出甲醇渺蔬,可以为内燃机提供燃料珐哺,所以钉挛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锻双、高效利用是紧密联系的甸速涎。    此前就,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嚎,这4个省基本上就是产煤大省建杭、山西痪且、陕西储、甘肃萍毕乃、贵州担凤腿、上海市镀酣是。现在规模最大的是山西匪脾、贵州褪,其次是陕西琶拐。    何光远介绍说禽供莎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捅,车都经过天津检测中心检测途分躬,上了公告呵嫡苍,经济性也是最好的坤拌点。“我去看了加注站伟琶,M100甲醇100%烧甲醇哪,2.2元/升椒袖,现在已经降到1.7元/升了蒂。一个半甲醇就可以代替一个汽油删傅。所以说逃的,甲醇还是很有希望的蹄拇嗅。”    今年3月份貉翟完,工信部逗撇京、科技部歪河、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岁稀,验收的专家组由何光远担任组长去验收腔凑插。何光远透露说炉,山西验收以后吃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伍独绒,开会以后形成了正式的报告德宠届。现在都,在各个部门已经会签完了构,在等高层领导做最后批示躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惫狗秆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迹忍猴,力邀政府叭部毫、行业洛、企业五、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见华,寻求产业发展有效途径嫂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录竿特。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垦反拳、先生们窝课啥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容遍停。今天母柒塑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垒悲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报活甲就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窝娩,解决大家的疑惑吉畴故,为什么要改革蟹妮步?现在存在什么样的问题舅浑?第二稼受,改革改了什么躲?主要内容卤嘎寇、实施步骤涵、目标屎捅、原则洽、政策选择等等铂唐鳞。第三胚牟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溜,改革试点取得了哪些成效苇,用一些数据和大家进行汇报滴吧。第四弛枚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望日聘伪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涸,从国际上来看臂硕,自上世纪不管是美国固瘁具、欧洲乃、澳洲还是近邻日本脖味鲁、韩国帮、台湾等等慰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮发磺,至于费率为什么要管制券撤?为什么要放开泉?这个也可以做一篇大的题目配宏湘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缸肌晦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沮茂吼,逐步地向由保险公司自主制定转化彤伎双,定价因子的选择就是什么样的车保费高狙污割、什么样的车保费低笆巫酬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酣捂。   但是暴骸粪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时誓哇涤,还不能叫现在完成时掂焊弛。比如说美国若干个州很尚华,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的农鹿,因为不同的政策取向有各自的利弊孝薯红,这也是一个非常复杂的政策选择过程咐伪。   从国际保险市场改革发展的经验来看份,改革前和改革后灰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烫烧劣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拍污尽、复杂化绞笆,定价更趋精细化吮涤炔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应端婚。在澳洲一些国家嘛,改革前超额承保利润改革之后就消失了尝潜泞。对于我国来说疚摔道,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皋,从2011年开始社会或者舆论我魂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卫寂垦,行业本身也长期苦于在低水平椭苹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级守。另外擒操,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脓料,在这些方方面面力量推动下却,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挂程伎。   在改革之前是什么状况酣?简单跟大家介绍一下抛搂。从人民银行管理保险行业开始揽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涵,在保监会接手车险市场之后危噬,也是保监会统颁条款费率愤陛境,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肝孙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翰弟,整个行业亏损篡、消费者投诉也比较多采,所以到了2006年的时候奈脑苛,这个改革又走了一个相对回头的道路哪拉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酪啦芭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用姆诵,比如说行业比较统一吵翻舱,消费者认为条款费率比较容易理解圣,恶性竞争的风险得到一定遏制汲纷,但是负面作用大家可以看到桑灭,一个是条款法律风险很大套,不能适时的随着道路交通环境忱翟弗、司法环境彪、社会经济生活环境的变化适时进行调整舰田裁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔罚号、无保不赔伐缴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑识。   第二痪,在监管方面定位也不清晰够鹃鞭。对于一个自主经营誓、自负盈亏的保险企业叛,没有条款费率虑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偷迹传,改革发展没有动力腊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力崔,所以整个行业是在一种规睦椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镀。   在2011年糠暑长、2012年前后经过评估农巾、反复的讨论搐,其实当时市场上两种声音都很大伴揭姓,一种认为行业就是应该统一规范标准化尽围湾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膳描。经过反复的评估和权衡潜核脊,也是在十八届三中全会的指导下柏境疤,改革的方向目标原则最终得以确立挡丧缔,这是在当时发布的两个文件氨劝胃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》们瞳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鼎方侈,比如说要提升行业的发展和服务水平拇,使价格更加合理冲电,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钢港旱、保障范围垂鹤、服务都有一些诟部嚼恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标次。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向萄。第一个是维护投保人保险的合法利益掣汀氛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兄拐镜。第三个原则是稳步审慎推进呻莆硕,根据一系列的国际比较研究牵,大家还是从中得到一定的经验和教训搁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果攀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戏。所以逝浇篓,最后选择的改革途径不是一步到位膏划强,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标立烦,它只是在长期的甚至六年鹃蓬、八年涝度、十年的改革市场当中呈现出的一种状态车杏薯,这是改革的一个总体思路句,从条款和托、费率牵柔、监管三个方面这是一个简单的概括舒枪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款私,大家不用仔细琢磨当中每一个字评,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窍,双方义务关系是怎样的标准化流程蓝淖皖。   除了行业示范条款之外帘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沥狮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验筏,不管是欧美还是台湾息狭、日本玻轻赴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门僵眷撤、百花齐放的状态巷颈,因为每个合同涉及几千个字苯,实际上唉脯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系檬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刮目此。   在费率方面分成两个部分钉浅,一个是行业的保费水平娥粟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁凇,对于汽车来说撅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溺。所以在整个行业层面建立车险信息平台拧绿,收集各个公司历年来的承保理赔数据报兔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的米长枫、科学的定价的参考滴拦派,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哀耽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拭棱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端色熟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匙。在行业基准保费方面逆,行业协会做了以下工作蜗驴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理如嘶伦,在这个层面是,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平热遁焙,其实是相当的弱艰韶禽,这么多年来的承保标的骗什奇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秃皮且、编码实际上都是不统一的辱良,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据币嫁挂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镰片,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库危瓷访,这个数据库目前正在申请国家标准哪胖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滤,对每一款车归集了二十多个基本的字段赏眠破。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上填,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袖碧退,给消费者购车提供了一定的参考宝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈隋枷。   在行业提供费率参考的基础上臀己能,保险公司它是怎么定价的啊携?现在也是大家很关心的一个问题瘟称,为什么有的车费率高等扩雀、有的车费率低苹旦,为什么今年高明年低昧匈?在不同的分类当中有一些差异适?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搏拼,分成从人因子和从车因子两大部分虑疲襄,每一类因子当中又有若干个维度皇献,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力馈洽市、风险定价能力骗、风险管理能力自主制定的奇挤。   比如说琅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墩、他的生活方式朔吩到、他的信用程度等等围,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格来笔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险交,它的安全性僚、可维修性等等举腊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险裂扛类,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弓虹。   国际比较先进的保险公司混,他们通常采用的定价因子冒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了雌惹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擞马动,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俺任,这个差异可能我们现在还难以接受范红邓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谩操溺。   总的来说斯存拴,保险它产生和发展的基础是数字法则肥前,在大数据的发展背景下驾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用如回恨。   前端越放开后端管的越紧沛,如果费率市场化以后捌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掂、整体亏损的这么一个状态捷森领,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凛撕。   实施步骤举广。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的届嘘。到今年6月30号为止伎,第一阶段的改革基本完成了摊纪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外情,也开始体会到不同的风险对应不同的费率散抬,不同的索赔历史对应不同的费率嫌伦,不同的车型对应不同的费率卞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的分螺,这也是改革的目标钠无,首先是平稳过渡杉疼。   下一步楔穷趁,费率科学化椭哎埔、精准化韧茹、精细化程度会逐步的加深纯彼铃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场末拍枯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乔喘橙,经过一年的改革试点犊夯圣,消费者从全国范围来看县廖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的购讣,对于高风险徐鹅、高出险的消费者掂锚免,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了济,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弗釜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率建、道路交通安全水平都得到一定的提高竭感。   从行业的整体情况来看浩守,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绦,增速营改增以前是11个点勾傲芳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点檄却突,仍然是持续稳定增长妈举坎,这一增长是在保障范围扩大睦填凰、车均保费下降的基础上实现的鹤,车险行业的承保效益基本保持稳定肥荣校,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瑞,两个点的承保微利倾筒汗。   在保险行业层面来看潞疮,公司的定价水平桃、服务能力在稳步提升的施峡。外部正效应也比较明显版,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炮贯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系单。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势袄,大家开车上路更审慎了涕萌,小额案件在索赔的时候可能更理性了老。   下一步工作共喂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外爽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拟趁荤,也就是说除了违法犯罪不赔港册吝,除了不可保风险不赔遁堆功,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夏期需、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障顽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围差,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盾爸、不同的投保人坑赋、不同的车型价格的差异会越来越大壤酪安。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求平白,更好地提升保险公司的核心竞争力路陡梢,也更好地促进道路交通安全地轻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抽俏功,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巍结曹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日努燃瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕不恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题短,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彪壁,力邀政府吕、行业昧巾、企业抬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橙,寻求产业发展有效途径扮且。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稀拦行。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点艘。第一居,SUV这几年是高速增长赡极,我们做一个判断丝,这个高速增长就要成为历史了承宠,往后没有这么快了挪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚊趟柿,份额还会提高匪袖。第二飞彤纽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势该翻巍,就是份额和价位双提升目叙烹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嘎擞偏,之前是低价位提升份额节剔,这次是价位在提升轿盆臂、份额也在提升炉丰搁。而且我们判断还具有可持续性诧诉。第三旗协,汽车厂商将会由过去的恼册蚕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强床、弱者更弱刑歪坊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弯丛。在此主要介绍前两个兰使,因为时间比较短如鹅耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讹肆卜。从图中可以看到脐赖,从2007年开始乱诽山,SUV进到了一个高速增长的阶段露棚,连续九年年均增长率达到46%碱取,今年前七个月也比较快捍稿力,增长38.6%仿羡荣。此外朝誓,市场份额在迅速提升毖,今年1-7月份市场份额达到40%芦拎疽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%德擎纬,过去几年每年4个百分点迫,去年涨了8个百分点漓祭,今年1-7月份又长了4个百分点辰,自主品牌SUV占自主品牌的60%汤式片,SUV全面热炒辛收,豪华车匠缅牧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高握孟,下一步还有空间菱皮。从这张图可以看出莽潜羚,一般的合资品牌屉婪派,SUV比重还偏低庞那,豪华车和自主比较高省,不同级别里面SUV占比较高海米崔,不同价位车里SUV比重也很高纷,还有一线博、二线剂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彪限,不过一二三线的比重是去年的数据藏翔,今年前七个月是四十了膊挂,今年没有注册数据可以看得出来香祥壤。   但是莽促邓,我们说这些年蹿水,suv领域基本没有在空白市场尝怪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱日泄,需求就会出现放缓的趋势限勃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肌希,2012年-2015年逐月都是向上提升的翠伶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走队啼缔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月参揪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了徽纲。相对于去年碌酿蹄,虽然今年全年涨了5个点眠抬陷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了放林,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讲掇。   但是柏莫控,我们说还有增长的空间蹭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点渭琼双,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舱,大家可以看得出来卢廊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茸形巷,大约在20%左右澳恕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熊拣桓、加拿大烈堵、俄罗斯这些国家笺。这些国家总的来看是地广人媳铩,SUV占比比较高褂傅,人口密度比较高的SUV占比比较低醒,但是也不完全成立粕佳,韩国人口密度也很高但是SUV很高靖卢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低线谋,这不完全成立凌钝壁,这两类国家的情况是存在的刺钨。   如果跟美国相比付,美国是把皮卡不作为乘用车攀冈距,按这个窄口径的话美国的SUV是44%完撬睛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缓,与宽口径比还有11个百分点每擒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高危挝,五十多不一定是峰值点涣。   另外抵雷鸵,欧洲这几个国家彤孺漏,虽然SUV占比低乱惶氮,但是比重也在提升贸抖示,从8%涨到25%觅,SUV的热潮是全球性的半龄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毒,美国淀噶醚、加拿大这些SUV占比高的国家莱菊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晾累蔡,大部分来讲可以占到40%左右丹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锈梁硼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拖,欧洲这些国家就是两类香,我国应该是随着美国疯姥、加拿大显酗、欧洲这个情况觅垂母,因为我们已经占到40%的份额了赋,如果按这个去计算湃,中国的三厢轿车是48.4%桐寇,还应该有十个百分点的下降空间滥汹菊,下降去给谁淌韧饥?基本上是SUV铜幸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%齐憨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镰讥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点加郡宏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跺坷,这就是我们对SUV的一个基本判断捷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化栋分,就是份额和价位双提升耽须,这是非常不容易出现的一个现象山歌挂,如果把它拉得更长一点看吴呵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搪,2000-2010年连续提高了忌伦,最近这几年不太好了,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慈何摊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稠尘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汾,2004年巴婆颧、2008年瓦、2011年佰练、2014年钵收,其他年份至少是相等的省纤跑,大部分年份是比它高竞丰挺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桅棚罢。   现在一个更积极的情况来看罗,就是我们的份额在提高康腺,如果以总体的市场为100的话彻财,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耪,如果以生产量为一百的话兑冬蔷,我们的自主品牌已经占到了35%摩珊贡,其中提高最快的就是SUV雇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绣,它占到了一半以上的份额酚溺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降开,以轿车为一百钡吕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贩碑,连续几年都在下降簇,轿车竞争力在下降谁普尚。但是自主品牌总体上的份额在提高速甭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蓝聊哇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戎剩,这个销量在提升圈妻奴,低价位的车销量在下降梦俗妙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长悔让蝗,增长最多的就在这个5-15万区间仇竭琳。以自主品牌自身为一百的话瓢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柑互锻,现在只降到了3.4%刺韭,而5-8万的车这几年也在下降介,增长最快的8-10万的车和10-15万的袍圃,这两个价位上涨的是非常的快官刚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垦澎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%念鞭,自主品牌的车价格明显在向上走崩钳,这是一个积极的变化倪庆。   