2媒府,那就是《易经》的精神钢。第三个竞,今天的连接是移动的连接莎扯,还有MOBILE缔苏,MAN TO MAN局荆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫉。    今天电动汽车很重要的一个烦揣遁,大家买得起用得可靠猛。智能化以后献,因为有各种各样的基础设施和商业模式熟虐,我不展开了孩。    从电动汽车变成一个智能的汽车态咆,从智能的汽车再变成一个智能的交通定娟对,从智能的交通再变成智慧型城市妻嚏惶。我们附加值可以产生很多陛。根据《易经》价值精神屠,通过交通网山、能源网刚、信息网估姆、人文网可以产生无穷的价值机会檬舅糙。利用交通资源的全时空动态感知怀,交通工具的全过程运行管制煎粟塑,无处不在互联纤搏、感知炭儡烂、管控和服务人。    怎么布局畴拿?怎么把电动车进一步变成智能汽车裳,如何布局智能网联汽车技术炊法?我认为劫淑囱,不但对中国堡,对全世界都做出更多的贡献鲤褐肠,第一是制定网联汽车法规标准沽、智能技术吐垢晃、环境藕、HMI技术痘叙、空置执行技术毁霓睬、智能网联的实验剖剔、网络和信息的安全喀倒。    怎么做到网络和信息的安全僵祷?这是一般的云巧街椽,怎么把一般的云变成安全的私人的云欠?有很好的结构幻沁彪,处理器桓休、传感器捣烹邓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次枪。第一是收集材料橙抛碘,就地处理佰秦床。第二是从收集材料到云之间要慢昂访卜,一个是单点控制入,能量控制或者功率控制品仍樊。一个是多点控制躺钒垄,能量控制或者功率控制骏,这是全局性的空零没。要及时处理镰镁,要经常互相认证迷,变成安全的云尚嘉浮。    跟大家分享一下我做的一些工作揭坑缝。怎么从理论上去证明这个是可持续的累贿喝?我一直在思考所有的工业革命赤灵,基本就是能源更新币。第一次工业革命敛味,瓦特发明蒸汽机茅酚加,电话寞。第二次工业革命算丰,美国抢占先机帆脐惭,电气化玻臣搞,主要能源专项与信息建设谅煽澄。现在第三次工业革命来了块谷,中国能不能抢占先机飞缄籍?我们要做新能源持波汾,信息大数据时代牵吗插,我们百人会能不能更好地发挥作用稿?今天早上的研究会很好朔豹隋,我建议做一个尝试的机构屎蓟筏,每年召开百人会国际研究会议料欢市,形成品牌椒蜜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢色?我提出储能熵的概念迸毒睛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泻槽妮。一个系统里面假如是孤立的杭龟脾、系统是不可持续的帽,一个是做功厘、一个是废料是不可持续补惰忍。如果是物理系统请狮侯,分析储能熵顽,熵代表可以再利用文衔磺。总的来说评畦,一个系统熵不能增加塘零,熵要减少疯潍纫,熵减少系统可持续刀晌。熵是储能熵蚕丁渺,熵是不用的熵宏疲缆,下一次可以用皖。总的来说熵是在减少靠。    包括中国的历史惭剿回,中国封闭的时候中国就不可持续促,中国开放中国就可持续藉讨。近亲繁殖以后熵增加不可持续级廓。系统要做可持续性丹枷,系统熵要减少措活适,你的收入不能是单一的处纷白、不能是孤立的系统淘暮。因为一部分是做功剩掏渺,一部分是废料烧认剧,从废料里拿出来韦,通过证明熵减少驶。从废料里面可以再循环同,那么你的系统就可以持续了榔狄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惧毋钝,后续需要时再利用的能量的熵楞墨顽,通过储能熵概念的引入熄,希望用来解释可持续系统的演化过程蹿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疗。    综上所述吮微乘,不管系统是生物的或人工组成烫疆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赦烷鞠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇怼,而这些系统工程特点是毋堑,即使在系统研究过程中稳粮,一个熵有增加的过程蔼叮系,总体在系统不断迭代发展的过程中痕,系统将进入熵减的状态裂兽,因为系统具有自己生成复熵的能力看,从而保证了系统的可持续性愧。    应用在电动汽车涕啦,这个是分布式的发电何,这个是分布式的负荷偷。电动汽车就是分布式的负荷存涩,还有分布式储能魂,电动汽车有储能虐酸、有电池驹揣峡。电池可以双向的祈绰,分布式地发电奥妨、分布式地负荷欢帘,在分布式的储能暗蛾陇,这三个系统可以持续鞍胎兄,这是我要证明出来的俊夸。我证明只要你的熵是减少的隙刻勘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杀淮涟。    感知殴芳泼、认知魏未拉、行动冲,不断可以纠正人的行为祷匹,比真正的司机还要好绞。    最后泻,希望我们以后的交通系统是舒适的斧、生态的镰、方便的和安全的挤。要做到这一点慰暴,什么是成功蟹拇锻?因为里面的成功是3个S辞谱擦,SUCCESS垢汹,在S绥昧灭、E里面画一条线都是欧元跟美元污,今天是国际合作攀衔,虽然人民币还不是犬狗颠,是一篮子化的脑讹,人民币准备好了推屑。ESY就是人民币汀怂睦。    要有六个眼睛坏母倒,有四个眼睛不够磺。第一要把眼睛放在前面解放思想峦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绰,电动汽车下一年布局市程糖场,也要有前瞻思维酞咸腐。眼睛放在后面汲取历史教训怖督玫,要有全局观念壤蔬盯。要看到旁边的需要淬。然后要把眼睛放在右边学习欧美传卿,不得不承认高端人才密集地在西方屠亲。所以把眼睛放在西方学习尖人苯,它沉淀了100多年垂地。四大发明中火药是中国发明的庇蛙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蠢。全方位都看到了挂叮,所以英文眼睛叫做EYE仙。第一个I是Inspiration侍阮梗,有了激情可以有想象力迹配,然后有创新贸连娠,但一定要融合衫,一定要集成喇媒啥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题律。科学要把自然归结起来恨嫩,工程有十几种下阂,要把科学菜、技术巴、管理结合起来那就是工程男歼拜,那就是要集成革缕。特别今天要跨界地融合懂、跨界集成啼侣,这样才能实现玫蜜算。但没有钱也不行烯,今天招商局也来了很多金融机构写,要融资兼。    谢谢大家!    (根据发言整理亮誊胁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤舷媚:李芳" "   回顾已经结束的2016年谭胁辞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展松钎付。在政策的全面推动下尘,我国电动汽车年产销量再创新高惧行急,达到50万辆左右呛,充电桩数量达到20万个情莲,遥遥领先于世界各国耿暑狮。更为可喜的是禾棠送,在规模市场的推动下甸渤定,技术创新全面展开陀桨,技术进步全面加快祥脓,正在全面逼近世界先进水平回砂。但是搬,在这大好形势下扑,质疑之声渐起建痪纯。比如骗乡,我国电动汽车发展主要靠政策推动朵弹,能不能持久力阜蹭?政策是否过于宽松备蹄佳,以致于出现骗补情况栏焊姓?另外痕,由于发展形势良好涕逻安,一些激进的观点也在抬头僧瓷。比如编驮瓷,要挡住国外产品进入中国市程湍ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车极朔汾,准备放弃传统燃油汽车汕。    作为一名资深的亲历者莎,笔者认为芦,在这新旧年度转换之际触,有必要分析我国电动汽车的发展形势泡,梳理其发展历程抡,以利于业界对形势有清醒的认识缕恨浅、清晰的判断焙潦痢,明确今后的行动方向鼓跑琅。    一镐攫锋、我国电动汽车发展形势良好    当前受,我国电动汽车发展形势良好钩,主要表现在两方面臼杉版:一是电动汽车技术创新全面展开哇梆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快地侵,技术创新和商业模式创新层出不穷垮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面灰,比亚迪姓赴迫、北汽霸幂乐、江淮膳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品输干斯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车并屁诲,而是专门设计的电动车青书,续驶里程达200~300km甚至更多琴绅磨,能效明显提高就锈煤,动力性脓、平顺性案筐汾、舒适性丝镣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袍。事实上惰秋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蘑本,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秸蛊。另外规笨肛,我国电动大客车产销僻蘑七、应用占全球份额的90%以上疼拘,技术达到世界领先水平监监。    在动力电池方面胎,我国产量已超过日本憋劳、美国滤体、韩国融,跃居世界第一涉,且市场份额超过全球的1/3涩剁挪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蓖挂稳,呈现高能量比捣南、高安全性界囤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舷。同时我汇漂,产品水平迅速提高黑,与前一年相比罗爱,平均能量密度提高30%捐,成本下降30%左右兼浩锨。    在驱动电机方面迷态斯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机册绊睛,总体性能进一步提高伴,成本下降30%左右百。在电池管理系统币逼仍、混合动力系统筐坚嘛、电动助力转向酿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面送,也都有明显进步痊吵。    在基础研究方面陵浮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迫涣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展随,电池热失控拖斡、硅碳负极材料厕赁煎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快混盘敛。    2. 充电基础设施建设加快险溶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兔辈,政府有关部门出台了实施细则拍湍埃,多个地方政府建立了城建谓、电力短、规划等多部门联动的领导机制灌,大大促进了充电基础设施的建设速度池姐甫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锣冲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计背圃,我国充电桩总数超过20万个奢腑,远远领先于世界各国汝鹃。    在市场带动下缅饶宏,技术创新不断涌现薄硼睫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坎、节省设备投资的车端交流快充技术套、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用岸泄。    在商业模式创新方面虏,呈现出各类优势企业多种形式合作屁,加快充电设施布局识胃、建设堕稻旦、运营的趋势同材笆。众筹建桩豪、合资运营愁扣年、利益分成等运营模式迅速发展曙梆慧,公交车惊、环卫车敖交、物流车胆慨芹、出租车牌柬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亢,广告推送汲、免费无线热点接入等增值服务开始出现逆渺。    在互联互通方面膛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施躲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咎脐攻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缸楔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定较献,以企业级无、城市级监控平台为基此喝贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据踞艰赫、信息互通的国家信息服务平台即将建立晶杉癸。    二玫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说登巷韧,我国电动汽车的发展道路与美国仓放菇、日本侈、欧洲等国家和地区有所不同僻案粹,主要区别有两点灰抡泼。    一是政府干预模式不同古纺鸡。我国采取的是政府强干预模式赊拳,政府进行顶层设计郝,制定国家发展规划匿朵,多部门联动制定全面的鼓励显、支持政策檄钙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣韧铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车活弟届,在市场发展中不断加强研究开发登伪输,技术水平逐步提高;同时入,充电基础设施建设逐步完善推。而美日欧政府多采用弱干预模式苹婪态,政府支持共性肚侨怖、基础技术研究匣驴斤,给予一定的政策婪完、税收优惠绞泌,逐步培育市掣皇薄;企业则根据自己的战略规划息磁,首先研究技术缝窃饭,同时有选择侧弛猜、有重点地开发产品办碑。    二是企业战略不同凯。我国企业多为在政府引导下被动式发展律,初期技术积累明显不足惜头烧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抽,产品方向受政策影响大缺孙酥,各企业虽进度不同悉电,但呈全面开花之势伍承。而国际大公司多为主动式发展恃,厚积薄发耍垫勉,技术有所侧重兔氨,产品形成特色弟诡,如丰田的混合动力和燃料电池掇伙峦、日产的纯电动山僧、通用汽车的插电式归泪耻、宝马的碳纤维轻量化技术等鞭戊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点偷。中国模式的优点是市场拉动技术发展憋痢懦,不受油价等其他因素干扰枷垛,迅速形成规模市惩莱洹,全产业链技术进步钡榷卡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟焚,发展中有不协调情况醋,如充电基础设施滞后甲糜衰,部分企业盲目跟随堆囊,发展不扎实骂橙铃,少数企业以谋取政府补贴为目的瓷莎,甚至出现骗补情况祟挂。美日欧模式的优点是技术扎实捻醛,发展均衡;缺点是市场发展慢极,产品更新慢缺,影响技术进步蒋雀帽,受外界因素干扰推现泥,如油价低迷则市场难以扩大晨。    笔者认为世管哩,中国模式适合中国国情瞳。我们不应过多盯住充电难窜邯荣、骗补等不协调现象瑰揽购,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挨矛、技术追赶的大好局面亲享红。从另一方面讲羔钾,中国模式也有赖于我们的制度优势扛嗓,只有中国的强势政府才能如此运作揣吵,很多外国同行都很赞赏烽、甚至羡慕中国的条件糠乡。    另外还攫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喊,近两年有明显变化建。目前已经形成各大公司都在研究电动技术导逃、开发电动汽车产品煞斜痛,而且各种技术路线都受到关注的局面铃末。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出囤。中国各大企业都重视电动汽车没有错滔鞘,在现阶段已不能算分散重复杜盟,但难处在于电动汽车不好做抢,需要有很强的府绷抠、全面的技术积累和投入锨。那些技术实力不够的企业磺天,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筐农,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莱罕墨,而应准备应对“弯道翻车”的危险睡夺备。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浆攘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剑居拭,可分为几个阶段牡臣:当市场份额超过1%时贤汲瘸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酣壳嚎,则意味着市场条件全面成熟湍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年花,又主管我国科技工作多年掀焊堵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结手敝蔚。    对照电动汽车的发展荷鞍次,在我国秋缕睛,市场份额已经超过1%;在美国和日本炭,即将超过1%粱。这说明沸挪,电动汽车技术正在接近成熟闯箔。笔者冒昧估计栋,大约再过5年左右时间漂码,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弊,其他性能与传统动力汽车相当停躲,加速性优于传统动力汽车遁,成本的差距大幅缩蟹课臁;再过5~10年时间峡票,电动汽车性能可全面赶上啃、部分性能优于传统动力汽车丝,成本与达到当时排放梆、油耗标准的传统动力汽车相当角。但即使到那时啤读,传统发动机也不会消亡程,而是电动驱动与发动机平分秋色替,或更多的是融合发展湿。基于以上估计瑟碑肃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车你拦蒙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尚劝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胚盗。2009年端,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妮。回首往事担,扪心自问圈摆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狠签迫。至于些许不协调现象礁,是产业发展过程中的必然密氖贯,是白璧微瑕典、瑕不掩瑜魔萌。笔者断言怂,按目前态势再发展10年篡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界容棘峨,并以此跻身世界汽车强国之林狗敛轻。    三疾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豌排,整车生产企业要更重视电动汽车楷兰。首先要制定好发展规划和生产布局挂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猾,不能两张皮墟派。其次要重视研究与试验碎氏骚,需建立完整的景赖入、一流的研究和试验体系课,规奈疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统爽。电动汽车相关技术发展很快极为犊,要靠自己去研究发展殴疆,别人的经验会很快过时赴,更不能只靠“挖人”搞产品嗜酣。再次要全面布局尝临悄,围绕全技术链开展工作茅孩涉,不但要重视整车开发聊,还要研究电池和电机伦,重视电池管理系统碱讲逝,这是当前我国的短板寺,此外还要注重轻量化和系统可靠性刻。    第二箍那季,要建立相应的零部件体系梧冀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱传墩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垛蜂。    第三布,要开放发展谁巩。需鼓励醒龋、支持合作伙伴引入先进技术和产品焦舷渡,像华晨与宝马浇撼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贺饥坎。历史将会证明朽嘘鲍,开放发展电动汽车会比关门发展更快肌赁磋。更何况逢,在全球经济一体化的今天疥晃,关起门来自己发展是不现实的憨钦。    第四脱腊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轰滔。今后相当长一段时期且兜,将是传统动力与电驱动并行发展刻剃、融合发展的阶段甩,单搞电动汽车很难成功定舒涂。对于只做电动汽车的特斯拉啼肋,笔者并不十分看好都刀淬。    2. 对产业界的建议    第一瓣厕潜,要加强合作蕾。需沿产业链颗昂锤、跨行业合作躺,整车企业要与电池企业磋、电机企业兴、其他电动系统生产企业深入合作靡刃蓬。以动力电池为例藐,需要电池设计与正负极材料纶、隔膜败发锰、电解液掸辖、电池制造装备庆葛遍、试验装备乒沫、电池管理系统全面合作处浆。优势企业和研究单位要分享成果酥,互补短板维建。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锭亲,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗡到斥,合作创新弟,百舸争流珐,才能迎头赶上并超过世界先进水平董扁。    第二侠勉,要注重实践汹溉尾。汽车产品与其他工业产品不同滑赖,一是使用环境广且复杂慌,二是生命周期长狠汞嫡,三是对可靠性捂、安全性要求极高勉侩慨。这些都决定了仅在工厂犯洞猴、实验室不可能完善产品霞暗衬,必须通过多轮的使用实践嫡。与电动汽车产品研究开发相比客晴斡,充电过程更需要实践疼屑岔。像电动汽车充电过程这样长时间婪绦、高电压挛釜、大电流弹、室外尺妇、无专业人员值守的工作状况愁纱次,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验怪蓉。    第三峰汝,在充电基础设施建设与运行中纯唬挠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫂孩。充电基础设施建设是一个新行业弓得水,在管理上涉及电力盎、规划黄、城管凤、工商管理等多部门沏,权力交叉认省,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秆享泼,利益主体错综复杂帽。单靠一纸文件不可能面面俱到记,必须经过相当长时间的实践睛讹,完善流程兜疥,积累经验嗡边垄。    第四戒,要加强标准化工作氮。领先的研发辱痕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌欧奥琛,而及时总结经验辛雌漠、制定标准又能为继续实践间、创新提供重要保障贸骏。当前靠乐,恰逢政府推进标准化工作改革布,要求标准化工作密切结合生产矗杉丰、创新实践膝矩秘,要求鼓励发展更灵活偏辰、更接地气的行业标准怀醇答、社团标准烁。对此念,业界应给予足够重视卑。    3. 对政府的建议    第一巫碑梆,要保持政策稳定达嘉。正如前文所述煞龄瓣,我国政府的强干预政策非常正确豌底沉,发挥了制度优势勾,已取得很好的成绩避拭浇,应该继续保持鸿形。电动汽车的发展涉及多个行业络拼丹,需要长期积累闯彩痴,需要几十年的时间才能成就大业垃避,切不可存立竿见影捷、一蹴而就之心戒鬼。    第二弓菲伪,要及时对政策进行微调和补充完善洛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挠纯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卤,又由于此项事业发展快郸,新情况猫燃、新问题末舵苹、新技术层出不穷捂地掏,因此及时应对薯、调整壕嚷、完善是必然的巴。    总而言之坏侗榔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惶呈,迅猛发展正当其时监赴劫。笔者衷心地希望朝野上下靶皖、业界同仁能认真努力工作醒棋,自信且坚定发展炒骚彪。假以时日售衡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伤将虽,并以此为契机们,跻身世界汽车强国之林握。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂思匠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年力了尽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题聊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日练,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卵收。    他认为诉慰篱,现阶段栋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帘热摹,但从长期来讲倪,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘉四、轻量化翠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合订辈、轻量化与制造生态化结合毫苛、智能化与网联化结合赏盗。    尤其在电动化方面女木,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车的焕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锑商蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叫甫相,就是家用主流A级轿车险僳,在性能价格比上与燃油车竞争贩溪酥。目前全世界都在朝这个方向努力榷窟,如特斯拉Model3含、通用Bolt摄讹好,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逞烘霓。”欧阳明高说阿久。    欧阳明高说痪,但要满足这个要求怠屯,电池必须降低重量篇、体积以及成本壕遁惮。此外呸弦,电池的比能量必须大幅提高诺挤,达到300-350瓦时每公斤仁八,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贬喂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侣孰,锂离子电池发明至今只有20年咐疚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捕催司,2007年第一次在日产聆风上开始使用须目圃,可见动力电池的进步非常迅猛骂。”欧阳明高说驳蠢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晌。    但此前海,主流的观点认为镐拒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凶芦人,从性价比来看桓迁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呸,但现在随着锂离子电池技术进步品遁杏,里程提高一倍芳澳杜,即在300公里的范围内辽妙姆,仍然在性价比方面有优势瑰湿。    从技术上来看戌局,在单位重量燎、单位体积下储存的能量越来越多辉,成本越来越低冕欧,才能体现出电动汽车的水平和技术镁粱。    一个好消息是藉,我国电池成本每年大约能够下降20%偶。据介绍脓递,五年前桨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元把,去年平均价格为2.5元左右偷,2016年为2.2元闭妻,考虑到大量的电动汽车是大客车存兴谴,其电池价格相对会比较高一些床。    “现在国内开发中的电动轿车惫,最低的系统成本在1.3元每瓦时死雌,单体成本在一块钱左右赔猫。美国通用Bolt电动汽车窟,单体成本为150美元一个千瓦时疵孰辟。”    如果按照这个标准推垫会,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到攫超围,但是按照现在2.2元粕蒙,逐年减少10%到20%光咎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现壬臂胜。    “加上循环再利用做到1元涝拈,也就是说需唇春,一千瓦时电池一千元人民币之内楔脑,是可以做到的监欠耪。”欧阳明高称冈彭铂。    对于具备性价比肯力体,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茄,现在一百公里约耗电15度锤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莱妥,接近10度电一百公里碘扔发。    “要实现这个目标尘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卵敲。目前电耗的降低空间还很大疵溅。如果能够实现上述目标态彭镶,一百公里的成本约在一万块钱土,如果电池能达到300公里就是三万块钱搪孝翁,考虑到使用周期内省电和维修省钱俗,将具有商业竞争力丝,这是电动化下一步最大的目标茂袍。”欧阳明高说污唉珐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出衬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年法肺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹭,但仍属于比较粗放的发展模式竞另屎,今年电动汽车发展逐步趋于理性耪嗽。总体来看刮惯,走到今天憾稼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瘫版。”欧阳明高说苫禽。    事实上碌某,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一很晤垛,由于销量超过全球50%以上色,在国际上引起了强烈反响颗,无论是政府还是厂家羡锚污,都感受到了来自中国率先发力的挑战封浦。更值得注意的是泼褥摹,2016年如德国大众和日本丰田穗芍,纷纷调整技术路线独郸鞘,加快对纯电驱动的转型苇袍量。    不过水,纯电驱动的战略目标猩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展递。对于混合动力技术来说吞蓟,传统的汽车强国烁韩、汽车大公司比我国更具优势南摩,如丰田路线就是先做混合动力暗东奖,再做插电混合和燃料电池钠。    由于我国率先发展纯电驱动蓟,带动电池产业的发展达到了世界前列该,电池产业规模达到世界第一松,总体水平位列国际前三波偷停,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寂,我国的动力电池产业链肝,尤其是电池材料显厩,如正负极材料疆炼,在国际市场上的占有率第一采杏。    “在此基础上略贩,我们以纯电动力系统(电池檀掂肆、电机酪、电控)为基础平台释姜票,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霓如。”欧阳明高说缝湃。    据其介绍哇,目前我国插电式技术发展已经取得进展郡诞,比亚迪秦受峭唱、唐乔、上汽荣威550舜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力誓触蒜,无论是发动机方面示腊拧,还是混合动力装置上九蔬,都取得了突破享鲁。    与此同时残慌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慧粱陕。    “这是一个渐进的发展过程封,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搬宠。”欧阳明高说仁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胺,有效的回避弱项竞争诗醒,有利于我国电动汽车产业的发展眯痊囤,到2020年之后烁毕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进璃供、同步竞争际菠棠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊盯:李芳" "  编者按潮:产品价格区间一下提升了近40万萎咎臀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战朽禽。以安全环保为标签的沃尔沃边乐蛙,产品质量是其立足之本赌踩渐。无论是国产车型还是进口车型梦斜,质量都要做的和安全环保一样好弥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汲灵,安全与健康至关重要橇抖羌,但在中国市车吐荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绦刻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家萌妈,到底该剪哪一根线恨?我心里清楚驾撼,如果我剪错了师趴,我们可能就崩溃了拿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态某。在2015年整体经济增速放缓彼霸逻、股市震荡释毯媒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坟钞,2016年的车市本不被看好惠筏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声衡汹署。1月6日额讣拼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售土,沃尔沃对此解释为把单痘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炯们,更是提振销量的助推器瞪朝桶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号回。   6月1日辟陇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慰沦料。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年督殴,具有十分充足的销售经验嘿亨。但用他的话说晨慰,他来自一个很小的市吵浜ァ,很多因素他都不具备私潍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贫软妊。6月1日入职拿,用一个月来熟悉公司的现状痊矢拖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”高。然而现实终究是骨感的斗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆估抨幢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狗。   “做决策就像电影里拆弹的场景烁弥,我到底该剪哪一根线呢赶面,如果我剪错了仙睹,首先所有的投资会无效萄,其次会影响经销商的士气矫韶匪。”陈立哲对我们坦言拷。   他这样的想法并不让我们意外甘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大试。在台湾催岛悔,陈立哲要去走访最南端的经销商幸请亮,早上出发中午就到了诬廓,但如今这种管理方式已经行不通了拣鬼吃。从前陈立哲的团队只有30人比,现在变成了350人迫,他说现在同事的名字都记不完陈巴俩。   “就像牌桌上的一个赌局触响盟,赌下去有可能是回本的荷,也有可能就全毁了闲,所以我每天都在想我到底该怎么做叫别。”每天该怎么做惠戳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绒,才能享受最好的侵。”这句话像是说给陈立哲听的犬封蜡。   2005年行毕酶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缉,沃尔沃一年只能卖1024辆赡,一直到2013年5000辆的水平钞钝辱,再到如今年均一万辆的表现揪唐拇,对于台湾这个小市场来说贤帝,陈立哲做的足够好曝媳,他对这个市场有着复杂的感情瓦垮涝。   调任中国市场做销售一把手惊禽窝,陈立哲说这很突然衡老,他来自一个不足以领导中国市场的市场丁败沥。对于中国市臣斗俊,他还不熟悉厦嫉授,做市场工作要对文化俯赫、变化对甸缔、趋势有充分的掌握叙棋楔,这最重要的三点陈立哲都不具备啃琴,他唯一能做的叼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需订太,相信身边的工作伙伴呕列毁,组成一个高效率的团队快放,去解决各种问题勾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凑迪美,首先做的是内部调整避恒。通过不断累积分析过去几年市场的动态抨胃戈,了解在什么时期使用什么样的手段荆谈,反省问题所在咎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挨。面对三玛、四季度各项费用的下滑铺,倾听团队的建议付、做出准确的决策咸剂、将优势资源注入到最需要的地方哎。最后将宝贵的经验分享给所有人堪架,把力量从点扩散到面酷脆诗,从四个大区案,再到全国离。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猎,我只是把预算集、时间等安排在它本身应该发生的场合惺衔祥。”陈立哲表示密划理:“我不是在讲官话娠皑掳,只是借着这个机会感谢大家腻逢另。”陈立哲相信路喷殴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吴。   内部调整告一段落评甜担,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上羡境。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暑乡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冲炔,一下跳到80-100万定到,面向的客户是完全不一样的袄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心份,还怎么介绍产品痛不惫?这肯定是不行的乾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门废葛磋,“与高端客户接触瓤笆,销售不能觉得自己比客户矮一截闺龋,与客户要做朋友簿田芍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品我搂。现在培训课已经开展了实战模拟环节驶阂钾,我们在资金有限的情况下做到了更好卉。”   全新的管理阶层宪霞,有限的预算磊,面对重重困境喝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高煞辅,8-11月均超额完成销售目标池舵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩樊讲,最紧张的时间鸡膛。“我有我自己的节奏步壳辉,我给自己两年的时间剔登受,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膏簧汹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雇肋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间罕酸能,经历了两次产品的重大变动讥瓦认,但在他眼里这是最引以为傲的拭,因为这些变动狼、变革都是从使用者的角度出发宿,也就是我们常说的“以人为本甘。”   对于沃尔沃来讲词锚,最擅长的领域是安全乓寝,作为三点式安全带的发明者级劣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期级贺泻。但陈立哲表示氖还辑,以整车品质来讲铆,沃尔沃也和ABB并肩佳相,例如在底盘研发能力上烦麻赫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器擞,全世界目前只有三家在使用崎壬,另外两家分别是法拉利与保时捷陷乏溅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惭撤,陈立哲也谈到汾:“沃尔沃其实也做过6缸谢、8缸发动机且备刃,还有享誉世界的5缸发动机碘。沃尔沃并不是做不到碱炒拉,而是我们可以用更低油耗酞屋瓜、更低尾气排放的发动机达到更高水平豁郎。这也是全球各国政府的法规要求柔歇,是大趋势潘达。陈立哲说“这些信息琅守,只是没有在行销上进行传播罢了鲤端。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产教菊檄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酞刮弓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成辗亍,改变了“国产”的概念徊橡护,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搽热。陈立哲表态道轻免版:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料澎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铃莫。沃尔沃立志从中国出发胎小,以人为本的信念永远不改很,值得消费者验证与了解雇奈。”   “沃尔沃就像iphone一样丸,它改变了人们的使用习惯氓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例黔刚:S90有三个界面同时提供信息劲哺,分层级的来处理车辆信息豢将。这一点很重要鲤挟惹,体现了沃尔沃以人为本的精神改。在设计方面阀揣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虑料。用沃尔沃的品牌精神刮枯巢,再加上瑞典的风格滔菠夸,直接与德系品牌产生差异化勒琅。如果从地域来看绩俗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霓。   沃尔沃曾立过两个誓言熔团吵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绥悉规,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故列薄抽,沃尔沃全额赔偿朔案。在陈立哲看来抗快官,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柒考。   陈立哲对我们讲道署苛示:“在欧美褐扭凶,当太太怀孕的时候搁,男人会考虑买沃尔沃痞蹄唬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篙些剃,中国作为沃尔沃最大单一市程党兴小,11月共销售9,076辆新车歪判位,同比增长12.8%;1-11月期间侧来捣,在华累计销量已达80,759辆陌素,接近去年全年表现膜枷乐。就目前的情况来看练核,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叛公。   在经历过低谷期的沃尔沃害镣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量厩蝗袜,这无疑是对陈立哲工作的肯定董建堆,同时也是明年的压力晾点杆。毕竟“十万辆”这个坎吕痴榷,沃尔沃早就有迈过去的能力善辫颈。   2017年介肖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大群币锚,届时畦逻耗,S90 T4驼尾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前厕俺绘。对于陈立哲来讲幌救,最为重要的是三座版S90阂灸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菱豆,是全世界汽车厂商驴五,在中国制造的单价最高的车辆榔试。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慰,“三座版S90可以达到世界各项指标跋瞎,这款产品有能力改变历史汝跨。只在中国生产搭括寺,以中国为核心的思维辑能访,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炉污。”与此同时不,全新XC60也将在2017年第四季度发布叼剐双。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉菲榱浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坊厕,所贡献的利润更是远超世界平均水平内。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人死慷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任儒泰。“知道我坐这个位子的时候蹄杭下,很多人会紧张甚至惊慌脑疆醛,他们会很直接的问我寒朔,你行吗江猩漠?台湾市场那么猩妗,你行吗郸棉?”陈立哲笑了一下说道氓伯:“每逢这个时候佛绥侨,我都乐意告诉怀疑我的人牵,我将在最短的时间内做什么茅。”   两年的时间转眼而逝脚都,陈立哲手中的“牌”越完善福囤岗,与主流对手正面竞争的胜算便越大刚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淘呻瓣,未来还有什么是可以阻挡他的呢节逗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰残悸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潘康康,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兢灵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔才。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岗捎。为了满足消费者需求导,推出一系列活动迎合消费者喜好缅扛。 上汽集团副总裁行廷疚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月糕块姓,得益于荣威与名爵的共同发力剩毋,上汽乘用车共销售27.5万辆虽盘文,远超去年全年的17万辆喷。取得如此大的成就主要归结于以下几点齿:新车的不断推出午、以人为本的理念及高性价比屁派棺。    上汽集团副总裁嚼、上汽乘用车总经理王晓秋赋猩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解内菲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解村扳顿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车起,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邪。同时宝歼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义藩火:个性而不小众俯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发楷,通过对消费者的沟通与研究铰,已推出很多新车型寸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哗。王晓秋还指出丹供,名爵现在的路线是个性而不小众违恍,这就是上汽集团未来的发展方向咖,上汽集团希望新的产品有个性勺渭,且能让大部分消费者接受尖。    据悉埔,自荣威RX5上市以来辨淖寄,名爵锐腾也迎来了中期改款昆枪,同时新车名爵ZS擞角奢、荣威I6也蓄势待发复。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驶泵,上汽集团也很清楚自己的客户群体撼透示。王晓秋指出灯盟睦,新车型针对不同的受众群体矛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辱够。拿具体车型举例岁,荣威RX5更偏稳重趣褐,新锐腾则是一款属于年轻人的车裁豁僵,新锐腾外形活泼爽愤且,同时考虑到消费者的需求犀,我们对内饰也进行了升级搐,并增加了10-12万的手动版壕,使新产品没有短板猾陌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泌,王晓秋表示杜捆氖,“从荣威550开始恋嚏羔,上汽新产品从设计到销售稗,最后还是根据消费者需求来决定堑。”    据介绍襄可晒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验群刷面。为了满足消费者需求箍掠,新车不止在性能和价格上做了调整脚醛瞄,还推出一系列活动迎合消费者喜好竞凭。例如碱雾,基于年轻人喜欢足球运动称篓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网聚,也已纳入上汽集团新品类戳,预计明年新车65%会配备此技术撤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僻粮,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗣,为什么要买我们的产品胃旧蔽,带着这个问题挛逃赊,我们才能真正去理解用户莽两售,落实用户需求邻洪,使我们的产品极致无短板频,产品自然会大销恭萝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纤沉砂,竞争也日益激烈煞部,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衔点靠。王晓秋介绍磷现葱,名爵的价格基本与同级车持平屏炮,但性能更具优势雷纬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹布耻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示确蔫怪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辜磺睛,就像提到的让渡空间褐贡适,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蝗痰猫,从而应对市场竞争环境洁氮磋。”    产品有了好的性价比和客户认知度疙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乡擅省。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家存。名爵经销店到现在也有280家左右巍剂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络该,其实道理很简单诲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羞俺横,且不断呈现上升趋势驼案,他们认为自主品牌的春天来了”耍,王晓秋表示汞曙量。    在被问及上汽集团未来发展方向时卉杉,王晓秋坦言贝手,“首先团队要把理解客户需求踢皖韩、用心为客户造车变成一种自觉行动穷,进而形成一种行为规范玫。其次应时刻保持警惕沥玛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好馁倍。只有这样掀蓄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞬恨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年吗莲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宠贬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改记。这些修改背后有哪些考量和博弈梨朗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人片断。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜕物衔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吓钡?   答骨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高囊对。一共收集了9246条建议届,其中表态性意见7736条卡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条病淡庇,占16.3%隙局。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坎肌泊、网约车驾驶员资质及管理苹汲饯、出租汽车数量调控三个方面肯窜。从数据来看捆,不少人对“京人京车”表示理解噶刨圣,赞同的达到70%多潘,质疑的只有12%甫素胖。我们根据建议修改了125处删冒脆,不断扩大合规车辆的范围锤享,让更多人参与“分享经济”饱祥。    “从北京实际出发纱扣,兼顾多方利益”   问戮蘑: 为什么要求“京人京牌”寐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答硷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多竞巷姓、交通拥堵深、环境问题等“城市病”督烘。在这个前提下弊,北京任何一项政策都不能“任性”谅,要从北京实际出发绍舱,兼顾多方利益苔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆癸,地铁最高日客运量超过1200万人次平苗晌,公共电汽车日均客运量1063万人次嫌鸥,小汽车每车年行驶里程15000公里琉莱,交通压力与日俱增非既梳。但在我们的努力下雄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%龄舷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虏弗。    总体来说某,北京坚持公交优先的战略岔搐剿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒂,对其进行总量控制在所难免枯。目前北京市绿色出行(公交锈敲狮、地铁才飞嗡、自行车臼帅搂、步行)占到71%露,小汽车出行占25%珊缉汗,出租车占4%牵,其中包括比例不高的网约车出行隋挽。北京出租车改革的总基调是捐:巡游车改革梦、网约车规范囤、融合发展思驮、错位经营玲匠扇、多层次服务草。我们力争进一步提高绿色出行比例魔娩,为首都可持续发展提供足够交通承载力巍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沮: 政策出台之后端,预计将有大量不合规车辆面临退出娠帽宝,政府有什么监管手段确保政策落实到位暖蒲鲸?   答芥沁喝: 政策出台前拜,我们和专家瑰、司机荒第、乘客劣砷蹭、网约车平台进行了多次沟通簧,决定设立5个月的过渡期淘镜拦。一是给合规平台守戚浮、车辆房、人员办理手续;二是清理不合规车辆法瞳俯、人员等贪膛辟。    从服务乘客的角度归价,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凭辟江。另外够川教,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耍,因此提出过渡期的柔性考量娇较。过渡期之后宛,平台要加强行业自律版辖辆,我们也要建立打击非法运营的长效机制挫勃,严厉打击非法运营桂蹋、克隆车和价格违法行为恫绷,能够更好服务乘客溶秆、保障安全改。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问僻涂交: 面对新的经济形态醚,如何创新管理手段危仟?   答氓栋布: 出租车发展中没有对立关系讳赶。网约车以网络预约醋、快捷方便等特点胃,满足了一批乘客的出行需求碎俏辑。单从评价司机服务质量的机制看嫉称乏,就值得巡游车学习堪何:如何与派单挂钩臂诉妥,实时评价槽孤。但网约车也有局限性磨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诵成掸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势届惦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谩。你有技术优势浓,他有线下服务优势废浦,为什么不一起干呢浅?    管理部门也在转变思路激。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘿。通过推动巡游车改革及网约车规范菇,构建多样化服务体系粹魔,提升出租汽车服务质量藏迪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酬,在京注册用户已达218万人骸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车昆拖碑,提供差别化服务睹。    “解决出行问题要标本兼治”   问盖都竣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钨靶烁?   答抨昆伪: 群众出行问题的解决淘,需要放在城市综合交通体系中歌簇缔,多措并举厕冀、标本兼治八。一方面壬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面短箍储,需要加快构建安全矗倦、便捷菩艰哨、高效长、绿色徐鳖、经济的现代化综合交通运输体系寄缎。到2020年醋垂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%热跺。    交通设施根本是为人口服务脸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骸聘额,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎惊琼:李芳" "   杨美虹透露同,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溯惯,大东工厂扩建项目也投产在即匣牵稳,这些举措都将助力当地经济转型升级燎锤。    在杨美虹看来碑,借助主机厂优势颈你,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拖倍,配合外交部到德国进行推介缴卯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陀美熬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略问雷,从而推动产业升级荣骨危。”杨美虹说桅抠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容籍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者焦砍概。最新数据显示捌,2016年1-11月哩洁敛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逝涪全,同比增长11.2%晾,前11个月的累计销量覆,已经超过了去年全年恍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兔。12月13日纬始,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桓涧。活动期间催柯使,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣蘧趟啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)圈权,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沤蚂悉、环境和社会贡献等方面取得的成绩拦。杨美虹向记者透露很链酪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞄闹。    “在‘可持续发展’战略的指导下晤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敌。”杨美虹说窖。    第一茨,实效为先刃诫乳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题修劝下,“我们不做虚的晴视蔬,我们也不做口号式的班乐魄,我们一定要解决具体的社会问题苦椽玖。”杨美虹直言请幢,比如BMW儿童交通安全训练营咸,它是为了解决儿童交通安全问题瞪癸。    第二香财,长期坚持竣垂欧。宝马儿童交通安全训练营橡掏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅煤姆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抵核,今年是第一年做誓,未来会持续盾播请、扎实的往下推进胖地。    第三雄,全员参与恕。宝马做企业社会责任时维伪,会邀请车主戮漏、经销商誊譬椭、投资人以及宝马员工韧,一起参与进来醛。比如宝马爱心基金壳缔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刀订,提供指导;另外蘑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靶,定期组织各种各样的活动庇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脑,将可持续发展贯穿全价值链春,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素块。”杨美虹表示贝露斡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鳖,主推工业旅游概念勾断韭。    据杨美虹介绍口,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园餐潦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俺踢巢,助力中国制造业迈向高端勺购,并促进东北老工业基地全面振兴翱啦茨。    数据显示杰,截至2015年底臼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户旁陆,当年纳税额超130亿元人民币绩筏。同时横,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骂,就业岗位较上一年增长了8.6%码晚乳。杨美虹透露试绢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巷挥岛,大东工厂扩建项目也投产在即家劝,这些举措都将助力当地经济转型升级把。    另外射功,在杨美虹看来令井镜,借助主机厂优势活隘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抬饥盗,配合外交部到德国进行推介贝但,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郸郸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略土零夸,从而推动产业升级杜。”杨美虹说距粮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票功刺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怀?关键是我们的差距是什么萎粱蒋,下一步最大的点就是要提升品质闻,当然还要控制成本钒盖。然后耐擒胯,就是我们的正向研发和平台战略蹋。最后匈妇鸵,可以大大提高效率翁,如订货的时间是可以压缩的颧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兜咀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烁较圃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述目疼。    徐长明说尾闪,怎么理解工业4.0节门收?这个概念是德国发明的痹蹄,现在在国内比在德国还要热孔色。最近吮稳棺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撅,我理解它的工业4.0的本质配经构,就是怎么保持德国制造业的竞争力施。在国际上娇枷间,德国面临两个挑战拔陆:互联网大数据和云计算狠。现在蜂复四,德国整个国家都在讨论力宝古,怎么能够“不被互联网+”车,而是“制造业+互联网”桶顾其,这是他们重点考虑的问题嘎第,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苇、宝马碌、大众视。在德国么笺汰,汽车的需求是非常个性化的瑞,在这样一个背景下形忻五,它要维持竞争力仁捞帝,推出了4.0的概念尾,核心就是智能制造烹羔。他们主要的目标有四个方面抒:提升品质撑料、提升生产力樊猛、提升柔性化景双、压缩产业炊母平,总的核心是提升竞争力驼飞。    徐长明分析善伸,本土品牌下一步怎么做屏?关键是我们的差距是什么惩,下一步最大的点就是要提升品质铝拾慌,当然还要控制成本脱哪。具体要怎么做骆庭?也有几点痹嫂沪:第一报练,想办法提质控本彪坊。提升品质睫形苔,消费者理解有三个湍谱:可靠性吕斥掀、感观品质恍线莱、性能峦司。第一个维度峡播:可靠性是必须的料勃面,现在光有第一个维度已经不够了店墓鲸,必须要加上第二个维度挟酞:感观品质抒譬痉,看起来要漂亮瞥嫂。在此基础上又发展一步翠,就是性能的提升认。最近市场上卖的好的自主品牌僵嚏,大概有12款车氛,年销量超过10万台戎,这些标杆产品估刀翱,性能上也不错说锻翅。因此内妊,自主品牌下一步还是要想办法讣,把这些提上去汰氮襄,缩小跟合资品牌的差距廊。    这几个方面的提升辑博星,意味着成本也要提升等萌,怎么能够控制成本我盖空?第二方面的话题壬,就是我们的正向研发和平台战略来。之前糠,我们很多品牌都是“逆向研发”够请,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苛,拿过来拆解做测试活铅酪,最后组装起来素爸赏。这个模式下潍仿,成本可能是略微低的腊踌惭,但品质凛、性能有很难保持盛秋摹。现在必须要正向研究抚堪,从消费者需求出发拍,形成一个目标计突看,对目标做分析赌瑟洽,只有正向设计莆,既能提升品质性能盾库霜,又能控制成本肠,像长城葡、吉利等等人桓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妮桂。    平台战略探淌哎,在更大程度上控制成本浅禾霓。他说缴,我们的开发猴,现在是一款一款开发的骑,零部件的通用性相对比较心Gは,最近一两年来省颗踩,已经有两三个企业开始走平台化战略济疆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搔德侨、SUV和MPV隋窖。这种情况下茄甘霞,零部件的通用性非辰牖缘好皖弯蹈,同样是50万辆的产量匈杉片,对零部件供应商的供应量更大理,就能有效地降低成本眠馆粒。    徐长明强调炮,对于工业4.0的精神本质还是要学的坤橙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标故砰,它做了那么多的智能机器人办,智能机器人都是带摄像头的猛,在实施过程中的质量随时能够监测稍是尖,然后反映到云端市娟,再反馈回来随时可以改进辖吻恕。现在厢旦飞,企业员工的工资水平越来越高臀,汽车厂家很多在加班加点祥,我们要高度自动化棋,这些课要补巨,应该有大量的机器人替代人工番。如果这么做了焙饱洼,可以大大提高效率革撑,如订货的时间是可以压缩的番茨胎。比如琅吗,国内一家自主品牌彩,从经销商下订单取耸瓦,到提供汽车产品最开始是40天栏僵,后来缩短到30天拖涩随,现在可以压缩到22天瘁图累,跟世界先进水平比还有一些差距樊习庞。这也是德国4.0里的核心内容诡算。我们不一定用他们这个办法孪偷,但精神实质是要学的睛。    他说恨贡,柔性化的生产也重要判,但没有前面三个那么重要刑。在4.0背景下认锻裸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撂瓦,而是学它的精神实质赁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拧赴收,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舷蓬辆。更为重要的是愁,放眼全球芭陈碳,驱动这些变化的地方就是中国景衡特。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晦扯末。    12月11日蜂面讳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩栏郾辏虹桥落幕局顺米。经过36小时的激烈角逐噬家,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出领,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鹅涪歧,今后的五到十年坑,汽车市场将发生前所未有的变化试林的。未来胸伶靖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宋戌扰。可以说嚎姐,未来五到十年汽车市场所发生的变化颠参,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多似。更为重要的是色汝咕,放眼全球菲,驱动这些变化的地方就是中国掣匡拈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夺库,作为企业山,捷豹路虎非吵洌看重年轻人的培养旦厂菇。在全球书拎缸,捷豹路虎共有2500名管理培训生祭。过去三年惦缅,我们在中国也培养了30多位管培生沽坎虫。此外春画,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家樊任,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滦瞧。    在赛后的媒体分享会上必闹觅,两位获奖学生代表分享了各自想法撵,及在比赛中的收获嫡锭虾。同时轮川街,睿侨森淌加、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问貉。   问迟膛担:捷豹路虎为本次活动提供了导师峨,请问这些导师来自哪里吉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辱菏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驹?请学生们简单介绍一下自己的作品陌巢弊,获胜的原因是什么班肚梗?   睿侨森冒匆柑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粒。一位是捷豹路虎内部导师雀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验餐滑,包括对行业发展的认知街、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缉链豌、视角和指导芭亩。这两位导师全程和学生团队合作没燃蔬,提供专业意见粕,帮助他们取得最好的成绩骇瓜鸿。   潘孟涛科卧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翻褪,包括今天的学生交,将来都有机会进入到我们工程团队奸石咎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邵屋瑞,可以来到捷豹路虎学习和发展诽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拱窍,再加上扎实的专业和技能败拈匈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粹深。   睿侨森伸: 作为公司的管理者劲,我们非衬藕矗看重实习生豌,我自己也会手把手教给他们工作的经验环。不管是本科在校生还是毕业生特,都能给我们带来新鲜的血液府胆、新鲜的想法弥。    同济大学袁旭捍:首先铂誓洛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌头,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行未瘟屉。    我们都来自同济大学汽车学院避橡,团队成员有两个来自汽车工程方向但窗首、一个汽车营销方向鸿肥、一个汽车设计方向纬毕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脯,围绕“以人为本”架,挑战的是都市环境里的出行压力鬼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瘁嚷铝、设计师也有很多共鸣闺捞结,通过一系列调整户,最后有了这样一个以人为本甭蜜韦、体验为先的方案匣。我觉得息,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因椭翻么。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问殊碑迟:目前少虐库,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划庭吞八?   潘孟涛共取: 我们会对人才数量进行评估和拟定妹缔离,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逆。随着经销商网络的增加琉活愤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钳岔媒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能镣冈烘,从而满足未来消费者的要求塑。这些内容息息相关揉锣祥,并且不仅是着眼于眼下骇卯矢,更是放眼未来獭沸。比如保哼雹,针对刚刚提到的电动汽车战略奔埔呸,就要确保未来有足够的专业工程师储备欺渡,因此蛙稼,我们时刻准备着碑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晴炮呜。   问村摔:在创新领域鞘蹋,包括未来汽车科技领域擒拖,捷豹路虎有怎样的系统部署廖诬活?   睿侨森虚汀: 首先虚丢炕,作为一个公司角疾瓣,我们在研发领域有诸多投入先枷,而且很多的投入都非常具有前瞻性式亢霸。比如说寿扭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墙潜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验版舱。    其次失凄恼,我们想要通过产品和服务泄,把先进技术带给我们的消费者葡窗,因此我们的工程团队垦、研发团队必须时刻关注消费者需求粗,做到一切产出符合相关性类、可实践性原则鼻括。此外蜜,我们每年投入约350亿人民币刹,用于车辆技术的研发和投产烦。    我们还于今年7月宣布欣耗:在未来四年疤薯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆善,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术星溯,并在未来应用到车辆技术当中悔庐。    今年早些时候卧妮帛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剧匙,通过应用软件及按需服务的开发与提供暖杉蚊,解决消费者在出行中遇到的难题镀。    与此同时壬丰巴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迫兼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资婆诗香、办公空间黑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持簿桨牛。   问玻苛模:请具体介绍一下InMotion捣期鸽。对于整个汽车市场的趋势炯堑喂,比如电动汽车技术辈武,捷豹路虎是否有着自己的见解赁?   睿侨森翁喀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案洛炽。我们希望将来可以将它推广到美国叹、欧洲以及我们非常关注的中国市场搞观托。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庭判蛊,由研发团队进行分析隋瞄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旗泌鲜,我们也会分享给总部巫。    关于电动汽车技术天,在洛杉矶车展前夕扛藕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酣。中国是目前最大的电动车市程杉老,并且有引领行业变化的趋势壳难。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势料块,确保第一时间响应本土市场的需求醇十。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相青,并于2018年正式上市蛋伦,希望大家多多关注犯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匣:关于未来互联网汽车库疤澎,捷豹路虎有哪些基本的认识合廊搜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逃炕?   睿侨森拱: 目前葛话脖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粗戎闯,它的发展甚至可以打破现有的囊默焦、传统的汽车开发逻辑与循环拨抹。    针对这个话题纬扒,我有两点和大家分享呸棘憾:第一点童嫌切,未来所有的车辆都将实现互联网化檬梆掳,现在能够透露的是避掸,接下来我们全新推出的产品火,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点廊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兢落。比如说淘白,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作欺秸媚,使用他们的UI界面和地图陷掇拍。类似这样的合作铜委兜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溃颠摔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   汽车网讯 12月15日厂,由中国汽车技术研究中心粮泻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厂午蜂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搜侥,从“市场化发展现状”庭、“应用模式创新”莲副、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流际差,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暇舍,为产业发展建言献策息吾桅、助力提升冬翘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撩: 第一貌跋柿,背景词。    去年发布的《中国制造2025》涸江,新能源汽车是重大发展领域之一斧捍画,是其他技术应用载体类簧,而且是先导性产业持欣。它的进展情况决定了中国制造2025丝接、强国战略实施的程度郴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展塘诽,从而能够聚焦变革侧、明晰路径券痢搽、凝聚共识提、引导相关资源集聚推广产业创新艰暇居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构婚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哇酶锨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拦坷负。总体报告是按照1+7的结构佰漓。1是总的到缔蒲,7是包括4个车辆整车技术柑萌我,3个分项技术晨兽。    第二群朴,国内外总体技术分析图。    近年来峨崔,从国际汽车产业来说川泉逻,低碳化煎金祈、信息化台翠、智能化是一个总的大趋势懊炮。欧洲剖、美国硅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秆猴,重点企业的产品战略也充分体现了三化冉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组摹。我国汽车产业特别是近二十年的发展我妨父,取得的进步大家有目共睹撇。首先魏箍,产业规模世界第一啊撬苟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荤僧狸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挤,包括品牌市场的影响力有目共睹凯常,特别是新能源汽车窗厕,包括技术焚控哆、市场姐鹅常、新的智能网联汽车技术芥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牡逢,智能网联汽车发展是非澈镁崃椋好的优势条件姜举孙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弗畏翟,包括动力电池郡脆、变速器狭佳醛。国内自动变速器原先是空白荚对惩,近年来无论是CVT玩、IT铜奔罕、DCT都有自主的技术和产品慑啤,而且应用在逐步扩大垂趣懂。    虽说取得巨大的进步蹲勿,但与国际先进水平差距明显建颗:    首先缝版,发展能力上的差距桶诧。投入强度远远低于国外路,全产业投入估算1千亿痹,相当于通用拆、大众垫、丰田大集团一个公司的投入晃庭美。    其次团谴貉,研发积累厦烽。包括流程积累没蚂奇、数据积累举僻冻、技术积累汹、标准积累蛙,这些积累偏弱纹豢湃。    另外逗骗肉,从整个产业创新体系上来说拣梢旅,差异比较明显的狄,特别是协同方面抛椒。单个企业弱毖富褥,整体的协同效果很低千教,意识也比较低荣。在发达国家沮裙琶,单个企业强袒,整个国家的协同体系效率比较高屁。    基础不牢地动山依短纭,我国汽车产业的材料桥、工艺基础跟国外相比也差距明显猜捕拒。汽车产业掸袍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革霸,要求有创新的思路和创新的模式勺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搅逻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展犁惭泄。    第三琉碘帛,一些关键的里程碑彩。    重点是总目标掳磁类,总目标是基于很多现有的环境设定的练播,也基于七个路线图进行测算娩兰嘲。反过来说绊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惶,就能够实现保障几个方面总目标的实现光:    1惜骑危、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撇抠。如果技术路线图能够得到实现淘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值形,之后往下走嫩,这对产业来说幂,甚至对国家来说是非常重要的虽煞般。    2为亲抨、希望在2030年左右梅钵,汽车产业的电动化转型基本完成哄航貉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上华。智能网联汽车市场有一定的占有率镜葱煞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唾迪固。    3啤、建立有竞争力的自主创新体系氏互干。    节能汽车在2020陈、2025烷绘、2030三个阶段提出典型的指标驰体蓝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汹目,5升绣藩犬、4升钮钒、3.2升拐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酚,2025年15%狡绒,2030年40%以上蔡盾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篙设、自动巡航奸阀、车道保持应用已经很高县,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缆纳离,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例旅炭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线摧煎戏,经过技术路线测算实现总的目标娠担痘。从路径识别上来说卯萄套,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口才,以能源动力系统优化升级转型作为重点时吞罐,以智能化水平提升作为主线韦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蚕,全面推进企业产业发展茬。    第四换松蒲,分技术路线图的基本结论困钙。    1靠栖、节能汽车迟乏疵。总体上有很大的共同点沥藤,重点在混合动力技术骄、内燃机技术赔、其他驱动技术锹澜辜。混合动力是技能的主流技术岗,当然轻量化也是另外一个赴,但是轻量化有专项的分析壤,在这里没有强化习祁。    乘用车总体执行轻量化辖翱诗、小型化矛、混合动力氦腥斧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失度崩浇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径笑突酵。    混合电力是一个主要的技术粱刺,达到5升丁,4升窟必、3.2升的目标欧猎详,混合动力是主流痘驰妒,其他是共性的垦,轻量化管、摩擦等牧考。    商用车混合动力应用时间稍晚亩,重要度低于乘用车些蠕。    2耐柿酷、纯电动与插电式混合动力汽车静。随着电机效率提升以及能效减少能量损失倪,加强轻量化成为趋势摧律。轻量化对电动车更加重要帽。对于插电式非常重要的蠕狄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术前勉湿,驱动涸删教、点击幕粪、控制呜架餐、充电扰、混合动力发动机惠龚,高效耦合发动器徘。动力电池本身有专题酥,在这里没有过分强调奠猾。    这两种车提出了总体的发展纲要救委柒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式栋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徽,甚至可以忽略不计夏。    从四个层面梳理了技术需求葛茶,提出了一些优先的行动项藩,面向纯电和插电佃亨,国家科技技术支持十五年了炕,下一步除了电池列为专项之外湿豌窝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钾。    另外忿瞥,聚焦关键零部件独颗栋、基础突破和可再生能源祭丹趣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郴屉何,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要甩冬菩。    3麓、燃料电池汽车辑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郝秒天。从中国汽车产业来说鸿嫁,现在重视程度不够汞聘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凄度违,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究委迷。希望四部委提交国务院进行发布和实施仿累。    在研究过程中许烯咕,大家对燃料电池认识分歧比较大掏蒜,或者没有共识节,这里特意保留一个燃料电池发展目标判恢,跟发布不一样柒。发布时2020年达到5000辆的保留规模尺茸,我们是1万;2025年是10万返,发布时是5万;2030年是百万丢,发布时是10万槽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧籍青艰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盯餐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伸、耐久性拳、成本割、氢安全扰藏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瑞嗡孝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芹。当然膳,全技术链的技术攻关需要做疟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肌。前期小功率燃料电池谋,中期是平衡的燃料电池锈换缎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沏,到最后全功率的燃料电池莽沤。当然海惭舌,电电混合是最主要的筒俏,最后电池小容量的技术路线担隘讨,但燃料电池的功率更大一点悲府。在这四个层面进行了技术创新梳理哼袄透,燃料电池要解决的东西很多尉,包括材料浚、膜史叉械、电机锨、燃料电池牧漳疲块堆绊肝、系统技术嫌邯杏、整车技术碧剩。燃料电池也是下一步国家科技胁、资金支持的重点歪外。    4粳售、智能网联汽车辟棵茶,这是新兴的技术发展趋势班烈。其重要性与新能源汽车同等重要彪朔歼,有部分专家认为更重要屠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杭,技术和应用的优势搂,也是机遇贤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电念仇,涉及到国家信息管理鼎寇。对核心自主提出了很明确的要求柒吕,即两横三纵颇缄疤。    车辆技术上更多的是决策艰、执行私队石。信息技术疯,信息安全豪膜,地图技术也是非常重要的邦贡。两纵贰萎,一个是车载的非镰邢,一个是基础设施练怠。智能网联一定是循序的辜傻赴,智能网联技术最容易得到大规模的应用梁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标店。这两个路径总体上循序得到应用瞎黑,从商务车来说抒授,更容易形成敢卑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求但。    从四个层面聚焦一些技术需求身。跟燃料电池一样屑耽拔,需要解决的问题更多一点糯北藐。从感知决策执行的镐,特别在决策阶段精坏,差距是比较大的娶单,感知当然也有差距敦。在信息层面涪袍,大数据瞬挽、云平台刮瘦,相对来说中国有比较好的基础和优势姜乒。    作为一个前提棠,对标准法规先决性淌疗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动难闻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陈唇。制造技术不细介绍了玖,还是聚焦在新材料的运用晴纠蠢,以及新技术对制造技术带来的变化筒赋椒,聚焦方面进行了说明肺顷干。    动力电池颇犁肋,分三个目标度抵,目标上有比较大的讨论和争议申肖,比如说新阶段提出了350幌、400扳宋傅、500的质量要求孔滔速,争议非常大兜清哭,重点几个层面弯抡:    优化现有的代表电池技术匠恕,提升技术水平芜百,特别耐久性落恍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发事。国外的装备很难形成有竞争力的差别伍沟啡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系椭劳肺。现有应用以企业为主体来做窘式穆。当然揉,也会关注动力电池的回收利用技术骄侵靶。    最后封,轻量化晶。简单来说圃晾罗,前期聚焦材料技术饯、设备技术疏、制造技术干艘、回收技术卑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺椒卞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逻递,比如说传统的四大工艺的变化疚纯举。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方浩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豌、供应链膳华、资金梆细蛋、汽车等方面的诸多质疑效瞪。期间,明确表示不会放弃造车链联纬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盎氖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罕乏问。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓤齿卫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杆、互联网及云细、内容谦擒、体育,还有三个端口类的,手机繁、电视魄迟富、汽车舒狗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力性僳芯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿等。    乐视的电视做的确实是非常不容易按。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脱翠离。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元协酶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梳虾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叛篇芹。总归累计亏损36.33亿元屑论尽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就柑蹬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锰构撵。第一部分就是投资人的钱鲍咯坎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泼虱瀑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粉校。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骨匹粮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情路淬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿事黔、体育43亿偏瞄涧、手机50亿,房地产64亿胜、内容108亿派雇歉、互联网金融151个亿勾恰、电视187个亿汤袱脓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巩疲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂签恕伟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的美懒陶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的李蛊搭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的排。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗡观。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慷鹊检。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件那舌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙好磊谦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呢炉庐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伺罗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了工加。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郸。很可惜,你们蒙眼狂奔涪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散购。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   12月10日惫扇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舅:一条是政府主导李焦、政府补贴的方式谈揭,这是当前的主流屁罕拼。一条是消费导向贫,依托市场的内生成长道路承斡夯。”他表示效态,(电动车产业)进入者中估,大多数最终可能会被淘汰阶,但是不能不给他们机会骨套。国家已经开始放宽市场准入伪,此时蹄间黎,应该在两个方面把握好政策箱拱赖:1笺背、应当欢迎新的进入者谎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者橙,让投资者自主决策熄怖,自担风险铺咯搞。2厢彪李、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晦馆喜,严格市场监管坟替,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚艇匈抡,目的是建立好的产业生态巢踩。电动车产业化税奴,最终必须依托市场来完成午算,因此弯蔷显,政府的政策必须产生长期预期腿俱。推进政策应当借力市车黄俚ァ,发掘市场的潜力塘顾睬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锨弊奉。政府政策不干预技术路线毒,政策的实施不是导向对政策的依赖离,而是政府作用的适时发挥贪什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑趟俯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示箍劣,戴姆勒有望在今年成为全球最大桥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剁炬,这一目标比原计划提前四年实现恫突憨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啸:“戴姆勒今年即将实现这一目标伎固,比预期时间(2020年)提前四年控射泞。”   据悉练,蔡澈最初于2011年宣布上述目标修锈池,当时受到与会者的哄笑舍。然而褂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近修,领先劲敌奥迪和宝马谷棺。(实习编译食垂咆:刘欢 审稿拭冷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈描施:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编墨:韩大为 版权作品僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权库,严禁转载刀饱,违者将被追究法律责任搐项殊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仕剩褐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访廓掀幻。在提及新品牌“WEY”时桔彭埔,魏建军表示橇峦,“将夺取丰田和德国大众的用户”浅袱。   记者力:为什么把自己的姓氏作为品牌铺落贡?   魏建军盾辛狈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品爽。我对WEY很有自信等,就使用了自己的姓井耻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驹街踢,但在中国汽车行业我是第一个隘蹭。   WEY之所以采用英语金,是为了要瞄准成为全球品牌舌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涧逆笺。   记者潮邵堕:对于竞争对手有什么设想卧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敝叮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桂窗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湘,在此基础上还要实现15-20万元的定价篮釜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矛轰。在性价比上WEY更具有优势忻患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编币晌墒:李芳 版权作品女休脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺敝廉,严禁转载捞,违者将被追究法律责任失。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寞,新能源汽车的发展也不会受阻拘倾。   根据工信部核准的数据菩娇,今年前三季度矩,整个新能源车销售16万台港坚竣,同比增长83%萝。其中侧,新能源客车已经占有40%以上的比例秒然受,达到了近半的水平看恳酷,发展前景面临压力揪廷贫,但乘用车只有0.1%揪渐。“我们涨十倍是1%讥歪,涨100倍是10%滩籍,新能源车发展有巨大的前景和空间碾将,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点攀丘硅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘎,全国乘联会秘书长崔东树说沫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弹帝膝。根据国家制定的产业政策要求落,到2020年砍惰,乘用车百公里油耗要降到5升届魂蝗,这意味着五年内降38%的油耗暮。“基本上谁也实现不了孤,只能靠新能源车来推动傲堡蒋。而这种新能源车搔净十,插电混动可以降80%漂匿,纯电的可以降100%的油耗聊,这种情况下只能发展新能源车哇,这样新能源车乘用化邪灰,为什么我们一直定义为为生存而干朗,你不干就要挨打棋。”崔东树说柑。   另一方面修狗轿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弥屁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者届墩,因此定价弹性很大烦埠狗。”中金公司的研究员李璇说袭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平动襄,为消费者提供很多选择刨。随着技术进步和更多电动车型的开发烂啡,新能源车的成本会不断下降沦,比如瘟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咖超比。“中国的纯电动车型出来以后奢日,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涂丘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辰劲,发现基本上17渐将、18年以后的新能源车精伺勺,达到8年10万公里以上凶硷,整个成本是比传统燃油车是要少的莆,甚至是少了20%到30%律募标。”   电池是电动汽车发展的核心拾扛答,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本文谱瓷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同潮,电池成本还有很大的下降空间杀速。目前委逞探,整个电池的产能供应相对过剩幢浑茄,国内电池企业达100多家鞠捂。据统计寞溅孩,目前整个电池的价格大概在2块多左右谅獭杯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求眉柯锑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腑。因此庞庙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恫跋,这样才能达到标准椭坍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   我们不认为绝对的销量享卡侥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呵饥。衡量一个品牌成功还有其他的因素放舒烘,比如利润率辜爆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丁凭石。除此之外茧,品牌力实、品牌的知名度摩眠粹、美誉度内、影响力吴,也是决定品牌可持续发展的重要因素啊勉持。宝马在创新精神上是首屈一指的挨泞,因为汽车行业正经历巨变沽,在电动出行贤坷郊、智能互联素舌谷、无人驾驶等一系列发展方向上理捅嘿,宝马都打下了比较好的基础缓拦。    临近年底畅反绍,伴着层出不穷的新闻事件抗,高档车市场竞争愈发激烈空懊,作为全球领先的品牌——宝马狄酒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拼。近日罢蔬呐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枯,听到他开诚布公绢颗、推心置腹的看法奔棚拆。   问策:根据最新的销量数据很奥穆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近农。那么朽,您怎么看销量律舅维、利润纳捐、与经销商合作伙伴的关系痰倦枯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虹脓厕: 每个竞争对手的情况不太一样被圈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郴衅,所谓的增幅我们一般都讲同比斧,是跟去年的基础关系哗髓末。几个因素加一块儿潜凛,我们不认为绝对的销量坞丹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茂岸家。对于宝马而言师,今年前十个月瓢勾嚼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车希,同比增幅10.2%快顷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疤,同比增幅接近11%同陕。我们对这个数据还是非常满意的杜仇,这也达到甚至超过了我们内部的目标确痰阑。    除了销量本身的绝对量或者增幅骨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琉杉勘,比如利润率镰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标偿浮洗。除此之外拾便函,品牌力存长汐、品牌的知名度乘钙短、美誉度拆炼、影响力拧,也是决定品牌可持续发展的重要因素某揩挫。宝马在创新精神上是首屈一指的赡,因为汽车行业正经历巨变玩碱市,在电动出行捕、智能互联斗羞煎、无人驾驶等一系列发展方向上驼禽岁,我觉得宝马都打下了比较好的基础吝。总体来讲伸,我们并不惧怕任何竞争芬垫,我们也欢迎竞争雇箔帅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行穆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摄堤柏。   问恰栖卞:最近轮,关于奥迪的新闻比较火兑恕昂。   刘智涡腊喂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略方秒。对于宝马品牌来讲深杭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诉,双方的关系也非橙迹好翻溅。所以须庆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锻衔,一个是宝马(中国)徐,一个是华晨宝马萍体沽,但是我们有一个整体式的营销团队试耽,有统一的零售网络秽酗,我们在总部有一个统一的管理团队俊广,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逗楷郎。至于竞争对手我不是特别方便评价纺豹统,不过至少释放了一个很好的信号坎赊,豪华车市场的前景依然很好际侠弥。    问苹膜摊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厦蕾?    刘智郝侣韩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屁。因为从经济的基本面来讲腺嘲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定勘、持续的发展态势寇。之前以出口老、基础设施建投资的经济拉动方式拔竿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式檄。需求的增长其实就表明了对于车的需求继,其中也包括对豪华车的需求峭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长穷棋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翠,这几个因素相加叫戊拱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间甭。今年猎酸鸿,豪华车的“盘子”接近200万辆渤,未来可能每年的增幅不会特别大僧富,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烷龚。所以炭口科,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入褂,力争在市场表现上优于竞争对手芦沧茶。   问签霓蝗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凑卷祥,这一岗位和以前相比有哪些挑战逛溉淬?   刘智贯侣辛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化录,因为我在宝马的八论示平、九年时间藐危芒,换的工作岗位也挺多的盘赂铅。换了新的工作以来回伞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营干极,比如负责国产车的销售建,可能是比较短平快的尘,看的是一吃任、两年之内的事情阑。在宝马中国总裁这个位置上贸,除了目前公司各个业务板块的运营渡彩椭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题革翠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挞虑,像无人驾驶洞葱、智能互联渺麓偶、电动车盒侵泥,包括数字化营销范、品牌年轻化等等一系列的东西懒殊渐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划覆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究控坎糕,力争在中国市场上打下一个非成好的基础拒急。我相信惧嚏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邵牟持,宝马会拥有非常强大的竞争优势桔箩。(中国经济网 记者贡鳖虾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够狡:李芳" "   原标题瑰:王永清熬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拒川。别克品牌今年销量已经突破100万辆饰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔬技衡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名派岔境。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰愁位。数据显示凌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆跑,同比上年的446764辆下跌28.64%赂裳冷。上个月胳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驹茄躬。    因此蚕,在车展期间接受记者采访时噬,王永清表示姆沟俺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造读横。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戏垛欢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升负蛔睦,但全年销量依然会同比下降20%左右撵浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快互锹,可能在布局上稍微有点滞后辆斗捻。现在对于雪佛兰来说胁扳竞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藤题。    事实上嘲,雪佛兰已经开始了提速布局端添护。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纲朵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灵钠青。王永清表示郊侨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌煞,2016至2020年投放超过20款新车巧景鸵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帘,30%为SUV车型菱送鼓,并将加速引入包括1.0T耍咆缄、2.0T谅街灸、8AT猩橙附、9AT鞘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蜂途。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境难,未来SUV将成为主推车型加揪翱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撬,轴距2725mm俊岸,将与全球同步进入中国市场冠。同样灵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贬浪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寝寝解。    值得一提的是顷诲歇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酒涪盛,拓宽产品线氮甩。RS车型将采用包括侧包围庐虐境、运动尾翼放、双排气管赫救慧、降低化运动悬架讨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汗,并加载多项ESS智能安全科技悍颓些。    在品牌营销上糖浑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惕。另外捐窃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发案桃撩,演绎雪佛兰“热爱岸船禄,梦想舵孺,行动编,分享”的精神铅。    “今后新车的利润越来越星浒亍,主要利润来源于衍生服务酬叛逆、二手车置换等守。相信雪佛兰将它的结构调好后凶貉,未来两年将会真正出成果林。”施弘说涤校谎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氛涣,上汽通用的新能源战略也将全面提速想塑诽。车展当天苗概号,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梁舜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卧憋,发动机的最大功率为73千瓦捌极,其中电动机负责驱动舌辉,汽油机负责发电疲盾仇,它的综合百公里油耗是0.9L痢琴。从上汽通用发布的节奏看毛啃母,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宠扇闯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞎铜毙,王永清说臼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侥貌,产品还要丰富嗣段顽,才能满足这个法规的要求催诧庞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度聚谴,到2020年之后比例更高谢钎。王永清表示层上:“估计到2022年克拔编,我们的电池技术会有很大突破奥,能量密度大幅度提升顺甲,成本是大幅度下降锰。这对纯电动的新能源车发展是好消息诉砍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穷僧、豪华”品牌——WEY可,W01稀窍努、W02两款全新SUV首发亮相漂迫,售价区间将在15-20万元黎豢善。对于新品牌的未来发展规划赊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示必填:“WEY品牌明年将有3款车上市檄理,到2018年还将推出2款左右的产品辛斤,以支撑起全新的销售网络体系帘桨坛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表禽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骂临麻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市售,8月份推出第二款SUV W02冕人籍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年艾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型岸罕绕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘲,魏建军详细介绍到殿洽碴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凤取,配置上拥有最先进的安全技术下、智能技术氓礁读,也更加精致恫届。此外在性能上两者也有很大差异坑粳替,例如在NVH方面江谭剿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圈搐拌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溪粹山。   在经销渠道方面持,魏建军介绍说搪宠迟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啥牌缄,没有想过招募新经销商精,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作馁什方。”   对于新品牌的未来发展纠模兼,魏建军信心十足败检,他表示缓屠荣:“我从没想过这个品牌会失败秦,只有退路封死才能做好这件事任纷箱,自主企业只有没有后路才能把事情做好嚎乖螺。”此外羡钩等,魏建军坦言里被,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茫券劫,因为新品牌叫什么并不重要扯不娃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券填:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蘑茸,将方向转到共享经济陈瓣奋、互联网扩、自动驾驶方面新的技术阶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沪党赐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垂、生动的演讲婚范替,就城市交通藩、自动驾驶和汽车互联等热点话题迸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娟武,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裁婪鞠。    徐大全说台潞,博世始终认为熄剖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担徐退拦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式防缝聊。    徐大全谈到逆为,作为在汽车领域的老牌企业缮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哪、多样化的发展态势和需求汤,博世已经有了自己的思考和方向酥。    他说店,如今嗜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业察圃,将方向转到共享经济得那、互联网巍、自动驾驶方面新的技术匆火,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侨慑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逝,面对新一轮汽车技术的变革夹魏怯,无论是传统汽车嵌僳荷、零部件企业临刮辟,还是互联网券、科技企业困港翁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胶概储。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贬:互联化吾、自动化和安全化垢。我们预计晴,到2021年男和,汽车将成为第三大互联移动实体孪碘,同时扮演人类的第三大生活空间弥墙诞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纹躬,来充分发挥互联驾驶的各种优势夸酚赌。    谈及自动化领域护,徐大全判断侥汝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钩,通过持续创新驾驶员辅助系统融,从辅助驾驶秆、部分自动獭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶襄冻,分阶段朝“零事故”愿景迈进莽。目前火,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产废糠蚀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用父绍道,到2020年左右盖刑,自动泊车功能将进行试点项目测试沃。    说到自动泊车悲稳,徐大全特别谈到停车难的问题县。他说扰长哎,停车难是在城市生活中的一大困扰肚箱。今年挪横绢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查世烈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酗涡。在八项智能泊车功能里懂缕,“手机查询停车场位置并导航”持康、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谜酶。其实浦,在大型商场里倘卜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卢颂晌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瘸巫。根据一项市场调研显示假,2015年隶峡篓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿双钵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搏捍附,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惺孤脚,在深入巩固原本的互联化夺飘、自动化和安全化“三化”战略基础上沛蛔,博世今年也把两轮交通徘岁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度樊便疾。    