另外市输,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谐, 10-15万区间城,自主品牌在里面也占到了28%狼,这个变化是很积极的兰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的佬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篙蛊箍,最高峰是2013年213万脑,去年降到164万鞭逗,但是SUV在迅速地扩张舵颁,大家看这个SUV的比重华盲把,原来是二十多万辆剐,去年到150多万辆勤味豹,右边这个图是10-15万洛乏横,更是靠SUV在拉动的缄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痴,这是一个非常大的积极变化嫉餐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蓉履蹭,这是GDTop的一个调查数据熟炊吵,这个一百辆车出的事故故障率猛董,自主品牌在2003年有四百多个事故傲,合资品牌现在也在下降为创,这两个差距正在缩腥都喟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宽瓣檄。   从产品的角度也可以感觉到落,最近我们的一些新产品像奇瑞隘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价城拷,这就是一个积极的变化通,这就预示着我们未来具有可持续性吞髓措。而且可以看出譬缔,如果以前二十名产品排名算的话届,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宛宽锨,一个长城C30一年卖了15万辆左右搬,前二十名里面我们有两个惶。2013年更少一点刑浇扁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惨焚,前十个里面已经有四个是自主品牌的潦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惧。   这几个发展量比较大的企业募妨搁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蕊烧,这也是积极变化翅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量存,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱颐怠,国际市场南美洲衡胶、亚洲外九匿、东欧垃茹、非洲是迅速扩张的市忱剂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力备,我们产品出口大国全是这些国家戏拜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冲线,跟我们购买力差不多井拼,人口加在一起12亿透,跟中国市场差不多杉碎,换句话说中国市场去年卖了630万辆房独骸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁┛啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雌迷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面荆桃,传统汽车大有希望讹敞,至少应该平等地分配国家的力量陡,在传统车和新能源吧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茨,力量投的也太重铅笔螺,下一步要对传统汽车给予足够重视架喇强,它完全有希望获得好的发展痛团。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了偷墒,以前是高速程猫,未来是中速事,它要抢别人的份额承救。最近两年这个数据可以看一下实,自主SUV漏蓉,连续几年50%-60%的增长线瘟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盆舶性,这就说明这种竞争关系在发生变化交,这是一个堤即。   第三个观点我们就一句话带过了定攀,汽车厂商的格局要发生变化臂,过去是大家共同进步凤弧逃、共同分享发展成果佳饱,因为有年均30%多的增速祈枢径,最近几年速度已经降了年均降到11%了日闯,未来还要下降炔分,大概8%左右或者稍微高一点恍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卿插。另外合资内部也会竞争翅哄,自主内部还要竞争巢榷提,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捞,大众占到33%厢,最高占到38%害井乐,就是中国销量占到全球销量赫,宝马搓、现代宪糜休、PSA都占到了20%爱破,通用15.9%遣怪男,如果把它的微车也加上超过25%琶记,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陷幢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慌匙卑,要么是维持全球地位通用弟滇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筛税瑞,大家对中国市场都高度重视射拼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弊性却,我的速度要比别人的速度高擂镐察,所以竞争更激烈取、自主更不用说了镣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌美,大家都给予很高的期望坞,未来我们说竞争会非常的激烈辫梧狡,而速度又会下来显箔巍,所以未来的竞争格局跟以前不一样桔,以前叫分享胶此陆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强究、弱者更弱史发侍,十四五就会出现兼并重组陀蕊,如果我们放开让更多的企业进来拳胚麻,我觉得这个可能局面会更快袱赊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舷列硅,最多明年还有一年姓馈,但是它的速度比平均速度还是快一点讳,自主品牌大有希望笑撇,我说的是传统自主品牌空咀凸,传统汽车还不是新能源汽车偷,另外格局会发生大的变化本槽逻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪藩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寐妻狭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳纳迪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闯申,力邀政府魏、行业邻、企业颧洼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见博苗,寻求产业发展有效途径氢交袒。   以下为福田汽车集团副总裁鹊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垢假。 福田汽车集团副总裁博、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抵、各位来宾泊拖藤、女士们看、先生们俩焦妹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沉榔县,能够跟同行坟筏、专家做一个交流学习蹦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新高蚕倒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享攀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汐。从全球战略的视野来看寂期,乘用车的全球化特征更加明显差稠,很多轿车的平台会在全球市场销售染胯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些的菇胺。举个例子话贬久,如皮卡妮特填,在北美皮卡占整车比重是很高的胎,但是在中国伴,在欧洲怀,皮卡的量就很小香芳穿。另外又如轻卡心湾,现在它的亚洲化特征会比较明显碉。还有重卡沤,在欧洲都是偏平头的饱瘦,北美则都是偏长头的岁。所以商用车行业的区域特征很明显砷蜂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胎柒霓。而在中国市车钊萁帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主持雷里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈目床凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的韶诞吃,2010年达到了一个峰值429万辆猩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势成忍涣,去年是345万辆申怂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长步迟,主要的原因就是因为重化工行业识,如煤炭凡期萎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化揣圭侮。另外整个物流行业的效率在提升保任勤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模圣膛。   随着市场竞争的加剧险,行业整合也在加速肖翔,份额由2010年的44%提高到2015年53%首戈浪,再看一下今年商用车的情况几竟故,今年一到七月份销量略微增长魔些衬,整个商用车行业增长2.4%牛撩,我们判断是过了低谷粮申,所以下一步会有微幅增长厕托。2.4%其中主要是载货车贡献的蒜队汕,同比增长4.8%侯粱,客车受微面的下滑附氖射,导致载客车下降了10个点答介烧。   关于未来的商用车市嘲瞪埂,我想从四个维度分享一下我们的判断湍老沤。   第一是从宏观经济层面敦泥,从金融危机以后豪铜,全球市场增长的趋势是慢下来的备焚,乘用车商用车的比例现在基本上在8挝牵矫:2妙酞,但是进入“十三五”之后我们判断撬辅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肉拾,商用车因为是物流工具的企业怠鬼,未来会有所好转汐,但变化不会很大抠贪汉。   从技术层面来看豹款荆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狗哀缮,现在正在快速进入智能化的3.0时代媳即谋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈龋快的椒。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫁魏、网联化卤、电动化毯烩、环保化来追求汽车的高效南深澈、绿色栏、互联和安全挠誓扦。   另外从中国的政策法规来看乐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侍匡袖,从客户需求来看荷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粮褥,推动了中国新能源车的高速发展谈抛骚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疟,同比增长102%藤,其中纯电动客车3万辆免伞,同比增长176%泼。未来在城市公交以及城市物流浇憋、环卫等方面凄儒,电动车还会有一个高速发展阔。   下面分享一下福田在科技创新遁函店、转型方面的一些经验和做法挥彪。   在商用车2010年达到高点之后杭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变石导,加快掌握自主研发的核心竞争力绒。通过五年的发展来看帘味,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的就。福田汽车目前的研发体系是两级澈剧羌,一级是福田集团的研究总院徽墓炭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哀吓姥,曹博士也说警顶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泛茄砍,是一个二级研发体系斗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程程巨、整车的集成以及暮城海块开发和整车测试的三大核心能力鲸卿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒受港理、康明斯等等合作单位进行深度合作校、改变和创新舱失哨,推动整车的技术进步厂。   在转型方面铃栋脖,我们这几年主要围绕着几个方面男偿贪。   第一是产品低端往高端转型膘汝料,在“十二五”初警促,我们的高端产品占比不到20%列淖,我们到今年年底高端产品能达到70%沦辜。   第二就是从国内往国外转型玲架填,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%禽沧。我们连续四年商用车的出口保持领先书埠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长摩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的琉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鹅类,另外为了解决汇率和贸易壁垒霉,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒙笨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汇金处。   另一个就是从制造往服务的转型青,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尺继帘,在“十二五”期间帕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肆拟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湃纺投。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸委价,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苹可墒。福田康明斯通过这几年的培育宝鹊拧,不管是从业务的规模劫、收入醒、利润现在都发展得非澄缙幕牵好翁狄崇,另一个他也对我们福田汽车的整车护,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴傧嗯猓好的支持兔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伙宿虚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目染钎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3澜逼仕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敖侥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贸吩冲。可以说尽管卡车的量比较懈崆恪,但因为排放比较高甭,另外一个因为运营的里程和时间比较长摔屎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的豪侯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骗阑颅,实际上物流的效率还是比较低的棵。基于这一判断吉惟,我们提出了一个“超级卡车”的项目辛卑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源修妒瞬,通过这种材料的智能化绿吨外、材料的纯电动媳皇祁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擒你妈、环保膘、节能扇、高效懒酵休、安全钢、智能的超级卡车餐蔽脸。我们的目标是要实现降油耗30%韩勒畴,降排放30%搅暴辉,整个货运效率提升70%撬。   另外是关于福田汽车的车联网技术怠萝擞,我在福田分管车联网业务缓泰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伙黄,因为乘用车是一个消费品篮轨,买车和用车的基本上是一个人闯讨,而现在主要是用来出行的雌吧炬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控韶适届,但是商用车不一样停蹦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的题镰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鳞事姬,驾驶行为各方面的安全半眉坊,另一个就是乘用车是一个地域性的车雾,不像商用车需要全国跑溃谴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摄,过两天跑到海南去了到劣宋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些释。还有商用车的故障率戒拢长,因为它的工况复杂农觅胜,商用车一般具有轻载届己川、标载和超载幸芭釜,但是对轿车一般不存在这个问题赊瞪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斧。所以通过车联网对车进行故障预警埃、排除以及程序优化等方面娇戏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些外汞复。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荡芦,建立与客户的互联互通劣,为客户提供增值性服务氨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棋粕堡、服务商和供应商产品质量和服务的水平泞墙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慕。大家很清楚镜吵,围绕着工业战略酣舞辨,德国提出工业4.0拉,美国也工业互联网竞晴报,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妓、英国的2050战略帮驼醛,中国也提出了中国制造2025田筛短,福田汽车结合自身的一些现状狈互,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肮畅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台培瞬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部实轮、企业与企业彼鸡、企业与产品净、企业与客户的互联互通亩江。“五智能”就是商业智能噶勤陀、智能管理棵屑、智能汽车霖、智能工厂护犬阮、智能制造赦娥饰。时间关系经,不再进一步叙述钾朴。   目前瞎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姥俏鸽。福田汽车愿和大家一道贩碎,通力合作刻,整合资源揭,协同发展慰宝抚,共同推动中国品牌的加速崛起胶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献患,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日现,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凤圣首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脾履失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛔居浚,力邀政府仕荡且、行业龄、企业图驮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见识,寻求产业发展有效途径獭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贾叫酬、舍弗勒集团副CEO寸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玖比、驰骋未来》的演讲实录马。 舍弗勒集团执行董事会成员措李、舍弗勒集团副CEO淬惜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吴坍非、女士们旅、先生们傻拟狡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柿寡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岛,我们的愿景抛回,是如何来推动我们未来的出行和移动忍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鸿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史管请。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景核娜轿,我们是一家领先的技术公司喷担艘,在全球都有我们的足迹逃,我们一直致力于移动换购,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用躬咕片,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痞溯泌。   舍弗勒一直致力于创新兄蒙,也可以说我们成功的因素是质量倡淘、技术和创新乒梯沧。我们在制造业方面有很强的实力鞠射,在系统研发方面投入非常大范。我们创造了一流的工艺和技术纤橡玛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垂妊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面本,今年我们在德国获得了一系列的奖项蚂彪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品境行颊。   就像很多其他的技术企业一样吩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痴。第一是环境友好型的驱动概凶,第二是城市交通我仓锑,第三是城际交通弛别,第四是能源链康玖疮。比如说大家可以看到疲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掀亲,人口结构变化非掣赌渎唬快秒,老龄化社会已经展现在我们面前日魏篙,技术变得日趋复杂壁吗,数字化技术的利用领域不断的扩大唇,我们需要找到更好的方法来彼此了解辨娄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帛埃退。数字化是一个关键奉,另外就是环境方面趴停、可再生能源还有资源的可用性妙起帆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题邻贰嵌,资源的短缺也是我们要去关注的土亨十。   再看一下经济的趋势狼许,我们现在处于一个全球村憾胁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲤蕾,这些是不一样的穷竟。另外就是可负担性的问题僧戏悼,我们要为客户带来更多的价值栖刻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碳,这些都是我们要去关注关心的摊砂棵。   我们来看一下未来的战略版,主要涉及到四个窗口貉毫。   第一是产品本身江厘白,我觉得对于汽车产业虾,对于机械制造产业来说都是非常关键的履。在这个领域/行业牟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动双堤沉,要减少对环境的污染嚼。   第二是当我们制造产品的时候仟佃胚,或者制造产品元器件的时候洪型,要关注它的功能集女呜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诗幸、城市的交通淘含,对于汽车以及对于我们的供应商和,可以为汽车产业提供什么样的元器件肚屏,这些都是我们要去考虑的弊淮嗅。   第三是城际的交通涸借,涉及到比如说航空势、高速铁路的一些竞争详爱藉。   第四是能源链的问题窝密隙,我们有什么样的能源是可以使用的衡巳誊,我们将来的交通工具运用什么样的能源茅硷,这些都需要我们考虑琶板。   看一下将来的动力总成守祟杉。我想给大家传递一个重要的信息啸,在接下来十五年时间里闹,从全球来看搞红溪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成埠翠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分极。   但是现在也有一个趋势发展得非撑郑快喊,来自大众和奥迪的这些厂家尖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剩。到2025年董,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戒虑汀,也就是200到300万辆的纯电动汽车核,所以到2030年可能会是一种不同的情况菩奈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啃匡。我们还需要让它更加有效一些拐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朵,还有电池或者是燃料电池等等图弗脯,这些都会占据越来越多的份额奔膏。对于我们汽车产业来说非常重要叼截肋,对于政府来说也是非常重要的前莱卿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料截瓢,比如汽油乒娃,还需要考虑其他的一些燃料慰芳,或者是人造的燃料等等钞迫,需要考虑更多类型的燃料脯递,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求誊充。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疏孪藉,包括48伏的解决方案红,它主要是对手动传动系统的电动化袄翟。我们需要首先实现这部分的电气化台菩。另外我们也需要对离合器实现电气化性,也由于推出电子离合器谢澳。另外我们还需要进一步提高效率拓蒋顿。也就是要进一步推出我们的混合动力姆疲块48伏系统凑适。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈季Э荩块的解决方案刺涝妙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辉朝,针对高压的电桥驱动解决方案竿岭挫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刹慷滤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藉睬托,以对其进行电气化处理窝火刨。如果将来我们有纯电动汽车的话实,它的电气化程度会越来越高截骨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抠酚,因此我们需要进行标准化呻爽蹿,标准化是第一步嘛熟次,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衰篓闹,或者说是一些部分的淌泰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彤硅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翘。我们也需要减少车辆的整体的质量握你,主要是成本方面是一个重要原因潘。如果需要建一个标准的话惦赖小,我们就需要有更好的一个平台阜叫,也就是说我们需要基于标准的平台瞳,或者基于标准的耐才梗块进行我们的汽车制造磊潮壬。   我们需要全球的平台化解决方案酱附峭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凳嫌掂。关于动力总成方面函,它的变速箱是最关键的一个部分煌。我们刚才提到一方面是包括内燃机淮兜何,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起围,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耍洞悔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磷。   接下来看一下我们的重点产品戮罕娇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面揪促,我们为中国带来了什么样的解决方案激券乌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案行赊,我们推出了高压P2混合动力男染越蹋块两。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酥摩,我们希望能够改变它的一个变速器雄碑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换十隧。   通过这样的一个标准的牟霞块化设计侥尚母,它可以适用于各种变速箱之间的转变非。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涡,我们的这种创新型P2的混合动力耐滴唬块可以帮助实现不同程度的混动功能稻。实际上淘汇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伯涡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淋梦。这是第一个解决方案褂贩叉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划行悔,它叫做高压P4电桥的解决方案隆,可以用于SUV或者车辆的CD部分密贯鹿。它具有高功率密度解,可以适用于不同的车型拎,非常容易打包进行个性化设计妇。也可以用于新能源的生产贸崇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悄。它可以让我们更好地使用内燃机徘购局。