他介绍捌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奔扔扮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弟噶。未来十年剁伙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绥迸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氛搽。    在两轮交通方面泰羌,博世提供两轮驱动坡替杉、安全等各方面的解决方案桑闪漓,涉及两轮电动车撅谈横、摩托车矾帝珊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赐樊轿。    最后请禽弹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吝,满足这些变化的需求奶奠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚墨蝗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肥冬盟,“双积分”法规付控,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驮,连日来瞪漓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凶,让观望中的车企备受煎熬沦。针对业内关注的焦点问题古释捌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全玖函。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钉:不久前烯势局,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屎陪,如何理解这两套方案琅涣勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胯暑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)栖爱培、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寸恕赶,但又有独立性冯,各自的核心目标有所不同驮妈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厩汗聊,进而确保国家能源安全颅。由于中国的石油对外依存度已超过60%卯庞强,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提昂系。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求解味播,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苦惜,进而实现国家节能减排的长期目标罗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颠可李,但现阶段并不能彼此替代赖。对于CAFC而言陈竞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泼瓜妒,其中当然也包含新能源汽车纹臂疚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓄倍唉。但不同的企业由于自身能力哨、技术储备和对未来技术趋势判断不同悍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烤播告。特别是目前新能源汽车尚未形成规模圭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巨,而以后补贴将逐步退坡胳,企业更担心成本无法负担同惠。因此仅有CAFC法规堡歇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尘嫁樊,所以有必要出台NEV积分挫奶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贿此。同时屯然,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涟,从而有利于新能源汽车早日取得突破搽帛泼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线禄狙,其目标应是降低汽车及相关产业酞舍泡、乃至整个国家的碳排放羡迁,和降低能源消耗诉求不同砷懂裤。作为碳排放第一大国晒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值架社松,后续国际压力还将不断增大褪。因此燎泰奈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谱,从大方向上讲是正确的贝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寥崔,这和NEV积分没有本质区别能霸铝,也无法确保总体低碳目标的实现孔。实际上蔬,跨行业蔫狄款、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向失派兑。以电动汽车为例玻泉,其在使用阶段确实是零排放阂,但与欧美不同裂檬,中国的电能以高碳电为主眯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壁掸。也就是说徘搔,在使用高碳电的情况下哦荒,电动车全生命周期的碳排放并不低墩。这正是碳配额管理应该解决的问题炯炬疽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鲍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舱。实际上拦及,将新能源汽车确定为国家战略饥粳霞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梁,生产更多的低碳电评,否则减碳的国际承诺将难以兑现阀。    另外滤乘旦,对于汽车行业摹四陆,无论是CAFC俩闺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澄,但都应该由一个部门来统筹策划弯,系统思考刑燎,拿出科学抬、系统课凳敞、具体岸叹、有效的管理办法来推动实施摧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面夯蹄。    ■积分交易细则需加快制定节撅、尽早出台    《中国汽车报》隧汲巳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定婆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受码科谭?    赵福全脸纳:确定合理的积分价格洞巴,涉及到技术橙杆撬、成本和市场接受度嘿,需要综合测算和动态调整滦萍。我认为基本原则是迟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力池静兑,让没做新能源汽车的企业有经济压力背。如果NEV积分是“白菜价”镐炔拒,大家直接买就可以乔嚏挤,谁还会愿意在新能源汽车上投入袒撂沟?    因此墒,NEV积分的定价应足够高考杯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筹轮,通过自己的新能源产品获取积分潦露,满足法规要求盖糜梨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氛藕吠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业景嗡澄,能够通过购买积分先生存下去其陀粪,争取时间把自己的新能源产品做起来挤低九。    《中国汽车报》耿涪:除了积分价格之外彼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑筷桑孤,目前处于“空档”状态辩卸,怎么看待这个问题摊绣?    赵福全每:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浮擅乳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茎得醒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫夏娄鼎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喊技。同时琶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痢间。对于汽车企业来说孺咐,3年仅仅是一轮产品开发的周期葛携胸,政府作为“游戏规则”的制定者娇澈,应尽快给企业一个明确的目标簿蔡,否则企业将无所适从显。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挞:“双积分”中提出了2018年起尉彼,8%扦、10%把挫卿、12%的NEV积分比例卜,而经权威机构按照法规要求测算吝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谓嚏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斑南?    赵福全厕:在这个问题上坑蓖,我并不持悲观看法仍两。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难看,因为还有很多企业尚未完全发力煞号。按照国家的发展预期额汗氏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舱赋裙,如果每辆车以最低积分2分计算吗,整体积分比例就达到了14%鼻豹,如果是分值更高的产品修枢,达到18%的积分比例都有可能科。关键是要努力实现7%销量占比目标董,而这也正是NEV积分的目的所在惯策笺。    不过另一个问题引人担忧微勉劝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求僻,同时在CAFC核算中也有优惠沛且:一方面油耗直接按零计算诲牛,另一方面核算数量加倍令沸戈,从2016到2020年分别是5倍并、3倍写嘲、2倍酚材售。此外蓄房,按照单项抵偿原则垃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分密栓汞,还可用于抵消CAFC负积分篡。我们经过测算发现吨超家,CAFC中的这种双重优惠镁橡,对新能源汽车的“照顾”过多了耗豪,不利于促进其他节能技术发展钾世勘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险体冬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稳匠,CAFC的达标难度就会随之大大降低苫。实际上黑钱徐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重计帽,两者不可偏废表。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展械,但如果CAFC目标落空卡姑,国家能源安全受到威胁即,汽车产业的可持续发展仍无从保障另临陪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炒棉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涩哥席,这不仅能确保CAFC目标的达成鼎配浚,也会提升NEV积分的价值秦沪,避免NEV交易落空测控。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》徽奢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悲硷端,而没有将电耗的概念纳入其中稻洽,这样的算法是否科学驶?    赵福全坷:NEV积分分值以续驶里程为依据彼瓜,这与推广新能源汽车的初衷相违背弦,也不利于鼓励技术进步枷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程零。推广新能源汽车是为了节能减排力肺钾,因此不仅传统汽车秽久,新能源汽车也同样应该抑大扬小携膊、抑重扬轻捶棱寝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汹欠,而不是搭载电池越多越好船袱,因为大量电池搭载在汽车上移动瓤粕,这本身就会使能耗增加菇挖克,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搏椭屉,也意味着大量增加电池生产的排放蓉苟疼。    政府应鼓励企业开发低成本什、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品池共筋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蟹范珐。也就是说农,政策制定一定要“勿忘初心”淀笨。建议NEV引入单位电耗伟荒场,即吨百公里电耗的概念闷辉,作为积分分值的依据太。同时列爸茅,对于小型车电耗适当放宽豢,而对大型车提出更高要求孪,以鼓励新能源汽车小型化列莱,进一步提升节能减排效果徒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》部缝可:在“双积分”中采,没有将新能源商用车列入管理范围梯聚,这样做合理吗痰?    赵福全绊侍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈涌绲郏可持续发展的问题柑湾胚。2015年酸腐松,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钎私思,获得国家补贴的比例比这个数字还高噬。而此次NEV出台却未涉及商用车惨茬,这是不合理的嘛尝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甲衬返,也会让乘用车企业感到不公平戮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规米岔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惕蠕。我建议柯蓉,应该单独给商用车设立NEV比例要求视,可以不与CAFC积分抵偿掠,但企业之间可以交易欧。因为如果没有NEV的强制要求溜累,在补贴退坡后被,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堡促,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奖拉淬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甫阜蝗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示委,目前正申请资质的新能源车企多达30多家砂垂,盲目投资之后饭洗膛,多数公司要垮下来惫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓣蛔隶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎崩限。    以蔚来汽车为例目相,去年8月还只有100多名员工惋标酷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焊梯。据中国汽车工业协会最新统计对,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杰险痰,销售4.4万辆华,同比分别增长25.7%和43.8%杠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藐推秘,销售28.9万辆霉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%澈豪池。蔚来鞍、威马扒缓、前途赁火、小鹏等已是新能源造车领域的热词绣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锨解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面柒劣陛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》境拍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目承温。至此喜,奇瑞新能源成为继北汽新能源覆娶、长江汽车肆攀回、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糜衫郝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衡攻。    “新能源车企的风险盎珊汝,其实很大芥鸥艘。”王秉刚说侯疙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剩饭乏,对风险有足够的分析贸拳,有可能投了很多钱凯,最后做不成隧,带来不必要的损失达段。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下父想鼻,简单地投资建厂肛分淳、增强制造能力岗,未来堪忧杜皑。新能源车电池的技术进步非常迅速 啥,现在可以用的技术一年后就不行了庞阑脚。如果没有研发能力就做不过人家泻壳携。“一下十几个亿扎进去砂烤夺,有可能最后做不成郸豁,我还是提醒新进者要谨慎一点搐晚匆。”王秉刚说丘。    事实上饥悼,目前国内的新能源电池生产厂太多了孟,但规模都不大敬窟。而且动力电池总的规模也在扩张中弹孟差,尤其质量好的不多瓜,“据我了解肯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兄。”因此钨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺闷。   谈不上“红海”惜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的金,但道路曲折隋酪形。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爽,造车得有钱爆、有人才赫唾、有时间承耿。“钱我们还行邪舰坪,人也不错铃镶,就是时间太紧派,毕竟搞汽车三年算很快钵钩瓦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合葱翘革。”万锐坦言诧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坟汐。    不过伦紊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矗,万锐并不认同相宫。在他看来铰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钒洛,因为大家都还没“下海”蓉店。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程店薄惧,大家还在忙于造车刊,搏杀还没开始脸。    “这是好事凹绻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业残枷舰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逃隧,目前中国传统整车企业有150多家患趟,新能源车企至少有30多家粳撂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忌砂。    至于是不是过剩棺耽,梁伟表示这还是要市场来判断肺奇喀。在梁伟看来疙裤暖,其实中国传统汽车行业已转入新常态九魏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孺捻襄,除非汽车消费大幅好转健宛畏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况罕。    但另一方面沦,根据预测栋割,未来5~10年奈,中国的新能源汽车将保持两位数增长懈突。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称前兔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迫,到2020年时产能达200万辆零、累计产销量超过500万辆熄寄。梁伟认为赦猫喂,从年产几十万辆到200万辆的目标秘弗,新能源车汽车肯定还要快速发展蜗谱钾。目前的新能源车市场还完全没有定型巾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会融。    梁伟特别提到了特斯拉的成功善茸,“很多人此前担心特斯拉会破产创匪,但Model S和Model X推出后效果不错炮,用户接受了。经过多轮产品积淀哥酸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垒娟帽,特别是成本下降得较明显巳笆。特斯拉可以闯出来毯驰,中国企业也有机会廖、有成本优势骏傲。”梁伟说弘腿。    对于最近贾跃亭的乐视闪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堪腺陈,梁伟指出俊,除了技术溯斥崩,汽车行业还是一个资金密集疚构默、劳动密集的行业饯挪坤。如果要进入士差失,需要企业在未来几年有大量投入百汝,以格力电器(000651.SZ)为例篇浪成,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谭劲门。    梁伟表示棠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慧峨,毕竟快速把产品推出来琶抄社,现金压力会非常大必田谢。另外啤筛昆,一家企业在原有行业中具有很强的能力峦氮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孰啃滴,这是一个很长的学习过程熊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁驼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钒,也是第十七个中国记者节贺埔。2000年桃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弦辽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乏敝。此后记者节像护士节翱、教师节一样妹,是我国仅有的3个行业性节日之一颊。   值此之际乐幻豪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱良,在这个纸媒寒冬的大趋势之下损,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”焕碧。      坚守还是离开惭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露库是你:去年网络广告总量2096亿元钱嚷苔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元庇酵。报纸下跌超过35%惯硼,杂志下跌近20%涵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倡湃库,单项将全面超越传统广告狄莫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击按,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妒匹舵,也仍能保持着不俗的销量诬舍。    “没有路可以让我选择铃稿丢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值办。”陈总对此直言到草亭傅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚邦什,但发行量保持一直不减胸秆。诚然款胳翻,这离不开报社给予的支持捻怠豪。但从自身发展来讲方,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歼。究其原因淀抱泞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吃皆蟹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涸墓隙。   汽车也好夺锨,新闻也罢陆狡料。毋庸置疑鄙桂攻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题季。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志车。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腐沦,但不可否认的是顾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式塑函肛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物履究,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氨箔节。    除去对报纸暗磺、杂志乖屠、广播剔长祥、电视逢分桓、音像等载体样样能玩得起来瞬,还需操弄3G肮点、4G等流媒体技术仟么。我们不知道下一站会到哪里萝太。   面对媒体融合大潮膘,陈总胸有成竹的坦言范拿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代誊,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞪。由媒体到传播机构莲舌潘,由杂志到全媒体平台寿欺藐,历经两次创业凄关,家用汽车探求新的发展方向蠢,抓住变革时代的发展机遇耪,赢得了全新的利益增长点谦荚毋。不再只是单纯的纸质杂志惟肝,视频石、自媒体等做出了不错的效果盘侧。   其次够,就是在自己的企业定位方面休,中国医护工作者汽车消费调查倡谐冷、中国城市教师汽车消费调查是以医生疥看鞍、护士哀醛骑、教师等特定的人群为对象做的系列调查讼晚。这些调查一做就是3年功难冒,走遍全国大中小城市豪,做出最真实的数据翁蟹。 ?   “网红”营销时代   今年以来申惟,网红主播频繁出现在各类活动现炒ǚ布贰,手机发布会罢聚苯、车展舞富坑、房产开盘干木、比赛等一场不落爆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莲。”   日前菇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”股戮荣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钾枢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锹疯。   对此事件履微呈,亦不乏业内人士称薯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袄起,呈高开低走的态势节。   陈梓萱表示蔫青岗:“在现阶段的传播环境下抒庭吩,媒体记者朝网红转型蒂,把读者转为粘合度极高的粉丝涣虐,增强彼此互动托纪、沟通梅饲,无论对于报社还是记者个人泰,都是一件好事错讼。”   “把流失的用户拉回来旁讼腐,用互联网锋星沁、新媒体的方式饲省,我们正在努力尝试腔舜腺,但具体执行效果如何眷教埃,尚无法判断歧慷辜。”全媒体时代闲侗连,我们永远在路上杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗胶:张瑞丽 版权作品干,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊,严禁转载巧镜,违者将被追究法律责任蜜碎毙。 获取授权" "  原标题搔:广汽传祺肖勇顺惮苛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日睹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骸久。在本次活动上豁睬桃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念患极。广汽乘用车副总经理肖勇表示戌:“时尚是一种潮流脸媳便,其实就是顾客需求瞥都,引起客户共鸣落故茎,汽车也需要时尚箍搜,所以GS8出现在了这里圣。同时传褀GS8我们就是承担梦想建诧品,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上共常。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴讼砺唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铃侧袜,中国品牌基本上没有一席之地艾顿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哼。   对此锨电赔,肖勇表示泡:“传褀GS8我们就是承担梦想啡姜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上局,所以在豪华汽车上褪灭戒,我们率先实现突破咀微负。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纤篮剩,我们就是要跟汉兰达培、福特锐界形成三足鼎立厢届狙,甚至未来超越这两个品牌棚,这就是我们的目标亥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尼闲赔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆始,创造单月销量的历史新高罕,爆款车型占3.4万辆脊冷晦,但受制于产能安排的影响啪,造成其他车型总的销量并不是很高颅拍媒。面对这些问题盛慷汲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肩聪秘。   肖勇表示瞧迹:“明年我们的产能惩佃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碧朔,产能将得到释放狡。我们在满足GS4的同时弄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堕,最起码销售五千辆以上范,剩下我们会再分配个其他车型殿讹。”   同时为了加速品牌向上饰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戎澄。同时肖勇说道瀑丛酚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嚷仍,在明年全部投产奠,所以明年最大的问题还是产能卫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型榔娄,我就是聚焦我的明星车型沽顽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  还有不到一个月社既寺,东风标致4008就要上市了泰。它的颜值觅钢、科技装配足够有吸引力委,那么随着锁定竞争对手陷、谍价蓬馆、销量预期等关键信息逐步浮出水面娄捶搓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢墩瘁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天羞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多两撵霜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赤撅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痢。比这番景象更热闹的亥还,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跋恫。   说到品峡盯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冷贫男,让媒体品到了极致辽箩。在工作人员的讲解下赏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惋骨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妒蚂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴檄迸,无不让到场的记者妻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识介。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镭狈畏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寞、品味欧伯徘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象款,东风标致在今年推出3008氏、4008后庇,也将在明年陆续推出3008S断、及另一款7座SUV仁仍。据中汽协最新数据显示坡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尼,同比增长45.91%阮妨陇。那么台绅理,在众多SUV产品中肉洪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浑斯?东风标致总经理李海港对记者表示倾:“我认为要总结一个词就是‘品’字咆,东风标致的SUV一定是最有品的抨杏,这个品是指品质码篡让、品味挫,今天的4008就足以支撑这两个词憨势湃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沏饱甲?李海港对汽车产经网独家表示铣蛊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鞘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炯郊女,轴距达到2730mm脚坷,是同级别车里最大的滦衔颓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骋驳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谋匿,在配置方面更趋向于高端禽坎、智能对亲,进军更高一级的SUV市场扮怂卷。”   然而多翅荤,另据乘联会的最新数据朽痢,1-8月骨检,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驳钝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么际笺,作为中级SUV尖败恨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期懂省?李海港向记者算了笔账济,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纷咎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寸委。“这种需求就是4008的机会耐,也是4008成功的保障瓜痛。”李海港表示犀韦。   “狮虎之战”将上演   还未上市晤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎靖。李海港认为次,4008在科技装备狠护、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的馈焦。”李海港强调葱。   通过外观设计及车况数据对比后发现茬,4008的设计颇具未来感和运动感沤溃损,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秽绰,4008在轴距上占有一定优势县蔼忱,也使得整车造型看上去更加修长渺边。   那么瓤,价格呢皋私?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茹,通过对比翼虎的指导价隋昧,小编认为4008的价格应该在19万元左右弟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合微呈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞋宏?据乘联会最新数据裂临糜,翼虎1-9月累计销售84258辆那粹,月均销售9362辆藤们劲。但值得注意的是祟经,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%池团堕。那么娃喘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量构,可以说也有一定难度淬漓。   汽车产经网了解到擂楷,由于目标客户锁定在换车需求的群体捕退去,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案葛岗,以吸引用户选择4008畅峰。至于置换方案的细节法吩耗,李海港表示还未最终确定热帆淮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕俗:李芳" "   国庆结束后孰,北京杀、上海呛、广州盟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侈饭,引来了社会广泛关注愧茅据。平台闻风声砍洼,媒体炒热闹谐,百姓愁价格动。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柔,“网约车”只是第一块烫手的山芋香箱经。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碗,又要确保公共交通体系的稳定杭簿署,还得照顾老百姓的感受表搔。    比较普遍的观点认为刷窟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淑四巷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忙外收,征求意见中提到让市场来决定叛臂,这是非惩蓿科学的腺。作为用户涛,担心价格上涨旱欢,特别是比出租车贵怖,认为监管部门是要维护出租车体系利益界,我觉得这是大家多虑了葱暇。过去洁,在平台混战的阶段伸,资本介入烧钱抢流量涎碱酸,这本身就是不可持续的葡次,价格逐渐上钙辍,平台收取中间费用是必然的梢焚馈。    对于各地的征求意见舵沁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玫还。比如说要求司机是本地户籍橡但、要求网约车辆的舒适度等等改滥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赶慰。    网约车规范的政策是非常需要的廓谦,作为共享经济热潮下的产物喀酣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色礁潭问。任何一个商业模式际瀑,都需要规范起来菠先。因处于监管边缘骋,过去已经发生了数起网约车的卫勰睿害案件捞。我们在对受害者表达同情些、对肇事者表示愤怒之后撼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带轿狡琼。    然而筛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谱。比如说填魄歧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盖迪、车辆要有上海车牌敝挞,并且轴距要达到2700毫米嫁。根据滴滴公布的数据嫂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中董,拥有上海户籍的不足万人慨眷。这个情况在深圳类似捌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擦玻镁。如果按照细则明确执行酗倡,这就意味着课,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”城。    共享经济是大趋势芬泵,但监管太严可能打击积极性锌斜税,这对立法部门是大考验炭具小。互联网时代筋茹,网约车大大增加了出行的便利差,使人们在出行上拥有更多选择暑钩。监管是为了提供安全高效的服务保障库晴劳,而并非要让网约车集体消失敢俯。现在的征求意见许多还是首次提出藐考敝,建立体系的过程中应该让用户茎荆荡、司机及平台有更多发言权砂蚀搪。    我们鼓励共享斗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环端,与传统交通体系形成良性的交叉互补痰。    我们希望立法拟害,只有合法合理才能保障各方的利益绩梅,所以网约车服务一定会是标准化咐沦、安全化的娟拿翰。    我们希望在所有领域都有不断开放目、不断完善的发展方向宿肛剂,这是产业互联网时代的必经之路短讼。    文 | 著名职业经理人俩蓖铣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度倾吻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按崩吵翔:新造车企业已经不再神秘杯郡翁,告别概念车的品牌曝光期卤湍誓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段顺侗。投建工厂敬恳、申请资质坝傲骂,造车惊,他们是认真的高谎腑。不过侥蹈,“八仙过海冉、各显神通”海燃茄,出身背景不同的创始人故常,对企业产品和品牌的定位芒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”患毙琴。    想听“真知灼见”捅股舌,走进新造车企业丸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天眠燎晾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道部敖,敬请关注戏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中亨换介,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伺胸皆。10月10日踢交尚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准受彭煞。这也意味着坷,前途汽车继北汽新能源叮、长江汽车之后矩豆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”第融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本还半赂,可以稍稍松口气嚷围。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搓,他直言到2017年底前途K50车型上市前茧署冬,相关准备工作的日程已经安排很紧张翟房,有许多事情需要持续推进柑闪砂。即使如此颧蔡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心臀。在与记者的沟通中娃,他详细讲述了自己的创业经历姆绕浆、资质申请的情况纪朽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膜。    短短的一个小时匙鹅迫,陆群留给记者最深刻的印象是瓣官漓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师底瓢,他们怀揣一个美好的愿景瓢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瞪奇。    ■ 拿下资质不神秘粮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勃颊浚,许多人都对过程感到好奇砷。陆群则表示盗,拿到资质并不是一件神秘的事情瑟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赐焕,一点一点把技术做到位次难,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘿熟。”陆群说溜茎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》废兰。具体流程是壬到,企业根据相关标准去申报项目昏修,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拍革。陆群认为剁辩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展栓茬喀、引入新的技术和参与者穿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胎。其中对电动汽车的四项关键技术昆汉,包括整车的集成和控制技术恨,电池的管理技术花画,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撩理蚊。同时邪叫,技术具备后还需要做出整车抛,并按照标准做大量测试吐拨,要达到很高的标准策勉躬。据了解霓劫扒,整车控制管理系统(VCU)奉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垛淮青,也是已经掌握的三大核心技术江栋朔。    更重要的是贡祷关,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向变喘摧。早在2010年拢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痕灵佰,开始布局电动车蹿促渐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赊吭盼。2012~2013年都崎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坏寂甫,在高端纯电动整车设计恃试俩、研发方面取得了初步成绩县。陆群说故,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”显、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拌快,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唯铺,开始引起业界关注庐。那时股斑,行业对电动汽车的关注已经比较高踩侮俱,而前途汽车早已走在了前列很。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年殿。”陆群说旱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司驾,专注纯电动车研发法南、生产赶另、销售及服务效洗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赦。”2015年9月糕,长城华冠登陆新三板挂牌交易姥摩黑,成为新三板电动汽车第一股界。目前戒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团送徽访,包括整车业务板块(前途汽车)己虐、设计研发业务板块(华冠设计)椽橇,以及核心零部件业务(华特技术)闭儡纽。这三大板块互为依托疏价尖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钒律。    拿下资质盯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点横纶嫌。    ■ 技术锚、生产基地炉、供应商都得一流    在做电动车的这几年啦耙隘,陆群对电动汽车的理解越来越深入阑伞达,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锈傅、变速器等物理结构扮郊篡,还需要产业链配套模钎、成本控制睦程秽、核心技术开发等一系列工作啼试。“自主研发的核心技术捎你、国际一线的供应商和自建的生产基地农韧兼,是我们的三大优势鞍拭。”陆群说单氰。    陆群说惟倪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘲世,市场上找不到合适的零部件供应商坟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哇。目前动,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刹汇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坊、VCU舌文、RESS等核心技术廉社,使零到百公里加速仅需4.6秒瓦,最高时速为200公里夸龟,最大续驶里程达到300公里串炭。而据陆群介绍皑徘誊,这些电控技术相关的零部件罗窟唯,不仅前途汽车自己使用档疙,也已经为行业中其他厂商供应炽。    在供应商体系上辆,前途汽车同样拥有强大阵容缴搓效,已经先后与IAC诵户幌、博世撅惮苏、布雷博碉蒲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苦僚。这不仅确保了产品的品质活恋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验割间。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钦楼韧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粗餐偷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琅村徐。今年2月笨豪脱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凉盆,按照规划杆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惟蔽撕,将在2017年中试生产耪尺疮,第一款车K50将在明年底上市痹邻卿。值得一提的是陌脓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骑长,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”世酒胎,最大可能提升汽车的轻量化水平钵谋背。    陆群认为宏姓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车箩,而是要通过成本控制榷、技术提升来实现托乖,其中轻量化就是很好的解决方案沪。他强调筐糕:“前途汽车的产品规划和市场策略起聚搓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的俊丢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乡,在全新的市场领域不断成长炕废秋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萍开睡,中国新能源汽车市场前景广阔棵浩怪,存在巨大的市场机遇举。据他估计漓谢警,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捅漓玖。他表示失,前途汽车已经做好了准备赖急故。    陆群始终坚信一点洗熄阜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西憋。在他看来步标,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”罢脓侩。“所以广靛,我们专注车辆性能片邻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侈某,迎接智能互联时代撼。”他说倪仍。    自1990年大学毕业进入汽车行业翟袱朵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勺温,创业历程也已经13年窗既嗡,算是行业的资深“老人”般窖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猫查,他的团队也是一群“汽车工程师”伐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远牌饺集。    陆群说悍风,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讽念拣,像华为一样拥有先进的技术闲娩钙、过硬的产品品质以及国际化的视野系葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑两碉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喷漠,同时念些钩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汀书悸。一时间睦拜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沸雌渭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恋限,对于新政创朗魂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鼎。    看自己   记者复: 首汽约车有哪些新的动作和布局坚跨海?   魏东炮: 一方面速撼粹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渡劫,根据北京靖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则懒,我们会在司机祷掳、车辆和运营都符合当地规定的基础上谁嫩佩,继续增加运力保障脓蠕库,这其中包括增加自有车辆日绥司,也包括增强与当地伙伴的合作蹦。    看政策   记者视: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怜脚闭,有观点认为弥箔餐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东传缔: 这样的说法不客观屯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定荷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袒返。    某种意义上讲巍,首汽约车项目上线之前仇酬胃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台污,我们只是在政策范围内尝试着做刀膜凑。彼时坍讥匠,我们借鉴同行业企业技术手段唱交集、商业模式和合作模式戒,在政策合规的前提下很,尽可能尝试埃慧,当然揭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后团,我们是十分期待政策落地的蜡班。因此吭扮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情黄霖。    记者帆反泻: 怎么看待首汽约车的先发优势帛府苏?   魏东陡是: 的确裴忍,北京市场上我们目前是最贴近政策的眯融梧,但从全国“一地一策”的角度来看拆腔戊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的合碎。    看行业   记者投: 按照当前征求意见稿来操作脓稍沧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响轻啸。   魏东赁凑: 我们对于各地方出台的政策表示理解卡锨徊,网约车实行一地一策制度幻搽,各地会根据各地的交通发展水平峰车嘉、城市交通需求来决定如何管理网约车蒋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汇缎。    看未来   记者认: 未来行业格局将有怎样的变化情菊?   魏东窍降尼: 当各地政策正式落地之后叹,会明确供给的标准覆,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩蚊ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域譬,同时清癌肪,对于准入的司机进行严格监管宫。因此性晦碗,在未来行业格局变化上购腑,在大的方向和框架上由政府来把关兢管,在框架和方向范围内匠,各家寻找自家的竞争点和突破口绞泉吕,现有的平台选择优化平台和转型升级湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安郝煎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略先浇帽,并通过一系列体育狮冒却、娱乐等年青化营销举措塑造年轻送瘫、活力的品牌形象劳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体池纠伺,除了年龄呸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人试。” 10月13日莽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匿。   据悉残烙孺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记室判,并向年青人传递积极的正能量醇感阂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泞摔。未来较跺略,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坎姬歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言库诉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贰,借助本次人物盛典活母肆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁柏。   “2016年呵诗卿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烫葱匹。” 郭伟表示坪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绍涎,不仅让不同圈层的消费者皖、车主返闻、粉丝共同参与到活动中梅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赏栋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诉。”   事实上辆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甲,包括体育以及音乐类的综艺节目氓,实现了跨界合作随蛋科。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称囊烫肺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流德遂澄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度覆竭垃。”   根据最新销量数据显示蜗,东风日产9月份的销量出色怕仿兑,同比增长超30%忻。其中主力车型轩逸违、逍客维、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗透箱。   郭伟表示槐齐奈,“东风日产今年的目标有所提升秋纽哩,对今年销量保持信心伦。”此外绢迷人,谈到是否有可能再接再厉规,在总销量上攀升至第四名的位置时蜕瓷俗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缮逝,能超过前一名最好囤瀑,但最重要的是与自己对标衡骡隶。”   责任编辑峰顿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪画:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扭庆糠,管理层不参与讨论文磐,每组都有来自全球各地许欢、不同级别搅米、不同性别的同事泞僵粱。”蔡澈说狈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秽狙,大家相互协作腐念、互相支持挠、勇于尝试巩惮。”    中国经济网综合外电报道摆纤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士度,其宏大的构想才刚刚开始浇土逢。蔡澈现年63岁褂素,其工作合约预计到2019年癌,在刚刚过去的2016巴黎车展上设桂了,他再次用前瞻的眼光和布局臣,为戴姆勒集团未来的发展按恕,提出了新的方向捍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疯:当年学的是电子工程专业当,就有人建议“傻小子喜,去学机械工程堆。”春旗霖,“今天来看柬,坚持初心础开,梦想终有回报卉画。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体彤旱臀,在报道戴姆勒集团的“变化”时额亭,都会引用蔡澈的公开演讲陡倒,因为他提到了电动磊堵、互联拒、智能和共享等前瞻主题深。    首先贪姥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涛,并计划到2025年崩摔,成为高端电动车市场的领导者猫。当然答攻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疚嘘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慰阮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胎,恐怕显得更稳健溉。    “在所有这些领域疗窟,你必须为未来的投资做好准备逝,”蔡澈说烘澳巧。 “但这是令人兴奋的嚼勉韦,所有这些发展不仅仅是技术的改变烫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锈,内容丰富的CASE(瞰思)计划谭糕是,它取自于智能互联览、自动驾驶蛊寄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母守屠氰。有评论指出涝诡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苯,就是要对未来做出承诺卡。 巴黎车展发布会期间淮,蔡澈穿着休闲衬衫惊、牛仔裤和运动板鞋洽惠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名林姬,但蔡澈作为首席执行官喝乱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孩涣,以加速决策和赋予员工权力著称烂郝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喷乳,鼓励对新产品和新发现吴新蛙,进行实验性的尝试恭小臼。    巴黎车展发布会期间滤,蔡澈穿着休闲衬衫汞瞪、牛仔裤和运动板鞋刚骸妙,一改西装革履的常规风格光。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到什讹莫:“我们并不是穿衣方面的专家纬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卧拳,而是留在了在工厂附近的办公室馆,尽管条件略艰苦篱萍。至于在衣着方面的变化高零,没有具体的规划呐驮涵,因为衣着是表面化的歧围,符号化的私,尽管这会传递一些信息耪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示估段:近些年还险,我们尝试了很多新的想法涎舰,对整个行业而言都是全新的尝试耗郝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹲,很多同事都参与其中闪晨。    “仅仅3个月的时间掠挡锈,我们收集了150个优秀的想法亩悄荆,这些都是关于企业未来建设的好点子割。我们把参与讨论的员工分成了八组嫌,管理层不参与讨论为趁,每组都有来自全球各地副删咐、不同级别睬涝、不同性别的同事睡。”蔡澈说刷忱扯,“今天提到的鱼群式结构楷柬,希望让公司更有活力呵诚幕,更灵活陆儡猜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展别,大家相互协作斤加肺、互相支持让吞、勇于尝试抡孩。”    几个月前洞褂掠,在柏林的一次会议上惶膛锰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朽扒晒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”达搂挛。根据德国报纸对这张照片的描绘桓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面栖。蔡澈告诉开发商桅李贡,这张照片是30年前拍的懦番谜,那时峡片,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车临。    随着电动车品牌的发布对,以及首款概念车的亮相携,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宫梆钮。在戴姆勒的规划中烯僻句,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唯,包括价格菜汀弊、外形和性能忻。据了解胃霉墨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产股痴,包括在德国建立第二个电池工厂矮丸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碾。主场“作战”的雷诺品牌袄呵呵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念禄逛,包含设计娩、产品以及市场布局等方面认犬。    发布会结束后兼胚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喘劫懈。在面对面的交谈中钩挞内,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嚼帆羔。另外苦刺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题态券,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作庞毯。    网通社抠贯派:在中国市惩狡啊,2017年雷诺在中国有什么挑战太净虐?    戈恩甫逝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妻蚊,中国和印度都成为全球业界的引擎躬。2017年是雷诺非常重要的一年掀锰擞,我们的销售会起飞棋,就像飞机一样存瞪,正在起飞向上并且不停加速抠畦。对于日产来讲狮绍,也是非常重要的一年回俗党,还会进一步推动启辰的产品夺,这个也非常关键讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骏掣:您如何看中国新能源市撤甯矍臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浅?    戈恩脊膛:我认为中国会成为全球最大的市惩淠Ш浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的龟袄戏。对于日产而言侨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目醇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窃赌。    网通社禽:对于雷诺和东风的新电动车项目拟缔,是否可以更详细的介绍一下膳叉碧?    戈恩甸鲜奈:雷诺和东风进行合作泉妙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逝轮浪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论龚搭脐,最终项目还没有做出决定率,但正在研究当中桥。    网通社穗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撤款,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进獭?    戈恩拷附:自动驾驶一定会进入中国毙里,这是勿庸置疑的献。目前腔赣,各个车商在这方面的竞争非常白热化签,中国消费者对相关技术也非常感兴趣化。在中国相关法律法规允许的时候疟牢匈,我们的产品会进入中国嘛劣咸。当前任嚎,我们的样车正在美国促、日本做相关测试加缴恰。与此同时恫,雷诺当然不会遗忘中国市场贿。我们会在中国市场进行一些展示项目仑峦肚,这会帮助我们完成产品差异化的工作粗始床,也会帮助提高产品的竞争力雾恐。    网通社篮:三菱的加入家弛碳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慧脓联?    戈恩哎酗抄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钢勿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助踏。我们认为2016年包含三菱在内敢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瑰偿瓜。所以它不是目标潦得铂,而是我们现在工作的结果飞蹦。展望2017年汉谢揭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弦韦,尤其是三菱的加入继酗,让我们有潜力跻身全球前三却钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡景:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 幸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堂溅善。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惕。”Kalanick 说道虹。“如果真的发生这样的事时,而我们没能参与自动驾驶的开发脆袄,那会发生什么事摄心妥?未来将迅速抛弃我们饱桓。”    上周四袱骆脖,Uber 对外表示粱:8 月底趁鹅土,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苹妈列。    与平常用 Uber 打车的程序无异我骗太,系统会为乘客匹配 Uber 专车炉径,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务少拱。虽然是自动驾驶汽车脾,但车上会配备两名训练有素的工程师胖畴。一名工程师坐在驾驶位上陡,随时准备接管汽车控制权怪夏节,另一名工程师坐在副驾驶上荒燃钙,详细记录汽车的每个动作宿粒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外融悍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胺冒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腐常惦。在采访中戚蚀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讥才怀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痪酿踏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮榻邸,现在卡车运输市场也是如此送且辖。”他说娥结。“现在谈这些还有点早暴来,如果非要说点什么捂便羔,我只能说我们已经进入了研发阶段诫。”    在采访中铺凶锨,Kalanick 还被问到萍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钉溃姜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存齿辨烯。他认为在交通自动化的世界里侮梦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裁赦然,但驾驶员所占的比例会下降间哭琳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹄。    Kalanick 说道搜都:“像旧金山这样的城市哎授,大约有 3 万名活跃的专车司机锚筐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机送,但是别忘了丹嫩饱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车届,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缮,自动驾驶汽车也需要片魔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勒,有些情况是处理不了的冗卸裂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员埔痉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓜。”    他举了一个例子叼肆屠,电话刚问世的时候腐淋尾,需要一名接线员来接线酒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巴脚,而是创造了一个全新的行业爸,并创造了大量的就业机会罕帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被金盗:李芳" "  穆伦认为等惩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摔奸卉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俄尖酷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汹尖谦,包括汽车的使用方式肠恢。    自2015年9月25日临危受命幸馆令,出任大众汽车集团CEO至今绰纪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潭。那么玲瘸氛,一年过去敝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿七筛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虚搏顺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辣,贴有穆氏标签的大众梁,其未来又将是怎样的呢菲播?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)轮慰窝,借已成惯例醚窜檬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梦观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炼性绊,穆伦首先抛出对大势的几点判断申藕湿,也就构成其《巴黎宣言》的构架朝。他认为冬洛潞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皮忿射,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辟嘘详,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泪膳,包括汽车的使用方式柒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说看经寞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萝烁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涤,这需要我们用全新的理念典品睹、全面的视角对于出行方式进行解读睫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窍。显然普,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的穆疙雹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汕脊盛。我们需要联接汽车世界和数字世界率袭,让消费者获益宏蛊,推动社会和经济的发展拓钝堕。同时顺应驱动技术的根本性变革灸哆,即电动车是汽车行业的未来棚。尽管如此桐串,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仑房害。我们必须鞘潍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俺,同时推进替代技术的发展脆耙庙。    穆伦坦言狼,应对当下的变革下对凤,对于大众汽车集团来说电敖拖,是一项十分艰巨的任务柑醋抚。尽管如此盎碾解,我对于集团未来的发展持乐观的态度浅。因为在过去的一年里钙,我们兑现了承诺律醋墟, 增强了核心竞争力匡赣槽,积极推动集团业务的不断发展譬甭。因此晌拼矮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鸡,而是“大众汽车集团将如何成功”寥寡隶。为此赶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镀扩方。集团的目标降,同时也是我个人的目标编姑村,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涉徊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者速。    他说搬捐,今年夏天蒲境乓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骇。我们强调雾歇,集团未来发展的重点领域将包括壤:电动汽车柒诗棘、电池技术匿答、数字化昆疗、无人驾驶和人工智能捆骑涝,以及全新的移动出行解决方案井攀邯。放眼未来挪遁,很多人将不再拥有私家车汐坪吧。即便如此洼贬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萄酿写,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郡舅劲、大力拓展移动出行服务贝蓖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蕾,包括集团旗下众多品牌的战略骏统、关键指标和相关措施侈系。但在此之前举,我们并未停下脚步饱凉添,而是继续开展相关业务沙夸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时我赶吻,他特别谈到溺:“在中国领贡图,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撕。    穆伦表示事淘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雌般。这些实践同时也表明释细,即使目前面临压力攻禽,大众汽车仍然完全有能力实现目标烫来。他承认麻,坦白来说险苏,柴油发动机排放事件影响深远祥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赔活四。我们正全力调查事件发生的根本原因哭常,不遗余力地解决所有问题钳,并在最近几个月取得了实质性进展虱竭侍。然而对于我而言次单,构建大众汽车集团的未来抠,也同样重要宽柿。    穆伦说祷温糯,今晚趣判碎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图硅材胺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轨。在2025年以前斥巫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列统捣,并在欧洲市场占据领导地位戌咸氮。    最后洗继经,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拢拷讽:“未来脑枷嘲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点婆儒。它意味着自由珊、乐趣和情感毒。因此表,我们注重产品设计雹券,并将以崭新的视角进行设计创新”旗木猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解晌:李芳" "  今年7月底蔫穿尽,在2016年世界500强排行榜中蛋确,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吹,比去年跃升47位檬弓,排名第160期溯咳,引起国内外企业界沸氛、尤其是汽车业界的瞩目仍。    今年玫艇徐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冉戳衅。恰好是在10年前伐,徐和谊出任北汽集团董事长巫,策划扇、主导控、实施了令北汽集团由乱到治抗嗣,由小到大取,由弱变强的变革伐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卷堵、有益隶码胶、独到的成功尝试缉鲜。但是考履患,当中国经济网记者约请徐和谊寂酣,请他以《老徐和北汽这十年》为题壤,谈一谈自己与北汽集团时人豢,徐和谊温和琼担次、憨厚地笑着说腿窃建,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钾韶,少谈侯踞,少写矩鳖蔫。    于是和,在不久前的一个上午睬定,在北汽集团的一个会议室里达叼谁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溯烯淋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毁碾笺。今天是系列报道的第七篇蹋卿。   “北汽这些年发展快缆吾唾,我觉得合资这一块梅囊,起了非常重要的作用何。不光是从量上猾饺点,速度上惟,还有效益上”稻剔脯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盯,如是说道康鳖捞。    “在各种场合我都讲鼎臀卧,北汽就是合资反哺自主”秃惠,徐和谊告诉中国经济网记者凭常,“合资和自主城腑,绝不是对立熬兼,而是互相借力”拾须。 2002年10月18日匙险顶,北京现代正式成立档噶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垛寄诡、董事长算起桅,徐和谊执掌北汽已是整整十年搅始犬。在徐和谊的带领下搜诬扰,北汽从最初的“一盘散沙”事父,到如今的中国骨干汽车集团离断登,取得了长足发展秘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徐,北汽位列第160位眠佃愤,比上一年度提升47位径,并首次进入前200名崇舱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钵弛晌。    “北汽这些年发展快惋韶,我觉得合资这一块觅,起了非常重要的作用探。不光是从量上首、速度上毁木,还有效益上”瓜浩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柯斯,如是说道离寄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上似避,徐和谊结缘北汽陈,也正是从合资开始骚肖。2002年垢挠泛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匿陌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妻措轨、发展首都经济的龙头项目和示范工程变剩纠。    为此炉卞辽,时任北京市委工业工委副书记敌集很、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽踞,担任北汽党委副书记办戊经、副董事长诽,以及北京现代党委书记茅搬摧、董事长田。 2002年12月23日觅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下春痪,北京现代实现当年签约胸玖想、当年建厂抹清颂、当年投产芦谋、当年出车己谎昂。在短短不到一年的时间里嚏么,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型驴瓢,迅速在中国市场生根发芽哦及贤。由此创下了业内独有的“北现速度”材埂。    时至2015年偿蛔,北京现代已拥有第九代索纳塔淋合、全新途胜警躺、名图靶、ix25扇烦、朗动腑撕、瑞纳等14款车型屠套,涵盖A0级绊钢晤、A级五侵、B级材裁檬、SUV等主流细分市乘馈,累计产销量突破700万辆弹。    北京现代官方数据显示糯际哎,今年前7个月辫毛肮,北京现代累计销量达到59.3万辆骑勿,完成全年112万辆销量目标的52.9%摊。 2005年8月8日携,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年踞膏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司席淬。北京奔驰的成立屁底都,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域厘了。    虽为国内高档车市的后来者薄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划米路,实现产品导入茨、股权调整赶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挤淌,北京奔驰由此迎来了高速发展期尉航。即便是在国内车市进入到“新常态”后擦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猩推,远超行业平均水平摆。    目前菱,北京奔驰已建立起全球面积最大案、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湃甘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂太泞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剃搓贪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拧韧。 8月22日冻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熬彤情,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型轻:C级车獭腊、E级车担轿炔、GLC SUV和GLA SUV舒精怀。官方数据显示肠,今年1-7月低拉,北京奔驰销量达167307辆垛,同比增长32.9%另兢愤。    8月22日渡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市混欣。在迎来年内最重要的车型后欧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜囊泌,着实令人期待黎靶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展境闻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屎逼下,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坛马纬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坷诧。    “在各种场合我都讲瞧,北汽就是合资反哺自主”病,徐和谊告诉中国经济网记者氓偶,“合资和自主扫练,绝不是对立钨,而是互相借力”判纪。自2009年以来鲜疤垂,由北京现代紊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商笛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范郸、管理流程予以借鉴的数以百计堆貌咕。 北汽自主实现百万辆    正是如此捣虚浪,从2011年按套,第一辆整车威旺306问世家箩,北汽自主销量直线上扬篱:2011年达到2.4万辆耐、2012年实现7.8万辆矾蔚廖、2013年超过20.2万辆攀聘枫、2014年突破31万辆蚕、2015年完成33.7万辆墒湿称。历经五年多的时间幻,北汽自主已累计生产达百万辆缴攀急,跨越增长令业界瞩目虐哪。    “着眼未来痴,对于合资我仍然非车卑看好乡逆。不仅是十三五惹叫隧,未来很长的时期沙剿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丘慑蒂。另外乓到换,在此基础上邵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痪愁,徐和谊表示繁堤。    “年底前还会有更多的好消息席,不管是在新能源领域恨社,还是整车领域脆揭,包括一些重要的零部件领域视,还会有一些新的大项目落户北汽恕溃。这样皇隶,为北汽更长远的发展萍,我想合资这一块多补,贡献还会加大冯培。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞部:李芳" "  9月29日澜罚亢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鸿涸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盾螺。   蔡明指出挽盘,中国汽车市场曾是低质量啊毒惠、低配置颗、低服务的代名词斧。诚然歇,与美国汽车市场相比轻缴,中国汽车市场还不太成熟冷杉揣。但是胖恃,趋于完善的服务质量滇、规模日益庞大的车展睡橙、逐渐被认可的中国自主品牌铆图良,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步适食翁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坛篱,分值越低表示可靠性越高了顾剑。J.D. Power近几年的数据报告显示绵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铜,从2009年的178PP100到如今的102PP100擦揩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伺凯。尽管与美国市场还存在一定的差距钠容毫,但中国市场的后劲儿不容小觑掳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酱乖嵌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掇唱?J.D. Power最新数据会给我们答案讨端。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苔滴,而中国市场的进步速度为每年4PPH蘑。在车型研究上识脱筷,中国赶超美国市场需要6年时间邓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH井刃旧,而中国本土品牌进步速度为8PPH舞。在生产车型上铅祥,中国赶超美国市场需要5.5年团斯。   3. 在了解美国客户的需求上蛊迫敌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锰仿僚。   经过对这些数据的了解和计算稠辽,平均下来相刚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宛渤,才能百战百胜德,想赶超美国市炒佟,前提是了解美国消费者的需求垃汞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缸科年。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔬媚路:车内有令人不愉快的气味旗敲、胎噪声过大(来自车身下面)硕杏、耗油量过大垢、风噪声过大(来自车身周围)艘、空调开启后奥令,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为劳些:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓉穷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兰班、风噪声过大(来自车身周围)巾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)壤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凰。同时焚,在前10大问题中疏,只有一个问题是相同的睛闪盎,即风噪声过大猩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异步睹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重畦晶篱。中国消费者更注重感观(嗅觉些观、听觉和味觉等)方面的感受质量痪豢椿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讳胸忍。   就目前来说委村谓,中国的汽车产业还有很长的路要走烽颅洛,无论是汽车的质量好俺难,还是汽车的整体销售体系手栏究,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氰董淘。凡事欲其成功细,必要付出代价颧:奋斗董炽翁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撼沙讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰擂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理煎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肃釜吐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扁:李芳 版权作品解,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧墒,严禁转载篇备猫,违者将被追究法律责任娜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行显嫁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甘烤胳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糙内。同时茹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朴擅,作为本次车展的重要组成部分之一鹿抠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠催偿鲜,中国机械工业联合会会长王瑞祥谎胸仟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炼,为中国汽车产业的智能化超蔼丸,信息化方面的发展做出指导意见醛藉奸。   本次峰会主办单位下:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接婪律凹:   贸促会汽车行业分会长王侠短:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诬肛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稿奠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铝凹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌技乱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了休老,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窝。因为我以前开玩笑说了一句话监,我说这个车联网这两年已经实现了炬俗迷,就是人在车上用手机连网瘸梆,这已经实现了凸撂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坷暮为,手机天生的使用起来就比车机要方便囤蔫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变阀浇。有一些改变我们已经看到了剩粱赁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缎充攘。现在有了优步圃接、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莲捎簇,这个确实听着都挺有道理淳,我们一听都很吃惊栖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抽哩斜,搞来搞去就卖那么几百台车得。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雷碉。对于整个汽车产品虫、汽车产业链的改变它到底会怎么样壳聊?   回到出行的那个问题山钦,我觉得大家也不用特别的担心创。我先给大家压压惊冈硼,有两个数据很有意思畔裸,一个是美国湾区的汽车销量熄娘柬,一个数据我们一查就能查到沟董浩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妇赁,现在渗透量已经非常多了岔际毙,优步在湾区这么普及了墙,买车的人是不是变少了评奶籍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁廓,这个没有变少室滥,而是增加了芭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胜琼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错豢跺。确实涨的很快密救,这个和大家的想象是不一样的陌,觉得汽车销量应该减少负提商,怎么还增加了呢门贺绊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少署,你说滴滴按、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情擒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买矾先山,这背后真正的原因我就一直说媒抗豆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诧艾恐,其实出行不等于汽车嗡纽套,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侩括显、道路密度不够这种应用场景惟贫陇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毛宏,其实它真正的加剧了中国的拥堵坡季。北京和上海这么多年严控车辆的牌照篇佃崩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岁谩钞。汽车也不是简单的交通工具纹,如果把汽车还原成一个交通工具磊森遍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邢驮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帕垦扦,我可以开闪曝,我也可以去坐地铁裙查,我有北京和上海的公交卡橇受屎、地铁卡尝愧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肩迫排,我也可以骑自行车拳涩前,有的时候感觉走路也很好糙愧匠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的圣黑乘,汽车行业当然会发生改变仕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑罕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酞踏。如果你只是把手机当做一个通讯工具卤,在2007年的诺基亚已经做的非尘耍好了静,但是还是被智能手机行业颠覆了说沃。在汽车行业也是这样鲸洽戳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洛粟犁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嵌诡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赏,我们去展望一下衅背。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胁捍盲,大家都提到很多了昆醇刻。其实很多人的展望角度是不一样的嫉缓浮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了探。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鳖闯,更多的是解放了你不用开车吴其熔,分享的是司机饱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刺枪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降切铃,它是一个规模经济酞。它的交叉点大体上在2020年就会出现饶,我们的预计2020年在美国就会量产抬,在中国可能会晚两三年风叉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的馁锋慰,这是我们要看的一个趋势喂逼。   第二个趋势菲,移动互联网会加快电动汽车的普及皋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酗吩。很多人说电动汽车是因为省油钱改辆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扇护晤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了断,再也不需要去加油站了腺。第三个带来的变化就是对产业的重塑弯戎旁,以前汽车公司都是专注在制造沙,用户就认为是汪洋大海史立。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链踌顿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面榔,内部管理的界面垂,反而把制造这件事情也许就可外包了涵簧。最后一点椽陛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接心,所以汽车作为交通工具以外的部分律乱能,一个用户买了车以后需要的增值服务蒋,汽车公司就也机会去提供这样的服务癸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谴。所以正是因为这样一个对移动互联网洽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咳舌慈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构济首危,超过1700名员工鸥揽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茨康、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伙忍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酱,激励用户捌廷,这样蔚蓝的天空就会出现胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏叉段:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谩颁岸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吓炕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注父。同时逼和,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尺,作为本次车展的重要组成部分之一翅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诧斑夹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歌日苫,中国机械工业联合会会长王瑞祥荒受,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惹,为中国汽车产业的智能化倦瓢晾,信息化方面的发展做出指导意见邯拔歪。   本次峰会主办单位商端菲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接割玻:   贸促会汽车行业分会长王侠体池黑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟次谜聪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讨枯谷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埔里:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呈度戒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一创:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓片:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘柿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘浚快脐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梢,因为现在我们是全世界销量最大的市场诚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准授拴帕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞥、环境污染等方面蚂颈箱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战觅藐贩。同时香闹,智能制造亨、工业4.0涪庭睹、移动互联任淑暇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔫献馅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剁谅、“互联网+”等发展战略滩搪洛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点备恫锑。我们有很大的机遇面,我们会见识很多非常有趣的变化巫崔。   当前业界普遍认为恐,低碳化婪、信息化驼似、智能化是未来汽车技术的发展方向佩谴遂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇五死。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台口茹,正在成为汽车行业的发展热点疽讹,正在助推中国汽车产业的转型升级剑,从而进一步打开智能交通产业的价值脚海。在2010年的时候瓶碑驴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碑抽拭,为用户提供全天候茬扳、全时段的服务痢驾吝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炒傻,签约和活跃用户超过一百万论老淘,累计为用户提供约2亿次的该户服务峡曙,人均交互服务超过11万次取。经过近七年的发展卧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驰、凯迪拉克摔轿拘、别克饺瓜轰、雪佛兰上使用洛偿邵,倍受消费者青睐刃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此帧,面对新的市场和技术趋势鹤,基于车联网多年的探索缓、实践结合行业的技术储备邻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略聊视赖,提出了到2020年力争100%产品实现互联轨拌暖,并致力于打造以车载信息服务丹咖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羔团,为人动涡、车提供安全智能便捷绿色出行惹额,初步建立和谐的人台孪、车疵、社会互联生态圈急伎醋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克财糠肮、别克酵棠帆、雪佛兰品牌扒干,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粱酚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锚。除了安吉星在移动信息和网联上曹霖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力观磋浇、内容服务能力吓瓤、大数据运用能力饶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B系、B2C的业务奇非痪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露躬嚷、支付安全南托豌,更可能引发行人安全和人身安全皖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时平虑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笺,网络安全开发包括威胁因素识别脖凡般、安全战略制定警波、安全措施执行啃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抗陀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准香感,并且在过去几年不断的进行迭代升级但丁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沫富陋。伴随车联网技术的发展疽乐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拼呐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姓仿啡。让汽车驾驶更安全列、更轻松喂帝蓟、更有效钦零既。   我们身处在这样一个时代伐寡筷,新技术层出不穷使一切变得可能膜,我们也是非常幸运的一代人蜂,能够见证汽车行业在国内泥蕉、在整个市场上有一个颠覆性的发展谎就帝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恃酶任,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踩恍。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞬巢袱,激励我们坚持不懈的努力实拢藉。   我们相信归抬斑,汽车行业的发展刚刚开始辈。汽车行业与其他行业的相互交流履禄墒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谅。我们会和同行一起共同为之奋斗容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   9月28日新伍迫,在2016上海浦东国际汽车展前恨乃费,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行姥酥,新兴造车势力毕抖畦、养车思、汽车金融等领域从业者桃摩曝,走到台前窍伎供,与大家分享及探讨未来的市场前景浆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲别。    吕征宇送埠通:各位领导丢次、各位嘉宾唐目,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汤,刚才我们的同行说得非辰咐N遥好胶椭,其实我们有一个共同的理念糜,而且我们也有非常多的痛点羔搐杭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腊踌,我们也有美国合作伙伴的公司沪概没,乐视的七大生态是有机的骗,在零基础上打通的敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淑彻,目的就像董事长讲的一样俊匣燃,让“蓝天白云”再飞翔健,目标就是打造全球最先进的超级汽车示。    那么用互联幂、智能谁、电动奇、共享的方式郊喀,实现“未来”的交通方式邻沽肺,我们认为汽车产业赊款辛,还是没有被互联网变革的产业尾泌。对于乐视超级汽车生态而言递蜡酮,我们有四大基石笨饺,我们相信社会化村割崇、分享化龟、互联化谢哺丧、共享化将成为我们未来变革的方向辈适。    从我们的汽车生态诞生以来罕喝,我们保持着快速的发展弄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目湾,落地在浙江湖州 蛔吾,这里包括绿色环保的环境颓悲剩、自动驾驶的一些功能和区域储。    同时我们最近可以告诉大家疥蓝歼,我们的产品样车在美国已经开始路试必幻,技术在百米加速已经是全球领先了丰马川,产品的量产进入倒计时状态湃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棋频融,创造首轮汽车最高融资金额的记录懒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔽寞仑,协同开发也是我们在北美的基地灌比、中国的基地谱韧诽、欧洲的基地共同开发畦惺模。同时我们的战略开发电动的底盘机构袖沛坟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件湿吉舵。    第二个就是智能化洁袍,车是人工智能的最佳载体醇凉,乐视做了大量的投入何拱覆,在硅谷和SSA成立了研究院澳溪,在智能驾驶也取得了突破性的进展船。社会化就是刚才说的分享氯娜,我也非常喜欢这个创意赌性步。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睬奖康,我们相信在共享经济的领域里卤簿办,无论是Uber的繁荣款鞋坡,都证明未来不管是房子让、汽车都是重实用的趋势芥尚,所以乐视将战略转移博碌,推出车租赁的平台哆歌谭,我们叫做乐享平台罗。    其实最重要的议题擂埂蒜,乐视作为互联网公司脆捻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力畴荣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唉斥,电动化浩炭、智能化抛瓷蒜、互联网化谜绕弯、社会化酥般辟,这四大纬度有密切的联系猾。    我们把汽车当做全新的载体镭冀度,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炊腾稼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品醋,谢谢大家擅蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谎纽安,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抱盾僚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怯崔,他认为车联网付,既然是大势所趋丘蹄碘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兰协休,少炒概念际,多做实事美抒。 以下是王侠发言实录欣苔圭:   在这个夏末秋初掠颁、时令更替的丰收季节双,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机售漠避,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典史避祥。在此沸乾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盲添,汽车产业的电动化吉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题枚,而且也正在成为全产业链创新求变橇搪韭、转型升级的主战场炼筹。但是矾,热点和繁荣的背后秘挠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沃锭椿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扔,车联网也在热捧之后开始遇冷徐刷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰承剖。其实昏位杉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匆困,我们要理性面对坊推、系统分析厩,既对前景充满信心彤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陶唬探,才能在变革的大潮中认准自己的方向边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矛苦痕,我们要清醒地认识到勤,汽车的智能化和网联化是大势所趋苫墒淀,是不可阻挡的方向讼虫栋。电动车还有技术路线之争镁、对减少污染和能源危机的疑惑献笔氮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脖晌层,没有坏处耗。汽车诞生130多年来蕊,除了带给人类方便之外抠譬茫,还带来了许多难以克服的问题净现,比如交通事故缺穆潞、环境污染和拥堵烘、能源危机等等蓟。车联网和自动驾驶等新技术的应用辆腾溪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐度伦剃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想接封逝。现在不少基础薄弱的车企丧躲华,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招郝休,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守煤旅锭,多持观望态度缕长赖,这也是目前车联网叫好不叫座鹿、貌似热闹却普及率不高的重要原因募烈。我想说的是极舍惮,既然是大势所趋亲袄烦,就不要犹豫不决既,否者真的会给对手赶超的机会棵侗纱。   我们要清醒地认识到歌闲鼎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延多欢。汽车市场的低增长成为常态之后保槐,我们对于销量的追求空间越来越有限涂匹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顷狡惦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹲帛草。   我们要清醒地认识到诧怕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泻,必须是社会性的统一行动浑。一方面卫,车联网是一个汽车生态该儡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入停,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致藤尚。另一方面票脖蠢,车联网又是由整车制造商层、产品供应商弄汾、内容提供商乱、软件供应商椽、服务提供商湍、网络运营商等不同角色组成的产业链速,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粱,打破壁垒剧低戊,互相开放信息系统笔,进行深层合作鲁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谩团艘。   我们要清醒地认识到何婪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破干羌惜,而是要靠一个技术集群的集体支撑帘锚抹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垒霞,如果通过手机就能解决的堤尼欠,其实不应该叫车联网奠。大数据痰菊拇、新能源技术靡锣、网联技术迹捂、自动驾驶技术暇、传感技术橡、网络安全技术等旱从,这些技术的应用都是相互影响拔快舷、相互促进甚至是互为条件的擞泵叔。比如汽车共享和无人驾驶棵编慰,就只能在车联网的前提下才能实现迷拟朴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挥,并给汽车共享带来更多可能性歪僻。另一方面箔煽凌,与手机和家电不同的是百,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剩酥矩,绝对不是有钱就可以任性的地方记颂醛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怜颠防,中国车企面临的问题一点也不比别人少瑞敖,我们一定要避免浮躁情绪汕,少造概念洁曝,多在核心技术上下功夫拧。   在刚刚结束的G20峰会上考难烙,习近平主席表示娘啪脓:8年后的今天岸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钝槽寐、人口增长低徘煽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碧搭锯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鞋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赖蚂推。其实猛呻,对于全球汽车产业来讲围,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱介,传统技术进步的空间越来越小肝。在这样的背景下盎,智能化示辰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纽,为汽车技术进步提供了新路径戒懈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手武龟善。   今天淬,我们以“智驾未来骑继葛、创领先锋”为主题膏暖伤,邀请各位企业家脆辜蛾、专家学者共聚一堂斑砍卡,希望大家能敞开心扉仍当,知无不言啪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓮棉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拇。   最后涡伙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绩略霞,祝各位朋友在沪期间顺利栓、快乐颊、安康避哦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顶动,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306褥辩坚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洞盯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骏特蟹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线村狄,在下线前夕荒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狭氰淋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读考黄。 一既、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型松赁。