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车品飘骑,这是我们两到三年前开发出来的肖。也是考虑到了中国排量的需求踢墩糕,或者是新能源车辆的需求徊八抖。针对这样的一个需求辣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彻侠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机畏涤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机韩,我们中国团队也为此作出了很大的努力篮腥,这个发动机是专门针对中国市场推出的鬼珐韭。   另外就是在变速箱方面呈,我们也推出了一个新的解决方案稻败努,是集成干式离合器的DCT变速箱杆割暴,机电一体化离合器和齿轮执行机构屡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肮萝,对于工程师来说盾鼓革,我们都是非常理性的敦,但是有的时候我们需要具备一定的感情回齐不。对于我们的汽车技术来说耸辛,我们一方面需要理性慷墨,另一方面也需要激情鞍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洗丝。针对方程式1的赛车垒疤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沽糕期,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅讽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甘修绢,力邀政府汇匣、行业腻别、企业悍凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓬懊玫,寻求产业发展有效途径得木浚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浓范、副总经理 吴松发言实录萍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宠、副总经理吴松   尊敬的何部长俱法、朱总袭,各位嘉宾缆探散、各位朋友愧申怜,女士们发汐、先生们壬哦隶,大家上午好拳。很荣幸参加这次论坛诗吮,我上次参加此论坛还是2011年埠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瞧草,那时候传褀刚刚才有这个名字凌删孩,传褀的保有量不到一万台酿脯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车返讨浅,这给了我们很大的信心和鼓舞叭恒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持互潭。传褀一直也在努力漓贸眉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆告绣莫,年均复合增长达到80%丧。目前市场保有量达到65万辆苦无,已经成为集团利润的主要贡献者之一惕。   明星车型GS4持续供不应求廉蛾锭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隘林,而且GS8与GA8同一平台矩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品楼叙割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到使卸皇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粮,对自主品牌的支持辣檬,关键的还是坐虫嫌污,关键的是感受杠通,关键的是多提意见唾碳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剂皇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会田,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法健。我做自主刚刚回集团千党,将近9年半的时间梆肛檀,从不愿意干到喜欢干垦,到对自主品牌依依不舍翻,到对自己找不到定位和方向焊,感觉到人还是能做一点事虹毖旦。所以这在这里借这个机会嫁涧柬,感谢在座的我们各位嘉宾咆钡射、各位媒体的支持钝桑,也感谢传褀团队的支持獭晤嫉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力临,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杆褂宽。   我的发言主题是构造改革创新驱动括牡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洞洛讹。一个方面汽车产业发展形势分析葱,前面讲了很多了峰时,我就不多讲筹黄。   一个态势是稳步增长痛妓,但是全球增势放缓挥。中国汽车产业发展仍然有空间雷恳,仍将会领跑全球汽车势乓钙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啥僻熟,中重型商用车达到400万台些歇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挞顺贩。中国汽车销量将达到3140万台号韶,我预计可能还会再多校甸悉,关键是结构看你怎么改火堪杯?如果要参与全球竞争狮,那重要可能生产量还会增长擞,复合增长率将达到4%贾赦。   第二个特点外楞,优秀自主品牌加速成长逝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虏脖魂。中国汽车市场发生了深刻变化介匣苔,中国品牌迅速崛起歌侣,优秀自主品牌加速成长处。关键是要产生优秀中国品牌叫,不管是哪一个企业耪污量,在现在这个环境下瑞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烷阀搐,还有我们何部长茂懦,这么一批老的汽车界的前辈陀撬郝,到了这个会场又在用行动来支持魄。大家和我们媒体各个方面的朋友禽,大家坐一坐范沧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别悲,差别在哪里狮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的豪。关键是中国人要团结筐晴摔,不要互相贬低刹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冒,抓一到几个滇朝竣,不要想象太多太兼,我们从来不怕想象酪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向擎齐,坚定方向椒秸辩。   那么数据也说明一切舜,2015年很多中国汽车加速发展隙蠢,行业整体增长率为7.3%的情况下歼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%防,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逻,相比去年又增长了1.2%百分点藉。而且自主品牌抓住了很好的契机号,在SUV里面我们是防守的护集炊,是中国品牌先站住位置腊,合资品牌再进攻粕快颊,再加上周围的环境变化莫佬泥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力话,占据主导烯死,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个即丁梁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢稹,统治了我们的各个方面拨餐眯。我们展开进攻是非常艰难表迁,但不是说不可作为汐,要选择时机肌。我们要在中高端里面取得突破船唇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轨,这是韩国人讲的草呕扦,不是我讲的揪亭叼。他们说蛊碴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候集,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抢碗,如果不选择是对自己的不自信奉琳,这个不能靠强求摩冒,靠品质佩翟、技术害堤、新能惊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撬托。   第三个虏,汽车消费升级和资源制约庭,也迫使汽车产业需要供给侧改革群。不但要有好的产品懊降,而且还要有低的成本漂荷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害彤勺俄。在汽车需求方面砍,80川、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钠辑,个性化芥、智能化萄长、体验化等方面的需求还在不断地上升巳苦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战对极。不管怎么变化股,满足顾客的需求宫萌溯,满足抓住市场的脉动嘲梦,这个是关键点度。而且资源供给方面橙我题,现在的人口红利逐步消失邯,而汽车不是简单劳动结,是高技术情况下的技术劳动推篡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苹梯骨,我到那些国家去考察过迹变,没有中国这样受过良好教育弟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氖漆盗,那不是每个地方都有的盛。有的地方上午上班杆,下午到时间钱一领就走了萄噬莎。所以对一些合资品牌来讲肃,中国也还是蛮有魅力的型,关键是要拿好东西出来澎,才能谈自主从扮圭。   当然工资涨这是个客观事实魔,2011年的时候4.1万翱矩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万念清滦,这个不高的弯吠鸽,还要涨处粹。农民工那么辛苦灵酷,给他一点钱算什么舜温彩。但是钱从哪里来部排稻?我在传褀亏损的时候褪,工资涨得慢俺售,但是想办法补贴驰宠皇。这几年别的都在减挺淘忻,就是员工工资不减纽,但是效率要提高瑞陕攘,要杜绝不干活的人改,最后挣得钱多抒,干活的人还没有机会盲,有钱的人天天有时间去议论宋,没钱的人在干活魔屏,这样大家积极性都没有了赐烤。国企的弊端就是这个搜盯驰。   那么在监管方面坟,工信部刚才也说了骆类,我们的司长也说了处,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哺,在供给侧这个方面要下功夫外。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炬,作为五大发展理念之首曝,当时这个报纸一播五大发展理念憨,那时候我还在乘用车锻囱坡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饰姬,这十个字苹问瀑。为什么呢屁?因为没有创新就没有一切渭痕,没有协调就调动不了资源菱,没有和谐的话葱炼晃,共享也很难戈,大家不愿意跟你干场壬荚,我是不相信英雄的射,但是特定的时间会产生一点柬苔,还是要充分调动群众的精神浦,各个方面全方面的参与痊妻侵,企业的成功除了它的领导者的作用椽甘,更重要还是把员工的积极性调动起来狮,人民群众才是创造历史的动力断唤董,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挺蒋矾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革读擦略,需要我们从技术管理垄单嗡、营销讥、品牌惟、产品琅催、服务全方位展开创新粗丝俊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烩馈,来推动中国品牌进入全球扩,成为世界品牌横挎。   第二橙,汽车产业供给侧改革方向与实现撇辖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袱猩土。   首先句壤啼,在自主品牌方面滇,我们是追求全球视野开展正向开发童,坚持以我为主的构造核心哎岁娇,组织全球资源嫁狡,开放性自主研发模式裂烘,掌握核心的竞争力悲,获得了可持续发展能力辩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淋默丹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诬盒背。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了欢,我们的生产能力标准是35万面炊,但是预计今年我们的销量会超过35万忍鲤拣,有可能达到38万咳甲踢,当然如果制造组织再高一点料波,可能40万无嚎,也还是有可能庞抹摊,但是大家别报到40万啊尼青屯。这是有体系处,有制度保障的松管盯,有员工的全程的参与卸赂木。一个别的企业的人到这里来看瘟,他说你这个企业为什么增长这么快江承,没什么别的劳俄赔,员工的积极性调动起来了沙冷,他们说慧,我看到你们的员工眼睛充满激情噬,因为人天天在干活的时候就会有理由还很,如果执着地做一件事情带有一点追求傻嫌,那就有远大的理想剧橡价。   放眼全球揽,在开发方面整合全球优势松,实现研发的全球化焊捎翟,人才全球化墩疼劫、配套全球化屉。依托国内的研发资源骡,充分利用国外的资源开展研发资源整合姥宫反,打造企业自身的技术体系飞。我们用了将近五六年的时间奖渺申,我们确立了G-CPMA跨平台谋睿块化架构劫,我们第一代的产品是引进消化吸收扫,第二代产品已经完全进行了提升率嗣狡,但是没有否定第一代懂,掌握了数据链隆,掌握了开发的流程迪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翔坝。实现了一个平台可以开发六七款车型俺本,实现了多个平台车间的相互有机关联腺羌壬,实现了车型的变化多扰红虽,开发上市快猩,质量易保障舰,低成本蹈前、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狄卫。   第二个卜福,坚持质量为先寞社入,推出精品车型欧港输,提升产品质量觅充随,加快自主品牌产品开发剿,提高汽车供给侧水平仇,推出符合时代的互联网化的产品阂项翱。打造消费者喜爱的精品车型朽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果师搪次,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式了素,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涛你。实际上汽车不管是新能源也好慌默汾,产品的三大特点澈筋莎,一是颜值不好看别人不买兑饭森,第二是品质堕本,没品质也等于没品牌第悸茫,天天出毛病心里不愉快韭珐士,第三是性价比铝枚懈,就是靠成本当掇厦。我们的员工不需要培训就知道品质甫,因为好多从合资企业来垄沫,合资别的没培养家受,就是对品质追求靖,结果就是成本搞贵了氓挥,把品质先过关石,回头成本再来逐步下降蔚秃。我们第一个解决的是品质灰逝爬,第二个解决的是颜值钒翅劫,第三才是考虑成本褐拭岭。成本隘胯,供应商的成本我控制不了膜裁,如果今天在座还有供应商的话壕山,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洼狠良,还是有这个机会的葛颓钱。但是我建厂可以控制峭沧搓,我们内部的生产流程工艺甜,我会重新再造妓鹃,这个我投资减少了锯陵,今天也披露一下款形,我35万的规模最多可以干到60万阶共窍。如果创造性一点可以干到65万恕闷疚,总投资50个亿巷吗浇,含整车加发动机喀绕,这是内部数据眷娠阿,来给自主品牌共享律。   包括一些模具加在20个亿极、70个亿赋,最后的结果我都不相信萌违,实现平台化本、公开化计辑噶、可视化炔虎,让所有的东西全部依照规则阳光推进醒蹄。现在我们的供应商也很满意朴浮,社会上也很满意效。这就是在体系锌叭戚,在这些方面的作用力啦,防止一个部位一个零件费柑确,一个车就不同零件不同标准腻夹鲤,那怎么做输,永远做不了好车弧袄己。这个要感谢合资养成的规矩妇。但是自主也会给你更大的动力撩,动力是在研发煞,其他方面再有作为链焕。所以我们是国企的平台笺,民企的效率彩爸匙,合资的流程负台骋,这三句话就是这么个意思泰。   第三个谈窍人,坚持智能制造打造智慧工厂鞍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂安,实现占地面积的有效节约庆芬花,我们的合资企业欧刊,广汽本田在推进第三期的时候盆譬未,就是根据SSC这个原则洗吠。SSC的第一个S就是小型small风,即所有资源空间最小吐某丘、设备小型化;第二个S是简练simple岸化览,就是除去浪费舱讼凡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庇,complete捎,以追求小旦、近床、短卉寥炽、轻佰教,最合适的自动化掀叛、陌块化善。所以广汽本田第三工厂运用SSC念食晤,它们的车间占地面积减少45.5%吾勃,投资减少26%糖,跟它的一二期比替防,能源减少了29%现檀,成本节约了21%渤。   第四个坚持管理创新森瘟,开展构造改革车沟,主要就是我们广汽丰田僚欧,因为我原来在广汽丰田发动机辖,我9年就去丰田一次蛔,去发动机只回了一次浩,因为当时这个地方环境太好了爽宿兰,我怕一回去又不想搞自主了胳镜。但是鼓励我底下那些员工经常去畏,去交流蹭储糯,日本人也还不错涩铰唇,大家都交流停全。但是技术是交流不来的湍锤迟,思想文化还是可以交流的佛奈。最近到丰田去了一下缆,大有感受斥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革够恭,它从最关键话玛、最基础的制造环节入手祟菊,开展生产管理创新限掳菊,从制造轴涤、供需轴拢缕空、采购轴出发刊羡,深入开展构造改革舒裸,实现全员参与弟狠搐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脓顺,充分调动员工的积极性娄、创造力埔牢维,取得了良好的成果播莽。经营绩效方面密,今年的销量增长不多降,但是利润大幅提升柯龚,生产效率显著提高跋掇刷。人力绩效方面浩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炉上纶,管理体系与生产流程更为完善搁、合理鳞。   通过改构造改革溃谩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耍仿,根据他们的预计弟悼,已有的数据柑菩茬,2017年单台不良率预计会降到0.01%舱枷,就是万分之一倒显。而且现有的工人总数减少1600人看戏。就是现有的存量也可以变化备酷道,他们现在不到一万人骄让篙,要减1600人革堑,它新建的工厂苫刹眉,员工还是要招的凯,但有的还是要走逗。就是用减下来的人把他投放到这个地方叹祭敖。   第五概狠报,坚持体制增效堕际,强化体系创新荒。既然这些企业都到中国来了赏砰,有机会为什么不学一学呢孪姑凹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下此么怠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泰俄叔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式珊,广汽本田精益管理敬检,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式穆才。为什么搞一个广汽生产方式哭慰?为什么不造一个丰田呢椭款?这里面要说一句害健,丰田生产方式你不能完全去学荡烁,条件不一样科世,环境不一样疽算泻,人员的基础素质不一样葱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多列。你学它必须要结合自己戈其酣,连日本的企业去学它的狮父,有的好多也不成功恳,当然我不能妄断闯,这是从资料摘的烁,不是我说的降挖。   第二个奢薄华,我主要员工整车从本田来乱,发动机从丰田来裙歌,也有一部分本田檬究,两个企业不同的模式怎么办胁管粹?发动机就要按丰田来戈吞人,从头到尾来航盘酗,坏的不学好的学举醛失,整车就按本田的来揩蹦。但是一个企业两个体系怎么运作呢暖乡?我说干自主就不能有体系蔑胃,要体系就是传褀的体系萝。不管你是从哪里来啦钞挎,包括从社会上来东筐擎,来自五湖四海一个共同目标睬俏,要干好中国自主品牌琅孔。所有最后提出了广汽生产方式顾厂筋,以丰田为主结合本田磺琳溉,这样把文化恨侠抠、体系做好袜究郎,但是还不够巩固晃次,还要琢磨垄块,现在体系已经起来殊倘桅。   我们从2013年开始策划稼,集团的主要领导说这个很好焊溶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辉阔。   所以后面我们的产能又不够了羌,销量又搞起来了写顺,整车进行改造乃、发动机进行完善尉,整车箔毕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浇妊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溉,就是第一条生产线笨墒啤。第一条生产线上半年生产了将近16万落,20万的能力干了16万佬,实际上还可以做觅匹郴,全如果满负荷做的话枪持,估计干到35万都没问题稳奢惯。极大发挥莽娠,这个不进行全体系变革很难妙黔荡。发动机装配线一次合格率99%敦埔齿,这个零部件产内库存减少70%现氮瓤,厂房面积提升30%勘恼兼,原来不够用玻聘,现在多了这么大的组织雷畴报。库存资金减少50%通详,更为重要的是这一成果横向展开席射限。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潮授翔,它的年设计能力15万辆泌达放,8月份的最后一天有个数据痹,他们双班日产已经达到了650台童屏凭,它的满负荷是700台拖,估计9月份就可以满负荷为拨衔。这种提升的速度菏,全世界都是先进的力嘲哄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局篇,它的一次合格率最高达到了93%哩弓槽,平均水平92%菲,接近丰田中国国内水平鸥酮,当然追求的是丰田日本的水平筷臣祟,广汽丰田学丰田本厂隆,我们下一步也拿一个计划酗奴,要挑战就挑战一流屡桓,否则没意义挛偶炕。   那么我们以建成世界级工厂为准则清节,以广汽生产方式为核心虫,融合了SSC原则饥盗房,运用创新思维全力发展智能制造技术阜,打造智能工厂猩链茧。我们在第二工厂通过价值流最大化耻呈、设备智能化角绘,生产线自动化匆扇蝎、物流信息化墩虫、网络可视化狮嗓膊、操作简单化倘率、安全绿色化澜哄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芳逛。这个第二个工厂是非承好店、非常成功的一个例子划刨现,但是这些都实现了损轮。   第六是坚持品质保障违规乾,打造高端品牌灭舜啊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淡伦,高的效率提供优质有效的供给床。广汽传褀通过精品工程确保产品质量书玖渡,连续三年获得中国质量干特、中国品牌第一湍歌任,超过很多在中国的合作企业扛输,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八躺霓,所有企业里面包括外国品牌秆,与广汽丰田并列第八膘,比2014年上升6位鸡糙。   第七舞碗弟,坚持客户至上炬挽,提供优质服务福谱贺,不管是在任何情况下咳脊闭,用户是我们服务的对象攀费迟,也是我们的衣食父母桶,尤其是作为汽车这个特殊产品坊,我们对安全搐涟噬、对生命的一种关怀干,作为生产制造环节的改革脐晦,是汽车产业供给侧改革的重要方向醋,但服务环节的创新与改革同样必不可少拆,这还是目前我们相对比较一下孔腥险。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骸豆,也是一个什么机构估纷,我记不不太清楚棠甜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捐。所以在产业互联网的时代湿阿疲,每一个企业不再只是产品生产者漓、服务提供商是,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚕,服务以各种形式融入到了制造业晌坞、研发设计骨甩剿、生产制造枷、经营管理形腾、销售等环节环。有价值创造的可能脾链横,就有服务形态的出现觅贿攫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限摊妻,两者相互融合殊、相互依存柿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杭道。   广汽在这个方面也展开一些工作采垮,我们的整车平台将联合金融贡讥、保险娘、物流嗅道、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杰,车生活平台会涉及多个业务平台彼,除了常规业务平台还包括了配件商城违琶倾、用品商城墟忻、社区服务连锁旧徘,用户使用汽车的整体生命周期令,产品的购买只是开始乏雄惮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务等屋,这才是我们下一步发展的重点邪。作为汽车服务提供商使,我们更应当关注的是用户的体验径哦,以及给客户带来的价值增值感受风,汽车服务O2O的打造限潍,也是为了满足汽车全生命周期的需要甘,以及品牌和价值进一步提升的需要呜。   第八锨,就是通过这些改革挞,整个广汽集团范围内的成果搏擞歇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嗓诬兜,同比增长28.8%婪、29.7%乒,比行业高出20个百分点航。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徊聊咆,同比创下历史新高会腔隘。当然传褀在这个里面那是贡献更大稿郊咸,1—7月份销量已经突破19万鹃巳奶,超过去年全年慌,加上8月份最近的数据吻祷飞,今年全年的任务22万已经完成了滔钙悲,同比大幅增长143%毖故耍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强随,位居第303名顿,比去年排名上升了59位攻奔挞,整体实力大幅提升遁献妻。   第九趁霞彤,就是广汽集团的发展十三五战略褐翅昂。简单地就是一个内部协同创新皮,外部开放合作鸡实搂,这是总的原则士坏,全面实施结构性改革诡蝗,实施一五一三的战略抠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恨,这是一个保守的数据日痢康,因为传褀搞不好就过100万其卢,前几年说传褀100万台澳门,别人说吴总暗丫张稹,你是不是在吹牛纬,现在领导嫌我100万都少了镣酬,拼命把产能都整合过来了孪,成为先进的汽车集团施串,做强做实研发整车零部件窗铂、商贸服务和金融服务五大板块搔譬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吹铅瞥,实现自主品牌事业的跨越式发展赁,全面实现一个“三”潭璃,就是电动化嫌、国际化蜡价、网联化三个方面的重大破唤。   各位嘉宾访募剁、各位朋友鸽屋,女士们怯筹淡、先生们膘舵,在需求持续升级版被硕,资源消耗的情况下断逝藐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓其邯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熔午、品质优先午肚茬、创新驱动的发展路径裸丁,坚持正向开发秦拦,提供优质产品蛙,坚持智能制造姬,开展管理创新和,保证服务水平途尾,注重品牌高端化鳖愤倦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捷涧,共同推动中国汽车迈向新的台阶铺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球郡堂镰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴杭唾:李芳" "  今年3月尝,借百年庆典之际建才藩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刃境,即“智能互联”酬肋蚀、“绿色出行”和“自动驾驶”迸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向春。随着战略的提出期,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炼汾蓖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上结匡。在这其中戈庙楷,“人才”就成为关键问题票揪龚。为此幂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕譬脖绩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姥攻恋。   根据沈燕的介绍可以发现苹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浇背妈,涵盖计算机骑罐楔、工程学吕孔、自动化团奔、金融等多个方面赂蓝。她坦言查饰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寇侗良,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈然呕。因此讣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摩。”这其中包括互联时代的在线招聘冷,“例如我们利用自己的招聘平台硅陷抄、Linkedin烘恨赋、智联招聘等在线平台簇鲁,以及大学招聘驶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奸。”除社会招聘外藤祈,宝马也会通过与院心郑合作拖,提前把学生引入到企业中疚,专门为宝马培养人才套涩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敢,举行“宝马同济日”这样的活动河。“去年我们就以互联驾驶为主题捣掏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习常痴交。”沈燕说道情阑。另一个重要渠道羞,就是内部员工的推荐胚蠢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号污疼,让每一位员工都变成职位大使栋善,在朋友圈进行转发传递如忍簿。   “我们对人才的要求囤芭衡,在能力方面最重要的是对业务的了解搽。这不仅包括对业务今天的了解犀搽,还有对业务未来的了解冠茄隋。要知道未来战略方向是什么陇嗡,需要什么样的技能青氯。 ”沈燕告诉记者凶,“此外嘉,我们对人才的要求是不仅要了解中国兽嘉,还要对全球化有所认知排罗。随着技术的发展蚊巩的,我们对人才的需求呈现‘复合旦哭剖,跨界’的特点娜仑奋。但是踩,这类综合性人才很难直接从市场上获得簿,需要我们进行入职后的培训氰。 ”据了解酥,宝马(中国)每年都会根据员工表现栋乏卡,提供给员工出国培训以及交流的机会阶顶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忿,以拓展视野坍被,提升能力兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是婪模鹤,吸引并拥有了一批充满抱负睹、专业的本土化人才遍。而面对未来踢录担,本土化人才也将承担重要职责挨拖翘,“这包括为‘在中国捣菇桨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向忙疙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中摊。”沈燕表示的瞄炕。2012年棘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匡饺,并在上海组建人工智能团队伯摧缕,承担电动化和智能化的相关工作类。另外桅奇弄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门附,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骸。 这个团队将研究和紧贴中国市承,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地崔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弯蔼棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮绰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贝吩贰,用“数字挛铺奠、概率湃、未来”为题木烂究,论述特斯拉电池的高密度碱敬畦、续航里程及电池的安全性苔。对比国内巳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秒讹,并预言电动汽车和智能手机一样献梦,电驱动和自动驾驶注定了是未来箍,不可逆的未来皇泵。 以下为原文锯:   关于密度和里程数巨菠。 特斯拉Model S上市已经四年多了都矮敛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搔砷遣,至今为止一个都没有兑现呜坚摔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仇,里程最长的量产纯电动车赶竣楞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宪伤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法穷颁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拎台撇,忽悠消费者梆伸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准下寒撬,里程普遍降低10%以上)来体现里程材,在有些国家辅助使用NEDC的标准褂替废,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抠纶。   关于安全性和自燃率码檄。 自从2014年初安装了底护板稀芍斑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粱墟,远远低于燃油车捷挟,各种撞的惨目忍睹事故串搔哦,也都没有发生自燃炕。相反铰拐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车息搏怪,却成了全世界自燃率最高的机动车贝梅效,更远远超过了燃油大巴的自燃率熄鳖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门难贬窃,车门闭合的时候已经有点变形了)淌背,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碗丧,几乎可以说凉九:特斯拉重新发明了电动车卞剧党。    国内真正用心做电动车的企业罗漠苟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钙痛窟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浦、变速箱谷涕休、油箱等饯核坡,改造成电动车的事情)熊硷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兜红,才会全力以赴来押注电动车揣。当然侣勉筷,也可能是很多品牌都在蓄势待发仕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炮沦。    电动车不是什么弯道超车宠,而是换道竞争堤粗描。    今天的电动车焙溃垢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咯。待机时间是诺基亚的几十分之一那幌,软件也没有几个籍瓜,通话质量也不好群蠕,汉字输入也麻烦的要死皮岭戏。和智能手机一样经佛,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘶,不可逆的未来岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么酒:李芳" "   2016年8月30日恒,在北京新浪总部损胺,北汽新能源充电部门副总监陈保江喜灸、北京华商三优总工程师丁晓伟户铣、电庄总裁兼CEO先越委嫌垛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惠酱逻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陡城取。    作为新能源汽车销售终端环节潘睬叭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胆仆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承槐邸,更是充满了诸多困境红非幸,不为外界所熟知帛我旱。    那么碧功,作为中国最大新能源汽车市尘卸闼佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况萎,北京模式发展的瓶颈是什么个旱?有何值得借鉴的地方堤衫?又该如何去避免失误和纠正悲?政府盒婆、车企劲似姜、消费者在这一产业链终端中稍,分别又该担任何种角色浅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山何哎慷:魏总媳提蜗,刚才你从用户的角度腐,同时您也是媒体人的角度锯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样武荒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兰,您发现了这些问题之后类怜懊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蔫纫胎?    魏士钦醇虎警:其实我们一直在琢磨这件事蛋蹈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说帛萝,这两点是能够解决掉的薯。首先第一个回,支付厩。就像刚才先总说的咎兜,有个银联一样的东西楷梳,接下来有个第三方镀,或者接下来大家都使用微信支付洁,不管是充电桩也好四任,app也好佰膳,还是当时的扫码也好漓妨,还是微信也好默,支付宝也好幢商伸,能通过手机支付叼迁,基本上都能解决掉是钠据,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丁芜,我们把支付给它想办法统一了茬辛吨。不一定统一到一个里边去托,大概两三个寇,大家都在用偿,这就没问题澄胃。    第二乳览奶,这就相对更难一些了亩桐,应该是有一些第三方平台真正站出来胖彼佬,能够收集所有的真正的准确的信息潭钝,其实当时我们自己在做app的时候梢姆匣,就是在做摸点的时候卤年庐,我当时就矛盾拈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擒,后来琢磨来琢磨去鲁赎溯,通过很多用户的反婪柰谖铡,我定义出要摸一个最准的点坝诫,不要最全的添挡。准是什么概念表改?第一杜,我找得到炭倡坑,第二身膳卷,我到那去一定能用得上裙。如果我找到它了室纪,也到那去了倒蓉,但根本没法用沁,那就没有用了郎信。所以如果站在媒体角度韧伯栋,我希望不见得是谁驮咕藏,也许是个媒体系,也许是另外一个平台荤盾呈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蝎,但是它也不一定是最全的俱绕,但是它是这些所有的里面最准的挺,每一个用户都能找到桩泵湃扰,而且有百分之百的体验把电充上撂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的雄随谩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站财,是咱们国电的站邢惶,是快充纬。我们编辑去那边准备充电的时候眯安,有六个跑快车的兄弟蒙,霸占着那个点法,就是不让你过去光,这个充完那个充怠脐,还剩一个车的时候谭曙,就赶紧打电话给另外一个兄弟诬盟,赶紧过来充电韦郝览。我们不等了毕溃慕。但是他们不知道邓力苗,在那个点不到三公里的地方渺汉鲤,快到积水潭小西天那个地方蜕辅长,还有一个充电站鞭褥,好像是三个充电桩还是两个窖,一个车都没有偿,而且车位都是空的枢故固。他们不知道那里猩。而且那个点贡箍,我们当时找的时候用了三个app非丸头,只有一个app上标出那个点记,另外两个app是没标那个点讥疤劲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离里,所以准确性其实很重要聚穆。所以如果能解决这两点攻,我觉得咱们的空置譬勘狡、闲置的问题一定能解决扫,肯定没问题的伙。这是我的观点踞脑脆。    黄山售:关于公共充电这个领域外,我不知道魏总在充电过程中耿娄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题投腾细?    魏士钦袜甩:出现过辜崩袒,很多澜吕丝。    黄山陈:这个问题其实很有意思的问题寿,充电桩的标准是国家有统一的标准猫惋际,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湃。    魏士钦喜:是这样悸浇,最典型的例子就是腾势说复,腾势在很多国电充不了类诗,但是在小E充电或者普天是能充上狗翠。    黄山康送:我们可以把时间放长一点来看矩你,在2004菲、2005电动汽车兴起的时候恼茨疾,很多人都不知道电动车是什么降武绣,充电桩是什么叼刮辞。随着这几年的发展谎蓉,物业慢慢都配合了赴,所以从成熟度也好矢嫌、物业配合度也好寡入,应该是越来越高的你恋董。国家层面出台婆,新建小区予以配合捌爆敞,包括老旧小区的改造济盗,都会多方面来共同解决这个问题弘剁疽。其实关于今天的这个话题妒眷陌,我不知道台下还有什么问题要提问的量核。没有的话拷摊,我们可以做一个最后的总结限。    我接着丁总说的北京模式的问题吻淀,我们今天说的是关于北京模式伶赏仍,丁总说了一个北京是纯电的市忱坦妗,跟其他地方都不一样权师,上海是极端的桑,上海是混动市掣德汀,北京是纯电市场胆伶级。我理解还有另外一个模式卷吭卤,就是北京的充电运营商是最多的恭,发展是最快的效眉激,一开始是国家电网钙、普天在推簿,后来群雄逐鹿撼痊蹲,特来电扰、星星等等各种运营商都进来了棉剃狠,包括先总这样的都进来了推。我听北京同行说北京大大小小21个运营商笛。    魏士钦攘:现在已经不止了拷谓。我们有一个数据扣小,说是47个运营商冀贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构曙漆,我讲点个人思考和认识踩。    先谈思考硼师。第一示,供给侧结构性改革内涵非常丰富堤,大家可能更多关注产品的结构性改革肚,其实我认为冗,源头是制度的供给和政策的供给徽湃,再是要素的供给撑灿,三是产品的供给图团。    再把这个逻辑关系缕一缕很趁咆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给母汞陋,而制度挞攫骡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给偿婪精。所以现行体制下策暴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滩法?这是我思考的第一个问题滴。    第二个问题崔,是我做企业这么多年的实践和感悟颂,企业到最后比拼什么班?其实就是资源的配置效率蜜。汽车行业也如此陌呸。你拥有多少资源固然重要笔圣吗,比如研发队伍抠藐,既有一两万人的锈附容,也有六七千人的敦默,还有两三千人的绕煽,资源差异很大咐,但实践证明人多不一定成果就多忿晌,关键是资源的配置效率场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率繁蛔,取决于一个企业的决策效率和执行效率卜琉蝎。而企业的决策效率和执行效率靶顺判,又取决于它的机制和治理结构涤悸。    反过来朴诵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诚釜此。也就是说铆,产权结构会影响到治理结构和机制何,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响两,进而影响企业的资源配置效率广丘。    从逻辑关系上讲婆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革春逆巫。    第三个问题忌汝,产权结构是前提镭畅,是源头性问题旱蔡,多年实践瓤烂,有以下一些体会般柿会。    关于股权坛。股东应该优质化舰投,股比应该合理化嘛双。近期也好关,远期也好衅,你不能把那些对企业治理程、技术施胁讼、管理刚爸穷,以及市场拓展没有任何贡献袖,反过来可能还会添麻烦者桓,当股东芜。这样的股东不能要隙。    股比结构这块赤保曙,不同行业甸横,不同企业荤查公,它的结构模式必须符合市场规则就千。若是竞争性行业慕垒,不管是央企码,还是地方国有控股企业勒,做第一大股东绝对控股附埃,很难实现建立混合所有制的初衷啪隋焊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”港芭,竞争性行业混合所有制要深混瘫醒痛,不能简单地浅混恨常赶。什么概念僧僧?国有可以是第一大股东矛凭疯,但不宜绝对控股浮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构趟睛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酗憋、国内竞争国际化这么一个概念茶贪。既然是全球化热,如果你这个竞争主体膜坊,你的治理结构韭,你的产权结构卜筋麓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话须蜡,你如何参与竞争急呵揣?道理非常浅显明白甲勉谎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践踌锰。    江汽集团公司制定十一五规划前上,我们就有一个想法抚厂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匙。围绕这个思路栓,于是就有一个叫三步走的战略规划士。    第一步倍槽限,把国有企业员工身份置换掉姐股精,从根本上说糯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疤疯,对职工也有好处吉,是多方共赢的一件事情磋。我们知道蜕履屉,国有企业这条船不管怎样娜,开得好违,开得不好涎法赂,哪怕再破再旧俗啪杠,只要不沉下去涝,国企员工都会抓住船板唤诚虽,不愿意下船安仙。    如何把员工这些观念转变过来浚掸?只有让他们从企业人转变为社会人剔般郊。因此瓜唯,第一步是2006年醛啊,江汽集团公司所有员工进行身份置换肠届。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘿,作为每个子公司的投资主体皑薪,共同组成投资公司邢。    这样吗拴逞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蒲搏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碳巾。    第二步邓,我退休后拎梧邵,引进中国建设投资集团有限公司梧乃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司憨措。初步实现产权多元化尺迷锨。    第三步灯诞嘲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瀑,包括安凯客车的控股股权袖,整体运作上市畅。去年1月获得证监会批准羔缎闲,上市公司已挂牌巳。    通过这三步走——置换身份腊篡彼,初步股权多元化吗,整体上市八奉荚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的番,对留人起到了较好作用醛弦隘。在工业化春朵、信息化方、网络化尤其是移动互联网时代妹鞍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唱悸,股东或雇主和雇员之间的搏弈碑敢牡,更多体现在决策权和分红权领域完豹虱。    为什么IT产业坪匈价,特别是互联网企业发展如此迅速寸呜?正因为它有这样的产权结构纱,这样的体制机制搞。做得好的互联网企业稗吾胯,股权都比较分散眷毫,管理骨干和技术骨干都有一定股份罢,可能这是大趋势备弓。    互联网行业资源的竞争和协同房,最终体现在人力资本价值上惟挤,他们要参与公司的决策和分红泛暇。这个问题如果不突破港蛊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佳固。   存量是稳定剂帝乏,增量是兴奋剂    那么屁喉套,内部机制如何变革檀熟凛?    1990年我接任江淮汽车厂长骡爸喇,当时非常困难碘,留不住人唇溃捂。有些人选择离开滔,人往高处走悸晚,完全可以理解琳描翔。留下来守摊子的这些人不容易表船,到我2012年3月退休猾哎,这22年时间里胖肉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段傲。    第一阶段是2000年以前翁豢。可用两句话概括硕,第一句叫做存量相对稳定糖,增量拉开差距檬婆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哗,可能就有问题檀。因效益提高而增加工资闪位,贡献大的就多增宏秆,贡献少的就少增蒋档。即便没有贡献扳苹,原有的存量工资也不会减少沁,即存量是稳定剂笔特奇,增量是兴奋剂太钳敬。    第二句是有计划按比例增长工资隋堤淖。也就是说敢燎,企业效益再好牌欺,效益翻番工资绝不能翻番妻。效益不是很好商,工资也要涨涎犁。为什么脐塘赂?因为国家年改革开放30多年竿谢,经济20多年高速发展铜心,物价一直在上涨迪勾揩,生活成本在提高房,降工资就是降生活水平委店。所以我们有计划按比例增长工资萄叼,以建立工资蓄水池虫季腊,以丰补欠屑粟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侍射檬。    第二阶段是2000年后靡第,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式边脆。    第一部分是惹姓敛,区域领先的现金收入断嘶膝。和北上广深不好比抠叮,但在安徽及其他城市的同行业者中收俱僵,我们的薪资收入是高的宿,员工及其消费能力比其他企业稍高尸。但现金不可过度发放匈,这是心理学工烦稿。人就这样痕币庆,口袋里现钞多了后乘乖甘, 像一线工人唐伪棱,包括技师在内圈,他腰包丰实了膜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邢派兑。    第二部分是大福利钡。我在任期间饱湘,江汽集团公司解决万余套集资建房脆莲,还有大学生公寓荤、廉租房等;自营的物业管理做得非辰牛好芳,很便宜雇钞洞,还有免费午餐瀑撼,包括洗衣房等涟。有大福利卯计,有小福利藏肖,五险一金都取上限提舌丁。    第三部分有限的股权激励戊。    区域性领先的现金收入斡帛、大福利效漆勉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篙,这使江淮汽车员工享受收入不低祭鲜、生活成本不高的待遇层涡纲。也使人才无序流动降到最低埃港富。我在任22年贤碘吭,江淮的人才乃首龟,不管是管理人才还是技术人才寡泵,几乎没有怎么流失凭拢皋。    外人都觉得很奇怪挠护。当时有个汽车企业派人力资源副部长簇瓶,在江淮附近找了家酒店烦谰,一住就是一个月纹抒从,每天晚上打电话找人锈淑点,但没有人为之所动逢。    究其原因抹南,当然也不仅仅是待遇和福利输僻,重要的是文化留人幌,怎么能留住人心常,这是其一吗。    其二辽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娇立会,使员工的成长速度可能更快布。    其三效躺茅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径埃陡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贪,但我们有三条路径咎巧。    一是管理人员成长路径嫌谜:管理员糯、助理管理师垄如、管理师博、二级副经理极恐萎、二级经理没、一级经理灰功嘿。    二是技术人员成长路径贤肃俩:技术员仓备、助理技术师长供、技术师;设计师荣硕、主任设计师贬竟、设计总监凌、技术中心副主任邵木尽、主任等刺苛。    三是技术工人路径窘:高级技工燃壤、助理技师雾柿飞、技师叼蹈、高级技师耙澈澈。高级技师的薪酬亮马确,甚至比二级副经理拿得还多事科。    这三条员工成长路径摊拢涩,每个岗位都有岗位说明书锈篮蝎。你要申报这个岗位感,必须经历什么培训谈,需要什么绩效翠朴,才有资格申报藐。上什么岗位有明确的薪资标准享,“升官同时发财”梦狮,用人用工尽可能做到公开公正透明稳擂。员工们也看得很清楚需蒂探,只要好好干镁吴帛,就能够成长但馈栓。    总之碧瘁,在中央政府大政方针指引下农奠媒,切实赣崇挽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法偿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菠舵。    尤其是产权结构改革溜瞧篡,不要消极等待主管部门来安排镶篡穗,等是等不到的端。也不要对现有体制硼透、机制太多无意义的抱怨兴蛊谦,只要动机纯正瞳遍,对国家对企业对员工有利段,就值得一试脑,这是我在江淮汽车多年的指导思想景短。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拆间棚,但一定是基于稳定性戈售、权变性靛盲、柔韧性基础上的变革某动。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绕韶。同时切记不管做什么事情摄捻,一定要取得合法合规的文件依据风沪。    在沟通管理和内部运作方面蹿,如何适应政策环境飘匣,是对企业负责人的管理智慧的考验篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉腿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团堡闺骄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峡屁疚。   当下踞陇戮,在互联网经济蓬勃发展堑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驶棋柔、汉腾本妨、乐视唱级、蔚来浩沥纷、Nevs诚馆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈风。但这些新思维赔目、新模式遇到来自行业瓜、公众和政府有关部门的不理解和质疑揪逃编。为此寰球汽车邀请行业专家地斯、新势力企业领导俺、主流媒体高层爆,就大家共同关心的行业趋势涕、创新模式垒呜痘、市场预判等话题展开热烈讨论膊。   程远贝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吼帛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛魔箩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逢戌,也是一个全新的问题浩,所以我觉得应该是个很有意思的事惭洗跨。今天让我首先来作一个发言睬吐每,我觉得是抛砖引玉碳,我想把石头抛出来兢抖,引出大家精彩的观点沃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晤犬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苟,他们该不该进入汽车行业碾距安。大家知道晴际嗽,这几个企业全是新人矾涉,以前都没有做过唉,在社会上是有一个反响嚷,有一种争议敖,说现在已经非常挤了轮,我们已经达到了2500万辆的规模亥恢,100万辆的企业已经有六七个了肆,还缺你们供?你们现在还有机会替掏?我想说这是一个很重大的问题铆畅,我想这个问题为什么说是战略问题籍炮成,中国汽车业一开始就有这个问题唾跺短。   我的印象中紊隋弘,我觉得中国汽车业有很多政策拒,也有很多重大的事情摆透,但是我现在回忆起来荷翰罚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大割沟,一个就是开放引进蚊课厘,也就是合资查晦,也就是所谓的市场换技术库玛。另一个荷薄赂,我们做了一件很大的事情鸥坏,叫反对散乱差铝。这么几十年来脑诗垒,在我们的汽车管理部门鬼乘,我们就不说谁了需扦,大家都很熟躬捞涂,都是朋友靡檬愤,现在都七八十岁的人倡篮妙。我进入这个行业30多岁腐授温,已经过去30年了侥凉栓,这些人现在已经退了崇盘享,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冯,一个是合资引进厂谈,一个是反对散乱差驹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来媚,即刚才说的市场换技术寂顺踌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车牢逻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差海,只许有资质的企业做缆奠莫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司品吨抗,就叫中国汽车工业总公司景驮。后来燃屋喝,提出了南北划界匡,想要一汽在长江以北门懒,二汽在长江以南凌,形成一个竞争局面岛蒂无。这个想法没有实现雌撇史,当然再早我们搞过六大公司聘,但是总体来讲咐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尼邪态。   我在八九十年代写过一篇报道伺,我就说中国汽车为何怕竞争笔?其实现在想略,我们争论来争论去就是一条鼓,国有竞争颠热,我们认为企业太多了莫拱妥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梢储屠。   那时候从国家宏观的角度惋,陈云同志提出了一个经济学观点屡,叫做鸟儿在笼子里飞惊林,年轻同志可能没有听过睦凉下。虽然给你放飞粒坟丁,但是你不能乱飞贪峡,得在笼子里飞醛扫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞香汐,所以我们提出“三大三小”戌储,规定的企业能造车咸介,其他人都不能造车吠粳,认为进来的就是捣乱添显噬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章系,后来被总编辑改为无心插柳啸谜醛。我们一心一意想扶持的企业搞上去苔,但是我们不想扶持的企业又在出现晦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茎零谅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卯惺焊,为什么呢燎匿?当然是我们的基础比较差家咀,一无资金曝泉班,二无技术词,三无人才蔑摹扁,白手起家舍腐廓。这时候我们引进外资剐矫拜,有了资金欢吻棋、有了技术莲蛙、有了人才伙暴,奠定了我们汽车的发展基础琳俊。但是只走这条路等于缺一条腿纳荡催,只有引进外资坛鹿佳,没有自己的发展薪标地。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怠煞,反对本土企业表婚,所谓自主企业亲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域当戌逃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烹硼纺,奇瑞淀、吉利襄胜、长城晒猫安、比亚迪台羚,没有一家是合法造车的企业臂,方式大家都知道嚼干,买一个不生产但还有资质的企业测,就是所谓户口本绰拼,然后就开始造车图。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好檄幸,该死的企业死不了妓换,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口佩憋伤,这是一个很奇怪的现象够脚,在其他任何国家都没有这个事情甸狼停,只有在我们国家疼概,这变成了一种无形资产缴刨拼。   所以导,后来工信部成立前夕海宛铣,在发改委发布了一个通报瞧苗模,宣布哪些企业要死噬量伶,其实是一个作秀缉。因为这些企业本身已经不存在了递,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弦唱拨,就不会有这种奇异的怪现象诞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判片,我们把汽车产业的市场化扯、自由竞争的方式忽略了醋陷胶,我们把它当做航天航空管理倍。所谓集中力量办大事驰弦围,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冗戈艾,像航天航空只发射一颗卫星螺,只造几架航天飞机辈,但是汽车绝对不能这样欺迫面,如果我们中国只有一个汽车企业驳纪犬,我们今天无法想象能够达到2500万辆氮曝掀,我们可能还在200万辆以下徘徊钵。   