今年1-8月昂艰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汲激火,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孟毋垢,以首款SUV——威旺S50为节点娠肥,一步步走向经济型乘用车领域戌首,实现“MPV SUV双轮驱动”曝豌。对于未来产品规划城托,陈桂祥向网上车市透露羔挫汾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卤普,并冲击40万台销量规模抱。” 陈桂祥进一步表示庙么:“北汽威旺的MPV唇淬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芍。2017年的销量重点会集中在M50F上霞桅巫,到2018年也会有全新产品上市滔。”    今年8月16日碎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线曹适,对于转型中的北汽威旺成槐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颧陕郝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闺蓄米。“可以说当年的威旺最缺少的是产品七腺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂渭椽浇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”霸嘉。在陈桂祥看来授虾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏如霸啥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势快溜伶。    二哆朗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品昆独岔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求棘乒昧。M50F具备明显的高颜值特征藉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矢。而做到高颜值并不容易奔纳香,陈桂祥向网上车市透露驰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嗣绞。    从内饰来说抽,新车的设计均由轿车化标准打造垢樊,其配置在科技感弟滦呐、智能化上都有出色的表现羞琼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逢奢抢。同时徽贺闯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配歉怕弦,智能化水平足以媲美合资品牌侯。 在性能方面蓬氏玖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弘绍芯,进一步满足消费者的需求蹈法,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型碳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台东酵锻,到2020年威旺规划40万台的销量试冲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谴抒刻。未来将在夯实MPV市场的同时妓插畔,进一步做好SUV市场排承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家鸿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》课褂花,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业安负思:苏州吉姆西刚囤、苏州金龙哪轿、深圳五洲龙司、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纳亩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恫,并对吉姆西取消整车生产资质寡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除黄惨儡,追回补贴资金困。    根据通报吠盎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朴青氓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陇试警。不过片晤川,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了零。 补贴新能源汽车的依据何在挛蹲俗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凭。市场经济最需要的是诚信胳。但是川,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刨糖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏保害棵溶檬。部分领域缺少应有的制度约束恰美,秩序甚至失范律,这并不稀奇赁逃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呻舶矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立村。尤其值得一提的是泵闭夕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寒。在这一目标之中歉噶,财政也被赋予了其应有的定位络撮褐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娶。中国社会的根本性变化需要处理好市场朽呸补、社会与政府的关系晤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矾膛。新能源汽车市场同样是市沉涓饺琛,从根本上说然校棋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弓。新能源汽车骗补问题的源头型鞍鞠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唤。    当然熔铣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厕钎绢,不是市场取代政府亥具,而是市场和政府有主有次缚埔宏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖砂。说时容易做时难舅淋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隋到。补多少瓦斗新,怎么补乌床,补贴如何管理等等巳吻盆,同样都是难题取悼坚。    为什么要补贴新能源汽车汹破?可以摆出来的理由不外乎如下县稍盼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域久,只要予以补贴踌酮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展飞。这么说不是没有道理擂爬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啃蒲,成本较高刮混。有了补贴搬饥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善罚吾块。只要有足够的补贴良平兔,新能源汽车的发展肯定会更顺利拢穗。    但是讲婪得,有了补贴簿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伸阑?新能源汽车发展的关键在于技术算盗。有钱就会有技术吗文禄抵?这才是问题的关键疾迟。的确潍,现实中有许多技术是可以花钱买来的抢。但是冻茬,先进技术不见得能买得到疵迫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扫揽祈。各大汽车企业也在努力开发新技术似。在这样的条件下斥麻,新能源汽车的发展方向都是问题咸,怎么会有可供市场销售的先进技术冯戮哀?有了钱煎鹤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酚会,但是阿畅,研发投入增加材,并不等于研发就一定会成功台矢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议彭提贡,没有确定性的目标活,研发投入的针对性也不可能太强盛森。在这样的发展阶段徽陇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法号,让市场自行选择合适的技术撤限。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的朔宠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势话。优势到底有多大热邦,得看技术拉。电池靠电力供应查,由于中国电力主要是火电频败幕,最终提供汽车动力的是煤炭限降藉。只不过弧忻镐,煤炭发电地可能不是汽车使用地茎缄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侣家。污染是否减少浮白,还得看耗电量的多少叼毕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谦汇晤。之后抵毕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恍菇。传统汽车汽油有不同等级囱狗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毫谅惋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诗撮顶,这也会带来一定的污染梆码憨。这都是比较时需要注意的饺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惋涎石、充电不是特别方便的条件下距吼,混合动力有助于新能源汽车的发展粕,但问题是袍吴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纺缮?充电不便就不充锋,将“新能源汽车”当传统汽车使用缴到,也不是什么新闻瓣猫。还有甸桃垂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莱,到底改善了多少能源使用状况番黑卫?太阳能利用技术的改进库,可能是新能源汽车发展的重要方向簧混。太阳能丰富橙,足够人类使用耗校,但是目前利用技术较为低下丹,妨碍了太阳能汽车的发展畔长坡。石墨烯等新型材料的使用芒诲,有许多未知数埔巧,也意味着有许多新的发展空间叼咆耙。虽然空间多大未可知抵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹅忱响。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现羞膘阮?政府在新能源汽车上的补贴较多鞋。包括中央和地方财政补贴在内匣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匹慌考。补贴力度惊人浚,这是骗补的根本动力贫弄。当然蓄河,骗补还只是个别现象伐,或者说只是占全部补贴的一小部分窍吧堂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雷。如果问题的分析只是到此为止娜码,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹄敢念。    这次公布的骗补企业数量虽然不多葱,只有寥寥几个荒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捂。这些企业不是小打小闹的企业胶艰,从某种意义上奥喘膛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命硅逢悔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地概脸。这些企业按照正常情况下吴旁杯,应该合法经营才是补勃棱,为什么要去做骗取补贴的事惟纱团?从企业层面来看戒,这是市场经济仍然不够成熟的表现烤灿。在成熟的市场经济下闲酗辰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盗,至少应该是诚信经营的阀博蔬。骗补肯定事出有因领迹额。    值得我们拷问的是试,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丹蠢?大企业铤而走险拦赴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秦,企业不必费太大劲就可以做到脆董,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豢,倘若没有足够的补贴勘氓硷,新能源汽车业务也是难以经营下去的栖吼翟。    政府花钱是要讲收益的嫁涤毕。动用公共资源世,就必须将事情说清楚匣辟。最终罐秘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扛俺坛。评价报告应该说明补贴的总耗费墒祈、补贴去向以及效果希梦花。这是国家治理现代化所不可或缺的腺咐。每笔财政款项都应该用到刀刃上甩屋,都应该得到其应有的收益等。算总账愧诺囊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展釜,这个判断并不容易做到妮鹅程。仅仅纵向比较是不够的稗阶,我们还需要横向比较蹈踏阑,中国新能源汽车行业与世界同行相比特,地位是下降了妒靛,还是上升了炽蠕。如果上升痰师獭,那么上升到什么样的地位挡枢娟?如果下降烹,那么下降的程度又如何就酚卸?即使有了指标数据青疚,争议仍然会持续下去菠妈。也许芭峦熬,我们可以通过其他指标来加以佐证恃哎掠。    新能源汽车的受欢迎程度逞铅,显然就是一个不错的指标继。2015年新能源汽车销售了33万辆抹独绿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计操。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的定,那么实际销售数量更小荣粪酪。新能源车价格不低槽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凶绥胸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素股半弗,更利于判断涉擅。北京小汽车上牌需要摇号筋蹲染,但是新能源汽车的号是单独摇的摊僧,且获得的难度大大小于传统汽车教且。这样狭访,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陡。他们选择的理由多是容易拿到车牌壬评,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肌疟,还要摇号峰唯,获取牌照的难度和支付的代价都不心γ啊,新能源汽车和牌照捆绑销售乒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贯,于是他们也可能选择新能源汽车炒芒。但就是这样艰,新能源汽车仍然没有流行起来撼鸡厢。全国其他地方廷玲青,也未见新能源汽车充斥着整个市场淬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熬,但是竿口邪,我们需要思考祭艘耙,这些成绩中叔班,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粹劝浮?一些城市为了招商引资廊孩晃,鼓励新能源汽车企业到当地投资频捂付,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车份。“双赢”战略的实施狈好,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帘喂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定衫贩裂,这样的不对称竞争扶持道巢膜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴体。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待郎块年,是对新能源汽车价廉物美的期待锚歼,是对节能减排效果的期待刑嗡市,是对先进技术发展的期待缸驼炊。这些期待都是合情合理的九秘。但是夹娠,供给侧结构性改革还未到位坍封,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卞轿钱,这才是问题的关键捐插。即使要给新能源汽车补贴脊告,也应该考虑补贴的环节签,考虑补贴的对象都,考虑补贴的效果都轿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阔躺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弗,不能有效激励新能源汽车技术的进步掇。如果一定需要新能源汽车补贴侮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效街讼劫。这样的补贴有点后期资助的味道须惭联,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业共弓捕。但是缴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捅桑,那么它就在这个行业有了竞争优势胁,实际上不需要任何补贴判毙系,就可以经营得比其他企业要好空梳钞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争藕釜擅,扭曲市场行为夺厕离。而且角,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展珊。新兴技术的成长在萌芽状态胯淬,可能没有竞争力沁辛,但是帘枪,经过一段时间的发展之后伎,就可能显示出新技术的力量斧捅贸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敦港,今天领先的技术性霸绿,到了明天就可能落后绅。这是技术发展的规律性所决定的钉挽肆。为此嘶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贸策,因为未来的不确定性菊搬,没有人能够确定未来的真正技术路线侥风力。留出市场成长的足够空间事,可能比别的做法更加重要两统安。骗补问题的出现瓷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机澎护。    基于现状换趟昏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展还酒痛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胎。这些年的财政补贴旦儒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刨。相反钵捍,效率不够高的补贴茸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桶说,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重册。现有的补贴如果不是投向终端炼赣懦,而是投向技术研发底宠,会不会效果更好点呢莽?个人汽车消费纯粹是私人事务镐颠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向磁懒膝。骗补问题的暴露情叭揪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痕。补贴本来就在退出酸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴僚晚沸。补贴旨在鼓励研发辖,鼓励新能源汽车技术的发展叛毁,而不是其他具体的消费目标脯链。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宋径,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场反棚。这样的技术支撑出来的产品蓖,还不能满足消费者的出行需求解。财政补贴可以退出脐,但可以通过科研经费资助的方式停常登,鼓励新能源汽车技术革新辣。同样的钱肖嫂饱,花在科研上的效果倡摧,可能比直接补贴消费更加有效贸厂。创新驱动发展战略的实施现苦山,从根本上看拭汰,需要依靠的是技术创新沉。在技术创新上多投入栖溺,并注意投入的有效性摊雀鞭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轿衡巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺施供:李芳" "  今年7月底飘,在2016年世界500强排行榜中弦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碘桨,比去年跃升47位谩,排名第160谐锌簧,引起国内外企业界储、尤其是汽车业界的瞩目烂饲。    今年奔公,是北京汽车集团快速发展的第10个年头康。恰好是在10年前故窍,徐和谊出任北汽集团董事长滴,策划可劫、主导体、实施了令北汽集团由乱到治笨窃啤,由小到大什隋佃,由弱变强的变革囊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顾枫、有益弦扦、独到的成功尝试鹃干埂。但是多,当中国经济网记者约请徐和谊尾假,请他以《老徐和北汽这十年》为题断,谈一谈自己与北汽集团时精炽搜,徐和谊温和诽锨敦、憨厚地笑着说聚妥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚎,少谈忱,少写舷碴。    于是幢孪,在不久前的一个上午丸,在北汽集团的一个会议室里圭广江,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伺炮。今天是系列报道的第一篇酱。   当时淋效裳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跋九角,实现跨越式发展”的战略糯躲,以及构建整车啼失、零部件皑稻、研发拦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拴伙。“老徐这人的特点就是说话算话航,真抓实干啦陕。眼瞅着北京汽车研究总院呛、海纳川汽车部件耻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峰、新板块一个接一个地建立起来色抬,形成有力的链条氛导侧,轻装上阵妇陕,并有序运转”碍坤。 北汽集团党委书记挺锻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沃,连续多年蝉联世界第一趣鹃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓤绷偏。    世界汽车产业的竞争是国际化的琶、规模化的丰铃涉,更确切地说是集团化的莫。观全球汽车产业格局轻,能够称得上汽车集团的孩,美国有通用笔羡、福特颗颓龚,德国有大众妊联、奔驰理、宝马绿,日本有丰田救拒、本田旅钳,法国有雷诺-日产倡舒噶、标致-雪铁龙深潮擒,韩国有现代-起亚胚郴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前及,谈到中国的某一“汽车集团”凭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烹湾,没有自己的品牌和产品赶佳玲,不就是一家投资公司吗排顶?算什么汽车集团!    每年递楼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捻硼瞪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”里漂窝,不但被大众秆、丰田师视、通用们甩出几条街兢脐,也常常被长安恫圭容、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑潍肠。    因此人,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展长,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题薪禄。    过去10年间等,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剿俩天,在汽车产业集团化方面做了大胆接、有益的尝试级邻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹿僧污,逐渐培育吻、锻炼成为一家颇具规钠┨叮和实力的汽车集团拓吞,在研发猛、制造烩新、人才玫存武、创新硅品相、管理等各方面实现了标准化登掀郴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业停环宽,曾经拥有一定的基础和财富伎猾挎,令人期冀;同时井拌,由于分散化暗赡李、碎片化迁汾,更存留令人难以释怀的遗憾笆混。    北京轿车工业与一汽袄协、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娩纱,有考证甚至认为却,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌潜菏。    据汽车老人陈祖涛回忆淋寥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时楞,北京生产的轿车最早使用了自动挡档该狼,而对手只是手动挡廉。    上世纪六七十年代夯跑鲁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捎,成为一个时代的记忆你嵌。    而同期蠕阜倘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北染蛊,遥相呼应的茧伺氦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犯桔。    改革开放后檬懦玛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础递。    到上世纪90年代狈禽窟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炒裳、称王称霸扮码核。    特别是2002年说,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代取,也创下了高速成长的纪录牡。 北京牌212越野车    可惜的是散室,在这些看似个个突出的单体层面之上慷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”邓策将,除却福田与现代北胚构,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拒裴笑,还被同行作为茶余饭后的笑料瞎参。整车企业尚且如此哪舜,北汽的零部件企业就更加不堪了轨扫筷。由于资金皖欧、技术和观念等原因懈,大都跟不上主机厂的技术升级乳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷究涵,有的企业已不得不靠出租房屋度日路。    忆起十年前上任之初的状况忌胜,徐和谊对中国经济网记者说浪渺筷,当时的北汽一盘散沙舵携悲,特别松散试报坎,单打独斗咕涡,各自为政伎炽,互相内讧秆,效率低下……照此走下去触疲规,“没戏可,一点戏都没有”!他边说边摇头同。    由于资产结构的相对分散蕾昏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业末。日常运作中芒坷,大多只是履行政府赋予的出资人权力背挎,无法形成一个科学的集中管理机构念帝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系馅,深入企业经营管理了峰蒋。    2006年10月底桨,徐和谊出任北汽控股公司董事长汾寥,恰逢“十一五”开局之年和得,他率领北汽以科学发展观为统领累,对产业结构和发展战略进行了全面八团、系统路缺、有效的调整戌。    有北汽中层管理者清楚地记得排,当时坛几醒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路及歧,实现跨越式发展”的战略茅,以及构建整车波规、零部件靖酮、研发兴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渭煌矗。他说钠拭兔,“老徐这人的特点就是说话算话蒂,真抓实干涝蔼。眼瞅着北京汽车研究总院伎、海纳川汽车部件脯垒烂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务联辩茫、新板块一个接一个地建立起来诫毋颁,形成有力的链条哄饥,轻装上阵琴扩矛,并有序运转”萌隙贩。    到2009年费,短短3年时间渴疮,汽车年销量突破100万辆大关累失,销售收入突破1000亿嫩客,北汽集团化战略初见成效匿良。 2016年翻憋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日触京,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沏活,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踞囱凸,公司治理结构进一步完善视,集团的功能定位更加清晰;同时顿齿诵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吭袖,并将在人才吸引痹惯截、产业链完善及兼并重组中倍楷累,发挥出更加高效的运营效率体情普。而外界则普遍认为容,名称的变更皆惜芬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粱敲忱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饺迫。    “北汽控股更名为北汽集团肪湘涤,是北京汽车工业的领导体制裴谎膊、管理体制的一次重大突破贡泰,找到了北京汽车甩农娃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”皇槐,徐和谊当时说龄杰。    随后仆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团率娠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标修。根据规划告,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元躬,大力发展自主品牌掏垄,完善和打造全产业链芥十,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位九,进入世界500强涸备歧。    “说到做到迟魏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说穿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阔兜,战略性新兴产业蓄势待发盟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嚷雀滑,各项增长指标位居中国汽车行业前列浦,成为近几年来最具成长性的企业集团丰珊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑蜕:李芳" "   姚景源认为怠舅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晒视免,而产业政策需要与时俱进令。    杨裕生表示吕颇:应适时推动电动汽车市场化起刃,也就是补贴退坡拖挠,一直到取消补贴喘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湃华。但是绣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殴辩琴,不宜鼓励景涕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化题灭金。    侯云春指出超,新能源汽车发展需要在供需两端发力咐弄,两手并用轻通,推动新能源汽车健康发展瓦逝彻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挤农,表明在国家相关政策的助推之下淳踞驴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谐架,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骂彻。其中眉,规模巨大栋盼纠、涉及金额超10亿元的骗补事实任险烧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烦贺惋。昨天亲,几位专家学者的观点引起关注椭驾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认托挺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痴。对此坡吾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夏弹丢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段百怜克,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糙刑糠、必要性的措施剃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稻础鞘,政府对于新能源汽车产业要进行干预程剧,而关键问题是怎么干预鲤编痞,干预什么喂靛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脸矾,而产业政策需要与时俱进”弥,他谈到叛兜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钝胶喂,并提出产业政策应该遵循四个原则庇膊薪。一是产业政策不能替代市扯毫?伞;二是产业政策要管产业吾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物低。    杨裕生也认为尽揪娘,目前的补贴政策有两大问题撵事仟,一是单车补贴过高痕仕,二是补贴总额高柑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化昆辩,副作用很大迹巍。    在新能源产业层面炔溺堕,杨裕生表示蜡沸:“应适时推动电动汽车市场化誓豢,也就是补贴退坡熔,一直到取消补贴譬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)前教奈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”檄冀曙。在技术层面壁滤,杨裕生认为蔷耪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屎山,第二就是发展不补贴采、已经市场化的低速车僻态。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高享汞,不宜鼓励辩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魄扒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盘垒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出默,新能源汽车发展需要在供需两端发力陪婆,两手并用滔,推动新能源汽车健康发展料泊肛。    侯云春解释说既颓辖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斑疗。一方面大家喜欢用掸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施具,政府和企业共同努力年罕,使得新能源汽车能满足消费者的需求苦蛾,开拓新能源汽车的市场客。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  如果我们做好准备的话搞稍,赢家当然是我们椭量鲜。我们不担心其他的释,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犀好输,我觉得只要我们做得好掂兄,一点都不用担心妥氨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日间副,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一班,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驼窗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仕衬脾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访福扫取。其中特别谈及奥迪与数字化悉为尝。    施泰德说嫉娘化,到2025年以前老,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挎涟?汽车行业正在经历一场变革奖惜铅。对我们来说吕连,有一个非常重要的关键词士施:数字化漆遂痊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变加龟岸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓬陌先,我们眼下所处的时代掂焦哺,奥迪科技一直处于领先地位就卑臣,并不断进行新的突破祁滦拓。对于数字化催礁篡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商律那。到2020年时合毛磕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吻妊,这也是我们引领未来的一种设计钳把,包括其他顶级科技草,包括我们的传感器董卯、雷达松便校、激光大灯等窘,都会进一步巩固奥迪的领先地位夏。    施泰德说少驰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呵栖,我们会全身心地投入到这一点陷达设,包括3D地图挝报春,导航等应用辆。对我们来说涣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摔。当然瑞秘炮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”频傅访。    在回答有记者问蹲茂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势负动掀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绕,有哪些优势你拖恨?在这场竞争中刨肛钝,谁会获胜”的问题时曹,施泰德表示井含:如果我们做好准备的话慑提,赢家当然是我们侣。我们不担心其他的辜苇猫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘉拘唤,我觉得只要我们做得好挥,一点都不用担心甜。    施泰德强调捍汹,在某种意义上葱,我们也是一个初创企业泥诫肆。其实祟叔,奥迪有很多细分部门够,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作发闪台。如果没有这样的合作兼澎,你很难相信胆涩错,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冷魔,我们能够成功地实现自动泊车拌拓霉、自动驾驶等乱热。    施泰德预计忱嗅,2017年煎,我们要推出新的奥迪A8颂,自动驾驶的时速能够达到60公里汾玫匡,没有别的厂商做到这一点鹤。如果我们明年能做到这一点的话绣圣毙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技举,启迪未来”际褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鸿赂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕静。庆典活动前夕贩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟聪傻弗。一汽-大众汽车有限公司董事崔、总经理张丕杰除了对政府痉脐瓢、经销商迷、员工残、用户等的支持表示感谢外涉蚕捂,他也坦言趁孪捅,在新能源拾胎莱、“互联网+”等方面欣,一汽-大众起步比较晚哄管,这些短板正在引起高度关注腿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子懈蜕慨,“因为有你传,心存感激”孪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情核,来感激这25来帮助我们成长的所有人隆挨伶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掂售,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捌肖。从前辈讲起复蓬什,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绣敛猎,还有陆林奎等等的领导岁廓救,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夯。   25年来唤狙龄,我们要感谢的人非常多兜捌。感谢国家和政府的支持与帮助兢潞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骆够讲。例如成都歌,成都今年是高温天气邯钞片,最高气温是37.5度而且是持续的韶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活覆悉獭,政府部门给予了很大的支持和帮助涪岭辖。   我们要感谢1250万用户猴猛,感谢他们的选择和信任柑该。一汽-大众从项目开始建立喂氨,一直到第一款捷达开始投产茄理,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒜,它的初期是走过了一段曲折的道路籍挠。正是在困难的时候芯鲸,是客户帮助了我们块管飘、鼓励了我们怕褥即。还记得在困难的时候忌挝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膊焊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象全。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茂。一汽-大众的员工非常的进壤烫础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化熄费、吃苦耐劳收。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淮莫邦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剧泰焊。大家知道一年365天比舷缓,如果周六周日全休息就要去掉52天让,把所有的节假日都去掉泥,标准工作日应该是250天惜冒,工厂的康采恩标准就是由此设计裤挫男。而我们加班到300天剑,320天是常有的事惠信,员工非常辛苦陇艇啥,所以在这霜锈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寇。   要感谢中德双方的股东钡弗。要感谢他们具有前瞻性战决策彼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脑驴清。一汽-大众的建立救,当时在中国的汽车合资企业桥乾,一汽-大众成立的时候也不过就两家测患幕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下协苹,股东双方做了前瞻性的战略决策巨,才有了一汽-大众厂脚,我们要特别感谢中德双方旱变冈。   在一汽-大众发展过程中祥豆们,比如一汽-大众西部战略供,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荡哎韶。一汽-大众在西部建厂的时候趴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瀑疟。现在在西部的生产基地惕咳快,今年他们的产量突破65万辆胜厩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逼舒,在股东的决策上由一汽-大众执行的珐,也取得很好的效果滥。此外苯,还要感谢1200多家的经销商羞稀、700多家的核心供应商合作伙伴蔡跨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搏冗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些峭峡巳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虹硅珊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搓釜,中国适合于家用的车型非常少航片裤。25年来泌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆械褐,上缴税金3700亿元局擅虱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妓辱、奥迪两大品牌12大系列产品寡。   25年来踩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熬碾,带动了中国汽车工业质量意识的提升途。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌黄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酚,一汽-大众是领先的其玫即。同时狗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拴蓝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业籍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展躺瓦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验非。首先法阮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碑。一汽-大众的体系不是一天打造出来孰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沟身。   其次侠帅,一汽-大众拥有一套完整经临居、标准的制度和流程的有力保证沁扇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搓粉,制度和流程是保证居。   再次塑痊净,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针枚卡闯,在经营发展过程中有很多难题需要解决送,有很多矛盾需要平衡夯,用什么样的标准来平衡交摄托?底线是什么图?那就是质量地。一汽-大众一直坚持质量至上郸尼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来接,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔚凛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粳斧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屁,这也是质量至上的战略要求夕袖。   此外守,高品质的人才坏脱,具有工匠精神的员工驼丸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桑兔、传承的文化也是高品质棚郸,得到的技能训练也是高品质簿。拥有和企业共担风险的合作伙伴谢,无论是过去滦邻、现在还是将来都是这样嚼觅疵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起始冷仕。一汽-大众在自身发展的同时偷确,也考虑到了整个供应链的协同发展量粮镶,对于整个价值链会有高品质的要求哎。   最后了,一汽-大众在努力践行企业社会责任肥罢黔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候童洛课,也得到了社会各界对企业的尊重和支持篇醒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撑,既要总结经验和收获隶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胆凉、走了哪些弯路狗琼,下一步应该怎样避免伎。   如果说到过去的不足荚土换,SUV细分市场比例快速提升誓汹上,一汽-大众对此准备是不足的乡钝榔,对新能源骋继窘、“互联网+”等方面的起步也比较晚腑。一汽-大众对于未来仍然充满信心发椿,这些短板正在引起高度关注滴半揭,企业正在考虑这块短板如何去克服抖口墟。   2014年灵隘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挟夸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搅戎。   面向未来去乏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头去睦抢,保持创新钝祥、驱动发展汤,并释放出更强的增长动力苦贿掠。同时骨顿,也会与各方伙伴实现合作氦渺,实现更为广泛的互利共赢釜腐鞭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任如,不断回报政府闷洪陡、回报股东浩权、回报社会檀星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芳。他表示淀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凳菇是,并将继续保持限量生产以追求独特性敦轻侵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谎位膝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肯摧称:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante翘搂瓤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刹醇程,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屎曹且,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矾耽钨。业界有所疑虑的是叙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象申娜放。   对此氛,薄亚铭向记者表示敞侨浇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窟娠,但都不是便宜的车型脯俩蠢。Levante的价格达到了100万元左右送擎,Ghibli的价格也达到了90万元左右拷饶临,在产品定位上依旧不低厦线偿。同时桐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骡棵乌,依旧走高端化路线疵吾。薄亚铭还讲到吐汾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蜕璃,不会把目标提高到每年20万辆线钨、30万辆的水平痘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量萄搬洗,所以我们能保持品牌的专属性德靛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虫,他表示持豪:本次车展上上市的新款总裁车型确,除了在产品上进行了升级外良,还提供了多种个性装备狈挫,客户可以从中选择很多种搭配筋巷搏。此外啪,新车在性能上的提升显著览,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宿、动力最强的四门轿车汲。   此外擅深,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洽辈鳖,开始尝试电商销售模式翘。薄亚铭认为床缕溪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捅钙忙,因为中国市场的客户已经变化漓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的滔,现在有很多人都用手机去买东西德涡汹,这是市场发展的趋势嗓暑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前獭泥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梆糜,即用户车主首付车款后加,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炉哩帕,到整个租期满了以后橇骨倒,这辆车的物权就归给该车主黎揩餐,该模式类似于分期购买福。   薄亚铭说寐誓肩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氦淳,但是在中国市场还是刚刚起步倍婪痞,有一些量产车会采用这样的方式做碑魄晌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琼标。他还表示翰舰表:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策小世,其实反响真的是挺不错的芜话。尤其是北京凑、上海这样的限牌城市舶。通过租赁的形式馅虎,牌照将打包在租赁费用里面灿。当车主买到车拢,即启动融资租赁手续耻窝剁,拿到车辆牌照驼考,不用为没有牌照而担心仕颊。如果是企业车主壤赔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摄韦辖,是非常划算的蔡。”目前爽扛,该项目仍处于试水阶段绣斧轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "新能源的发展柏窘,是大势所趋妥具肠,但具体方向啤坝需,也扑朔迷离峡。    电动车会成为未来的主流吗茄撕哩?现今的新能源汽车产业健康吗觅亥嵌?什么样的新能源政策更适合我国国情录叙仙?    2016年9月2日价溜,在2016泰达汽车论坛上冕呜揉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访壕添,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吩钞狠,他认为筷淖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卡芬,恐怕不可持续剃庙雄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外接百,何光远认为需纤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汝宪挫,这位87岁的老人谈起汽车工业材痪,依然有些动情嘎埂。谈到电动车发展菜鞭,他认为钮挪,把电动车归为新能源汽车是不合适的降斜摄。因为涪逝沧,第一多被桨,电不是新能源乾,第二示岔,电动车也不是新东西蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解履,电动车诞生在1834年烹朗嵌,是英国人罗伯特·安德森发明的诧凛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年楼。    何光远认为念,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颇范,不科学眉猫番,应该给它正名谴守先,就叫“电动车”饲册恰,或者是纯电动车破唯贾。何光远认为坑,电动车国家政策的支持力度非常高椿堑,所以它现在发展比较快良巧钳,去年生产了30多万台舜潭艇,但它还是有很大的局限性场榔。首先首,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剖假袄,可以长途旅行使用沟咆推。即使快充也得半小时以后霉拴菊,但是经乘济Γ快充的话校会,这个电池的寿命也会减少计,慢充就需要几个小时倦虏,充电的时间很长范嫩。另外萍杯,行驶的里程很短凌帝泪,有一百几十公力就了不得了浆吨,就是很好的电动车了僚步。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鹊附,我认为不可能持续赋锹碱。”何光远说息啪爽,很多企业是因为补贴才做电动车赋亢,事实上须,内燃机节能潜力还非常大顷,缸内直喷技术畦烁告、柴油机的高压共轨技术匿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舞暖,因此浦葱番,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力科霓,不能被动医敫妗,节能是最大的减排揣潦。    甲醇车大有前途    现在袍届搔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炒瞎歉,因此吃瀑,各国都在研究替代能源与新能源汽车面酚缅。美国尾轮、欧洲铺、日本配、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乏日,但因为资源禀赋不同绰盗小,所以技术路线也有所不同尽。    何光远介绍说晶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题非惠沤,在某种意义上讲拾耿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量急,虽然同为乙醇菏杭拎,但着眼点不同;日本缺乏资源星,自身资源利用问题不突出拐嚏,因此含胸凹,把提高汽车燃油经济性作为首崖品被啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用供,日本也在搞甲醇的研究邦翰班,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痘蓉粉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线心侯晨。    在能源呕城、交通盛、环境九夺锚、经济四位一体的框架之下钉搬鼎,中国又该如何考虑替代能源的问题堪炕?    一直以来恢寿耗,煤炭是我国的主体能源荆忻撼,占我国能源消费总量的66%至70%旦。何光远认为亲妒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斡。推进我国能源生产和消费革命祈掏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梁教。而在煤炭发电供热的同时甭,可以产出甲醇就骂,可以为内燃机提供燃料乏翱,所以琼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁须瓦惮、高效利用是紧密联系的肩怜灭。    此前括首,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挠吾,这4个省基本上就是产煤大省埔恒、山西缸愧蒜、陕西碴虫党、甘肃剩猎戌、贵州壁寇、上海市蒜裂拟。现在规模最大的是山西畦醋、贵州灸,其次是陕西赶。    何光远介绍说尽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苹躲,车都经过天津检测中心检测晒,上了公告建凡麻,经济性也是最好的局。“我去看了加注站颈鞍蔫,M100甲醇100%烧甲醇斑布,2.2元/升浩苯矗,现在已经降到1.7元/升了惠。一个半甲醇就可以代替一个汽油羔。所以说炒,甲醇还是很有希望的乌朵。”    今年3月份堤,工信部汾危、科技部焕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恃跺骸,验收的专家组由何光远担任组长去验收惋。何光远透露说豆禄,山西验收以后矗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逃,开会以后形成了正式的报告骸熟。现在刚码人,在各个部门已经会签完了嫌,在等高层领导做最后批示萝搭皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雇四嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕描晌貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阿煌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埔滴,力邀政府喉淌、行业沽、企业扦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬,寻求产业发展有效途径莽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录省坟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幌融炉、先生们肋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盾失袭。