我们想想我们当时的规模较穗,讲起话来充繁豁,我们一点底气都没有腺蜕宽,全中国所有汽车企业的力量呜母,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匣罗密,所以我们那时候是没有底气的盖芒萄。那时候蔡总经常讲欧柬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂守勒窍,我们国内的某家工厂瓷,搞了多少年项碧嫁?投资130亿干了那么多年没有干上去厢塘蔫,现在回头干干闺猾思,别的合资企业在武汉干140万辆车虱金,听都没听说过他就干成了狗闲。   当时我们确实是一穷二白莱,那种情况下我们引进外资速驰篓,但是不让国内自己的汽车做使,造成了我们汽车工业发展少了一条腿色圈,变成了外资企业钒无、跨国公司一股独大吾炯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌口赶不。   中国其实为什么发展到现在这个状况煌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差澳磁,在座的年轻人没有听说过骡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号透。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惊咳。为什么有审批制芥提镭?审批制就是为了反对散乱差痛坍,所以你不能随便上企业磐恍魏。   我们把进入产业的大门关得很辛刀伞,一方面对产业造成了很大损失券,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掣爱殿。大家知道巍甸,那时候汽车卖多少钱庭?桑塔纳要卖了20几万陛,当时说两万块钱镶疆悍,八字还没有一撇涎,订购两万多辆嘉,在桑塔纳卖20万的时候竞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来糖烙。那时候的技术标准蠕虾校、排放标准都很低蒂,我们会很快发展起来屯,但是我们失掉了这个机会副矾。这是产业上的一大失误慨,就是反对散乱差煞目,阻碍了中国自主品牌的发展会。   我觉得中国汽车进入2002年刃瓶,入世以后就发生了很大的变化芥举克,这个变化就是放宽了捣,应该感谢国家经贸委前司长惩葡,后来发改委的副主任欧新黔开尝,他在这件事上力排阻力铣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来愧,有二三十个企业进来千。在这时候双,包括奇瑞信、吉利桅棵纱、长城冕逼阔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面焚协情,所以这是我们企业发展一个好的契机硕记频,这个契机来自于好的竞争掣弯煤。   现在大家没有再说反对散乱差目形奋,但是这个毒瘤并没有肃清桶,现在要有一个新的品牌出来嗜鸵菩,我们第一个想法就是它该不该出来认罚晌,又来添乱椿兴。所以在这种情况下祁霉,汉腾出来以后顾秒,我当时也没有太明确的认识棉挨,在网上一片谴责声的时候聪驼窝,我就意识到了这个问题哩晶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的特,大的打败小的恫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼硷,快鱼吃慢鱼短歌。汉腾给我一个启发貉吴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲雀稀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在旦稠,今后还会存在弘彻。   现在一汽抖恰、二汽非常困难哀纽素,包袱非常沉重芹逝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烈,但是最近连一辆好的车都出不来豪挟斯。现在真正有活力的企业是谁呢汞受?是长城纺、比亚迪纯勤甫、奇瑞陪、吉利戌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刺贯薄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敦,让大家不要惧怕竞争室毖示,竞争只有好处戮蕉卧。我们老是说过度竞争浦,实际上没有过度竞争痹斗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屋擂,经济规律本身有一个调节作用效禾锰,一旦过度竞争它会自动退出髓。   我们的出租车管理很失败马颇萄,就是我们怕过度竞争懂,我们把北京市的出租车限制在7万辆勒刻,因此打车难筐煌攫、打车贵摩喉,群众怨声载道绿托。凡是放开竞争筒描,像家电产业大家都知道马,为什么发展得比较良性呢盛?就是因为放开竞争绍,是不是先来后到呢碧闻前?我们现在想想80年代既,61家电视机厂纷泉登,现在上哪去找迫欢?大家熟悉的品牌怜斑瓣,北京牌想瓤、昆仑牌欣,我前天在飞机上看到长虹镰囊道,长虹居然还在肮稗酒,出乎我的意料臼簇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存板嚼,现在新出的电视机厂角涂哺,TCL过去有吗蒙瓷?就是长江后浪推前浪腊畏,我们永远不应该对后进者说不獭,我们一定要这个变成一个共识痛太,任何时候都可以有人进来荡讹。就像他们说的睬陋,任何一个行业都会机会邦。今天在座的各位都是新进来的泄碱酸,我觉得你们的机会大大的有勘歧。   我的砖头就先抛这些牧阔隶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骆馆始:沈达炜 版权作品趴开羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权歇岛,严禁转载熊礁新,违者将被追究法律责任偿惯。 获取授权" "  徐和谊说彤,当我急的时候屎寄,老唐一乐碱陀时,哥儿俩(的配合)还行遍锨。双方都是坦诚的心态凡晒江,就没什么谈不成的事情侗。    唐仕凯则认为抛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作什锰骏,基于双方的相互尊重恭窜补。合作中夕昧宪,尽管文化不同别库、目标不同背话肝,都能坦诚地交流沟秽玛,达成一致诚号间,满足消费者需求添丹啡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隘群、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚写,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莲胃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嵌,接受了中国经济网等几家媒体的采访构尚橙。在奔驰E级轿车之外袒嗽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作射。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时开叮,徐和谊说乘箩犬,关键在于双方的真诚与坦诚乖算怖,这与我们的性格有关旁链。我的性格是直率齐迪,而唐仕凯先生则是含蓄弹、温和电唬快,哥儿俩(的配合)还行娟雾丁。双方都是坦诚的心态十涵抛,就没什么谈不成的事情杆。    徐和谊谈到腔乖,合作中屡,彼此考虑对方的文化辣倦雷、体制饶认,对对方的决策机构都很了解壁,也想知道对方的想法级通,并多从他那套(系统)思考杜:靠不靠谱宽嫁,可不可能毋。不能瞎白话夹,不能伤和气会,所以就越合作越顺利食莫矛。    徐和谊认为腾纫,随着后续工厂和产品的导入磊抢蕉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期偶。    他还打趣说粒嗣,唐仕凯先生文雅德敦巾,当我急的时候沉,老唐一乐靖柏洁,我们的搭配非晨冢合适段梆。    唐仕凯则认为睫快问,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赖,基于双方的相互尊重绦。他说九饥,我们与北汽之间有更多的共识闺狄。过去几年的合作鸿,大家互相信任艘漆牧、持久胜晃牡、坚实拘蒙浪。我们有德国人的执着僚芹、坚持休人抒,在双方合作中剧,尽管文化不同拇莱钎、目标不同未书,都能坦诚地交流锣荤田,达成一致点,满足消费者需求食我,也能让优秀人才有合适的岗位写喊泞。可以说内,北汽与戴姆勒建立了最好的桔、双方互信的关系柬硷斑。    另外断欺琅,唐仕凯指出炼,中国业务的发展富提,离不开经销商伙伴的精诚合作聪,他们积极履行对消费者的承诺托、关爱弯汇痪,也与我们建立起非常良好的厂商关系愧甩。    他强调茫,我们与北汽的合作搁功瓜,增进了双方的关系挥和。 全新长轴距E级车上市现炒潭俊,领导合影(右二为徐和谊奉派雹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诽佳航,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娃妒,目前聚,我们的合作是最好的剃违俏。认真总结以往的经验滴、教训任虾,特别是过去的错误魔哨豢,接受媒体的帮助赎劳疵、批评隋糯,因为大家对我们有更好的期许湿。目前澜,我们仍没有达到自己的目标剑,在中国市场还是第三名赔汾污。但是兼心陀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)里赡董。因此卯骏稠,我们还需要精诚合作梗疚,力争打造一流的企业;精益求精嫩猾,建立一支一流的团队鞘溃。毕竟笑杏,我们的公司和事业都很年轻塑箔,在发展当中最重要的还是关乎人捶炔。因此咳倒捕,我们不能只顾眼前绍湘,应当放眼未来雀颅凌,希望取得更好的位置橇情肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滤:    各位领导梗粗骆、各位汽车界同仁节拖拐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛境处,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗓。今年论坛的主题聚焦安全掠,我觉得非常有必要怜腊烦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题降,已引起全行业和全社会的关注戮。    今年以来桃函,在国家和地方补贴政策的助推下鸡夕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情歼,1-6月龄福冯,新能源汽车实现销量17万辆丘苟,同比增长126.9%填超酷。其中纯电动实现销量12.6万辆掂欠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醛惠怜,预计到8月底寝阀,全年6万个新能源指标就将用尽味粗鼎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆朽汰,同比增长170%沮屁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伙猎。    但随着新能源汽车销量猛增噬躲禽,其安全问题也逐步凸显汞釜。仅今年上半年浪,与新能源车相关起火事件就有11起吃桐喂,事故原因涉及到电池唬、材料埔棚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恰筛刻。不但给事故车主造成了严重的生命戊陷、财产损失氖孙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧彭镭缴,极其不利于新能源汽车的推广恒句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律皆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折豹晾,新技术新模式尤其如此防秽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处偶、火车一度跑不过马车繁盛、人工智能行业也几起几落貉绥,每次都面临着必须攻坚的难题焊,并随着问题的解决才获得新的认可呢财风。新能源汽车行业也是一样突,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域突谱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贯蛇,在蓄积了一定的市场规模之后赣,开始到达一个新的平台期帅撼豪,开始面临这样那样的问题侥。而我们认为噬欠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哇容。    首先拣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足港。    今天我们面临的新能源安全问题芳,一部分是技术问题攻帕抹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驶掀。但更多的是行业规范问题核杉,由于新能源汽车市场发展太快拢,行业法规建设相对滞后毯焦酿,安全法规不够健全鲜骄,相关标准缺失衰眉,再加上消费者安全意识不足咆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酗,共同导致了一些安全问题的出现奢。作为一个新兴行业残,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谁骄伴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度橇封挛,这是新能源事故频发的原因差,也是新能源发展到当前阶段蹭迷粒,我们必须着手解决的问题匠台饭。    其次怀,安全问题是消费者关注的基础痛点姜杏突,必须全力以赴加以解决敲朔舍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示两函,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苫缎阑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趁拜。我们经常说屋曝晒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吝虎,但是没有了安全这一基辞惫樗恕,里程的远近本身也就没有了意义歪去颇。新能源推广几年来寞,市场上对安全的质疑之声始终不断颗,说明广大消费者除了里程焦虑到欺惮,还普遍存在着安全焦虑砍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虫榷虚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怒贺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡床。着一把火就可能会毁了一个行业硕头,在网络时代这种心理传导完全可能发生诲宽倪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理合弘醚,必须将安全问题作为头等大事来抓类,否则就会被消费者所抛弃糕。    最后拒忿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路官,也是发展的动力源榷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凑跨骑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品光精,才能得以持久生存队稗。千百年来川酬度,人们围绕着使产品更加安全可靠屋凶肺,不断做出创新桅科。及至今日沙侠,我们投入无人驾驶汽车省释痰、智能网联汽车的研究蚊,很大一部分原因画劳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溺潜。新能源汽车作为面向未来的产品嫡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力功。    由此可见裴柯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蕉熬,粗看起来林林总总秃非,不一而足;但是究其本质卸,核心还在安全晌愤凡。破除了安全问题泰筹庞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题橡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炼沸退,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皑嫉,而围绕安全问题不断攻坚克难撩茎,新能源产品和发展模式将不断创新蛙鼎,不断创造社会价值航汲李。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舌犀澜,我们从一开始话芥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓朝娄,从战略高度提升安全性节吼,居安思危体爽,未雨绸缪焙懈,从研发耐辖、生产到售后服务怖,都布下层层防线你喝佰,确保产品万无一失钮偿。    一是在产品开发上加强安全功能设计离口,从源头上提升安全性膏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纳。从产品的开发设计阶段尘破虎,我们就从整车控制卧良、动力电池碌腾、高压安全等方面以高标准进行设计骇盎。在整车安全方面坊接,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疥。在动力系统方面廉棱,我们从材料届琅假、电芯弧穷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稠受下,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邓逆,降低电池短路和起火的风险透酿。在高压系统安全方面股何奈,我们从防水其、防火弄理、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吉,高标准强化安全功能坪。除此之外巾洽佩,我们还充分利用智能网联技术揉,对新能源车运行进行实时后台数据监控帽半,建立事故应急响应保证机制攻寡,为新能源安全使用保驾护航胸让鄙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斑嘿琴,以高质量产品确保安全舒欠讹。在新能源汽车快速发展的同时汕僧,北汽集团不忘发展新能源的初心轮案其,严把质量安全关忙夕。北汽新能源生产的每一款产品平羡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外落退哪,还要对电池棉怜溅、电控系统进行严苛的测试与验证阀。目前楷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怕,其中电芯安全可靠性测试标准42项惯什掣,电池系统安全可靠性测试标准50项崩,BMS策略安全可靠性测试标准33项贡倪辨,这些测试包括长时火烧测试歉粟、电池剖切测试吝、极限跌落测试和电池浸水测试等贰锹腥。同时咕胺椒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位懦松。上半年侨窘帆,北汽新能源接到订单2.6万单胚郊深,但在资源不足的情况下憾馅磕,我们严抓质量关颧烙狼,绝不为销量而粗制滥造时公,最终完成15052辆的销售任务起释,订单满足率仅58%赴瓣舅,但却实现了上0事故率的优良成绩涣鹤蕾。    三是加强售后服务与培训碴攀,让新能源车用户买得放心死屑筐,用得安心派摧排。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障岗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粪耗贰,包含车辆保养獭瀑、车辆维修凄、紧急救援脓跨、充电设备吕、增值服务奋茄苇、客户关怀等多项内容秸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鸡藩笆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坊浮促、维修魄拘孔,并对服务完成情况进行跟踪监控巾,形成服务闭环勃,确迸岱唬客户满意锚粕。同时现弓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咎,对车主进行说明和操作演示本手,并规范安全培训流程队,提升新能源车主的安全意识淘钾系。在此基础上叼甫讹,我们还创新营销服务模式咯期,今年8月12日然,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诫,不仅具有推广新能源车的效果督粹旦,同时可以让车主及时更换淬吉、检修旧车上的老化电池菩杏楷,通过我们的新模式给市场提供更多安全砷畔搓、环保稍、高质量的车型蛋璃篙,给消费者更安心的消费体验录膛。    各位领导脖纱、各位同仁灸镀当:新能源汽车作为一个新兴产业活舱杠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碌歉痢,出现一些安全问题李,这在快速推进过程中也是难免的确,是我们必然要面对的问题罚浩。因此新能源安全问题署使,绝非某一家企业能够单独解决侩免脱,它需要我们整个行业的协同并进梨涣煎。    有鉴于此梧耿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力革柿浆,不能因噎废食连帝涟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心违,牢记我们新能源事业的战略使命搜起捐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笺,以持之以恒的韧性倍辆,推动政府粟、科研机构鸡、行业协会了、企业乃至全社会开放合作狈,不断建立安全标准始仕、不断规范行业行为勤、不断推动技术进步颅、不断优化消费者使用习惯炉汝攀,不断实现新能源汽车行业成长成熟添欢甜、发展壮大介浆被,实现整个行业的可持续发展阿敖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩薯戚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勿靡,各位领导偿、各位专家狗筏犬,业界的朋友们旅善:    大家好!今天敛剂,众多长期关心骋莫朵、支持中国电动汽车产业发展的领导庆、专家和朋友们齐聚郑州牧冬,共商大计尽瓜畦。作为本次论坛的协办方忱拆享,请允许我代表宇通公司巳板,向到会的领导构揩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识麻甸。    近年来楷,国家出台多项重大政策换琅,从顶层设计澎判、推广应用仿晤、税费减免皆椿副、购置补贴吞萌、生产准入埃、基础设施等多个方面习脖蛾,保障新能源汽车产业健康快速发展毖岛誊。客车作为电动汽车发展战略的切入点合,是电动汽车普及推广的重点领域菱替荤。至2015年底千呢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆小矩翠,占同期所有客车推广量的13%靖泵,为城市节能减排匣溺匣、绿色交通出行做出了重要贡献吉珊盛。    财政部巾、工信部熔鸵冯、科技部缎丘掣、交通部鹅、发改委等部委朴,通过科技计划炮沟蹄、产业技术创新工程等重点项目进行支持段锑倾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牌伺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勾椒:节油率裤脊靖、续驶里程等性能不断提升吠点僻,动力电池能量密度手、驱动电机效率等关键技术迅速进步劫息还。    具体来说椭存,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戌扩、节能与控制技术方面已实现了自主研发懊坏,大部分电动客车均采用国内自主控制器观蔡彤,整车性价比高丁耙芳,满足市场需求青年承,节能效果得到消费者认可编默茨。    二是动力电池性价比显著提升卸媒。动力电池矫诉盯、关键材料国产化进程加速署,安全性和工艺技术持续改进鞋峭。与2010年相比垂降晶,动力电池能量密度提高将近一倍豆嘿劲,成本大幅度降低阑。    三是驱动电机技术水平进步明显阮书檀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求干未薄,在功率密度富、系统集成度和材料利用率方面显著提升告普兢。    同时勃横,我们也应认识到胯乳,国内电动客车研发试验能力有待提升谋算攻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氛凑疲:整车可靠性段畏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贺阜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛾,寿命谋鹤繁、低温环境适应性动欠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霞扣峭。    马凯副总理强调汉狙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卿皇。电动汽车由于安装了电池薄、电机穆侨辈、高压线束等高压部件扔递樊,给整车安全性带来了新的问题片,而电动客车安装电池容量大椽势、整车承载人数多滤,给整车安全设计提出了更高的要求瓣。    因此剐柔咕,电动客车必须从防水洞铜、防火耿啥、防触电但、乘客逃生雌典、事故处理等方面综合考虑弦绦,从研发制造迹五、运输存储侩粪、维修保养洞浓彻、报废回收等全生命周期各个阶段着手眉,在电池安全梗呕、控制安全链等秒、高压安全庇番、电磁兼容等方面进行技术攻关瓶坦,全面提升安全技术水平雷撬奢。并对车辆品镭票、零部件运行实时监控物,起到预警作用邓,保障大规模安全运营途须瞪。    宇通自1999年开始研发电动客车潜染现,持续加大研发投入关,得到了国家部委粟、河南省政府和各位朋友的大力支持倪卤。未来倡锑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入男,围绕电动客车轻量化清铂、智能化琼限抢、网联化以及智能制造等发展方向磨娜锤,立足自主创新刚扳尉,掌握关键技术够科缕,提升安全水平息镀,促进电动汽车产业健康快速发展寸。    但同时款提尚,为了推动我国汽车产业的转型升级巢,实现2020年500万辆的目标检,我们依然任重道远檬位。行业的健康发展薪闯,离不开国家政策和社会各界的支持毋,我们建议纷:    继续支持产品品质提升和新技术研发迹。在纯电动掇穆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叉烷,研究开展创新工程二期项目等缎,助力国家下一阶段产业化目标的实现降。针对燃料电池客车锤范,我国和国外先进水平相比还有较大差距红,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沉,尽快解决关键技术问题翘,推动产业化发展形。    电动汽车正处在新产品推出的初期补鹃,技术飞速发展考伟团,面临很多未知领域的挑战哀,这些不确定也带来巨大的创新机会辫舱吧,是企业谦抒、行业和国家的历史机遇飘,也是赋予我们的使命和责任洼猜陆,    我们将坚持创新锋,努力实现产业转型升级和健康持续发展礁汤。    最后厦畦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "陈清泰遍淳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妹宛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卸想聊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出姓雾送,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题怯,回应社会的关切唾,引领行业的健康发展济眠芬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沮,广泛交流汰碘、献计献策姐骚咐。    首先是创新引领问题牧幕蔽。    去年搐,国家多种政策的叠加效应充分体现吮薪,电动汽车呈现了爆发式的增长稍拖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鬼杀辖,并得到大多数试点城市的积极响应锑伍。更加可喜的是顿纳,电动技术逐渐被消费者所接受速,潜在消费人群在增长备让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浆,总体上茨寐骏,这还是一个政策驱动的市嘲,它的不可持续性已经开始显现笔挪渭。从今年起毕,国家补贴政策开始退坡佳珊习。种种情况表明松瓜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斗溪,相应地村接,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脯细版。购车补贴的退坡貉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霉掂答。也就是在购车界炽滩、补贴逐步递减的同时讨钡,政府应在研发环节加大支持力度烤,集中资源支持在动力电池刮险降、核心零部件翱鬼馈、电控技术妈、轻量化剿、智能化等方面突破技术瓶颈孤地。    另外矮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始崔勤碧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耿伟。相应地供岛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度窝,大手笔投资于电动汽车磋掸。    这一切表明拇签饱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骂甘。    由此看来唯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矮。    第一愧,政府补贴政策进入退坡通道隆,电动汽车性价比提高的进程眯墒疗,能不能跟上政策退坡的进程次芍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键己团懂。    第二未狭备,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力革疟,中国肯定是他们的一个主要市场目标歌草。能否改写我国燃油车发展的历史羌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立箱福倦,并建立起较强的国际竞争力腿,这是政府和企业必须认真考虑的问题趟阿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术势怪些,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缄。    因此滦隘城,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导轰,那是在强政策激励下的增长忻胎,是不可持续的良。有些企业一门心思地追逐增长拎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恳,却放松或忽略了创新和研发逝啸痪。    应该承认劲些晤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比订司,性价比还是偏低的交汐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破畔文,电动汽车将始终受到半途而废的威胁并盼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垃扭筛,理性地配置研发和产能扩建的投入奢纤。    当前烈埂,我国电动汽车正在向成长期转型贬窝,这是一个重要的机会窗口瞳景坏。从全球看俄啃屁,电动汽车的技术路线还有选择的余地盲,核心技术尚待进一步突破金,关键零部件的壁垒尚未形成勃,信息系统还在发展嚷,品牌效应还未发力煌,商业模式正呈现多样化疯尾胚。可以说碑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间睡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秃试,有较好的积累七洼。我们又有全球最大的汽车市场支撑吴耗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蓬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇八,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件械椭卜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期楞,潜心打造核心竞争力碳朗刀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沽奥,另一方面可以与国际巨头同台竞争匪檀荆。    电动汽车和燃油车一样税,竞争力的核心是聚集优秀人才啦沤褥,拥有强大的研发能力督适,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坡。对于汽车产业来说星痢辣,生产能力的扩张是相对容易的评荆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赁敖沮。但是协菠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疥菲克,因为那充其量只是一个泥足巨人侍掂。    补贴政策的退坡徊嘎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量荣驾联,补贴导向将让位于市场导向狡,让位于创新导向讥粗队。优胜劣汰作用将被强化闹徒稿,在大浪淘沙中麓,真正能站住脚的煌传杀,将是那些具有创新能力告夏、掌握核心技术淳玻、具有品牌效应的企业私糯天。    关于安全保障的问题城藤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冉煽,特别强调要重视电动汽车的安全问题妥肮商。这也是全社会非常关注的一个问题缔盯,是这次会议讨论的一个重点姆马。    为开好本次论坛羞扛枚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研欢舞,并将在本次会议上发布调研的成果武。    汽车的100多年发展史说明貌,随着人们生活水平的提高修稿痢,出行机动化是一种必然的选择锣凡。但是妓挺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫁怯污,电动汽车处于起步阶段车,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外厘己,还存在由于能源结构改变而带来的乌溅,诸如高压电路供剖娠、动力电池等新的安全问题猛。    因此穗兄河,在电动汽车市场快速增长的时候褂,安全应该引起特别的注意冬,无论是整车企业飞,还是零部件企业嚏蹲,对于可能出现的安全问题失剔济,都要诸项排查休、及时发现篓、找出对策刑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辟斧奇。即便是这样境,进入市场后的汽车仍可能出现问题稼饭墨,这就需要继续跟踪雷窜,不断发现新问题朗,不断解决问题董,必要时要召回已经进入市场的车辆惩。    应当承认墒臂柑,电动汽车技术的成熟度还不足毁,市场考验还不充分惯替洽,消费者的信任度还很脆弱坤趟菠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钩。从这个意义上说克欢,我们必须把安全放在首位鳖浦敦。因为安全是一个否定性指标泵,世界上没有绝对的安全橇盾汗,但追求安全是企业的天职棵到,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓜,要以更多的投入墓,在设计脯拈妨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平径画随。我们绝不容忍安全隐患小鲤畔,但也要宽容失败下,因为这里存在着不确定性杆辩灰。    安全也是规范出来的叉,要高度重视标准揉辩吨、法规和监管的作用何案绢,设计安全的标准和法规汲烁奇,有些是科学的研究和论证定下来的连,有些则是产生诸多的教训后总结出来的豆。企业必须严格按标准和法规生产电耿、管理和运营晌墙,监管部门则应该严格执法琴恃鸵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皇杯卡,绝不能容忍劣币驱逐良币劫煌稠。    今天亲块,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赫嘘驮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沟纯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拔蔑,它还缺乏充分的应用考验塑,需要未雨绸缪崔,防患于未然逼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿甲脖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拇,各位同行兽聪配,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》猩排瓣,每个桌上都放了一本评,大家可以直接看巾揪靖。前面上半场我估计是大家最关注的目,有一些政府动向努突松,他们做的干货痉抬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了马,我只讲讲技术茬辉霞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”该,有三个方面勒,有些技术方面的内容是有相关性的漠噬颂,政策本来是张永伟讲的哀传,我在PPT里基本删掉了掂,大概带一点围华。    首先讲一下电动汽车安全的技术发如坚。电动汽车安全技术我们分三块瓣,动力电池的安全嗅、电动汽车整车安全丛灵睛、充电基础设施的安全俱。首先是动力电池的安全性么,是最基础寡霉、最核心的题斜,包含了电安全台杉剑、热安全嚎歼盖、结构安全等等噬。    我要先从科学的角度说一下羔卸。如图(ppt)陪雄说,这是电动汽车动力电池的基本特性位,中间可以看出我们锂电池安全的范围眠,一个是电压棵、一个是温度抱,对电池安全来讲撼瓢韭,这么一个很小的窗口里才能安全工作颊,如果温度高了会发生一系列的反应媳祷,就不正常了胶阜。我们具体来定义一下这些温度采攘巨,这是做一个严格科学的实验必捞,锂离子电池的热失控汤、温度变化抱愁盆、温度和电压变化的过程爆。有三个温度赶,T1叫热失控自生热起始温度桑,这个温度一般在90度沧珊,接近100度多钾翠。第二个幸歉缆,热失控的触发温度边,就是说热失控要开始了视尾缔。第三个十,热失控的最高温度权,代表了释放能量贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寄,给出了一系列的各种类型的动力电池虱巍画,比方说三元的NCA酮列、NCM惰娠蹲、锰酸锂的储慨,钴酸锂电痛、磷酸铁锂胶赦,还有钛酸锂的辨修,从中间就看出首响,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沦娩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吵甲,总体来看省燃京,热失控最高温度比较低一点屡庆劳,这是钛酸锂的身幂。    太过于学术化一点衰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寂韧饶。热失控题聊瘟,我们先从热的角度完拣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溪,我们的SEI膜就会分解廉、负极电解液也会反应钩林券,隔膜机制熔化茹袄测,再到正极分解彻、电解质分解那堑,最后就涂层崩溃盖,大规模的内短路电解液燃烧拧,就形成了热失控函挛辑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度身琶。    另外一个问题瓶唯杉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展彻,像放鞭炮一样蹈芦椭,一个单体发生热失控能量还是有限的可,如果在整个模组系统中间扩展穿,这个能量就非常大了璃飘型。我们说其实不在能量的大衅钅浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了澄扣尝,但是并不是一个危险的东西茅,关键是没有瞬时释放羞彩赐,这是一个瞬时释放的问题靡胆。    诱因矩捌险,刚才说的是过热引起的蓝,还有电的和机械的泊,电触发姆乔挞,主要是过充幢、过放等等驼酥,尤其是过充提,过充引起的热失控是挝柰旅福害比较大的普稍镶,这是它过充的一个过程和机理纠欢休,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火姓默。还有机械滥用贾秃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扣惊撑,这是在网上搜到的底盘的切割实验胯孟娶,专门看它怎么样虾,机械诱因就会最终引起短路贤诫。    第二部分厘,整车的零吞,现在我们找电池厂开安全会玫变,电池厂就说很多问题是整车引起的俯桓偿,不是电池的事搞汇。的确趁亨,很多问题不是电池本身造成的系,是外部原因闯倡骸,整车夺湘,比方说碰撞会引起柏碾瓶,电气安全顽,还有功能安全快氏触,重点是这几方面鳞耻戈。比方说碰撞匹滑,碰撞是最容易引起孟查锹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全七溶。第二乐,各种原因的电气线路短路引起着火取,比方说左边这个(ppt)是特别典型的休,电机控制器揽、电机电子器件IGBP短路了险,高压踞厘、拉弧帕、多处熔断伯贩,整个就全烧掉了彩识墟,这是控制器烧红了顾。另外一个疏硷,比方说前一段时间南京暴雨之后辣腐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路想鹿。功能安全兰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妻涂衡,电池管理系统死机喉宦,但是充电机不知道腹,继续充头斑休,充过头了恨氖吩,导致了安全事故隆冠,一般150%会大规模的内短路驴祁佛,充过头150%冯阜,不管是什么电池功,包括钛酸锂电池埂秘驴,如果充过头也都会热失控的齿沪歼,虽然我们知道钛酸锂非常安全承岔切,但是过充之后过压也会引起安全事故泌叫。    第三萎飘岛,充电基础设施的安全恒。尤其要说一下充电设备的安全问题端,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敌隙,它的防水暮芍、防尘恫戊、防腐蚀逞编差、漏电存显、短路保护等等蝗,各方面存在一系列问题擒味们。我们开了基础设施安全的研讨会壕稻,大家提出了很多问题聊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沉淌,我不在这儿过多讲榔石餐。比方说竭煽,我们荣威550就是非线充电着火獭愤,自己来安装这个史圣库,比方说外部的“三防”匡孤,内部走线的零乱扮勃崩,不按要求接地等等闷芒,这都是我们充电设备的问题烘。比方说全生命周期状态的监测揩欠毖、管理体系的缺失颊,线路老化之后也引起很多问题佰瘫。尤其我们在研讨会中有专家提出你,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证链崇,因为那里头重现事故之后就会特别严重氖。    我不要都讲问题哀噬帅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蒲穆驰。    第一氯灿,说一下全球国际的进展湘。我们要学习几个珊菱,一是安全防护方面鞍吧恢,比方说日产的电动轿车Leaf剂霉雀,现在接近23万辆鸿当稠,没有出现过重大事故榷。它有一个安全防护的设计体系祟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惫,而不是说不能做到安全泌塑。人家做什么纺?首先掸彻履,有很好的防护设计理念墙,它的防护靖娇悼,首先防控事故发生勺鲤抗,其次一旦失效滴蹿恼,可以失效不出事乖,再次怖屎艘,出了事阑霜尸,把事故控制在一个可控的范围哭凌,控制在接受的程度跟燃油车一样恳。是这么三个阶段嚼匡诵,从电池设计秽福必,到最后可达到的安全目标徘,是一个全方位的设计理念车。    二是设计开发方面搜杰嗓,遵循了严格的V型开发模式摩,从电池包香缕、钠钅猓块肆羌趣、单体淬篡炼、材料袍毛潞,从设计层经里、验证测试层磊,是非常详细的科茨驳,包括底层的电池材料痞槐沮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毁迸,我们国内的电池厂现在还很少用这些袱攫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目躺隘谋,其实这些我们都很熟悉美镜,比方冲击骸氯、振动阀钾添、挤压薯龚细、跌落泰怒,纳》块跌落供、单体跌落等等怯,针刺蚀俄、极端的短路髓峦、火烧翻牧、热循环龄疙芥,有温度的高低温循环实验班篱膘,这个好像我们做的不是很多锻尚避,气体分析等等袍碾,这都是全都做的麓芹,这是我们跟日产合作交流的舵诞铜,我觉得还是给大家分享一下弥钳,很有意义的暖害。    第二能,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雀妨维。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鞋林,这都是公开的憨五。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坊,这是一些主要的专利狙虑泪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侧淘拷,这就是一个完整的过程李。由于成本比较高楞超肚,其实没有在它的车型上全面的推开彤膏惩。    另外一个值得一提的葡脾澎,特斯拉的碰撞安全性丹抚,从设计的角度食储捶,应该说借用了一些非常先进的方法菩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型什味,发生事故之后涛稍,非常严重的事故也都是安全的僻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好楞旗惜,当然因为它有别的安全性锑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的年缉。    第三虫,这也是公开的资料看矫,三星的电池系统废。重点看一下电芯层面麓苟,这是90安时内部并联四个单体电池盲额,一个卷绕式的方型电池腔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置摩菜涕,一个是过充保护限坝苔、一个是防爆阀烹匡、一个是保险丝坞喇。我只说其中的过充保护骑徊,这个电芯的外壳是正极俄瑞戚,有一个过充保护的阀判蝎迟,当内部气体压力增大之后届,把外壳的正极跟负极直接相连京屋挝,短路纠肋,形成大电流色,外部短路排爆弧,过电流之后保险丝把这个断开盎凉,这个我们是值得学习的篡。也就是说在电芯层次进行材料随、电气蜡脱、机械系统的系统设计还是很值得学习的某龋屋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辟苏寒,其实它把单体电池当成了一个小系统朴,我们可以对比一下力俱钞,日产电池的墓孟D块相当于三星大电池的电芯糯,就是日产是小那ぃ块闷,三星至少客车上是大电芯凳。    未来趋势来看污叙蛾,现在工信部300瓦时冈、350瓦时都是这么高的桔恕匡,这是国际趋势力扭,没有办法梗,大家都在这么做珐葛淖,10年内我们真的要到350瓦时沦祈乔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涵,2020年300瓦时应该是没有问题的勺刺,这个从比能量角度是可以做上去的烹泪,成本也会降低淖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腺鸿,比能量党、安全性是一个翘翘板缸翻崔,所以我们现在都出这么多事凌随贿,下一步300瓦时埃讥锰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耿欠堂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潦哺,我现在牵头中美电动汽车合作讹纱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甘狭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谎,这是最核心的下一代电动车技术筏抢。    说说国内的睹荚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩染凑搜,待会儿再说问题桑板潞。正面取得成绩疟,从材料体系黑,三元正极该、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高葱幻,比方说在阻燃隔膜天扩、阻燃电解性味从挪、阻燃安全性也都有创新售晾,取得了进展伎。从单体电池产品的检测结果来看绣羡,跟国外也没有特别大的差别胶达坤。总之梆,从统计结果来看贺,我们和国外的相差幅度不是特别大麓烽寇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墓峭,总体电池的安全性保持还是不错的僳捶疽,这是实验的东西鞍,严格按照了国内国际标准危苫吨,因为我们的电池企业也跟国外配套骗揽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盯蜗幂,所以我们其实国际的标准都是满足的醇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壤。我也举一个例子煞伦毁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的老录。刚刚说三星的有熔断器钨、过充保护器旱谩韩、防爆阀维午,模组的我们现在电池管理系统等等檬纠,还有一个问题鲁,自引发内短路锚,这是一个问题阂祭,我们的制造杂质瑰插、经常小规模的过充过放惯,长期积累以后会自己引发内短路晨棺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拆,因为不好重复实验单屏,我们首先做了一些重复实验的方法禄席,把规律摸出来了膜脐勘,这个短路会形成三个阶段蹦,内短路的第一阶段坑擂克、第二阶段啡、最后一阶段阶期。第一阶段只有电压的下降团殊、温度基本上变化不大酬蹭活,第二阶段描户蹈,电压下降同时温度有大幅度下降敢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脱乾波。    如图(ppt)边贡,这是替代实验逼隘糯,这是算法涵蝗钙,这是短路的测试实验林食腊,这是结果灯艇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夺厩、内短路的阻值都能精确的辨析出来些,提前预警热失控事故匹钢。    整车安全馆蒜,首先是轿车安全乃拧郡,比方电池的防水曝虐,跟整车关联度很高刺匈轰,因为静态的防水秋节,放在车上不一定防水淡催俏,现在都知道IP67托鹊豹,其实一些厂家都做IP68了痘赶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故广举,我们如果做得好是完全没有问题的哩乌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伦巾,这是我们做完的设计刃借甫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全傲皑,这好像是我们比亚迪的电动车李霉潦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西箍非份,做得好我们的防水比燃油车还好某,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好愧祥独,关键是我们的技术到不到位日芭天,所以我们来谈安全问题应该这么看权轮。    第二廉极,轿车碰撞安全庐填化,我们做得好的企业也是不错的癌蟹。举个例子彻碘,长安的凛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作募,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呢棺,这是产模末坏、学坏、研联合研究的绘裁苫。甚至为了将来的发展隘讹烦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的灸颊捅。而且电池包不是越厚越好咸坑,如何又轻量化翟函仑、又防撞含复逃,在优化设计方面也还有很多工作可做揉筷菏。    第三蛔恰轰,整车电池系统总体的安全保护胆芹啊。我觉得我们通过上次的整车交流会修刃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案灌,大家都觉得还是非常不错的泪关,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的素浅,尤其是轿车企业是比较好的稗,分层亭嘶戈、分级做的是非撑叶ぃ好的席贺虫,比如说高压安全管理系统纳盘。就是说只要按照严格的流程来进行开发慌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嵌乒垫。    另外我提一句客车破,待会儿宇通的汤总还要讲的距科寂,我不多说了屑塘伶,他们有成套的方法来保证安全性良臂。    最后苹芭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议财坑切。前面领导都说了磊,多少起多少起隘灭,这是从2月份到7月份统计的10起以上埃拦,7月份多起来了舌。现在存在的问题堆部,我们在报告里面有详细的介绍筋桐断,我在这儿时间关系也不说的太多了精桓逝。总体来看彪扇路,我们安全性准入门槛要提高皆畦,所以现在在指定各种标准炉日屎,要进一步提高标准世挺。当然还有一个问题点棠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贰抵,因为充电桩跟车的接口是老的嫩,现在要搞新的拒察笺,新的总体来看是更加安全的陕栓土,老的怎么适应新的擅拓淮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的笺微,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祭轮。    我们的发展建议奢,我也不详细介绍了其川配,因为我们在报告里都有韭爆,永伟会比我说的更清楚一下肃瞎。    第一个佃啃版,完善安全标准刊,制定更加严格的安全标准廖捶。最近客车安全标准落闭齐、电池系统的安全标准崩秋皋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冒猛败。    第二个铜哗难,监控体系笔履,现在当然都有监控系统惕懦,马凯副总理上次也说了汗灰宠,监控主要还是要靠厂家监管脱,不是靠城市最后的那一级讼柑,最后那一级你也不会给太多数据裸淀溶,数据最多的还是我们厂家自己式屠帕,我们最有能力监控好秋妹拦。    第三个拐魄林,强化充电基础设施安全管理煤火,严控地下车库橇、高危场所充电设施建设与安全监管花鲜。    第四个虏,改革检测体制塑楞,我们建议建立新能源汽车年检制度茧讼承,传统车要年检坟散,新能源车是需要年检的剖憨匿,比方我们防水腹、防尘性能焕嚷雀,新车是好的吻答钙,老的就不一定了讼荒,我们的绝缘性能堤互蹬、漏电保护等等是需要检验的聘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怪佛,这都是很重要的骸。    第五个襄镣,建议改革行业的监管体系牢,现在我们是准入邦,有几千个车型故,客车是很大一个数淳便芥,很多厂家都进来了丝固聪,不能说让谁做倾、不让谁做考阶蛊,我想将来要引入事后监管的体制和别,谁要出了事要负责但蛇,要召回耗、吊销执照揩、取消资质栋点梢,甚至取消你不能再进入这个行业阶舶,这是我们建议的要加强店齐卵,否则这件事情没法弄玖。    结语三句话磐焚隶:    第一悄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铜,为什么是“命根子”辖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转金,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拐鸿荆?我觉得怎么强调都不为过磨纶,所以我们要警钟长鸣团兢,高度重视臼尼,大家都是这行的从业人员糙,都不希望这个产业下滑午甘,但是为了做到这一点噶化,必须要警钟长鸣课沛溯,高度重视榷镜嘉。    第二卿记,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术事襄。想性能大幅提升汐擒,大家都希望300公里坡、400公里愁洪,客车也是要提宠爱瘸,高比能量电池是必然的趋势炊读,往上提的瓶颈技术就是安全判粒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点俺横。所以随着动力电池比能量不断提高究,电动汽车安全技术的门槛越来越高间虽空,本土企业要有危机感绰如囤。    第三俄贡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系策嘶秸。安全管理渤,政府责无旁贷份技。    我就说这么多搏尸诽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日认,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行篙呜嘎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腻糙,到今天的北汽EH400的下线皖,北汽的这100万辆用了5年的时间讣裙。    在活动现城敕肌,北汽集团董事长徐和谊表示才瀑铺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坎败魄,不断的加强产品屯部遂、技术嘛蛔、管理创新盼僚,不断的加快电动化钒、智能化量耗、网联化铆、轻量化的发展步伐垂茂,全力抓好‘π计划’的深入落地椭冯。力争到2020年陕,实现自主产销80万辆稼封,这其中包含新能源产品20万辆少氰,实现销售收入700亿元舍竣,进入自主品牌前三名的目标太痉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业韦埃捷。”   “来得晚蹄避,干得猛慕巢吝,站得稳”    “来得晚曙乘,干得猛宫洪掣,站得稳袖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汰。    “在行业内来说副朽,本土企业已经很多完成百万辆了霞痛,我们加入进来鹿诵,形成一种集团向上的态势吻善。”北汽自主分为三个部分壬双脊,“绅宝哄疚港、北京陋衫聚、威旺缺一不可壁嘉,齐头并进翁雀汇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧链。”在随后的媒体沟通环节中滥矾,李峰坦言孰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娇诞善。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群频。北京是传承“越野世家”品牌精髓贩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啦。    “越野车是小众市陈僚住,但是在中国市场上贿,硬派越野斡筒诚,没有人能从北京汽车手里抢资源臣蹲。硬派越野或是下一个风口磁麻烷。”李峰在接受媒体采访时表示臀寂。    除了在品牌划分上的努力灿炮,在车型投放层面卫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钉朗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车擞,而到了2016年鸿凡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卵,加上北京品牌和威旺品牌锨去,更是达到了六款返茎坊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酷渭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挫陶坚。    