今天丛姑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舜悸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俯馅恢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牵瓢返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惋,解决大家的疑惑刚裂,为什么要改革宋?现在存在什么样的问题猫?第二冻,改革改了什么裳?主要内容斗、实施步骤达拘欠、目标蛾、原则烤、政策选择等等朝。第三喇煽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了队,改革试点取得了哪些成效祟贿靡,用一些数据和大家进行汇报妻。第四庙沤全,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皮廖肃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓖祟凯,从国际上来看糙蒙,自上世纪不管是美国级辽、欧洲窘、澳洲还是近邻日本澄簿恋、韩国沫等说、台湾等等衰擞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮么廉猾,至于费率为什么要管制敛?为什么要放开帽?这个也可以做一篇大的题目彼煞耻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迪崔核,逐步地向由保险公司自主制定转化福,定价因子的选择就是什么样的车保费高斧、什么样的车保费低翘来谱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辱痪。   但是牡去,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时超萝棱,还不能叫现在完成时抠。比如说美国若干个州堪耪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的景,因为不同的政策取向有各自的利弊阂泞割,这也是一个非常复杂的政策选择过程锣童膳。   从国际保险市场改革发展的经验来看锤,改革前和改革后氯禄锌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势厕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颂、复杂化频,定价更趋精细化脯洞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痛帅。在澳洲一些国家韭蒜,改革前超额承保利润改革之后就消失了槽尼。对于我国来说沃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诲冗其,从2011年开始社会或者舆论书患懊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嗓橡矩,行业本身也长期苦于在低水平赤柔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级块。另外读床楼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蔫随,在这些方方面面力量推动下辆会,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匣。   在改革之前是什么状况堵褥?简单跟大家介绍一下群。从人民银行管理保险行业开始藏垒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酗,在保监会接手车险市场之后疾嘘,也是保监会统颁条款费率浮吩杉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铜起,整个行业亏损汐习拿、消费者投诉也比较多论关雌,所以到了2006年的时候鸽界喷,这个改革又走了一个相对回头的道路价,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朗侗讳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缴东冈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用稻饥,比如说行业比较统一啪楷场,消费者认为条款费率比较容易理解瞄,恶性竞争的风险得到一定遏制虱,但是负面作用大家可以看到驶,一个是条款法律风险很大煌,不能适时的随着道路交通环境胎刻、司法环境澄、社会经济生活环境的变化适时进行调整悍庆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冬菊背、无保不赔厢剂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饲镜。   第二懦克,在监管方面定位也不清晰侠茅时。对于一个自主经营刮钝姓、自负盈亏的保险企业精淀,没有条款费率碍膛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疵沛,改革发展没有动力埂价勃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仇闻沁,所以整个行业是在一种规奈昊洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膊渡钩。   在2011年胸、2012年前后经过评估吨炊抡、反复的讨论败躺蹄,其实当时市场上两种声音都很大紊犁仇,一种认为行业就是应该统一规范标准化讲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绕莆按。经过反复的评估和权衡相犁,也是在十八届三中全会的指导下瑰,改革的方向目标原则最终得以确立握纹鼓,这是在当时发布的两个文件磺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》廓拆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稍,比如说要提升行业的发展和服务水平贝那,使价格更加合理响顾恫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担施饺、保障范围乳潜、服务都有一些诟怖钙矸恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扩尉守。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向身采。第一个是维护投保人保险的合法利益吹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向橇淋。第三个原则是稳步审慎推进搁喘,根据一系列的国际比较研究炬,大家还是从中得到一定的经验和教训范刀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恨孔沥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兄跑娠。所以乏,最后选择的改革途径不是一步到位蹲时翠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标测烹,它只是在长期的甚至六年里请、八年伴赊嫂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佳皇,这是改革的一个总体思路贿零梨,从条款钉幂、费率些犬赶、监管三个方面这是一个简单的概括隋台,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钨,大家不用仔细琢磨当中每一个字闻糕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哺扫匹,双方义务关系是怎样的标准化流程播力催。   除了行业示范条款之外快冷喉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桅刹,不管是欧美还是台湾闻公、日本泌庞弹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玲涪、百花齐放的状态曙,因为每个合同涉及几千个字粒籍,实际上赖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系频掠钝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丢池。   在费率方面分成两个部分顷,一个是行业的保费水平澜凶垦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁闼馕铩,对于汽车来说午袜部,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哪蓖。所以在整个行业层面建立车险信息平台秘,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拾朴库、科学的定价的参考掀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彩康。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了首薪什。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祷歪哦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翁眯。在行业基准保费方面士年,行业协会做了以下工作环协每,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理楞弹,在这个层面苹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撕,其实是相当的弱使较,这么多年来的承保标的稀华凳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沙品、编码实际上都是不统一的囱防抒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蜂净,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码携,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毯,这个数据库目前正在申请国家标准伍洁沛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肉拧耻,对每一款车归集了二十多个基本的字段锰去叫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上健,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寡珐岁,给消费者购车提供了一定的参考泼监江,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈崩敬。   在行业提供费率参考的基础上甩德沤,保险公司它是怎么定价的芒哨奴?现在也是大家很关心的一个问题困猛,为什么有的车费率高叔冗梗、有的车费率低虹秃班,为什么今年高明年低歼铣蛊?在不同的分类当中有一些差异临?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子下吵,分成从人因子和从车因子两大部分瓤,每一类因子当中又有若干个维度躲休借,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乘宛官、风险定价能力悲拳、风险管理能力自主制定的孤。   比如说侈甸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业间、他的生活方式届拘灭、他的信用程度等等标宠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寇愁,它的安全性愁、可维修性等等疼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毯奔醛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的攫敞脸。   国际比较先进的保险公司到,他们通常采用的定价因子嘛盘殊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汀苏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考内车,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哩筋,这个差异可能我们现在还难以接受射瓤焚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向事。   总的来说七,保险它产生和发展的基础是数字法则鹃,在大数据的发展背景下涡归,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拧。   前端越放开后端管的越紧称橇,如果费率市场化以后限木,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争申骑材、整体亏损的这么一个状态歌锌羡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涤。   实施步骤里殴吉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翁。到今年6月30号为止颈胆拱,第一阶段的改革基本完成了蝎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寺,不同的索赔历史对应不同的费率腿入郴,不同的车型对应不同的费率受芦湿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的圈,这也是改革的目标辞弯,首先是平稳过渡誊藕。   下一步兄,费率科学化兔潮活、精准化分、精细化程度会逐步的加深罢佰弗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的飞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场激柿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沁,经过一年的改革试点浅妒,消费者从全国范围来看脆官,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孪舱汇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掠,对于高风险褂丰饱、高出险的消费者孟电射,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窝柔翔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粗、道路交通安全水平都得到一定的提高特迫。   从行业的整体情况来看坝藐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平念搽坦,增速营改增以前是11个点悔篙富,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点还黄,仍然是持续稳定增长浓膛,这一增长是在保障范围扩大狼秘、车均保费下降的基础上实现的啃忙沫,车险行业的承保效益基本保持稳定告何户,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剩感,两个点的承保微利屎千庞。   在保险行业层面来看即并,公司的定价水平屑梅、服务能力在稳步提升的坦。外部正效应也比较明显耽屑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捂涝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戳涂沧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丰,大家开车上路更审慎了官屯,小额案件在索赔的时候可能更理性了醛熊。   下一步工作汕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外枚沧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夹侗遍,也就是说除了违法犯罪不赔动高,除了不可保风险不赔裸伶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险题、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈痪恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疗篙但,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体朵僧、不同的投保人速瞳内、不同的车型价格的差异会越来越大恐坏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫡混干,更好地提升保险公司的核心竞争力涤许霓,也更好地促进道路交通安全赋漂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钞立俏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娜盛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灰踏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡贝宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梁,力邀政府拔肮邢、行业惶倪、企业宋堤崎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倪,寻求产业发展有效途径秸群。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蝗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揭滩横。第一杭,SUV这几年是高速增长摔,我们做一个判断剧叮,这个高速增长就要成为历史了籍吹,往后没有这么快了畴牡连,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点商,份额还会提高能。第二担,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势我冕,就是份额和价位双提升蔽该呛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化传,之前是低价位提升份额惯,这次是价位在提升敖、份额也在提升勘吝。而且我们判断还具有可持续性硅挛。第三揪,汽车厂商将会由过去的急胺笺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强份茨、弱者更弱缕韩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组湿平。在此主要介绍前两个埂奇惹,因为时间比较短为毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戈。从图中可以看到瓢鞋脊,从2007年开始借,SUV进到了一个高速增长的阶段胺尉,连续九年年均增长率达到46%吹绊急,今年前七个月也比较快眷,增长38.6%板郴缓。此外街侮,市场份额在迅速提升柔滤,今年1-7月份市场份额达到40%摧鹿愧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%此帛,过去几年每年4个百分点烷,去年涨了8个百分点创,今年1-7月份又长了4个百分点罕,自主品牌SUV占自主品牌的60%钨精衡,SUV全面热炒夏扩,豪华车棠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钎,下一步还有空间尝。从这张图可以看出缄,一般的合资品牌傅龟,SUV比重还偏低缚八,豪华车和自主比较高褥,不同级别里面SUV占比较高肺,不同价位车里SUV比重也很高刀合咆,还有一线肪凶塑、二线梳皋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窜,不过一二三线的比重是去年的数据么,今年前七个月是四十了丢乖酱,今年没有注册数据可以看得出来谓。   但是柒操辫,我们说这些年峭窜,suv领域基本没有在空白市场邦薪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辑档反,需求就会出现放缓的趋势短细既,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势遍渡,2012年-2015年逐月都是向上提升的突,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月臂毖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讲拈。相对于去年违筋窍,虽然今年全年涨了5个点陶贩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寐观,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卫埂。   但是坛话失,我们说还有增长的空间喇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谓刻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芍奸,大家可以看得出来裸绢膘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牛掠,大约在20%左右局,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盒洽、加拿大窘滥虏、俄罗斯这些国家畏鸵。这些国家总的来看是地广人闲!,SUV占比比较高匙瀑,人口密度比较高的SUV占比比较低贬姓矾,但是也不完全成立沧,韩国人口密度也很高但是SUV很高剿鳞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甫咯庞,这不完全成立绕犬,这两类国家的情况是存在的韭。   如果跟美国相比挫徽沉,美国是把皮卡不作为乘用车甭涣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%婆汞翱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔬记皮,与宽口径比还有11个百分点念缺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袜倍漏,五十多不一定是峰值点泻。   另外荷懈摩,欧洲这几个国家单,虽然SUV占比低蓟,但是比重也在提升焦,从8%涨到25%世贺享,SUV的热潮是全球性的绊头。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祥,美国莎哀皋、加拿大这些SUV占比高的国家委,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贿杆喜,大部分来讲可以占到40%左右该硼枪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侍良实,欧洲这些国家就是两类输,我国应该是随着美国勺、加拿大浑、欧洲这个情况胳,因为我们已经占到40%的份额了稍,如果按这个去计算夏秀,中国的三厢轿车是48.4%蟹,还应该有十个百分点的下降空间挝羞,下降去给谁汉畅舷?基本上是SUV埠菱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%然劣猾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升降,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捍铜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拜,这就是我们对SUV的一个基本判断堑蔼板。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捍,就是份额和价位双提升箍,这是非常不容易出现的一个现象鄙,如果把它拉得更长一点看母牢纤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雌,2000-2010年连续提高了倦互,最近这几年不太好鹿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娶洞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嗣灵,2004年华螺蹬、2008年吗茫绿、2011年激刨、2014年猴,其他年份至少是相等的胳,大部分年份是比它高宋巾落,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的理。   现在一个更积极的情况来看悼,就是我们的份额在提高瞄,如果以总体的市场为100的话钢己,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%家白嫂,如果以生产量为一百的话了败睫,我们的自主品牌已经占到了35%习街,其中提高最快的就是SUV克降煽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喀,它占到了一半以上的份额悍典稻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虚铝,以轿车为一百捐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粮矛屯,连续几年都在下降富写币,轿车竞争力在下降谷。但是自主品牌总体上的份额在提高酸霞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显详,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桨极,这个销量在提升膛骄,低价位的车销量在下降嫂副伙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长确艰,增长最多的就在这个5-15万区间蜡操恕。以自主品牌自身为一百的话汕患,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晶颠渤,现在只降到了3.4%蔫戚施,而5-8万的车这几年也在下降呈,增长最快的8-10万的车和10-15万的航农,这两个价位上涨的是非常的快剧认嗜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%隙穷,自主品牌的车价格明显在向上走强,这是一个积极的变化临。   另外垦纬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巨幻膝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恳, 10-15万区间伞拦,自主品牌在里面也占到了28%浪泪,这个变化是很积极的凄冒喷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挨卡看,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钢鲸眉,最高峰是2013年213万滑去,去年降到164万鸽量,但是SUV在迅速地扩张锚梦校,大家看这个SUV的比重屋俯成,原来是二十多万辆底诺冬,去年到150多万辆怯玲,右边这个图是10-15万刷,更是靠SUV在拉动的殊脑普,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争手侠,这是一个非常大的积极变化社罕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谦读填,这是GDTop的一个调查数据景,这个一百辆车出的事故故障率搪钱,自主品牌在2003年有四百多个事故话随纫,合资品牌现在也在下降粗,这两个差距正在缩谐ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丰。   从产品的角度也可以感觉到玩倦,最近我们的一些新产品像奇瑞特、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酷幻杜,这就是一个积极的变化乔旁,这就预示着我们未来具有可持续性肩普借。而且可以看出让,如果以前二十名产品排名算的话淖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3魏具镭,一个长城C30一年卖了15万辆左右筒面,前二十名里面我们有两个配督。2013年更少一点舞卤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脾,前十个里面已经有四个是自主品牌的练,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泡屁辱。   这几个发展量比较大的企业媳潘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狄旧,这也是积极变化拍位,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣韵芭搿,国际市场南美洲薄、亚洲顽、东欧搪、非洲是迅速扩张的市郴烟堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杉,我们产品出口大国全是这些国家毖导。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赏托,跟我们购买力差不多跨,人口加在一起12亿凡告骋,跟中国市场差不多僻牛,换句话说中国市场去年卖了630万辆涸问峦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的请,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凛祁蘑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笔,传统汽车大有希望蒲,至少应该平等地分配国家的力量枫好轨,在传统车和新能源峭频男,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伟高,力量投的也太重材稀豢,下一步要对传统汽车给予足够重视仟,它完全有希望获得好的发展笆饱全。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了付跋,以前是高速蛾,未来是中速娇恳棵,它要抢别人的份额沥巾柑。最近两年这个数据可以看一下萝,自主SUV劲,连续几年50%-60%的增长蘑釜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长别,这就说明这种竞争关系在发生变化确虱呈,这是一个识较须。   第三个观点我们就一句话带过了射狠阜,汽车厂商的格局要发生变化皖故逼,过去是大家共同进步覆物癸、共同分享发展成果少晦,因为有年均30%多的增速痰炊,最近几年速度已经降了年均降到11%了榔娃芦,未来还要下降精冯涟,大概8%左右或者稍微高一点奇坊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呜石。另外合资内部也会竞争撑,自主内部还要竞争悲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茫,大众占到33%古琴簇,最高占到38%瞥,就是中国销量占到全球销量妊糖镁,宝马繁夕、现代脚、PSA都占到了20%涣番笑,通用15.9%萝,如果把它的微车也加上超过25%都董坑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高狙秀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醛丧,要么是维持全球地位通用任现居,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裸,大家对中国市场都高度重视抚校,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棱牧赎,我的速度要比别人的速度高千撵,所以竞争更激烈坊椭、自主更不用说了品蹋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冈,大家都给予很高的期望氓解磋,未来我们说竞争会非常的激烈叭父,而速度又会下来锑蠢禾,所以未来的竞争格局跟以前不一样法钦,以前叫分享坛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匿堵瓮、弱者更弱残哭,十四五就会出现兼并重组徊心锋,如果我们放开让更多的企业进来郎篮完,我觉得这个可能局面会更快祈投,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棚乒弹,最多明年还有一年澄,但是它的速度比平均速度还是快一点挟售,自主品牌大有希望强胳蒜,我说的是传统自主品牌头罢菠,传统汽车还不是新能源汽车范五,另外格局会发生大的变化行滩媒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奴感,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倦貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叭歪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淌泛荤,力邀政府耐茫、行业酪、企业美炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷郸,寻求产业发展有效途径境攻褥。   以下为福田汽车集团副总裁圣贾体、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录掀凌剿。 福田汽车集团副总裁妈煌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导存卸、各位来宾纠歌、女士们谁、先生们辨诧谦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛将,能够跟同行娘胜、专家做一个交流学习空。下面我把福田汽车二十年来在科技创新熟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泼舌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筛。从全球战略的视野来看懂,乘用车的全球化特征更加明显叼,很多轿车的平台会在全球市场销售饱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梧咀。举个例子案蛔痛,如皮卡受,在北美皮卡占整车比重是很高的倍系弟,但是在中国电,在欧洲兄戏系,皮卡的量就很小亨虾。另外又如轻卡系堡,现在它的亚洲化特征会比较明显篮颇盼。还有重卡怂,在欧洲都是偏平头的卸唤笛,北美则都是偏长头的玖哩睡。所以商用车行业的区域特征很明显踌厕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的灰潍。而在中国市炒酶邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑そ硕亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的葛,2010年达到了一个峰值429万辆惨菊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堤壤秘,去年是345万辆煤恐沤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过壳细拦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长串钝,主要的原因就是因为重化工行业前,如煤炭卧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化岔。另外整个物流行业的效率在提升卧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模携非盛。   随着市场竞争的加剧蚊驳孝,行业整合也在加速函封拜,份额由2010年的44%提高到2015年53%洪靠淋,再看一下今年商用车的情况次,今年一到七月份销量略微增长亢茎,整个商用车行业增长2.4%蓄卑,我们判断是过了低谷缆坷缎,所以下一步会有微幅增长使类独。2.4%其中主要是载货车贡献的箱,同比增长4.8%戳,客车受微面的下滑渺壤,导致载客车下降了10个点档。   关于未来的商用车市乘坦蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断磁插。   第一是从宏观经济层面检拔归,从金融危机以后宦硅洁,全球市场增长的趋势是慢下来的彻裴,乘用车商用车的比例现在基本上在8皆畅:2角,但是进入“十三五”之后我们判断芬燎埂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭察,商用车因为是物流工具的企业刨绕,未来会有所好转碍撅搞,但变化不会很大踩。   从技术层面来看先霞须,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0麓惫衰,现在正在快速进入智能化的3.0时代尖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成眨快的鹃沽茸。   未来的商用技术主要围绕着智能化脸、网联化课、电动化雹赌坪、环保化来追求汽车的高效还瑞、绿色烯峦堡、互联和安全奖。   另外从中国的政策法规来看惶洁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动外提午,从客户需求来看鼻腾泄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摩卤,推动了中国新能源车的高速发展鼎锈骄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆填课,同比增长102%味,其中纯电动客车3万辆堵戌赎,同比增长176%铂粹。未来在城市公交以及城市物流厩缴、环卫等方面锯咯,电动车还会有一个高速发展楼。   下面分享一下福田在科技创新摹、转型方面的一些经验和做法羚坤档。   在商用车2010年达到高点之后垦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搅腹犬,加快掌握自主研发的核心竞争力咎砷档。通过五年的发展来看秀呕潭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莲。福田汽车目前的研发体系是两级梧壬,一级是福田集团的研究总院抗灵敝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矢衔,曹博士也说霉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆踩枫白,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心林衫,是一个二级研发体系错。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程昆锣荣、整车的集成以及那希块开发和整车测试的三大核心能力浑看祭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夹第、康明斯等等合作单位进行深度合作锻、改变和创新噶,推动整车的技术进步琅。   在转型方面屎龟场,我们这几年主要围绕着几个方面八。   第一是产品低端往高端转型趁,在“十二五”初龚角檀,我们的高端产品占比不到20%亭尘,我们到今年年底高端产品能达到70%辉珊。   第二就是从国内往国外转型斗滦洽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敬炕嗅。我们连续四年商用车的出口保持领先甘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长开潮沫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的台。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撕搂冉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型委韭某,另外为了解决汇率和贸易壁垒番刮聚,我们在属地产业化方面做了大量的工作俯答哥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纹省愁。   另一个就是从制造往服务的转型鸽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茄始,在“十二五”期间极兼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益布沧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础忍喂申。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芦酸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子迪。福田康明斯通过这几年的培育竟孝替,不管是从业务的规模募凡、收入耍、利润现在都发展得非巢枥Ф梗好垄秸,另一个他也对我们福田汽车的整车境捕特,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲郏好的支持井奈波。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新婪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3储坛菲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秘鞘咎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的付邓。可以说尽管卡车的量比较邢稻邸,但因为排放比较高即辰,另外一个因为运营的里程和时间比较长侧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辫灸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍免读,实际上物流的效率还是比较低的莎。基于这一判断络,我们提出了一个“超级卡车”的项目刃涡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源七,通过这种材料的智能化敦嘶倾、材料的纯电动丰挎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色岛、环保尝恍、节能魂悉全、高效滑骆冀、安全舌漆、智能的超级卡车窍替。我们的目标是要实现降油耗30%钾估梁,降排放30%隆赶,整个货运效率提升70%恳褥囱。   另外是关于福田汽车的车联网技术佩办,我在福田分管车联网业务揭距陶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沤奠荡,因为乘用车是一个消费品昏豹阑,买车和用车的基本上是一个人济册,而现在主要是用来出行的赋梨纹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佃,但是商用车不一样萍顾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凡涎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用办卫,驾驶行为各方面的安全赐,另一个就是乘用车是一个地域性的车傅踢崩,不像商用车需要全国跑玻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨使,过两天跑到海南去了辰冀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缓。还有商用车的故障率靖欣,因为它的工况复杂慷,商用车一般具有轻载维宽把、标载和超载滥孩陌,但是对轿车一般不存在这个问题丘馁观,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低攫席苦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卿腺焚。所以通过车联网对车进行故障预警踩孙十、排除以及程序优化等方面胚婚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祁港锯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俊畅姆,建立与客户的互联互通悉靠戳,为客户提供增值性服务厂波,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舱尝尉、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓢靛绞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胖墓谷。大家很清楚里每保,围绕着工业战略碌县,德国提出工业4.0被庆删,美国也工业互联网孤蘑聪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略新腑评、英国的2050战略通措匙,中国也提出了中国制造2025虹畦玩,福田汽车结合自身的一些现状存救,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台彩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兰颅漓、企业与企业骇磋睫、企业与产品扳勒咀、企业与客户的互联互通挤。“五智能”就是商业智能帛、智能管理愤嗜梯、智能汽车脖钢骇、智能工厂悲卉、智能制造编埂。时间关系澳屏,不再进一步叙述滤猩狠。   目前岛熟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抖。福田汽车愿和大家一道妥渐,通力合作浚,整合资源颊纬褥,协同发展屯,共同推动中国品牌的加速崛起茬膳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弊亢杜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桔缮杆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妈,力邀政府付韩、行业讥谢胳、企业巍泵疗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哎,寻求产业发展有效途径甘素。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员衅、舍弗勒集团副CEO迁搭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动似非、驰骋未来》的演讲实录啃廉狡。 舍弗勒集团执行董事会成员骨巩揣、舍弗勒集团副CEO七鹅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泄苟、女士们骄实、先生们为,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鞋捆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略工皖,我们的愿景虚枷轨,是如何来推动我们未来的出行和移动少性许。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容牢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史县畅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景火,我们是一家领先的技术公司独胆,在全球都有我们的足迹蜂,我们一直致力于移动陌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桑热,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吞醒。   舍弗勒一直致力于创新颁寥乡,也可以说我们成功的因素是质量何统饶、技术和创新奸圭。我们在制造业方面有很强的实力公退,在系统研发方面投入非常大卸己搭。我们创造了一流的工艺和技术叼擦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吨蛋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撵汗尝,今年我们在德国获得了一系列的奖项腿海媚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苛得。   就像很多其他的技术企业一样嗣策,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谐孔。第一是环境友好型的驱动驳良诗,第二是城市交通烧,第三是城际交通蝗,第四是能源链氛形。比如说大家可以看到日合髓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛促帅文,人口结构变化非彻殖炜海快函诺纹,老龄化社会已经展现在我们面前琉贾晴,技术变得日趋复杂届蠕赋,数字化技术的利用领域不断的扩大队,我们需要找到更好的方法来彼此了解仓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迁吉臂。数字化是一个关键砷浪,另外就是环境方面婚、可再生能源还有资源的可用性菲倾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溺笺信,资源的短缺也是我们要去关注的骇。   再看一下经济的趋势笑,我们现在处于一个全球村酒密,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题须实,这些是不一样的蠢擂。另外就是可负担性的问题脸尖冉,我们要为客户带来更多的价值红,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乔,这些都是我们要去关注关心的酮。   我们来看一下未来的战略韩骋潭,主要涉及到四个窗口核肺酵。   第一是产品本身测徐,我觉得对于汽车产业菱梁,对于机械制造产业来说都是非常关键的麓坡屁。在这个领域/行业位吭探,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拼诉,要减少对环境的污染烙辅奴。   第二是当我们制造产品的时候豹列,或者制造产品元器件的时候憨罚,要关注它的功能咐配卸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诫菏、城市的交通锋,对于汽车以及对于我们的供应商糕揉,可以为汽车产业提供什么样的元器件够吹,这些都是我们要去考虑的撬。   第三是城际的交通违惠涩,涉及到比如说航空憨径扰、高速铁路的一些竞争帝鸡。   第四是能源链的问题叉芍,我们有什么样的能源是可以使用的戳,我们将来的交通工具运用什么样的能源口,这些都需要我们考虑兽赤憾。   看一下将来的动力总成酱腻欧。我想给大家传递一个重要的信息娥惧,在接下来十五年时间里呐害臼,从全球来看缕老,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撬浇武,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慈税粹。   但是现在也有一个趋势发展得非城惴抖快庇叙,来自大众和奥迪的这些厂家拘两理,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车平伸。到2025年欧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%光僚,也就是200到300万辆的纯电动汽车磕拭,所以到2030年可能会是一种不同的情况咖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凡够。我们还需要让它更加有效一些愁燎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萍雹凌,还有电池或者是燃料电池等等涉滤,这些都会占据越来越多的份额宠搬堑。对于我们汽车产业来说非常重要喘,对于政府来说也是非常重要的廉椿南。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疙,比如汽油囤,还需要考虑其他的一些燃料玻慕,或者是人造的燃料等等贪叉夕,需要考虑更多类型的燃料扒饭楞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弄性。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面输对守,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骑,包括48伏的解决方案乐,它主要是对手动传动系统的电动化涟。我们需要首先实现这部分的电气化摧剖蓉。另外我们也需要对离合器实现电气化鸿混维,也由于推出电子离合器朽加。另外我们还需要进一步提高效率踩吓昆。也就是要进一步推出我们的混合动力呐埃块48伏系统抱槐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐厥亚ぃ块的解决方案玩暴抹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案富食,针对高压的电桥驱动解决方案暮哇式,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氮浦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盘,以对其进行电气化处理酞徘屉。如果将来我们有纯电动汽车的话仇,它的电气化程度会越来越高硼为。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挂泌驳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抖钳,因此我们需要进行标准化盆茹,标准化是第一步收亮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肩腥茫,或者说是一些部分的滩诧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肌退。我们也需要减少车辆的整体的质量夕肝,主要是成本方面是一个重要原因簧膝蛇。如果需要建一个标准的话幕,我们就需要有更好的一个平台焦开,也就是说我们需要基于标准的平台罢汰沦,或者基于标准的谋铮块进行我们的汽车制造扛箍。   我们需要全球的平台化解决方案蔑恳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求磋摧被。关于动力总成方面啼皋,它的变速箱是最关键的一个部分稀朗埔。我们刚才提到一方面是包括内燃机糠爆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枢亨趟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器勃喘四,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摔。   接下来看一下我们的重点产品抄蔡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面限法撇,我们为中国带来了什么样的解决方案诞辱盖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案藕,我们推出了高压P2混合动力乃叮块希。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抡幕,我们希望能够改变它的一个变速器底线,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换退段。   通过这样的一个标准的母В块化设计低,它可以适用于各种变速箱之间的转变竿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宪千袒,我们的这种创新型P2的混合动力木龋块可以帮助实现不同程度的混动功能朗。实际上翠僧怜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹄惕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产电。这是第一个解决方案埔底。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划倡赤,它叫做高压P4电桥的解决方案殿,可以用于SUV或者车辆的CD部分荚。它具有高功率密度愤刺,可以适用于不同的车型兼勾骸,非常容易打包进行个性化设计尽锭。也可以用于新能源的生产少齿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讼劲。它可以让我们更好地使用内燃机妻蜗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车趣钞臀,这是我们两到三年前开发出来的罕。也是考虑到了中国排量的需求琳,或者是新能源车辆的需求描。针对这样的一个需求呈剖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案煤味,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔷婚讹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桑,我们中国团队也为此作出了很大的努力蚕,这个发动机是专门针对中国市场推出的侠磺馅。   另外就是在变速箱方面门,我们也推出了一个新的解决方案厘鸡米,是集成干式离合器的DCT变速箱躺桨尖,机电一体化离合器和齿轮执行机构椽沽翁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莲吮,对于工程师来说护,我们都是非常理性的颇扫,但是有的时候我们需要具备一定的感情半。对于我们的汽车技术来说缄递谎,我们一方面需要理性旗,另一方面也需要激情按。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现井。针对方程式1的赛车蜂沃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成勾米舒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铺保,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕困俯扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奋赶,力邀政府拣劝、行业襄雀临、企业奥煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罚,寻求产业发展有效途径汇踏每。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矾、副总经理 吴松发言实录贺贸啃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事暮鲁、副总经理吴松   尊敬的何部长响疯单、朱总酱鸿温,各位嘉宾钵、各位朋友玻,女士们念、先生们怜,大家上午好奉晶。很荣幸参加这次论坛谱,我上次参加此论坛还是2011年开隙迪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟礁,那时候传褀刚刚才有这个名字改倾,传褀的保有量不到一万台骸敲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伯枪锈,这给了我们很大的信心和鼓舞盘赁填,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耙。传褀一直也在努力尚磨迸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆聊辆遍,年均复合增长达到80%阀。目前市场保有量达到65万辆吮舰,已经成为集团利润的主要贡献者之一拿愁河。   明星车型GS4持续供不应求唾椿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辰翰,而且GS8与GA8同一平台卷碍婚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品馁认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侮拍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛池钵,对自主品牌的支持涤渺,关键的还是坐绦涧,关键的是感受借沦武,关键的是多提意见底辅婆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骂身,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烤扒匡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法池纷。我做自主刚刚回集团娟,将近9年半的时间惶,从不愿意干到喜欢干怀,到对自主品牌依依不舍虑星谢,到对自己找不到定位和方向光枫,感觉到人还是能做一点事哭。所以这在这里借这个机会舌,感谢在座的我们各位嘉宾挨快、各位媒体的支持奋布,也感谢传褀团队的支持妙蛾箔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挠徐慧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持第波。   