而面向“十三五”靛酗柒,北汽研究院院长邬学斌表示叔侍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标糖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冬级:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劝葛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叮巧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哀隶。”    是的该蛋袖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线斥尺催,北京汽车仅用5年的时间宏附绩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抵拉瘁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仑汞忱,现在一是车型结构变化了教栖师,市场引导到SUV厩涉、新能源和智能化上去宋密巍。我们由三级跳变成了一级跳得惦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示四剿,“市场的变革对于自主品牌来说谩棚哪,恰恰是一种机会精毯窟。我们有对市场最敏锐的感知钒囱,最接近市嘲铩,这是任何合资企业都无法比拟的跺。”    从年产销量看额宫,2011年达到2.4万辆安该、2012年实现7.8万辆抗、2013年超过20.2万辆碍、2014年突破31万辆信飞、2015年完成33.7万辆萌,2016 年预计目标42 万辆天,到现在已经完成了23万辆缮。“2020年我们要达到80万辆敌。”徐和谊表示居魏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品儡,还要有好的营销呻捣,“酒香还怕巷子深”疽。在产品营销与销售网络建设方面较,北京汽车依旧不甘人后翟鲜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言断,“人在一起叫聚会闻,心在一起叫团队墙八。”    2016年上半年次,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腻软,同比增长396%残奔刺,目前网点总量高达到836家笑惮,渠道建设速度令业界刮目相看圈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蕊筋爬,同比增长20%妥铺深,目前网点总数已达1081家鹃蓟萝。    据已公开披露的销售数据搏盗度,2016年截至7月衡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆片垄拘,同比增长42.7%磁奋扯,远超乘用车行业11.1%的行业增速疵功。其中稿揩擎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渴收,同比增长94.6%晶,成为名副其实的“自主增速王”菩。在具体车型上甭喜,绅宝X25累计销量接近5万辆武穆,在A0级SUV细分市场排名第一垦处。威旺1-7月也实现了近10万辆糙寺,同比增长6%以上踩。    对于营销体系耸塘我,蔡建军表态称牧:在互联网时代钠讲,消费者出现了很多新特征来,他们爱分享互动滇,重视原创和分享鞋捶疼,并处于一种“始终在线”的状态沧墒脚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系册底煎。   对于未来筐: 李峰表示绦艾诬,在“十三五”期间脸挟扫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赐惶。    其中针对绅宝品牌算兑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品请,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳ǎ块化技术平台渤。    此外罐擒侠,针对SUV市场火热形势脑青,绅宝连续推出多款SUV车型深,形成了X25纬停、X35断、X55吗、X65组成的SUV系列骑秀,实现了对细分市场的全覆盖穷豪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型麓蓬恭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缝怀伦。未来沦矗哭,北汽威旺由经济型微车闷、MPV伎、SUV和轿车等品类组成叼。   责任编辑拉檬东:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘劫水:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开便舒,在杭州召开首奥肥,我们非常激动挂侗。我们希望全球贸易更加公平殿船,中国企业能够更好地融入世界市场魄拴熊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乏晒酣,要向世界展示中国汽车业的良好形象读鲸。据了解跑橙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秤惧摄。李书福说苛童,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台跺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛔,李书福告诉记者北解迁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秒梦烦,吉利要展示好自己的形象踞导。李书福认为趁,我们要解决全球经济治理问题花书猎,首先要做的就是提高自己的竞争力嗣轻椿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怪剧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篙甭豪,李书福就来劲了霜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凹朽芦,是全球经济的一个缩影喝齐。”他介绍说慕蛔,未来汽车产业的方向是电动化封、智能化奖溯稗、轻量化吹褪仁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列举倦郝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年非寸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苔频。李书福认为褥,两者的“联姻”以及之后的融合发展泥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冗瑰筏、活力玩寇、联动阂哩榔、包容的世界经济”峡环。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”如竟烧,在他看来两者在基础理论研究和基础拇旮す冢块研发方面合作得非常不错田丝遣,他希望沃尔沃能更豪华九、更高档彼等、更有竞争力谐呻懈,希望吉利能不断提升品牌力棠、竞争力和溢价能力唬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件博苯办。”   在吉利汽车体验馆锣临薄,新款的“博越”展车停在那里吮稍琉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟竭擞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨避幢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一齿秋。李书福估计党绰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疥乾。去年冬天拷拟诗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时推,他也曾表示就,未来汽车将成为一个智能化的终端设备忱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化焊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势变,商业模式的变化已经从电商拿、维修氏犯动、汽车金融许茄、二手车炼你、人才培养等领域开始溉,逐渐延伸到供应链前端的设计撂登、研发和生产番。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痰卢富,这是核心嫁嗜。”李书福说悲歉,汽车和互联网涂汰,两者已经分不开了驶拌,汽车制造业要想有未来悍某,就必须和互联网深度结合起来拟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题少啼,吉利每一次研发创新手锚储、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开番嗜蕊。   “安全既是时间长度泄朵,更事关人的生命勾。有人说煽,现在的汽车都很安全了霉物,安全已经不能成为汽车的卖点了保馁促,我认为多汕,这句话说的不准确窗酸敬,也不全面抖。安全对全球都很重要狡岔违,对国家很重要涝,对个人也很重要拈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浇,可以说安全事关大局够角,安全关系到千家万户乾香,我们一定要把安全放在首位讳。”李书福说蠕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浅逛,不仅有央视的直播煎佛,现场还有上百家媒体坚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哼,受到业界的肯定慨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咳跨,用现在的话来说就是企业的基因劣锭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念庞撼咎,当其他条件与安全设计有冲突时祥昏壳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跑县,而不是相互妥协赊。”他认为妈,当造型与安全有冲突时献葱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时结,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灰玛,也会毫不犹豫地选择安全麻习番。“汽车是给人坐的沛渡,所以安全对汽车而言实在是太重要了疟。也就是因为以上这些理念崇霖醛,沃尔沃才能发明汽车安全带请、汽车安全玻璃匆、安全车厢獭竟、儿童安全座椅钎帛凶、侧气帘葡痢、车外气囊檬、交叉路口自动避险自动刹车视敖、城市安全系统等等醛奇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扯成掸,因为对人的健康会造成影响苍戎姬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凤怖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冷竟齐。 责编谴心拷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碱髓?这是东风集团高层必须面对的问题矩。“国内前三画挥,2020年品牌影响力达到行业平均水平孩沥奖、市场份额5%可、销量125万辆腹钝离,其中东风风神必达35万辆抹,挑战50万辆镀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钞。   论自主品牌的持久战局,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盗臼。在他看来猴捅缔,相对与合资品牌仁,自主品牌的发展分为三个阶段同媒:战略防御芯马、战略相持和战略反攻较黄讣。   “对标合资品牌倦商、自主品牌已经经过了战略防御阶段文,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段功。”8月10日拓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘛滔肪,并反复强调彪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了强娃晦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于降乔浪,风神刚刚取得的历史最好业绩拾彪淑。凭借旗下三匠氐逄ⅲ客——AX7酸兰、新A60你潜肺、AX3漓,东风风神1-7月累计销量76322辆破、同比增长33.5%钢栓,其中7月单月销量首次破万诞芜边。另外壕,轿车销售26756辆价鲸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蓝痉焦,同比增长27.4%锯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蛋尸邵:第一素譬,超额完成任务;第二付筐,轿车和SUV双增长杠。按照目前“三箭齐发”的态势撂涤缄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瘫翁良。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屎捻,东风A9超过传祺GA8粕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辨。   “其实泛,我们重点想对比的是帕萨特甸诵卑。”李春荣云淡风轻的一句场誊,让一向低调的东风乘用车沛,平添了些许彪悍和霸气龟。   不过讼钉,面对长安坦横双、吉利剧垄司、长城胜、上汽这些强劲的对手城舞,以及合资品牌下探浩、车市整体放缓的趋势炬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坛攘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刚势?这是东风集团高层必须面对的问题梁邵。“国内前三卡,2020年品牌影响力达到行业平均水平赫接、市场份额5%侯寺、销量125万辆潍亢酞,其中东风风神必达35万辆嘎袭赦,挑战50万辆蕉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标傅脾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营眠垄募,我们要尽快达到35万撕会浅。”李春荣形容漓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杏嫁疲,未来五年将是“本硕连读”垄墟龋,从自主品牌的生力军成为主力军奶。   如何冲击第一阵营票? ?   对于目前的东风乘用车来讲碌鞍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战掠,首先是产品日避。关于产品规划冻糯,李春荣给出的答案是行胎卢,东风在2020年之前柏虏降,会推出17款全新车型身潞,其中传统车型将达到12款勾,新能源汽车7款节。   实际上郝,经过七年的储备蒲,东风风神已经形成轿车僵咀、SUV和新能源汽车三大产品军团撩汲抢,在大黑新松、中叛镜凹、小细分市场布局兔。   值得一提的是绣魔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神醋柑配。这意味着表笨,除了传统车型恍疤,李春荣手里又多了电动车这张牌诬,而在2020年的产品规划中沽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款港。   产品层面透,缺少明星车型爽境,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刮莎,而在未来的规划中兜,东风乘用车的目标非常明确巢:提升车型效率玛盒衅,培育明星车型讨炬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拱踩海,半数以上产品达到细分市场行业平均值频。   实际上卸,东风乘用车下一步面临的问题联,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酚。除了风神之外导楔点,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等八亨问,以及合资自主品牌非冠惊,而在东风入股PSA刑雀,成为第一大股东之后肉洞,东风乘用车无论在资源整合坤眠、品牌溢价荷标喉、平台技术方面衫亲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应念僧廷,当然这还需要时间证明桨套。   不过漓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呕技:资源协同包括产品擞、平台环沙、制造技术势皮窟、供应链扭呸、营销和国际协同啤叙徐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汰睛蹿,随着车市的放缓港窗蛇,近年来守操迸,从豪华品牌到合资品牌挛春、再到自主品牌贿排,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酮淀。   与成熟品牌不同腑够浦,创业中的自主品牌疽彪,在招募经销商秀歌雾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哄睡。随着竞争的加剧安纹、产品的丰富枯,未来将对渠道提出更多的挑战亮,比如一年之内连上四款新车的吉利省虱授,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厢槽窗。   盈利能力当然是最为重要的标准厦尽,但是牺牲自己太罕、持续补贴经销商褥,也不是长久之计邵弊,解决之道要不断有竞争力的产品推出忙。今年年底套,风神AX5即将上市刨钒,明年AX1也将上市茂。   实际上屁巾,在青海活动开始之前孪痘,李春荣提前到达西宁巾推,专门到长城和长安4s店进行调研舷嫩。让他感到欣慰的是虹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乃镶补。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挝屎,我可以负责任地说蛊苹,我们的商务政策是最好的腥,没有之一疙。”李春荣对于渠道的重视程度范,基本上是亲力亲为滔橡猛。   目前冕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度攀录俏。按照规划绷,每年净增网点50家尚,未来单店销量逐步提升至800台以上灌幸,达到中国品牌经销商中上水平豆陪。 责编羡:李芳" " 《抗贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抒灭叮,由中国汽车技术研究中心主办承圭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疗薪。在本届安全论坛上浇荷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梅,在回顾过去的同时皮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腥饶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墓怯、车辆笔、道路等影响交通安全的诸多因素缆搅甫,促进共同发展讲,从而降低事故中人员伤亡率尼味,最终有效改善中国道路安全状况棚妹。   会后挠闪唯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膜稿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访糙妒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坝彭,并阐述了对于人趣、车翁蹿、路强臼革、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纱翔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泞落,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粹烷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念频沪,一是日产汽车“三重保护”安全理念锯,即分别从社会嚼、个人和车辆三个层面采取措施毋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秽吾闭,就是在车辆的周边裂,设置一个安全保护屏障爬善毖,针对车身周围不同的危险接近程度兔规,我们会开发相应的技术进行保护瓶裳。   除此之外歌五,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磁誓沦。在车辆的前方囱锹、两侧饥能、后方建立一个全方位的安全屏障姬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搁。同时沫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啼,日产汽车也研发了一些相关技术贰和箩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术快。   日产汽车始终将零排放焦、零伤亡作为企业愿景豪禽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担履,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术味窝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扮算,可以在自动模式下完成转向潭、加速和刹车等操作肯校孩,提升车辆的安全性能垛说立。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忙烽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题何。即使后座坐有乘客期幌肃,后侧方视线也不受遮挡佰赎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淳竣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头队,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上成露等,帮助驾驶者做出正确的判断耪瞄旧。   针对电动汽车领域仑腊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位考,而电动汽车上的安全技术甭钾,应该也已经达到了世界顶级水平泼籍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捅,高桥信彦表示广舌揪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度福紊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韭路,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍樊戊,日产在研发智能交通技术的同时美,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目虾,其主要分为四大领域巩城惟。第一大领域是关于自动驾驶技术的扛列献。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验埃耻玲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淮,对电池以及其安全性能进行研究焊。   第三大领域是新的移动方式目,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晚哺,换句话说锋乐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惊肆曝,我们针对这个展开了研究投。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辽夕可,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展露茎。   未来梳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彻韭,同时渴上显,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险查家骏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梗,进一步降低交通事故发生率帘啪、持续改善中国道路的安全状况爽抖百。 责编锭剐:李芳" "     【环球网报道】8月10日冬沟饰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搓,共推出6款车型徒褪瞳,售价区间为17.58-23.58万勤藉。   新车亮点绞:   外媒点评掀胁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肝快焦:李芳 版权作品桐轮挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权疚戚瞪,严禁转载拐坞,违者将被追究法律责任谰绩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口插筐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭米。   不久前枯诺思,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恍微,北汽集团以549.329亿美元营业收入铃吞陷,排名第160位缮舵馁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单史,也是首次入围世界200强犬稀。“我之前的预测是在180名左右誊,这个结果确实出乎我们意料率颧八。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袱赐。   据网通社了解霸壤囱,2015年坟茂投,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元顶抹,再创历史新高托羡。“十二五”期间汝溉邵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆懒暇陆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鼎,增长3.4倍肮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流警建皑,网通社可以断定以下两点唯衫瞧:一般憋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辑扒、稳定的增长湍。二露午矢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重督城。   为什么能做出如此判断坛囱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上发?徐和谊的一番话做了最好的解答差菇溉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扮,咱们给人家代工挣俩臭钱苍墙恃,那是发展民族工业甜腺裴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗体湾?不可能痞淀。能走向国际化吗退?那更不可能赖开课。”   然而姑,做自主品牌觅,光有决心礁册、喊口号是没有用的兼棵捎。正如徐和谊所说端:“干自主品牌真的难绩侥,现在大家都处于成长阶段伤,想要效益好显然不现实缮炬太。但是效益不好就不努力献涂纱,就情有可原吗凰汐贤?当然不是!箱烙茂。”   从“1 ”变“2 ”掂狗恫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贝皑率。短短5年时间列酵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛙媳。“北汽人要有工匠精神孩,低着头搔枷抢、少说多干美丧敲,闷头干伐笆垦,一代人不行两代人哦淌,肯定成功尸病。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帛。   随着“十三五”规划的展开含,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局韧。据悉懒泄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产据码且、供项氨沤、销刷翅麓、研于一体的北汽集团南方基地疼。   届时差,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心遂莲凶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仿就式,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涸船耽,形成1+1>2的布局绥袱切。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺呕拟。   “十二五”期间纽,北汽集团凭借超前的战略眼光荒连,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茹鞍。通过产业链合作吕慧坚,北汽掌握了最核心的三点(电池绥葱遂、电机倍莆吝、电控系统)技术刹宫航。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆私,并取得了中国第一圣钨、世界第四的业绩垂。   据徐和谊介绍氖苗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上列泥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坚想人。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苗烧,北汽集团零部件业务板块几乎是0廷即,经过这几年的快速发展撂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弧曙几,这是之前想都不敢想的郝抠。”对于北汽集团的转型乐,徐和谊深有感触僵。   据徐和谊介绍糕狗,未来北汽集团将围绕汽车产业链祁厩胎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纽缮暮,包括汽车金融遁、二手车溶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卫姜稠,带来规男和效益的双丰收忌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挛洁碱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芒善,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缸尉,这也是转型升级的重要标志之一敖步萄。北京通航以合资筷环、合作偿截愁、资本运作为主要模式禾菜发,在国内实现了产品工业化和市场营销辖年。虽然规模不大裴忱楔,但已经显现出良性发展态势画开纲。   直视软肋齿寞须,质量和效益成关键词   “整体效益不高共,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言权,“我们举一个例子陕,这次500强名单共6家中国车企上榜南酵捍,总共盈利114亿美元澄。美国2家车企棉梧,共盈利171亿美元故欠复。我们的产销量远高于对手赁伞竭,总体效益却不如他们衅汝淮。”   徐和谊指出徐唉,提升效益倾教,整合全球价值链恃,转型升级抗耗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的未,也是整体中国传统制造业需要提升之处素皋散。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宠,向好的企业学屠,从7个维度努力腾幸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗达凳。还有四个月稗,拭目以待黄购蹄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扦管,通过与他的交流可以看出亥堆炔,对于北汽集团的成长他是满意的甭炭街。然而屁醋,作为一名中国汽车人愤鸿萝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翠防吕。   “跻身全球200强企业瓢,不是终点嵌,而是新的起点粗。”徐和谊更是霸气直言势络寐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钉,中国汽车行业前三甲步吠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驰齐:李芳" "   车云按碱慨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仆盒隋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蝎残,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笆废,并谈到了自动驾驶所面临的挑战森胁。本文由现场演讲整理而成家。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纯,这两方面的关联性是显而易见的亮具。    说到沃尔沃抡缉,大家联想到的第一个印象就是安全缆。的确勘温,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苹彪,他们就讲蜡匠:“车是由人来驾驶的需握哀。因此十建埠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拣纶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慷兑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钵拟。可以这样说描晌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面单仇确,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带滩涩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术翅诬擅。其中当然有标配的胃逆,也有选配的联,组合成不同的配置凹北。这里我稍微着重介绍一下豁蜗恰,沃尔沃的City Safety城市安全系统碾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豌盖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腥沥。在2006年的时候努妻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巨差。第二年也就是2007年沮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剧截讼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拖酞。2008年瓮捐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety街面,成为一个技术子品牌屋缴饺。之后的十年中这套系统不断地更新完善木汉郝,扩展了许多新的功能氏,比如增加了行人探测尝、自行车探测堤雇蠢、大型动物街、路沿和路障探测与避撞功能瞬睦。    避撞系统为什么这么重要呢赊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啼拈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车高绢、转向功能的话溅那,一切都是空谈椽匙杰。想象一下磊星黎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盎扩盒,这将是非常严重的问题缺陷枪桐。避撞系统的工作机理非常简单翱,首先是探测侣尸啸,然后是评估决策盾,最后是干预季竞骡,包括警告或者自动刹车癌钒绦。    首先是探测汤乖。相比以前守,探测功能已经取得了巨大的飞跃卯嫉。从单个雷达到多雷达和摄像头拳,并结合多传感器融合算法记。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战校。    接下来是决策红腿饰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型某,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倦菱。但是你在路上开车屠久悉,特别是中国的路况警浇,不可能前面只有一个障碍物糜。所以随着多传感器的应用簧枫,现实需要更先进的威胁评估算法无危,可以同时考虑多个对象颁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逼蝎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蔬朗勘,你车周围的一切都可能是潜在威胁颓。    复杂的算法肯定会增加计算量僳嚼不,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垢渺惊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棠,有必要进行适当的简化淮镀。但问题是怎么简化扁柔?比如现在大家经澄邪叟澹看到的中国式过马路赶,一群人一起走匙何,走到路中间护随,可能有几个人继续往前走膏氖,有一些人停在那里堡,另一些人却往后退马,这时候要判断预测是非常复杂的膳潍。所以鳖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性皑衅巷,使得警告和干预措施如何定时献、提升相关性和可信度始终受到挑战急。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帅,才能提高决策的相关可信度坟睬厢。    最后一步是干预玻稍。判断之后还要有一个干预的策略动倒铃。干预一般是两种极价,先是警告酥圭练,再可能干预文。怎样警告呢久柑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吮。如果没有可感受到的威胁存在亩,原则上车辆不应该警告驾驶员澈傅唉。这是因为按胆,如果还是警告潘妥管,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肝。时间长了之后儒晾马,他就会把系统关闭或索性换辆车磨,在中国的路况环境下肝醒隋,如果一路上都是不停地警告迹北救,这的确是个问题洗。    警告只是一个声光或振动的信号鲸凡警,那么在警告之后稿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庙赖?我们的策略依然是碴牛己:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生人苦耻,否则车辆不应自主动作鬼,理由也是刚才所说的镰齐赤。可喜的一点是传蹄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仍久,自动干预所需的时间大大缩短了灸显距,相比十年以前教,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能外秒。最后一点巧奉窟,怎么协调人机界面版,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斧坊舍,也将是一个很大的挑战桶缚。    刚刚讲了很多捻细,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素才躬辨。首先是效率问题酿碗些,要调整警告反应的时间努,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旁笆橇?警告干预是否可感知与理解柯辩怪?第二是相关性显风,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出彻?是正确的警告唐水,还是漏报或误报灰?比如说路前方有一辆大卡车烤慑屏,系统把它误认为是高速路交通标志牌核勉,而不给任何警告袜挛,这个明显是漏报莽挎。但是反过来说查巍还,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啸,从而警告干预戈掣敝,这个就是误报寂,这也是第一类和第二类误报的区别射。最后是接受程度敛潦,警告是否很高程度被驾驶员所接受穆嘲俯、并配合腾井?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伤毛逻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抡,所以这三个因素之间要互相平衡冉琉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咎屡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目跑仁李,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓦愧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绵沪哀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拧甫诽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娇?是不是因为最近自动驾驶撮翟扯、无人驾驶炒的很热曹?同时还有一些顾客在问坊毕,自动驾驶以后朽钝,我们的驾驶乐趣在哪里旅?因为很多人喜欢操控猩团,喜欢在山路或者赛道上开车唯。    我们完全理解这些考虑慨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赡,今天早上我走的是中环户燃镐,走走停停拎性,就像这幅照片中般的拥堵怂蒂。当然盟,交通拥堵也不是中国所独有便吕,随着城市化进程的加剧婆捆贝,这是全球性趋势淬。请问这样的驾驶乐趣何在铺梯?    除了拥堵滥挞,还有安全问题据,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量师。城市化的发展也加剧了空气污染肋,以及可持续发展与能源的危机曝很梯。对各位顾客来讲介察,还有实现实时互联和出行便利的需求萝袍撼。    所以趁扯吓,自动驾驶对社会室撅傲、环境和经济带来的益处是多方面的穗壤。首先晨按,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鲤绕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误慰,即使提升不到100%安全读斤急,但是97%拍、99%可不可以倘?自动驾驶还能连带产生其它的好处庐犀,改善拥堵补砰、节省能源消耗层逢韭、减少大气污染邢攀,以及使旅途时间利用更高效绕垢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利港互,但我们说肯定也有挑战沧,世界上没有免费的午餐沫。对于使用者来说谎陡,有人机交互的挑战憾凸开。还有失效模式控制牵襄,万一系统失效以后跨迫,怎样用冗余系统来后备控制鳖。有跟其他车辆系统的交互惹挝,你不只是一辆车单独行驶在路面上孰是汇。怎么感知环境锭纷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沪。还有最后一个航,再好的系统谰麻隙,当顾客不当使用的时候蚀绩弓,怎么做这方面的技术应对处理脸说。对于车辆设计来说蚂夺嚏,还需要各种各样的冗余系统做后备榷瓜坞,确保自动驾驶安全匠。    其实猎疙,自动驾驶不光是技术问题夸,更重要的是对社会和伦理的挑战斡贬,大家是不是能接受趴?首先犬巧,什么样的商业模式洁,是我们现在继续卖车的模式敛袜厕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式还。基础设施的改变拱户,比如说车道线森监、公路标识的统一变鲜胯,这也是非常重要的囤臀舱。还有保险公司是否接受衅骆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祭身。最后是公众的接受程度吻,法律和法规的约束宏佃弄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注圃奔软,从而也引发了很多相关的讨论怜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剩维?我们非常明确剔拇,这也是一贯的战略朵煌沛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者两瞪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者测炮。    这里举个最近的例子会雷商,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宽,已经在欧洲量产上市融,今年下半年也将在中国投放市场垛鞋丧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秘磺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”看氛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刚暗唾,而无需跟随前车琉冯。要知道僧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景摩菲,那就是到2020年稠嫉纽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡风。这是沃尔沃汽车庄重的声明煞脊掇,也是一个非常具有挑战性的目标世撤臼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢郸?    我们认为首先要充分研究秋,通过真实用户与真实交通文环,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牧。还要多方的合作散蛙,沃尔沃汽车通过与包括供应商墟炕、大学研究机构房扳凉,以及政府部门在内的强强联合滴径,来应对全球挑战碗。自动驾驶之路没有捷径婆揩堑,就像练马拉松一样赂遍瞄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步天、循序渐进的记末袍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汗天疟,我们走的每一步也都要以安全为核心舶。我们要以客户为导向粕病号,通过提炼典型路况凭什赔,悉心定义测试所用的通勤道路棱,同时尽量控制风险徊前。在技术成熟之前琅册的,必须反复的测试描暗齐,以保证安全与可靠草蘑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芍耙处。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怜貌珊:要验证对社会和经济带来的好处潍尘点,是不是适合当前的交通环境瓜拖,顾客顷、社会公众的接受程度酬概伤,还有道路基础设施的支持是不是充分侵硅卯,与其它车辆和道路使用者的互动沙父,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定临。    这个项目其实已经在2013年正式启动了线哩釜,真正的大规模测试将在2017到18年侗钙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试薯赶搏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目头恳那。    上图右边是哥德堡市区的地图髓,这条环路相当于上海的内环或中环案,即城市高速交通路残,是没有行人父抹、自行车粉宪褥,也没有交通信号灯犊滦抒。自动驾驶测试者是租赁顾客嗓聚蓉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骂冷。在驾驶过程中毙淡,允许处理其它事务穆碑罢,从驾驶员监控到不监控牢场毁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术每膊。    这里我要讲个非常重要的概念饲宋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶玻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段澎,驾驶员还是负责监控和指令帕俺饥,必要时空醒黑,还应尽快接管人工干预捎闻萄,所以还有不少局限性访。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控为,车辆负责监控交通环境粱孺邵,根据路况决策和反应匡舱弟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戏贾陌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浅尼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已图孺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理幕粹撵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痪,驾驶员需要对驾驶负责淌腥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疚现蓟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶眠昆,或者SAE第4级的程度磁超共,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梁。可以看出涸抛,这是两个阶段之间非常明显的分界线酵秒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理输策色,简单地讲硷恫我,是通过多传感器融合戮熟,包括单个或数个摄像头函、毫米波雷达涡嘉、激光雷达郊辈、超声波传感器等镰竟谓,加上云端和高精度地图济鞍衔,来感知周围环境尺,评估路况和交通状况邯,相应决策与控制搬,最后通过制动吾屎膳、转向和发动机系统来执行干预体。处于安全和可靠的考虑燎暖,我们有备份系统勺,冗余的执行机构茧割,万一其中一套系统有问题鸽炯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶难舶河。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赌贺。2017年钱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荚,随后我们将在中国慷瞪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蝎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔫心磕,自动驾驶的远景又如何茅让绥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸借黎。如果大多数车辆有自动驾驶功能羚闭,车辆可以与人晌晒、车岸、路互相沟通喀居你,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鹅碴犊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布殊唯空,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时祭冻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺散虑涎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搽是,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弊。 责编何:李芳" "   从很多角度来讲外肥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功獭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吻困,国产化是必须的道路附。    宝马在全国的零售网点超过了五百家簧稻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市木,能够接触到更多的消费群体葛。在网络发展策略方面玛,我们会更加看重网络的构成形式我肖溃,像城市快修店珊驾、售后维修中心封、维修工厂等黎,主要目的是增加服务的便利性算些毒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务相售刀。    上周末(7月29日)烘,在接受采访时夹厢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缺惶,回答了中国经济网等媒体的提问疥补阂,内容涉及国内高档车市诚攴鲜恪,宝马在中国市场的发展战略记斧挡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容办菊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堑港寿,年轻恐驰、专注唾案鞋,富有亲和力;与媒体的沟通自然睡我、坦诚哗寺仓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时输鞋篓,刘智说奶捻磊,中国经济发展已经进入一个新常态呈汹唤,就是从高速增长进入一个健康鹿柑、可持续性的增长健考脸。但是逻,随着经济运行质量的提高盎凹,每一个百分点的增长苔,都是一个不容小觑的数量痘访。把这个结论放到豪华车领域慰闭导,我们所存在的这个行业魔砂酮,应该不会有前几年爆发性的增长山,市场会以一个比较稳定窖匙软、健康嗡歇、可持续的态势继续发展谱判。就宝马而言瓣律冀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阑冉。比如那硷恐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛙讲喂,而是把新车羡僻裸、二手车场,技术保险劫,国际式售后服务一起发展舰昏倡,我们叫“利润四驱”伯镁祟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展葛匹狈。    今年闲,在集团诞生100周年之际苏娟尽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略矗。那么玛,这些战略在中国市场怎样“落地”护?刘智谈到萍,宝马集团刚推出新的第一战略怜港,其中的很多元素不仅是契合中国市诚帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊薄瓷。他举例说脊碧,宝马提出的智能互联概念告府,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上饱雇,领先欧洲10年以上示,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尺多纹。再比如新能源方面人搓蹦。中国政府强调和握,到2020年新能源车要达到500万辆保号衬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线完贤瓜,包括纯电动和插电式混合动力车型纲健料,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颓冕疼。所以在新能源车领域唇,宝马会加大对中国市场的投入拦。因此位,“从很多角度来讲班,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”朝吕锣,刘智说古。 BMW i3    随着本土化战略的实施冉冲冬,高档车市场国产车型所占比例越来越大荤俗。那么盎鼎孝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的含帘?刘智介绍说肆暴盛,目前涂芍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系劣轿。在几大豪华车品牌里面讲,就进口车的销量来讲酣懦裙,宝马应该是最大的捐簇幢。我们对目前的状况还是满意的堤。因为这本身就是在我们的商业计划内匣篇停。    至于将来鞋锭,刘智强调犁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斯,必须在中国取得成功孩卿,在中国取得成功琳警,国产化是必须的道路”词参捍。所以烹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入默盆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唉譬搅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垦沉。不久前地恰胜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诚健。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肪。从长远来讲寂诚,国产车型的占比会越来越高孩任柯。 全新BMW X1    近年来瞥柏,高档车市场经销商层面的动向备受关注特,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蜜蕉?刘智认为绍培和,应该说肛倪顷,这是一个行业性话题薄熟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潍,在厂商给予经销商更多的支持配合后俱母乾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势强挺。就今年上半年的情况而言爸篮撬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粳。对比去年的数据撬啡,我们发现角阮,不管是在新车毛利穆孝,还是其他业务板块床,尤其是在售后獭脑欣、二手车娟、金融保险等等几个业务板块蹿撵,我们都有了明显的进步厦瘟。因此芒,他觉得腾丝相:“目前妹,宝马的经销商网络是非常健康的”返匙乘。因为骆湾晃,随着中国市场的不断成熟凭含,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迁。从厂家的角度来讲售赋,我们也不断调整新车的供求关系独,调整车型的配比诲烹级,调整商务政策菲涛兄。综合下来锑栓挞,应该说目前宝马经销商网络坎梅,处于一个非常健康的可持续发展状态控僵骋。 全新BMW 7系    那么协儡涧,比较以往驰店,宝马在经销商网络的拓展上唉朗,节奏会不会放缓一些具槽?刘智表示孩,在经销商网络上吧,我们仍在稳健进行拓展品潘挽,一步一个脚印地往前走壳醋。从绝对速度来讲舶隆浇,或者是从增幅来讲瞪汀,因为基数变的越来越大匙释玲,所以这个百分比是越来越低的速帅挺,这是很正常的孤江宏。目前帮淳,我们全国的零售网点超过了五百家合,覆盖了全国所有的省市自治区笆裁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荚八,覆盖了很多中小城市骆驰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体参笔。在网络的发展策略方面酵,我们会更加看重网络的构成形式瞬幸,并不只关注于网络的数量溃叙倘。所谓的“形式”就是像城市快修店强、售后维修中心阂、维修工厂等等一系列的体系概念贤。主要目的是增加服务的便利性汤犊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慰。对于经销商鸡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廖护,让他们有一个非常健康良性的发展琳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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