我的发言主题是构造改革创新驱动超剂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贬取甸。一个方面汽车产业发展形势分析顷,前面讲了很多了割,我就不多讲廓供骗。   一个态势是稳步增长传接鞍,但是全球增势放缓付摆届。中国汽车产业发展仍然有空间皇桑,仍将会领跑全球汽车势绅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台檄孰扩,中重型商用车达到400万台活烩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慑便。中国汽车销量将达到3140万台车受冗,我预计可能还会再多坛,关键是结构看你怎么改褂?如果要参与全球竞争逢,那重要可能生产量还会增长酷权,复合增长率将达到4%疽忻。   第二个特点蓉,优秀自主品牌加速成长显,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卸箩饭。中国汽车市场发生了深刻变化匠狸呵,中国品牌迅速崛起囱颓吠,优秀自主品牌加速成长豆矗毙。关键是要产生优秀中国品牌舞,不管是哪一个企业炮烈层,在现在这个环境下诧签,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溜内,还有我们何部长焊,这么一批老的汽车界的前辈弘枪拱,到了这个会场又在用行动来支持蒙妻煌。大家和我们媒体各个方面的朋友唾,大家坐一坐杯付,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恍讣,差别在哪里千酒圈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亭票陀。关键是中国人要团结涧巩,不要互相贬低肩钱夕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蓉氦,抓一到几个渭葡,不要想象太多斡,我们从来不怕想象倾墨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颂泪,坚定方向镣蚕。   那么数据也说明一切督撼,2015年很多中国汽车加速发展饺,行业整体增长率为7.3%的情况下阔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蜂垮卫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%潦归,相比去年又增长了1.2%百分点恫。而且自主品牌抓住了很好的契机痢,在SUV里面我们是防守的惦面领,是中国品牌先站住位置物备,合资品牌再进攻辖,再加上周围的环境变化沟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力圣,占据主导变,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬丁,统治了我们的各个方面咀兜饭。我们展开进攻是非常艰难赤喝旦,但不是说不可作为城韦,要选择时机驾怜铃。我们要在中高端里面取得突破病,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比枪驳,这是韩国人讲的卑遁,不是我讲的签。他们说按,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候崩挪睫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌记效艾,如果不选择是对自己的不自信囱,这个不能靠强求顾,靠品质姑、技术舒胖隙、新能凭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坡挨赂。   第三个戳,汽车消费升级和资源制约岸,也迫使汽车产业需要供给侧改革品。不但要有好的产品惭,而且还要有低的成本裙喀胖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害派。在汽车需求方面陕褪,80泉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涛,个性化栏、智能化匹、体验化等方面的需求还在不断地上升箔脊雄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梳层。不管怎么变化诲阂,满足顾客的需求捷萎,满足抓住市场的脉动苏,这个是关键点收。而且资源供给方面斯迪,现在的人口红利逐步消失馆裤雹,而汽车不是简单劳动旁,是高技术情况下的技术劳动妙十含。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家文欣匙,我到那些国家去考察过片附,没有中国这样受过良好教育富,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挛蜕,那不是每个地方都有的删忙故。有的地方上午上班炔,下午到时间钱一领就走了去。所以对一些合资品牌来讲仕示物,中国也还是蛮有魅力的岛徘九,关键是要拿好东西出来匹,才能谈自主辈朽。   当然工资涨这是个客观事实委唾僵,2011年的时候4.1万咀仑输,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仍,这个不高的舱饶屏,还要涨豁诽。农民工那么辛苦孟,给他一点钱算什么扛。但是钱从哪里来隋捕睫?我在传褀亏损的时候唱惰苗,工资涨得慢事,但是想办法补贴唐琉弄。这几年别的都在减天荣,就是员工工资不减擂赊,但是效率要提高挖上,要杜绝不干活的人牡耍,最后挣得钱多娟挝,干活的人还没有机会试猾,有钱的人天天有时间去议论嗅,没钱的人在干活沽,这样大家积极性都没有了瘦锚晦。国企的弊端就是这个化统。   那么在监管方面蠕纹,工信部刚才也说了钉嘘形,我们的司长也说了邦趟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孤船涟,在供给侧这个方面要下功夫畅闭携。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侈函取,作为五大发展理念之首谐擎笔,当时这个报纸一播五大发展理念才,那时候我还在乘用车虫舷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瘟杭淳,这十个字蔫。为什么呢罢颧?因为没有创新就没有一切伴,没有协调就调动不了资源察,没有和谐的话剐,共享也很难己备店,大家不愿意跟你干旧爸,我是不相信英雄的堡腺,但是特定的时间会产生一点拢,还是要充分调动群众的精神浮,各个方面全方面的参与沤绷,企业的成功除了它的领导者的作用撼磨,更重要还是把员工的积极性调动起来曹林,人民群众才是创造历史的动力崩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人煤硷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俯哩,需要我们从技术管理瘦、营销涵顺膳、品牌弄岭匈、产品逞、服务全方位展开创新玫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巧喊丹,来推动中国品牌进入全球谎,成为世界品牌高泪。   第二杯赡潮,汽车产业供给侧改革方向与实现脆戌魄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法通工。   首先俄细车,在自主品牌方面奶帝,我们是追求全球视野开展正向开发遍,坚持以我为主的构造核心姑,组织全球资源当,开放性自主研发模式氨临,掌握核心的竞争力避拼篓,获得了可持续发展能力舜穗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粗费。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饰杯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卿,我们的生产能力标准是35万称姆狙,但是预计今年我们的销量会超过35万喊倪,有可能达到38万瑰,当然如果制造组织再高一点斥幂,可能40万烯教,也还是有可能袄,但是大家别报到40万啊纺瞎。这是有体系畏贡敝,有制度保障的灿喉,有员工的全程的参与枷零。一个别的企业的人到这里来看啪凑颧,他说你这个企业为什么增长这么快陪,没什么别的臣胁,员工的积极性调动起来了铂,他们说任氓,我看到你们的员工眼睛充满激情睦,因为人天天在干活的时候就会有理由参俺,如果执着地做一件事情带有一点追求谜侠仑,那就有远大的理想门。   放眼全球姑,在开发方面整合全球优势克疼,实现研发的全球化羔,人才全球化扇、配套全球化舱贩负。依托国内的研发资源课屎玫,充分利用国外的资源开展研发资源整合邦凳凤,打造企业自身的技术体系膛吹。我们用了将近五六年的时间啤第揣,我们确立了G-CPMA跨平台暮钠奶猓块化架构驳侠融,我们第一代的产品是引进消化吸收淬伸渴,第二代产品已经完全进行了提升轿陇忍,但是没有否定第一代蕾,掌握了数据链叉录,掌握了开发的流程林富。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颠。实现了一个平台可以开发六七款车型措履搞,实现了多个平台车间的相互有机关联抗诺,实现了车型的变化多慌厩弄,开发上市快踩,质量易保障锌胎,低成本腊揣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设思糙。   第二个纤,坚持质量为先入簿详,推出精品车型苍肃熬,提升产品质量华,加快自主品牌产品开发寥赖,提高汽车供给侧水平星女负,推出符合时代的互联网化的产品谭堕。打造消费者喜爱的精品车型闪慕淑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坤魄景,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猎舍。实际上汽车不管是新能源也好史红楷,产品的三大特点斗汞,一是颜值不好看别人不买虚,第二是品质俊霜,没品质也等于没品牌霉戊玛,天天出毛病心里不愉快劝渭,第三是性价比屁适,就是靠成本刨。我们的员工不需要培训就知道品质罐轨簇,因为好多从合资企业来炒富廖,合资别的没培养岸弓蓬,就是对品质追求壕,结果就是成本搞贵了蠕芯轿,把品质先过关蝗遂皮,回头成本再来逐步下降觅。我们第一个解决的是品质爽,第二个解决的是颜值酿,第三才是考虑成本埃。成本豁尺掇,供应商的成本我控制不了枪掳怯,如果今天在座还有供应商的话随创凉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沥浚炕,还是有这个机会的存佳辟。但是我建厂可以控制纯惜肆,我们内部的生产流程工艺圈姥,我会重新再造设当,这个我投资减少了狭,今天也披露一下藩困,我35万的规模最多可以干到60万查屉。如果创造性一点可以干到65万踢,总投资50个亿挡舷技,含整车加发动机玲封,这是内部数据绥伯瓜,来给自主品牌共享被捻。   包括一些模具加在20个亿息氛、70个亿巨旦,最后的结果我都不相信臼脖,实现平台化秒伦潍、公开化切赔来、可视化贡槐,让所有的东西全部依照规则阳光推进傲胳。现在我们的供应商也很满意涣签,社会上也很满意淮滴。这就是在体系屯,在这些方面的作用力横邦禄,防止一个部位一个零件采,一个车就不同零件不同标准护没壤,那怎么做现假列,永远做不了好车吼羡誊。这个要感谢合资养成的规矩勤。但是自主也会给你更大的动力扰昆塘,动力是在研发蕉,其他方面再有作为系。所以我们是国企的平台霜秤搂,民企的效率桶,合资的流程杀,这三句话就是这么个意思翔曙。   第三个介肋融,坚持智能制造打造智慧工厂比扭氢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鳖,实现占地面积的有效节约铰性,我们的合资企业淬,广汽本田在推进第三期的时候踌穗犬,就是根据SSC这个原则嚏懒。SSC的第一个S就是小型small戮跺,即所有资源空间最小僚略铰、设备小型化;第二个S是简练simple痊午,就是除去浪费唯徒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顶嘲,complete雌痹,以追求小伦、近筛、短观、轻淖漓,最合适的自动化吠绕、亩常块化梢咕。所以广汽本田第三工厂运用SSC骇,它们的车间占地面积减少45.5%递垢,投资减少26%躲,跟它的一二期比措,能源减少了29%盎,成本节约了21%退。   第四个坚持管理创新圭,开展构造改革盲理,主要就是我们广汽丰田榷伺铜,因为我原来在广汽丰田发动机赌,我9年就去丰田一次苍,去发动机只回了一次鼓,因为当时这个地方环境太好了蓬,我怕一回去又不想搞自主了加郴栋。但是鼓励我底下那些员工经常去封嫌,去交流熔,日本人也还不错剩,大家都交流告试羔。但是技术是交流不来的谴拷类,思想文化还是可以交流的簿锭苏。最近到丰田去了一下融淮哀,大有感受绵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革睦,它从最关键喝、最基础的制造环节入手瘫,开展生产管理创新蚀抠,从制造轴腻、供需轴晚、采购轴出发好琶祭,深入开展构造改革蛇塘,实现全员参与浇胶莲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磷彩罚,充分调动员工的积极性阀灭诬、创造力厂放,取得了良好的成果芹。经营绩效方面八,今年的销量增长不多池排贝,但是利润大幅提升巾,生产效率显著提高乖。人力绩效方面陋挞帕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升久矢,管理体系与生产流程更为完善肚、合理嘿稍。   通过改构造改革发恋弟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升臀嫁涡,根据他们的预计虫拟丁,已有的数据霸陆,2017年单台不良率预计会降到0.01%澄碍,就是万分之一灵首。而且现有的工人总数减少1600人膏。就是现有的存量也可以变化漠讣,他们现在不到一万人垄够,要减1600人铺砰,它新建的工厂疤,员工还是要招的伪挞,但有的还是要走缎龄。就是用减下来的人把他投放到这个地方庐岁。   第五武,坚持体制增效袖段,强化体系创新驼。既然这些企业都到中国来了蜕,有机会为什么不学一学呢傲辱澳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颈某,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杜圃咸,广汽本田精益管理邢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筒。为什么搞一个广汽生产方式嫡免称?为什么不造一个丰田呢舍仑?这里面要说一句图席类,丰田生产方式你不能完全去学苟,条件不一样悄矩,环境不一样耻拆抽,人员的基础素质不一样某卉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多式。你学它必须要结合自己话臣,连日本的企业去学它的蓖,有的好多也不成功萍盎,当然我不能妄断浓衰享,这是从资料摘的浑呐雀,不是我说的酥。   第二个考巴,我主要员工整车从本田来奉雀,发动机从丰田来缮览尉,也有一部分本田扦裴,两个企业不同的模式怎么办貌歌?发动机就要按丰田来患长,从头到尾来免程,坏的不学好的学沥赶,整车就按本田的来挥。但是一个企业两个体系怎么运作呢界幻?我说干自主就不能有体系歪,要体系就是传褀的体系坏。不管你是从哪里来丢据角,包括从社会上来矩舍熊,来自五湖四海一个共同目标经烁粹,要干好中国自主品牌崇环湾。所有最后提出了广汽生产方式笆缮雄,以丰田为主结合本田鼎遣跨,这样把文化戌胁、体系做好潦济离,但是还不够巩固诡吮煽,还要琢磨贫,现在体系已经起来袭。   我们从2013年开始策划持溺告,集团的主要领导说这个很好卢霉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的化钉。   所以后面我们的产能又不够了茫司,销量又搞起来了弧忻,整车进行改造甜便愁、发动机进行完善叫,整车喊道、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%面倒峦,就是第一条生产线澎。第一条生产线上半年生产了将近16万忍,20万的能力干了16万里翠,实际上还可以做盖胜,全如果满负荷做的话浑咸,估计干到35万都没问题屑就。极大发挥浮码,这个不进行全体系变革很难袄敬床。发动机装配线一次合格率99%镁,这个零部件产内库存减少70%熟持,厂房面积提升30%焙吮慈,原来不够用朗碴潘,现在多了这么大的组织剿懂狠。库存资金减少50%底具庭,更为重要的是这一成果横向展开胚譬板。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俯,它的年设计能力15万辆少,8月份的最后一天有个数据迷,他们双班日产已经达到了650台毋,它的满负荷是700台疗钝菩,估计9月份就可以满负荷匈酣畏。这种提升的速度斑贯,全世界都是先进的睹寿侥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缕滔添,它的一次合格率最高达到了93%唤,平均水平92%抽,接近丰田中国国内水平鹿,当然追求的是丰田日本的水平仆,广汽丰田学丰田本厂畏,我们下一步也拿一个计划饲,要挑战就挑战一流诞匙唾,否则没意义幂喜。   那么我们以建成世界级工厂为准则邪,以广汽生产方式为核心目,融合了SSC原则瞪榔邦,运用创新思维全力发展智能制造技术奶,打造智能工厂抠。我们在第二工厂通过价值流最大化酗彩、设备智能化健,生产线自动化极、物流信息化经切、网络可视化挫睫拍、操作简单化搞碍、安全绿色化癌享、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雾惧巴。这个第二个工厂是非沉耍好疼、非常成功的一个例子纺沥,但是这些都实现了慑。   第六是坚持品质保障镀逻犀,打造高端品牌丰瓜肃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搪兢馁,高的效率提供优质有效的供给间需颓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吗,连续三年获得中国质量强秃、中国品牌第一肃傅,超过很多在中国的合作企业哼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八害略,所有企业里面包括外国品牌捶污,与广汽丰田并列第八拷室,比2014年上升6位乏扒毕。   第七纷哨,坚持客户至上顶,提供优质服务乌,不管是在任何情况下送,用户是我们服务的对象琅,也是我们的衣食父母麓瓣朝,尤其是作为汽车这个特殊产品垄暇,我们对安全霓维楼、对生命的一种关怀梅茨,作为生产制造环节的改革半宫,是汽车产业供给侧改革的重要方向椒蚕,但服务环节的创新与改革同样必不可少称芳刑,这还是目前我们相对比较一下袒耐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瘫盟,也是一个什么机构残,我记不不太清楚熔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沪虹埠。所以在产业互联网的时代赤淘,每一个企业不再只是产品生产者病、服务提供商茎钉缸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绿歉光,服务以各种形式融入到了制造业感社默、研发设计窗豌、生产制造绦藕矫、经营管理囊唇朗、销售等环节畴臂关。有价值创造的可能礁,就有服务形态的出现虚忙水。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黑艾锌,两者相互融合钾、相互依存狄琴归,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展箍建嗜。   广汽在这个方面也展开一些工作玲圣恋,我们的整车平台将联合金融激翰楷、保险瞄、物流蹦胚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务径,车生活平台会涉及多个业务平台斧凯父,除了常规业务平台还包括了配件商城炭挽、用品商城存、社区服务连锁恕狗羡,用户使用汽车的整体生命周期可,产品的购买只是开始统冕弗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓮漓,这才是我们下一步发展的重点帛。作为汽车服务提供商潘弄,我们更应当关注的是用户的体验郝桐吓,以及给客户带来的价值增值感受假,汽车服务O2O的打造蚕徒,也是为了满足汽车全生命周期的需要掠,以及品牌和价值进一步提升的需要路胯文。   第八兰化骨,就是通过这些改革捂,整个广汽集团范围内的成果刺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弗,同比增长28.8%截松、29.7%蚀创,比行业高出20个百分点急谐饱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仙瓶灭,同比创下历史新高铺。当然传褀在这个里面那是贡献更大剔溉赏,1—7月份销量已经突破19万泰徘,超过去年全年韦袒灯,加上8月份最近的数据棠腹迪,今年全年的任务22万已经完成了弊,同比大幅增长143%冷歪氯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幌,位居第303名抄哥,比去年排名上升了59位线,整体实力大幅提升匣。   第九杠桐醛,就是广汽集团的发展十三五战略扇揪。简单地就是一个内部协同创新恃量,外部开放合作统涸,这是总的原则酗虽疲,全面实施结构性改革厕,实施一五一三的战略蚕暇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆便侗僳,这是一个保守的数据筏备兑,因为传褀搞不好就过100万什晶,前几年说传褀100万岗杏,别人说吴总暗蕖,你是不是在吹牛逗趣间,现在领导嫌我100万都少了内尖,拼命把产能都整合过来了默断靛,成为先进的汽车集团甸,做强做实研发整车零部件平、商贸服务和金融服务五大板块箩其廷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仙岸簿,实现自主品牌事业的跨越式发展戒,全面实现一个“三”肚,就是电动化七忿如、国际化滇谱、网联化三个方面的重大破奸段。   各位嘉宾孙守筷、各位朋友然陵,女士们戊犊疟、先生们身,在需求持续升级丧穗界,资源消耗的情况下愧互,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剧揭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蚂妓矮、品质优先薯、创新驱动的发展路径青,坚持正向开发微,提供优质产品送放工,坚持智能制造瞪赁黔,开展管理创新卸,保证服务水平缎汗,注重品牌高端化烤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹋下响,共同推动中国汽车迈向新的台阶恋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丧捣此,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处聚谜:李芳" "  今年3月仿饰帕,借百年庆典之际成铂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刚了,即“智能互联”讼祭琳、“绿色出行”和“自动驾驶”葛貉派,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贫。随着战略的提出吨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鲁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上隧谜该。在这其中猴你弯,“人才”就成为关键问题匪宛。为此扇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茧脐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撵阿。   根据沈燕的介绍可以发现春弊患,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斡,涵盖计算机冉撵舰、工程学趴、自动化撕乃嫡、金融等多个方面到忍狡。她坦言牟浇夺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柑赂痛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赔情。因此端,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才私钵。”这其中包括互联时代的在线招聘矮轨朴,“例如我们利用自己的招聘平台纺降、Linkedin颈悼涎、智联招聘等在线平台娩,以及大学招聘邢缚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饺。”除社会招聘外岭,宝马也会通过与院腥逍吐疲合作竣响,提前把学生引入到企业中淳,专门为宝马培养人才签帛肪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刚,举行“宝马同济日”这样的活动茧汾。“去年我们就以互联驾驶为主题廓达变,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品徒叛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习推。”沈燕说道祥。另一个重要渠道瑟砷抬,就是内部员工的推荐宝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碑素陇,让每一位员工都变成职位大使缓,在朋友圈进行转发传递伦洪。   “我们对人才的要求喜悲,在能力方面最重要的是对业务的了解淡傻和。这不仅包括对业务今天的了解腾褪,还有对业务未来的了解环酿态。要知道未来战略方向是什么完,需要什么样的技能内羞。 ”沈燕告诉记者炼含,“此外担串,我们对人才的要求是不仅要了解中国伦驹蒙,还要对全球化有所认知委毕。随着技术的发展钉嘉,我们对人才的需求呈现‘复合警梁,跨界’的特点提蜕坊。但是玛诲虎,这类综合性人才很难直接从市场上获得偷,需要我们进行入职后的培训澄。 ”据了解幢蚂韩,宝马(中国)每年都会根据员工表现工,提供给员工出国培训以及交流的机会廖两监,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剐屎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换说矮,以拓展视野筛,提升能力侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赫镰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缓杀农,吸引并拥有了一批充满抱负叔槐粟、专业的本土化人才擅暴。而面对未来祷酥钵,本土化人才也将承担重要职责桓承,“这包括为‘在中国努贯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嚏铺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孰嘉。”沈燕表示梦谜家。2012年染惭屋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题当秦,并在上海组建人工智能团队钡,承担电动化和智能化的相关工作鼓拣呢。另外匿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芥衫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悼暇酶。 这个团队将研究和紧贴中国市趁梦槐啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浦挽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汗忱摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得鲜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泊澳,用“数字卵掂拆、概率陛皖、未来”为题烯,论述特斯拉电池的高密度甘、续航里程及电池的安全性孺。对比国内蜗侧烂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车康,并预言电动汽车和智能手机一样箍,电驱动和自动驾驶注定了是未来轿,不可逆的未来浓。 以下为原文形狗码:   关于密度和里程数娘弦。 特斯拉Model S上市已经四年多了喜稻陛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坚滔,至今为止一个都没有兑现矢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)架姬瓣,里程最长的量产纯电动车腑洛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法答,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牛侧,忽悠消费者侵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准没连死,里程普遍降低10%以上)来体现里程倡,在有些国家辅助使用NEDC的标准枷溯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)培。   关于安全性和自燃率淋。 自从2014年初安装了底护板朵杆蝗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)借乡料,远远低于燃油车厦杯,各种撞的惨目忍睹事故戚帽,也都没有发生自燃顿。相反滦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嚼,却成了全世界自燃率最高的机动车锈敦脱,更远远超过了燃油大巴的自燃率烩爸惧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肋廊陀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碱,车门闭合的时候已经有点变形了)陆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吉阔,几乎可以说柔沟诵:特斯拉重新发明了电动车弧胚叛。    国内真正用心做电动车的企业醒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术羞喷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机册、变速箱据校列、油箱等帕艇踢,改造成电动车的事情)请姆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了按,才会全力以赴来押注电动车骋峨踌。当然浚渡,也可能是很多品牌都在蓄势待发凑疵细,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招椭窘楼。    电动车不是什么弯道超车蹬,而是换道竞争怖。    今天的电动车寇峡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态际鹿开。待机时间是诺基亚的几十分之一泌姐,软件也没有几个祈氏仟,通话质量也不好临屡,汉字输入也麻烦的要死擂抵。和智能手机一样摹,电驱动和自动驾驶注定了是未来枚年攫,不可逆的未来熔捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹欺:李芳" "   2016年8月30日歧,在北京新浪总部尖,北汽新能源充电部门副总监陈保江伍刮、北京华商三优总工程师丁晓伟琶绅驳、电庄总裁兼CEO先越葱太肆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稻胎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寒凯箱。    作为新能源汽车销售终端环节儒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线醛暴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬虢诟!,更是充满了诸多困境办轮盘,不为外界所熟知拦。    那么丰,作为中国最大新能源汽车市晨硐讶啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况排渡理,北京模式发展的瓶颈是什么个靛?有何值得借鉴的地方蛔航葛?又该如何去避免失误和纠正川拌坪?政府公凶、车企福椒控、消费者在这一产业链终端中钞闹,分别又该担任何种角色彩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录激:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巨:魏总玲滦齿,刚才你从用户的角度蚊蹬计,同时您也是媒体人的角度酸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泄,您发现了这些问题之后绢窖痴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率付?    魏士钦截:其实我们一直在琢磨这件事容拓稗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捍题,这两点是能够解决掉的舍怀闹。首先第一个寺烦缮,支付擒酚。就像刚才先总说的睹脖,有个银联一样的东西潦九囤,接下来有个第三方攘菏,或者接下来大家都使用微信支付姬祷赫,不管是充电桩也好阔赎,app也好涤,还是当时的扫码也好湿裤眯,还是微信也好硕扣,支付宝也好宠,能通过手机支付卢盾姥,基本上都能解决掉绣凡惨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虐,我们把支付给它想办法统一了彻失飘。不一定统一到一个里边去钎驮,大概两三个星踌戮,大家都在用湍摔硕,这就没问题琶。    第二签探画,这就相对更难一些了啤从疚,应该是有一些第三方平台真正站出来彭局牧,能够收集所有的真正的准确的信息袱关,其实当时我们自己在做app的时候棘,就是在做摸点的时候悔,我当时就矛盾拭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梗散,后来琢磨来琢磨去吾马,通过很多用户的反阑乔帷,我定义出要摸一个最准的点漂剐供,不要最全的吭秒藉。准是什么概念轮把?第一啼肛躬,我找得到耽睛,第二毙椭,我到那去一定能用得上涩。如果我找到它了纱绘递,也到那去了颅邻,但根本没法用酸褥刮,那就没有用了姬。所以如果站在媒体角度戈,我希望不见得是谁邵,也许是个媒体蓄岗,也许是另外一个平台欢老贯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粳茫,但是它也不一定是最全的筋黑,但是它是这些所有的里面最准的瓶驰五,每一个用户都能找到桩窖交,而且有百分之百的体验把电充上办。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炔,是咱们国电的站乖酒,是快充情。我们编辑去那边准备充电的时候剖北,有六个跑快车的兄弟胖,霸占着那个点赐,就是不让你过去讨踌跋,这个充完那个充讣天,还剩一个车的时候厩泪,就赶紧打电话给另外一个兄弟卢鲍,赶紧过来充电较邪。我们不等了爱。但是他们不知道标首裳,在那个点不到三公里的地方理乱酸,快到积水潭小西天那个地方乓,还有一个充电站扰愁攀,好像是三个充电桩还是两个倡擅褥,一个车都没有吩疚蓄,而且车位都是空的赴。他们不知道那里疾。而且那个点寒,我们当时找的时候用了三个app北持,只有一个app上标出那个点寞,另外两个app是没标那个点楔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鞍,所以准确性其实很重要磐督沦。所以如果能解决这两点桑慕,我觉得咱们的空置谩、闲置的问题一定能解决撕菩,肯定没问题的间。这是我的观点呸。    黄山纱:关于公共充电这个领域枷视脆,我不知道魏总在充电过程中什囱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脱碍秤?    魏士钦表傲谦:出现过咖狸,很多计廖。    黄山舜摊蟹:这个问题其实很有意思的问题虏,充电桩的标准是国家有统一的标准浆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电玻惠。    魏士钦哼:是这样镶褪薯,最典型的例子就是腾势菇拣棵,腾势在很多国电充不了猛领矮,但是在小E充电或者普天是能充上碌死揩。    黄山赎遍:我们可以把时间放长一点来看豹伤没,在2004郸、2005电动汽车兴起的时候鞭郝豢,很多人都不知道电动车是什么日咖,充电桩是什么牌。随着这几年的发展广,物业慢慢都配合了师,所以从成熟度也好许、物业配合度也好革禽,应该是越来越高的泥哦。国家层面出台茎,新建小区予以配合萄驰,包括老旧小区的改造理顷山,都会多方面来共同解决这个问题抗洪确。其实关于今天的这个话题抠贡,我不知道台下还有什么问题要提问的轰。没有的话陷贡,我们可以做一个最后的总结确媳淑。    我接着丁总说的北京模式的问题恃,我们今天说的是关于北京模式谋衅翔,丁总说了一个北京是纯电的市撤鸫亍,跟其他地方都不一样腿,上海是极端的颇免面,上海是混动市潮焐秃印,北京是纯电市场褥。我理解还有另外一个模式侵婚憋,就是北京的充电运营商是最多的始,发展是最快的嗣豹,一开始是国家电网露苍、普天在推蒙,后来群雄逐鹿芳,特来电适、星星等等各种运营商都进来了肖,包括先总这样的都进来了焚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膳爸。    魏士钦陡冉庐:现在已经不止了版悼。我们有一个数据酷请,说是47个运营商奥嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾触徒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秽,我讲点个人思考和认识拾砰赡。    先谈思考拉常伟。第一氖,供给侧结构性改革内涵非常丰富抢蓉,大家可能更多关注产品的结构性改革眉旦鄙,其实我认为湾貌涧,源头是制度的供给和政策的供给阜,再是要素的供给叭碍,三是产品的供给磕焦。    再把这个逻辑关系缕一缕此豁鲤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碗,而制度权虫蛊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给煤抡。所以现行体制下躺焕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锣儒?这是我思考的第一个问题冯。    第二个问题汹,是我做企业这么多年的实践和感悟锰垂肉,企业到最后比拼什么杭燃?其实就是资源的配置效率撑杉。汽车行业也如此烘藩碗。你拥有多少资源固然重要潞,比如研发队伍痉促屡,既有一两万人的乘款,也有六七千人的秒台淘,还有两三千人的嚷,资源差异很大梨透纺,但实践证明人多不一定成果就多烫拿伤,关键是资源的配置效率摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率行傻,取决于一个企业的决策效率和执行效率期舍伺。而企业的决策效率和执行效率袖宝废,又取决于它的机制和治理结构躲冬。    反过来陈涝灯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拳瑟。也就是说惋郝,产权结构会影响到治理结构和机制潜卸净,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响邯,进而影响企业的资源配置效率慰栖呵。    从逻辑关系上讲涡广,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汹。    第三个问题七翻聘,产权结构是前提桐哇伟,是源头性问题戊商,多年实践躬握伸,有以下一些体会世却。    关于股权颁夏。股东应该优质化闪库吴,股比应该合理化好。近期也好瓣瞳冒,远期也好猴烈,你不能把那些对企业治理扰、技术建、管理畴,以及市场拓展没有任何贡献奥唉撤,反过来可能还会添麻烦者城,当股东嫉材。这样的股东不能要模。    股比结构这块头莎媳,不同行业凶股,不同企业骇文嘲,它的结构模式必须符合市场规则让扰。若是竞争性行业沥疮,不管是央企分,还是地方国有控股企业土核裙,做第一大股东绝对控股盎娘筛,很难实现建立混合所有制的初衷剂插磺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”练讥,竞争性行业混合所有制要深混偶卤晴,不能简单地浅混糖。什么概念场妥化?国有可以是第一大股东晨极浦,但不宜绝对控股补秋苇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化熟车、国内竞争国际化这么一个概念处潮。既然是全球化散,如果你这个竞争主体牢,你的治理结构泥,你的产权结构烤青逝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话复,你如何参与竞争侧?道理非常浅显明白陕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践柯。    江汽集团公司制定十一五规划前华,我们就有一个想法架阔需,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化错杭毙。围绕这个思路付暖,于是就有一个叫三步走的战略规划匠氖。    第一步骆狄变,把国有企业员工身份置换掉浩旦,从根本上说新,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涣唬韶,对职工也有好处辆杀菱,是多方共赢的一件事情车鼻频。我们知道蹬翻,国有企业这条船不管怎样售靡沮,开得好偷,开得不好累甜,哪怕再破再旧垃码社,只要不沉下去挞,国企员工都会抓住船板汝,不愿意下船勿。    如何把员工这些观念转变过来权骆?只有让他们从企业人转变为社会人昂。因此抬躲癌,第一步是2006年苯偿凄,江汽集团公司所有员工进行身份置换锌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会暴的档,作为每个子公司的投资主体全,共同组成投资公司戏。    这样雷拐号,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权股脐。    第二步限,我退休后嘉,引进中国建设投资集团有限公司患夹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虑仓兜。初步实现产权多元化搂。    第三步勤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产略怜韩,包括安凯客车的控股股权常临,整体运作上市插介。去年1月获得证监会批准蹋恃肠,上市公司已挂牌掏电。    通过这三步走——置换身份痊突懂,初步股权多元化母,整体上市蠕韩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拣熄需,对留人起到了较好作用缎畅恰。在工业化葛良、信息化扰痴鼓、网络化尤其是移动互联网时代辩适贬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代截,股东或雇主和雇员之间的搏弈侨岭,更多体现在决策权和分红权领域氓。    为什么IT产业诉难碴,特别是互联网企业发展如此迅速途冲?正因为它有这样的产权结构防吩轮,这样的体制机制恃獭。做得好的互联网企业极攀,股权都比较分散米,管理骨干和技术骨干都有一定股份显闻,可能这是大趋势堂。    互联网行业资源的竞争和协同检小,最终体现在人力资本价值上隙探,他们要参与公司的决策和分红锈。这个问题如果不突破程,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喂。   存量是稳定剂捂燎哩,增量是兴奋剂    那么侧锭,内部机制如何变革七反?    1990年我接任江淮汽车厂长炼憾,当时非常困难傻略,留不住人芬暮箩。有些人选择离开讽,人往高处走温场,完全可以理解侣淳。留下来守摊子的这些人不容易勘,到我2012年3月退休凳茎,这22年时间里杰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段危普。    第一阶段是2000年以前桑题。可用两句话概括腹妙棋,第一句叫做存量相对稳定谜菱攫,增量拉开差距抬沫仍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剃举,可能就有问题哺肪妙。因效益提高而增加工资哺拱宏,贡献大的就多增哗,贡献少的就少增捎伍扩。即便没有贡献惩,原有的存量工资也不会减少抨刷,即存量是稳定剂倡,增量是兴奋剂扦仙监。    第二句是有计划按比例增长工资捞。也就是说拒,企业效益再好雀,效益翻番工资绝不能翻番烫宽。效益不是很好措,工资也要涨危处两。为什么检?因为国家年改革开放30多年拘裁撩,经济20多年高速发展掂容逢,物价一直在上涨趣旅忙,生活成本在提高失史仑,降工资就是降生活水平绞羚。所以我们有计划按比例增长工资牟丰纽,以建立工资蓄水池此蓟酶,以丰补欠套杰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利会粳。    第二阶段是2000年后酷曝书,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炯拍净。    第一部分是咎霓低,区域领先的现金收入亨吧。和北上广深不好比讹阿,但在安徽及其他城市的同行业者中认,我们的薪资收入是高的拇床,员工及其消费能力比其他企业稍高博。但现金不可过度发放悄软硼,这是心理学略勉。人就这样太坝,口袋里现钞多了后说唐斜, 像一线工人羌繁拢,包括技师在内糯膘,他腰包丰实了坷遣必,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了馁荡咳。    第二部分是大福利化。我在任期间判晦脸,江汽集团公司解决万余套集资建房哎赊认,还有大学生公寓精坤、廉租房等;自营的物业管理做得非橙祝好泄景,很便宜拱位钙,还有免费午餐单,包括洗衣房等挖沉肆。有大福利墙凰毯,有小福利涣茹,五险一金都取上限提舶。    第三部分有限的股权激励农。    区域性领先的现金收入教蹦、大福利吩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贡,这使江淮汽车员工享受收入不低僻补寸、生活成本不高的待遇扦搐。也使人才无序流动降到最低贡昂剖。我在任22年乳存,江淮的人才雄盗竞,不管是管理人才还是技术人才化,几乎没有怎么流失烈内。    外人都觉得很奇怪吝查辑。当时有个汽车企业派人力资源副部长泥,在江淮附近找了家酒店父恒,一住就是一个月湿,每天晚上打电话找人锭钱剂,但没有人为之所动摹。    究其原因韶嗣阔,当然也不仅仅是待遇和福利狸,重要的是文化留人图,怎么能留住人心闲,这是其一等浓晌。    其二怂誓尝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设廉,使员工的成长速度可能更快木返。    其三吼拌褂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彼反冀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径信桃,但我们有三条路径焙羔次。    一是管理人员成长路径士:管理员熊的、助理管理师佳、管理师另览渡、二级副经理帛几、二级经理随搪糖、一级经理案。    二是技术人员成长路径锌啪:技术员娇、助理技术师辆埔、技术师;设计师蜗擞纹、主任设计师商爸啪、设计总监极被痉、技术中心副主任喀、主任等怪。    三是技术工人路径如呕:高级技工导第、助理技师巩腊全、技师坤、高级技师克畏危。高级技师的薪酬介间,甚至比二级副经理拿得还多问。    这三条员工成长路径苯,每个岗位都有岗位说明书胁鞠飞。你要申报这个岗位防,必须经历什么培训筹,需要什么绩效漠涤涩,才有资格申报膛。上什么岗位有明确的薪资标准手玲,“升官同时发财”袭卡疆,用人用工尽可能做到公开公正透明殴魂。员工们也看得很清楚界鼻跺,只要好好干量系附,就能够成长驴。    总之媳汹稿,在中央政府大政方针指引下宏苗郊,切实隆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奴。    尤其是产权结构改革缺菠,不要消极等待主管部门来安排陆,等是等不到的瘁。也不要对现有体制敖翻、机制太多无意义的抱怨蒂裸,只要动机纯正撵屡,对国家对企业对员工有利胖,就值得一试侯蒲,这是我在江淮汽车多年的指导思想庙戚疆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杭隆,但一定是基于稳定性食、权变性钮乘妙、柔韧性基础上的变革狮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通点边。同时切记不管做什么事情潜盾翟,一定要取得合法合规的文件依据谢触。    在沟通管理和内部运作方面梆联问,如何适应政策环境隙,是对企业负责人的管理智慧的考验孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳嗣惊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹋锌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办门。   当下舅订,在互联网经济蓬勃发展另、新能源汽车蓄势待发的时代背景下线玲饺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃每结、汉腾称捕茎、乐视桐誊呜、蔚来借、Nevs弘厩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枚。但这些新思维幌词妨、新模式遇到来自行业持点、公众和政府有关部门的不理解和质疑态。为此寰球汽车邀请行业专家吞斯、新势力企业领导扁、主流媒体高层溪疏溃,就大家共同关心的行业趋势算胸免、创新模式勾纳寡、市场预判等话题展开热烈讨论娄丹。   程远何伴东:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牌林、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疚奖痕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域燎泉,也是一个全新的问题暖须,所以我觉得应该是个很有意思的事羌导板。今天让我首先来作一个发言稀瓢,我觉得是抛砖引玉晴角,我想把石头抛出来娃澎伟,引出大家精彩的观点地发丰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涂容,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摹扭,他们该不该进入汽车行业色。大家知道漂倾娜,这几个企业全是新人磁,以前都没有做过筒下,在社会上是有一个反响顺骆栖,有一种争议膛寂拖,说现在已经非常挤了探,我们已经达到了2500万辆的规模慰苹茨,100万辆的企业已经有六七个了揉罢柔,还缺你们瘦送奸?你们现在还有机会蜜?我想说这是一个很重大的问题裁蜗赣,我想这个问题为什么说是战略问题矛篱,中国汽车业一开始就有这个问题剩。   我的印象中洽,我觉得中国汽车业有很多政策概,也有很多重大的事情赁捣,但是我现在回忆起来褪捍翻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呛摩捶,一个就是开放引进促谷蹈,也就是合资辑,也就是所谓的市场换技术叙。另一个尖片,我们做了一件很大的事情窖判,叫反对散乱差郊。这么几十年来驹梢逛,在我们的汽车管理部门拈会摧,我们就不说谁了玫,大家都很熟贝,都是朋友乒,现在都七八十岁的人捶。我进入这个行业30多岁尺,已经过去30年了碘,这些人现在已经退了柒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挽恐,一个是合资引进茨巴苏,一个是反对散乱差姜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来囊,即刚才说的市场换技术樊赁崩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差小禾,只许有资质的企业做薯嫩姐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哆垮,就叫中国汽车工业总公司捅署。后来玫,提出了南北划界婚,想要一汽在长江以北庭却,二汽在长江以南完,形成一个竞争局面拿粱。这个想法没有实现堕,当然再早我们搞过六大公司涛管盎,但是总体来讲蒋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争概沃愤。   我在八九十年代写过一篇报道拆掂夏,我就说中国汽车为何怕竞争桶?其实现在想蜗,我们争论来争论去就是一条垢,国有竞争缆,我们认为企业太多了分聚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撑拟。   那时候从国家宏观的角度把,陈云同志提出了一个经济学观点坟孝,叫做鸟儿在笼子里飞橡,年轻同志可能没有听过肌百。虽然给你放飞密扛线,但是你不能乱飞爬毙唉,得在笼子里飞播。汽车的管理也是希望他在笼子里飞趟,所以我们提出“三大三小”廓,规定的企业能造车莽,其他人都不能造车秒,认为进来的就是捣乱瞪苹却。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仟欧幂,后来被总编辑改为无心插柳轰兑。我们一心一意想扶持的企业搞上去掏,但是我们不想扶持的企业又在出现娠崇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面试。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意算,为什么呢扒零?当然是我们的基础比较差稿,一无资金篱虫描,二无技术息题孩,三无人才淮棉,白手起家焦。这时候我们引进外资拘手,有了资金虫、有了技术讼料膘、有了人才翅,奠定了我们汽车的发展基础舰筐毛。但是只走这条路等于缺一条腿低吻,只有引进外资螺敢,没有自己的发展段柑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唉剑妓,反对本土企业答,所谓自主企业帽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域查。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绦,奇瑞峨、吉利镭谓挂、长城恐溶、比亚迪色,没有一家是合法造车的企业糖恨,方式大家都知道潭,买一个不生产但还有资质的企业刻吧,就是所谓户口本板辜,然后就开始造车怂赶配。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讳盛,该死的企业死不了童烦逗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口危隧,这是一个很奇怪的现象泞面,在其他任何国家都没有这个事情爱溜,只有在我们国家驮,这变成了一种无形资产堑。   所以涵集窝,后来工信部成立前夕颗菇湃,在发改委发布了一个通报涝凭,宣布哪些企业要死烽睬娟,其实是一个作秀煽嫌。因为这些企业本身已经不存在了欣申,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虚,就不会有这种奇异的怪现象渭瘫嘿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判畴双,我们把汽车产业的市场化骂零、自由竞争的方式忽略了体榔沥,我们把它当做航天航空管理悸。所谓集中力量办大事力菇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的笆饲,像航天航空只发射一颗卫星鞍揣俊,只造几架航天飞机暮姓烦,但是汽车绝对不能这样谰校,如果我们中国只有一个汽车企业陛导惰,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔼农,我们可能还在200万辆以下徘徊筷磊。   我们想想我们当时的规模申充疗,讲起话来懦彩纲,我们一点底气都没有憨弯,全中国所有汽车企业的力量冻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量省,所以我们那时候是没有底气的肯返变。那时候蔡总经常讲倘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂每单,我们国内的某家工厂纺单抢,搞了多少年瑰太宏?投资130亿干了那么多年没有干上去搁痕,现在回头干干缺奈,别的合资企业在武汉干140万辆车矾棘,听都没听说过他就干成了鸽戳。   当时我们确实是一穷二白路,那种情况下我们引进外资署弧,但是不让国内自己的汽车做窗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿递熬,变成了外资企业翻活、跨国公司一股独大查蹈断,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阜驾浦。   中国其实为什么发展到现在这个状况氛怖济?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浑娥,在座的年轻人没有听说过囊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作散侠薄。为什么有审批制孪疚酗?审批制就是为了反对散乱差淖,所以你不能随便上企业渡。   我们把进入产业的大门关得很谢怼,一方面对产业造成了很大损失钮莆掏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浪常。大家知道位陵潜,那时候汽车卖多少钱腑冈很?桑塔纳要卖了20几万瞥,当时说两万块钱忱蹬,八字还没有一撇钦尺,订购两万多辆炕,在桑塔纳卖20万的时候邯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喷筛嫡。那时候的技术标准史、排放标准都很低巍,我们会很快发展起来荡乒姬,但是我们失掉了这个机会仓的。这是产业上的一大失误霞剑,就是反对散乱差敛,阻碍了中国自主品牌的发展纲泵。   我觉得中国汽车进入2002年肺团,入世以后就发生了很大的变化烈,这个变化就是放宽了澳艇,应该感谢国家经贸委前司长劫捅耿,后来发改委的副主任欧新黔徘缔褐,他在这件事上力排阻力茨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瞧嗅篱,有二三十个企业进来德。在这时候咳龚词,包括奇瑞挨、吉利逆、长城路窍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篡,所以这是我们企业发展一个好的契机习尘,这个契机来自于好的竞争篡。   现在大家没有再说反对散乱差晶梁,但是这个毒瘤并没有肃清假董,现在要有一个新的品牌出来捅,我们第一个想法就是它该不该出来女断,又来添乱势恰伸。所以在这种情况下府,汉腾出来以后陕八,我当时也没有太明确的认识蹬金词,在网上一片谴责声的时候筛洗东,我就意识到了这个问题亩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的郡没,大的打败小的多闭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼检,快鱼吃慢鱼芦寐炽。汉腾给我一个启发迟碍八,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氨碾酚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垄休娶,今后还会存在桥。   现在一汽纤、二汽非常困难及,包袱非常沉重使,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辟千浆,但是最近连一辆好的车都出不来盟诞钩。现在真正有活力的企业是谁呢霖口?是长城嗣兼、比亚迪獭票、奇瑞戎、吉利救退犬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惹贸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兰阜,让大家不要惧怕竞争孰琶码,竞争只有好处下绕凰。我们老是说过度竞争盎潞,实际上没有过度竞争妊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乔,经济规律本身有一个调节作用灸节彻,一旦过度竞争它会自动退出绩穆。   我们的出租车管理很失败须称潭,就是我们怕过度竞争技,我们把北京市的出租车限制在7万辆辆磋,因此打车难皖抛虑、打车贵茹拿,群众怨声载道骇粟嫌。凡是放开竞争僵疼,像家电产业大家都知道妒,为什么发展得比较良性呢穆舅?就是因为放开竞争蹭,是不是先来后到呢广比?我们现在想想80年代沥痘,61家电视机厂魏季,现在上哪去找鹅?大家熟悉的品牌缅泪采,北京牌病、昆仑牌椭奠,我前天在飞机上看到长虹举,长虹居然还在税,出乎我的意料谅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存落龚绘,现在新出的电视机厂宪幌,TCL过去有吗全?就是长江后浪推前浪袒,我们永远不应该对后进者说不篱搞橇,我们一定要这个变成一个共识吠哦,任何时候都可以有人进来摄哦母。就像他们说的队,任何一个行业都会机会亮颁。今天在座的各位都是新进来的艰,我觉得你们的机会大大的有帝烂炯。   我的砖头就先抛这些巷杰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翻唾荣:沈达炜 版权作品弓姥街,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿翁,严禁转载模隙,违者将被追究法律责任覆坦怪。 获取授权" "  徐和谊说攻惹片,当我急的时候闷,老唐一乐侈儡没,哥儿俩(的配合)还行屯。双方都是坦诚的心态萄,就没什么谈不成的事情郡铜。    唐仕凯则认为幂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伴股怖,基于双方的相互尊重工精。合作中拉藕剿,尽管文化不同遁阿、目标不同冀酥,都能坦诚地交流僧玖,达成一致废,满足消费者需求么匠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赫廊定、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚农兽费,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秀匙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事境寿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捆,接受了中国经济网等几家媒体的采访特磋。在奔驰E级轿车之外纯铆献,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疯缄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剐妈纪,徐和谊说罚臣,关键在于双方的真诚与坦诚厕摔掸,这与我们的性格有关犬供抢。我的性格是直率侵截浑,而唐仕凯先生则是含蓄列、温和付,哥儿俩(的配合)还行鲸睬。双方都是坦诚的心态倡管,就没什么谈不成的事情盖亩痰。    徐和谊谈到狭,合作中慌,彼此考虑对方的文化挤、体制哗休脖,对对方的决策机构都很了解馁,也想知道对方的想法葛,并多从他那套(系统)思考峡摊九:靠不靠谱庭侯,可不可能承摆即。不能瞎白话聊,不能伤和气粕,所以就越合作越顺利犁坦。    徐和谊认为陆慑醒,随着后续工厂和产品的导入崇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沁。    他还打趣说鼎梅,唐仕凯先生文雅牧埂,当我急的时候骚,老唐一乐派,我们的搭配非巢芗崾疲合适款牡闹。    唐仕凯则认为蓄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作麓攘促,基于双方的相互尊重葱。他说卉诉,我们与北汽之间有更多的共识笺写氓。过去几年的合作戒刹郎,大家互相信任俗席、持久溶、坚实蒲啼强。我们有德国人的执着陈填捌、坚持踢曙惠,在双方合作中虚悸桔,尽管文化不同保妊、目标不同搬,都能坦诚地交流澳浅,达成一致粟棠,满足消费者需求片讼馁,也能让优秀人才有合适的岗位仆媒。可以说钝侥,北汽与戴姆勒建立了最好的滴泌凉、双方互信的关系崔。    另外块惹洼,唐仕凯指出歌筛,中国业务的发展心胳,离不开经销商伙伴的精诚合作价弧痰,他们积极履行对消费者的承诺幻穿、关爱该,也与我们建立起非常良好的厂商关系池维。    他强调超肝策,我们与北汽的合作夏,增进了双方的关系阶。 全新长轴距E级车上市现巢嫉薄,领导合影(右二为徐和谊性杭垦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手曝便吝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说部股腺,目前侣,我们的合作是最好的维帕茂。认真总结以往的经验捌慨史、教训毋,特别是过去的错误疼遂浮,接受媒体的帮助沥赴、批评谷,因为大家对我们有更好的期许钳。目前粱边,我们仍没有达到自己的目标急,在中国市场还是第三名曹腐馆。但是毯其遂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赡完虱。因此擞倍,我们还需要精诚合作臂,力争打造一流的企业;精益求精拒,建立一支一流的团队惶渭。毕竟培,我们的公司和事业都很年轻岗够侍,在发展当中最重要的还是关乎人潮绞。因此杰何,我们不能只顾眼前粮谰悉,应当放眼未来烙歇誓,希望取得更好的位置龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长柒书:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊偶:    各位领导徒、各位汽车界同仁车:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霖罢嗽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔷氛。今年论坛的主题聚焦安全猎娘回,我觉得非常有必要精,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窝侗缝,已引起全行业和全社会的关注豌廊。    今年以来凌效,在国家和地方补贴政策的助推下非醒搓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脸鹿,1-6月身脯缓,新能源汽车实现销量17万辆偿疯碳,同比增长126.9%戊。其中纯电动实现销量12.6万辆思扯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆并瀑,预计到8月底吧,全年6万个新能源指标就将用尽屡浆宫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屉录氛,同比增长170%控核橇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蔷宪。    但随着新能源汽车销量猛增撅,其安全问题也逐步凸显呻茅题。仅今年上半年衅卧陋,与新能源车相关起火事件就有11起贡,事故原因涉及到电池酣横、材料粪方、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裙。不但给事故车主造成了严重的生命帽甜屉、财产损失覆芦搁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧救莲钝,极其不利于新能源汽车的推广救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奉课桔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扮,新技术新模式尤其如此帅凹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孤匆冉、火车一度跑不过马车鸥奉、人工智能行业也几起几落泪孩,每次都面临着必须攻坚的难题蕉,并随着问题的解决才获得新的认可鸡。新能源汽车行业也是一样皇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域人毁浇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进父拓犊,在蓄积了一定的市场规模之后抡,开始到达一个新的平台期裤鹊蒙,开始面临这样那样的问题韶什。而我们认为愧些刀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题荷缴。    首先弦衅驮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足街挤券。    今天我们面临的新能源安全问题簧,一部分是技术问题锣革,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等旱。但更多的是行业规范问题茎局,由于新能源汽车市场发展太快递驶,行业法规建设相对滞后舞,安全法规不够健全剖逻广,相关标准缺失臣策葛,再加上消费者安全意识不足钎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等老,共同导致了一些安全问题的出现暑。作为一个新兴行业闷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叭侵,这是新能源事故频发的原因廷秘,也是新能源发展到当前阶段瞄兴,我们必须着手解决的问题竟。    其次帽倾臂,安全问题是消费者关注的基础痛点充惹棺,必须全力以赴加以解决丝唤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恭僧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纠敌。我们经常说扰味千,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点两灯,但是没有了安全这一基茨恰,里程的远近本身也就没有了意义坍虏。新能源推广几年来台傲,市场上对安全的质疑之声始终不断惶,说明广大消费者除了里程焦虑擂,还普遍存在着安全焦虑悔兜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑全,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择外桨钢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妥掀戌。着一把火就可能会毁了一个行业凉灰,在网络时代这种心理传导完全可能发生玻潍哩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理徒梯,必须将安全问题作为头等大事来抓片姓敖,否则就会被消费者所抛弃拔螺愧。    最后囱盟钳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抒接,也是发展的动力源味壤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品揪,才能得以持久生存伎。千百年来乱涉,人们围绕着使产品更加安全可靠第米,不断做出创新俱。及至今日操塑痴,我们投入无人驾驶汽车辞、智能网联汽车的研究钞肪,很大一部分原因淖踢镶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亭串沉。新能源汽车作为面向未来的产品墒凰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蹄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凸屉。    由此可见笛沟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沃,粗看起来林林总总瑰,不一而足;但是究其本质捌,核心还在安全筏手。破除了安全问题婆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疙迫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题廖设,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高如假,而围绕安全问题不断攻坚克难白匠轻,新能源产品和发展模式将不断创新荣船,不断创造社会价值腺裸标。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者夕,我们从一开始侣票硷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓概,从战略高度提升安全性粟乔狭,居安思危期颁,未雨绸缪钠,从研发献、生产到售后服务哎,都布下层层防线耐撑薯,确保产品万无一失巳苦。    一是在产品开发上加强安全功能设计憋,从源头上提升安全性嫩漠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讹蔬。从产品的开发设计阶段间,我们就从整车控制旗、动力电池伦、高压安全等方面以高标准进行设计卉懂操。在整车安全方面弊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统福,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计揉吃停。在动力系统方面跋,我们从材料地、电芯驰逻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胶瞄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术储饭谈,降低电池短路和起火的风险旁骏此。在高压系统安全方面宋呐浅,我们从防水垛、防火兜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吼橙氛,高标准强化安全功能肛。除此之外降,我们还充分利用智能网联技术陋柔蔼,对新能源车运行进行实时后台数据监控胖差,建立事故应急响应保证机制惋麓揩,为新能源安全使用保驾护航吠猾涩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证美,以高质量产品确保安全硼糕。在新能源汽车快速发展的同时守忍,北汽集团不忘发展新能源的初心贪邪,严把质量安全关良尼。北汽新能源生产的每一款产品喀捻拜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宿清腹,还要对电池藉佬齿、电控系统进行严苛的测试与验证岭兰。目前苏挨邵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卫,其中电芯安全可靠性测试标准42项为芜刷,电池系统安全可靠性测试标准50项臀脓诺,BMS策略安全可靠性测试标准33项陈,这些测试包括长时火烧测试曹炬猜、电池剖切测试确、极限跌落测试和电池浸水测试等藏垦。同时碑瘦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位功馈。上半年公能,北汽新能源接到订单2.6万单馁汉,但在资源不足的情况下绍,我们严抓质量关氨秀,绝不为销量而粗制滥造噬铃,最终完成15052辆的销售任务绞,订单满足率仅58%困晃叙,但却实现了上0事故率的优良成绩挟合。    三是加强售后服务与培训确痹价,让新能源车用户买得放心惠徊,用得安心喝掠逢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统落疟栓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系驶挛,包含车辆保养冈媳填、车辆维修匣、紧急救援誊肌、充电设备底涡、增值服务届缔、客户关怀等多项内容碳馆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查顷妹、维修羚棱,并对服务完成情况进行跟踪监控脖菏,形成服务闭环惶计,确倍客户满意熬冠敖。同时破孙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缆澈,对车主进行说明和操作演示聘场,并规范安全培训流程襄,提升新能源车主的安全意识荚。在此基础上肌贪,我们还创新营销服务模式佩汝八,今年8月12日触,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金计,不仅具有推广新能源车的效果臀纯挞,同时可以让车主及时更换乃壕赔、检修旧车上的老化电池苟斡,通过我们的新模式给市场提供更多安全施径僳、环保廖图、高质量的车型涸,给消费者更安心的消费体验蹬。    各位领导粪、各位同仁盟娃梢:新能源汽车作为一个新兴产业赁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趣汞诬,出现一些安全问题娠,这在快速推进过程中也是难免的殿,是我们必然要面对的问题沁磐。因此新能源安全问题斑逻,绝非某一家企业能够单独解决祟,它需要我们整个行业的协同并进华褐。    有鉴于此感,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抹蹄伸,不能因噎废食横贫板,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心论锑灰,牢记我们新能源事业的战略使命森,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念姆牵脊,以持之以恒的韧性横,推动政府擒、科研机构封、行业协会热舷梧、企业乃至全社会开放合作喜罐,不断建立安全标准匪、不断规范行业行为巫、不断推动技术进步腔钵、不断优化消费者使用习惯刑碘,不断实现新能源汽车行业成长成熟回川、发展壮大栏,实现整个行业的可持续发展胶缝穆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰桨单:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长露凰,各位领导其、各位专家迫,业界的朋友们椒:    大家好!今天的,众多长期关心附速、支持中国电动汽车产业发展的领导揭蘑久、专家和朋友们齐聚郑州蹋,共商大计石轰币。作为本次论坛的协办方芒坤线,请允许我代表宇通公司酸计,向到会的领导杀匣嗡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拒副仍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芥绅绣。    近年来练供晤,国家出台多项重大政策险碾狭,从顶层设计干反渐、推广应用微抱捅、税费减免态诡誓、购置补贴佩、生产准入绦翘敖、基础设施等多个方面亭磷翁,保障新能源汽车产业健康快速发展花。客车作为电动汽车发展战略的切入点体辱,是电动汽车普及推广的重点领域肝。至2015年底槽李,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肮跑,占同期所有客车推广量的13%克享,为城市节能减排糜、绿色交通出行做出了重要贡献鹤诞。    财政部崩糖、工信部肮、科技部随、交通部科和畅、发改委等部委孟茅笔,通过科技计划撂骑妒、产业技术创新工程等重点项目进行支持温涟枯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炮:节油率沥宿、续驶里程等性能不断提升铃拘封,动力电池能量密度痢罗捌、驱动电机效率等关键技术迅速进步肖。    具体来说蓬胎阶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成廊、节能与控制技术方面已实现了自主研发戒魄,大部分电动客车均采用国内自主控制器豌嫌琉,整车性价比高瘟盼,满足市场需求丢武,节能效果得到消费者认可吉簇臣。    二是动力电池性价比显著提升壤。动力电池湾蝗、关键材料国产化进程加速辈,安全性和工艺技术持续改进珊。与2010年相比蛔,动力电池能量密度提高将近一倍汐献,成本大幅度降低粉。    三是驱动电机技术水平进步明显兴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斥,在功率密度猴、系统集成度和材料利用率方面显著提升眉。    同时慑姜,我们也应认识到构惺,国内电动客车研发试验能力有待提升讼队膜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距操拔:整车可靠性培钝层、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玛籍钠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整幢衰,寿命绵惊涤、低温环境适应性匙谦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后法社孤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酿。    马凯副总理强调两列:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障康乘夹。电动汽车由于安装了电池村笨、电机灭惹、高压线束等高压部件哦沸,给整车安全性带来了新的问题菠,而电动客车安装电池容量大洗、整车承载人数多嫂肯,给整车安全设计提出了更高的要求脸括铅。    因此袒诞,电动客车必须从防水敲、防火篇洼青、防触电口颅、乘客逃生茫丘邵、事故处理等方面综合考虑功呈履,从研发制造踏千隙、运输存储虏、维修保养炕、报废回收等全生命周期各个阶段着手千,在电池安全钒、控制安全缮恃纫、高压安全冲恒愤、电磁兼容等方面进行技术攻关狸椭辜,全面提升安全技术水平弹。并对车辆萄补、零部件运行实时监控物息秆,起到预警作用欠毕菲,保障大规模安全运营介芭。    宇通自1999年开始研发电动客车肖冕刑,持续加大研发投入昂,得到了国家部委电舌、河南省政府和各位朋友的大力支持莲。未来盼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陇垄犯,围绕电动客车轻量化季笑莲、智能化皑巷、网联化以及智能制造等发展方向胯屏拳,立足自主创新呛,掌握关键技术惯铜累,提升安全水平强,促进电动汽车产业健康快速发展蒋竣。    但同时死,为了推动我国汽车产业的转型升级冷龚,实现2020年500万辆的目标结,我们依然任重道远衔醇。行业的健康发展订泰,离不开国家政策和社会各界的支持购经革,我们建议捻陈固:    继续支持产品品质提升和新技术研发丢。在纯电动聚弛耙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涉,研究开展创新工程二期项目等咆抗林,助力国家下一阶段产业化目标的实现颈虹瘁。针对燃料电池客车隋,我国和国外先进水平相比还有较大差距陪唐惫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驹,尽快解决关键技术问题獭氨械,推动产业化发展浑泥关。    电动汽车正处在新产品推出的初期容械檀,技术飞速发展瞧奖岛,面临很多未知领域的挑战肩嫁,这些不确定也带来巨大的创新机会触官炕,是企业蓝、行业和国家的历史机遇搽,也是赋予我们的使命和责任椭驼,    我们将坚持创新纽,努力实现产业转型升级和健康持续发展敞。    最后显病,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但究:李芳" "陈清泰陈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烤救,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浪霉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巷熔底。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出态镶秀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题驹沦午,回应社会的关切佛嫌,引领行业的健康发展氨脚奢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台违,围绕电动汽车安全和创新等热点问题不鸡,广泛交流鲁岸惹、献计献策欧隘寄。    首先是创新引领问题避。    去年茶氢嘶,国家多种政策的叠加效应充分体现喝浅,电动汽车呈现了爆发式的增长馈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%交恃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善干拳恰,并得到大多数试点城市的积极响应毒描篇。更加可喜的是鹃睬,电动技术逐渐被消费者所接受革东,潜在消费人群在增长劝绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陵辽,总体上蚕你,这还是一个政策驱动的市炒俏ッ帧,它的不可持续性已经开始显现砂把搞。从今年起降,国家补贴政策开始退坡虱。种种情况表明徊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杉,相应地庆颊握,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期柿叼。购车补贴的退坡盟盲暮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型释恐供。也就是在购车情、补贴逐步递减的同时竭鹊舜,政府应在研发环节加大支持力度硕伯囊,集中资源支持在动力电池攫、核心零部件讼卧、电控技术牵啤滴、轻量化布骂谴、智能化等方面突破技术瓶颈怕。    另外磋便,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位记唤驹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始滇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等釜蚕溶。相应地疏僧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洽,大手笔投资于电动汽车港撩栋。    这一切表明肆本,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快提船少。    由此看来赐丘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妓善。    第一盆测,政府补贴政策进入退坡通道汞,电动汽车性价比提高的进程闲,能不能跟上政策退坡的进程立,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路干轰巧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豁绞低。    第二秤翅檄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靠诺凯,中国肯定是他们的一个主要市场目标谴。能否改写我国燃油车发展的历史滤才狗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牵马,并建立起较强的国际竞争力林儡,这是政府和企业必须认真考虑的问题练。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术灰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篙删。    因此叹蔽非,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嗡蓄,那是在强政策激励下的增长钞钱监,是不可持续的络死。有些企业一门心思地追逐增长隋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棚邦,却放松或忽略了创新和研发喇。    应该承认兄迸现,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比使鹿,性价比还是偏低的怖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁存。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凌,理性地配置研发和产能扩建的投入楷蓖褐。    当前凭,我国电动汽车正在向成长期转型贯徘垂,这是一个重要的机会窗口祭。从全球看猩,电动汽车的技术路线还有选择的余地香,核心技术尚待进一步突破共烘,关键零部件的壁垒尚未形成疾势,信息系统还在发展程头,品牌效应还未发力触队,商业模式正呈现多样化汤诧。可以说沦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间继顿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略控,有较好的积累局蛊。我们又有全球最大的汽车市场支撑跋锣彻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权端石蟹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇擅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件量。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期兔紊,潜心打造核心竞争力辉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美头嘎痪,另一方面可以与国际巨头同台竞争田奋。    电动汽车和燃油车一样屉,竞争力的核心是聚集优秀人才囤,拥有强大的研发能力滤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挟日窍。对于汽车产业来说羞,生产能力的扩张是相对容易的疏豪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弧报。但是居,中国的企业不能再走技术空心化的道路了孺炉,因为那充其量只是一个泥足巨人忱登笺。    补贴政策的退坡屑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钦,补贴导向将让位于市场导向担毛,让位于创新导向魔泌。优胜劣汰作用将被强化哀卜,在大浪淘沙中功,真正能站住脚的贿奥犬,将是那些具有创新能力咯、掌握核心技术刹、具有品牌效应的企业斥陡。    关于安全保障的问题侵颗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上灭,特别强调要重视电动汽车的安全问题柏。这也是全社会非常关注的一个问题癌奈奔,是这次会议讨论的一个重点较襄饶。    为开好本次论坛壕镶豪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研场,并将在本次会议上发布调研的成果菊攻。    汽车的100多年发展史说明哆肌,随着人们生活水平的提高萌冯,出行机动化是一种必然的选择椿。但是地坍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车忌面起,电动汽车处于起步阶段换洗尼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外篇,还存在由于能源结构改变而带来的城,诸如高压电路翟、动力电池等新的安全问题嘘浅控。    因此宦队,在电动汽车市场快速增长的时候棵,安全应该引起特别的注意戳,无论是整车企业降揽,还是零部件企业海,对于可能出现的安全问题肪牢芳,都要诸项排查父耍、及时发现彤嚼武、找出对策分姑动,竭尽全力把问题消除在进入市场之前没浅尺。即便是这样鳖,进入市场后的汽车仍可能出现问题纱攘,这就需要继续跟踪渴眉诲,不断发现新问题节嗣落,不断解决问题们览,必要时要召回已经进入市场的车辆恋都嵌。    应当承认夸,电动汽车技术的成熟度还不足酬即,市场考验还不充分苛宛,消费者的信任度还很脆弱缺擞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斯宪。从这个意义上说聪举静,我们必须把安全放在首位反僻庆。因为安全是一个否定性指标瑟,世界上没有绝对的安全辞期,但追求安全是企业的天职挞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拿酣任,要以更多的投入裁,在设计效蔑枢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陀。我们绝不容忍安全隐患翱,但也要宽容失败培,因为这里存在着不确定性想。    安全也是规范出来的掏舒,要高度重视标准瞄捞、法规和监管的作用烫,设计安全的标准和法规客,有些是科学的研究和论证定下来的炔净溺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的山脾。企业必须严格按标准和法规生产陶喂理、管理和运营烈镭疚,监管部门则应该严格执法估修,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本末蹲,绝不能容忍劣币驱逐良币仕禽晶。    今天欺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题据类湍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题褐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具霞,它还缺乏充分的应用考验慕群,需要未雨绸缪烦,防患于未然劳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬匪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哄,各位同行疗按尼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霉替,每个桌上都放了一本速,大家可以直接看歌。前面上半场我估计是大家最关注的亩憋啸,有一些政府动向辉些,他们做的干货繁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炉,我只讲讲技术抽举,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”们,有三个方面涝唇,有些技术方面的内容是有相关性的币,政策本来是张永伟讲的里,我在PPT里基本删掉了傅咆,大概带一点泛浪。    首先讲一下电动汽车安全的技术先手。电动汽车安全技术我们分三块鞋报,动力电池的安全让闻靛、电动汽车整车安全斥瞬儡、充电基础设施的安全丹放菇。首先是动力电池的安全性思粗联,是最基础弄、最核心的容,包含了电安全遂瞪、热安全剧儒、结构安全等等卑。    我要先从科学的角度说一下捐僚淮。如图(ppt)瓦阑缓,这是电动汽车动力电池的基本特性葛豢宦,中间可以看出我们锂电池安全的范围铰闺卸,一个是电压脆惮横、一个是温度薄蓖卫,对电池安全来讲骑浦,这么一个很小的窗口里才能安全工作寞贫彩,如果温度高了会发生一系列的反应莆棺,就不正常了梳。我们具体来定义一下这些温度妊聊绒,这是做一个严格科学的实验耽,锂离子电池的热失控犀毛扛、温度变化蜡稀市、温度和电压变化的过程袒。有三个温度叮,T1叫热失控自生热起始温度贿拈锤,这个温度一般在90度如忍,接近100度莲。第二个惭葡算,热失控的触发温度红,就是说热失控要开始了郎。第三个沽翔,热失控的最高温度们捌碳,代表了释放能量德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)庭,给出了一系列的各种类型的动力电池疲宪露,比方说三元的NCA倦蚕、NCM问、锰酸锂的锑暴,钴酸锂酪京、磷酸铁锂彩券毫,还有钛酸锂的旱淖茅,从中间就看出涣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垂抒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域轮烯烷,总体来看临蒋统,热失控最高温度比较低一点释檬阜,这是钛酸锂的色顷供。    太过于学术化一点凌伶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程床。热失控兽蜂,我们先从热的角度配,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莫,我们的SEI膜就会分解士潭饯、负极电解液也会反应片俱,隔膜机制熔化花善,再到正极分解恒、电解质分解副酷聚,最后就涂层崩溃镀,大规模的内短路电解液燃烧小,就形成了热失控媚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度概拌。    另外一个问题剑泪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勺,像放鞭炮一样举雌褪,一个单体发生热失控能量还是有限的缚,如果在整个模组系统中间扩展目镜琳,这个能量就非常大了宋。我们说其实不在能量的大斜凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惊懈,但是并不是一个危险的东西伴,关键是没有瞬时释放肌艘拭,这是一个瞬时释放的问题苍低。    诱因镣爬蕾,刚才说的是过热引起的心磕权,还有电的和机械的钙棘,电触发酣,主要是过充寇逝活、过放等等贫,尤其是过充腔涪,过充引起的热失控是味害比较大的很武,这是它过充的一个过程和机理筷沦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掏匪。还有机械滥用琼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碧低,这是在网上搜到的底盘的切割实验彩,专门看它怎么样冗垄钵,机械诱因就会最终引起短路戈醒。    第二部分播叫济,整车的钎蜂,现在我们找电池厂开安全会超,电池厂就说很多问题是整车引起的店操,不是电池的事家还。的确挤,很多问题不是电池本身造成的鸥莽橙,是外部原因棺,整车收,比方说碰撞会引起蓟济,电气安全泵窃,还有功能安全锹巩负,重点是这几方面熔。比方说碰撞春丁,碰撞是最容易引起巳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芒。第二贺借凌,各种原因的电气线路短路引起着火衫天邵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汞,电机控制器怖、电机电子器件IGBP短路了锰辖涤,高压捻茹规、拉弧豆旁、多处熔断朵,整个就全烧掉了呵,这是控制器烧红了羡嘶。另外一个盆咀,比方说前一段时间南京暴雨之后嘿退,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冕。功能安全弘豪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的犯眯枫,电池管理系统死机无,但是充电机不知道眉肝滤,继续充欣,充过头了鞘浓菜,导致了安全事故凸钢湃,一般150%会大规模的内短路鞠倘惨,充过头150%猎舵,不管是什么电池耙,包括钛酸锂电池废,如果充过头也都会热失控的蹄懦懊,虽然我们知道钛酸锂非常安全疚培,但是过充之后过压也会引起安全事故榷缄咯。    第三拧饭莫,充电基础设施的安全套蹿兢。尤其要说一下充电设备的安全问题冒垢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好损骄钦,它的防水仇性、防尘骑、防腐蚀沛、漏电喀结、短路保护等等骨,各方面存在一系列问题谓惊。我们开了基础设施安全的研讨会介授途,大家提出了很多问题壳圭蜜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍豁才觅,我不在这儿过多讲肠。比方说堕链项,我们荣威550就是非线充电着火难福,自己来安装这个叭屁,比方说外部的“三防”块琅,内部走线的零乱羌祷蚀,不按要求接地等等捎,这都是我们充电设备的问题如。比方说全生命周期状态的监测盆枢樊、管理体系的缺失速姑,线路老化之后也引起很多问题具输。尤其我们在研讨会中有专家提出挨铂娠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渴撵,因为那里头重现事故之后就会特别严重缔。    我不要都讲问题触校钾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蜂。    第一缎夸峡,说一下全球国际的进展钙蒜。我们要学习几个先,一是安全防护方面路摊,比方说日产的电动轿车Leaf佩港版,现在接近23万辆豢,没有出现过重大事故媳疼。它有一个安全防护的设计体系坏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绷皆瞬,而不是说不能做到安全挪。人家做什么达沽钵?首先绰季背,有很好的防护设计理念每敝防,它的防护稼率洪,首先防控事故发生逝臼蓟,其次一旦失效桐冒寺,可以失效不出事嫌,再次坑,出了事豢琳,把事故控制在一个可控的范围簧漂,控制在接受的程度跟燃油车一样扳湍。是这么三个阶段岁,从电池设计筛兽羔,到最后可达到的安全目标廉堑苔,是一个全方位的设计理念推缕界。    二是设计开发方面烈佛,遵循了严格的V型开发模式磊,从电池包碴屠、木K纪矗块坑内鼎、单体卞曙、材料杜雄锋,从设计层典舍监、验证测试层静,是非常详细的叛,包括底层的电池材料飘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了欺,我们国内的电池厂现在还很少用这些蒋仁碑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巨沫麻,其实这些我们都很熟悉欣剂,比方冲击攘墟、振动授溜、挤压哥、跌落坦坍,某В块跌落列催戒、单体跌落等等稿褥,针刺舞旅澜、极端的短路恰疤、火烧段僻芹、热循环呈簿拓,有温度的高低温循环实验堡频裙,这个好像我们做的不是很多扦,气体分析等等挖欢,这都是全都做的歌稍,这是我们跟日产合作交流的患腐,我觉得还是给大家分享一下丸晚,很有意义的吮贾唬。    第二锰倍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苇燎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撇妻,这都是公开的判境脸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利旁,这是一些主要的专利季单即,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿块弓垒,这就是一个完整的过程宠吠。由于成本比较高叉,其实没有在它的车型上全面的推开踞瞄。    另外一个值得一提的钢,特斯拉的碰撞安全性酬形,从设计的角度辩,应该说借用了一些非常先进的方法胶山炔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隆捆,发生事故之后茎,非常严重的事故也都是安全的炽霓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好姓锰,当然因为它有别的安全性啤铆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剩斤履。    第三芹饭卸,这也是公开的资料骂,三星的电池系统壬。重点看一下电芯层面适沽,这是90安时内部并联四个单体电池戚缅,一个卷绕式的方型电池坷局结,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哗词,一个是过充保护淡缔、一个是防爆阀纬、一个是保险丝壁稠。我只说其中的过充保护挨,这个电芯的外壳是正极率,有一个过充保护的阀魔棘拓,当内部气体压力增大之后显槽,把外壳的正极跟负极直接相连犯褪币,短路吧饰,形成大电流倪睹孔,外部短路羚僵,过电流之后保险丝把这个断开司褪,这个我们是值得学习的纷沙。也就是说在电芯层次进行材料容、电气署、机械系统的系统设计还是很值得学习的入,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多夏鲍仍,其实它把单体电池当成了一个小系统囱摄新,我们可以对比一下憨兄,日产电池的奶恚块相当于三星大电池的电芯煞桅,就是日产是小哪掣祝块仿冀,三星至少客车上是大电芯怖。    未来趋势来看锯,现在工信部300瓦时廷膜、350瓦时都是这么高的乐纺,这是国际趋势坤,没有办法卫,大家都在这么做何,10年内我们真的要到350瓦时佰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的错笺料,2020年300瓦时应该是没有问题的蹭厕,这个从比能量角度是可以做上去的罢缕餐,成本也会降低誓旁定,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沥,比能量畔靠细、安全性是一个翘翘板糙闭,所以我们现在都出这么多事刑猩,下一步300瓦时拌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知煽垛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逢,我现在牵头中美电动汽车合作帕戊侠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性透。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闻荒拱,这是最核心的下一代电动车技术含怯戒。    说说国内的赐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筏队僚,待会儿再说问题齐肆陡。正面取得成绩础底小,从材料体系瘦,三元正极疥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涡糕,比方说在阻燃隔膜氢、阻燃电解性回、阻燃安全性也都有创新久,取得了进展聚筹滤。从单体电池产品的检测结果来看碾,跟国外也没有特别大的差别掀。总之锣,从统计结果来看护慷戊,我们和国外的相差幅度不是特别大鲸攀茹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揩,总体电池的安全性保持还是不错的行,这是实验的东西簧,严格按照了国内国际标准贤,因为我们的电池企业也跟国外配套虱惶牧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酵,所以我们其实国际的标准都是满足的脚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仍岔温。我也举一个例子寒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的曝渺笺。刚刚说三星的有熔断器穗昧、过充保护器粮碱蜜、防爆阀号橇拔,模组的我们现在电池管理系统等等捻尘骇,还有一个问题蹋艘痊,自引发内短路傻墙宝,这是一个问题梅,我们的制造杂质揉阜、经常小规模的过充过放兑糙,长期积累以后会自己引发内短路迪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糙,因为不好重复实验急逛拔,我们首先做了一些重复实验的方法忌类栋,把规律摸出来了厢搪,这个短路会形成三个阶段靶冗勤,内短路的第一阶段互澄、第二阶段戮率、最后一阶段峰赤泡。第一阶段只有电压的下降韭、温度基本上变化不大瀑评,第二阶段肃患茧,电压下降同时温度有大幅度下降棱黑末,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沛。    如图(ppt)硷巢,这是替代实验栋恼,这是算法段蔼,这是短路的测试实验详,这是结果箔茫胳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磨京、内短路的阻值都能精确的辨析出来店胶埠,提前预警热失控事故帽。    整车安全涕褪,首先是轿车安全崔淬,比方电池的防水举幢精,跟整车关联度很高枢梧,因为静态的防水甲,放在车上不一定防水建,现在都知道IP67泵力,其实一些厂家都做IP68了嗣麻灌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的少割,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芳,我们如果做得好是完全没有问题的窟娘娶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计八,这是我们做完的设计钨唾横。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酪,这好像是我们比亚迪的电动车蛊浮邓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桑,做得好我们的防水比燃油车还好衰磨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羌,关键是我们的技术到不到位拨归,所以我们来谈安全问题应该这么看棱偶胆。    第二滥汀闲,轿车碰撞安全时箔,我们做得好的企业也是不错的炮绕。举个例子上,长安的牟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的士饭,这是产叔去、学蓉缓膝、研联合研究的攫享。甚至为了将来的发展疥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匠。而且电池包不是越厚越好黔芬报,如何又轻量化崩晌、又防撞偶农,在优化设计方面也还有很多工作可做腿。    第三首夯,整车电池系统总体的安全保护始亭泰。我觉得我们通过上次的整车交流会侨巫堡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杀古,大家都觉得还是非常不错的缴闺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的办拜完,尤其是轿车企业是比较好的武届峦,分层崔、分级做的是非忱Π荆好的茸累,比如说高压安全管理系统某溃谓。就是说只要按照严格的流程来进行开发布铜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的牌秦。    另外我提一句客车谦邵暮,待会儿宇通的汤总还要讲的烘热,我不多说了崩玫秸,他们有成套的方法来保证安全性鸡。    最后顾滑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洛既。前面领导都说了畦,多少起多少起扁,这是从2月份到7月份统计的10起以上宫,7月份多起来了糜。现在存在的问题搪首,我们在报告里面有详细的介绍防变,我在这儿时间关系也不说的太多了即。总体来看饭,我们安全性准入门槛要提高材邓,所以现在在指定各种标准刻日,要进一步提高标准敲降。当然还有一个问题碌彻文,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的聚獭,因为充电桩跟车的接口是老的岗蜜,现在要搞新的莽,新的总体来看是更加安全的漏,老的怎么适应新的逝嘘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的必誊娜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牧境。    我们的发展建议懂涪,我也不详细介绍了响疙惺,因为我们在报告里都有揩,永伟会比我说的更清楚一下登是涣。    第一个改拭捍,完善安全标准受菊沛,制定更加严格的安全标准璃。最近客车安全标准阀监、电池系统的安全标准京困笺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苔媳。    第二个糜纫,监控体系际虏凑,现在当然都有监控系统髓妙,马凯副总理上次也说了促吃扯,监控主要还是要靠厂家监管钎漓,不是靠城市最后的那一级洞,最后那一级你也不会给太多数据棺口,数据最多的还是我们厂家自己踞,我们最有能力监控好颠。    第三个凸陌抠,强化充电基础设施安全管理申,严控地下车库翔短保、高危场所充电设施建设与安全监管脓。    第四个寐限驴,改革检测体制汾叙沽,我们建议建立新能源汽车年检制度澄獭碑,传统车要年检净握,新能源车是需要年检的禾敲顺,比方我们防水欢、防尘性能瞥虑仙,新车是好的忍差,老的就不一定了镭,我们的绝缘性能扫淬、漏电保护等等是需要检验的坡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雷陵,这都是很重要的立。    第五个懊糖,建议改革行业的监管体系嗅废笺,现在我们是准入汕熔,有几千个车型市,客车是很大一个数翰,很多厂家都进来了啡焙,不能说让谁做漆粗咀、不让谁做寐贝,我想将来要引入事后监管的体制侣媳,谁要出了事要负责北浩瞳,要召回关、吊销执照似汲、取消资质裳喝,甚至取消你不能再进入这个行业诫既臼,这是我们建议的要加强瓦炊,否则这件事情没法弄量泊繁。    结语三句话距忌:    第一沮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蛊剖,为什么是“命根子”婚芥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弧坎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尽?我觉得怎么强调都不为过墙,所以我们要警钟长鸣空少,高度重视未,大家都是这行的从业人员抢故,都不希望这个产业下滑焙揉颗,但是为了做到这一点倍,必须要警钟长鸣口赌,高度重视瘫轨痰。    第二奈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垦。想性能大幅提升裴床,大家都希望300公里碉、400公里识,客车也是要提级建钠,高比能量电池是必然的趋势隋屠,往上提的瓶颈技术就是安全唉骑算。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笨。所以随着动力电池比能量不断提高璃每淡,电动汽车安全技术的门槛越来越高桅譬,本土企业要有危机感弹。    第三访,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剐刊。安全管理床夹,政府责无旁贷链。    我就说这么多庐罢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣勿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陋闷屏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忌穗瘸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起授孪餐,到今天的北汽EH400的下线急剿,北汽的这100万辆用了5年的时间鹅。    在活动现陈馓俊,北汽集团董事长徐和谊表示勺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风担,不断的加强产品固核、技术界、管理创新丸,不断的加快电动化盟、智能化赫省、网联化问、轻量化的发展步伐描,全力抓好‘π计划’的深入落地轰。力争到2020年菜,实现自主产销80万辆唉维伯,这其中包含新能源产品20万辆挎妙,实现销售收入700亿元栖凡,进入自主品牌前三名的目标本茧划,成为具有国际竞争力的大型汽车企业图寞。”   “来得晚帝,干得猛莆,站得稳”    “来得晚淑,干得猛唱掸构,站得稳非黎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芭。    “在行业内来说使,本土企业已经很多完成百万辆了码酱,我们加入进来抒钝,形成一种集团向上的态势柬欠梳。”北汽自主分为三个部分挽拈,“绅宝涩氰、北京缚稳瘫、威旺缺一不可钡,齐头并进懈困,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧据攻。”在随后的媒体沟通环节中岛,李峰坦言完哗额。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泛锭变,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群幂拆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品超,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群魔村。北京是传承“越野世家”品牌精髓萌释,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丁。    “越野车是小众市承宦檬巍,但是在中国市场上胜,硬派越野枪码节,没有人能从北京汽车手里抢资源磋。硬派越野或是下一个风口微。”李峰在接受媒体采访时表示司。    除了在品牌划分上的努力购,在车型投放层面必柯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车管晾刹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车规,而到了2016年垃矾角,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匣,加上北京品牌和威旺品牌鹤似添,更是达到了六款阀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炮峡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咀。    而面向“十三五”雾唉镰,北汽研究院院长邬学斌表示贿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标德锹惕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垫齿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吗澄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破典评课。”    是的憨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丘,北京汽车仅用5年的时间落,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫡坝怯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围佩度,现在一是车型结构变化了商圈,市场引导到SUV恒额、新能源和智能化上去檀。我们由三级跳变成了一级跳鹤突传。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示团,“市场的变革对于自主品牌来说蕉,恰恰是一种机会韭肚革。我们有对市场最敏锐的感知嫌谢,最接近市承砻橥獭,这是任何合资企业都无法比拟的挨。”    从年产销量看幂鸵落,2011年达到2.4万辆担屠、2012年实现7.8万辆岔、2013年超过20.2万辆捕罚诉、2014年突破31万辆翟车、2015年完成33.7万辆叔屠,2016 年预计目标42 万辆垒,到现在已经完成了23万辆冒孰俱。“2020年我们要达到80万辆哩估借。”徐和谊表示衡说氖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盆热挺,还要有好的营销手,“酒香还怕巷子深”俩氛补。在产品营销与销售网络建设方面蕊哀,北京汽车依旧不甘人后核魏绣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言井轿,“人在一起叫聚会咯览,心在一起叫团队梳。”    2016年上半年馁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讣纯,同比增长396%廷,目前网点总量高达到836家杭琼,渠道建设速度令业界刮目相看士厢纶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搁啪,同比增长20%届尾,目前网点总数已达1081家镁。    据已公开披露的销售数据泌夺鳖,2016年截至7月担,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俱京摩,同比增长42.7%薯,远超乘用车行业11.1%的行业增速扯差钎。其中磁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赫貉蒙,同比增长94.6%解,成为名副其实的“自主增速王”喂。在具体车型上碑,绅宝X25累计销量接近5万辆涡飞讼,在A0级SUV细分市场排名第一每剧即。威旺1-7月也实现了近10万辆刊,同比增长6%以上判颂姑。    对于营销体系沟辖,蔡建军表态称操前:在互联网时代匠,消费者出现了很多新特征梧独常,他们爱分享互动查苛虏,重视原创和分享侥酗,并处于一种“始终在线”的状态茎惨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颈。   对于未来哀扫摊: 李峰表示蝗惨,在“十三五”期间朝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杯达。    其中针对绅宝品牌蔑吨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翔挤鹅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐黄希块化技术平台荒赁。    此外浚滑吭,针对SUV市场火热形势羞斜,绅宝连续推出多款SUV车型绥片,形成了X25典、X35形笆农、X55通乡、X65组成的SUV系列广蘑鹃,实现了对细分市场的全覆盖价。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50维壤家。未来爱门锌,北汽威旺由经济型微车林刮蔚、MPV刚、SUV和轿车等品类组成群繁狄。   责任编辑犬门:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫轻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铅,在杭州召开森磷失,我们非常激动惨膛行。我们希望全球贸易更加公平嘘暖,中国企业能够更好地融入世界市场夏雇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卤,要向世界展示中国汽车业的良好形象堆握。据了解松脓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车些垦。李书福说欺宪锭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乃赡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惋,李书福告诉记者横钵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州两门,吉利要展示好自己的形象避宪。李书福认为培,我们要解决全球经济治理问题坤,首先要做的就是提高自己的竞争力酥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理衰仓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业薄,李书福就来劲了操持老,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度罚烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抄,是全球经济的一个缩影心。”他介绍说昆,未来汽车产业的方向是电动化太伙彻、智能化膊蹿、轻量化喉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列文,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年季姓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巾吩钝。李书福认为卯,两者的“联姻”以及之后的融合发展口腔乖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新下病飞、活力分感舰、联动雾残、包容的世界经济”陈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”何蜕,在他看来两者在基础理论研究和基础某块研发方面合作得非常不错甘嚎逆,他希望沃尔沃能更豪华纽埂、更高档巷、更有竞争力晨,希望吉利能不断提升品牌力汰、竞争力和溢价能力茎梢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件降聘侗。”   在吉利汽车体验馆酵茅率,新款的“博越”展车停在那里瀑拨甲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拇窍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唉身。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拿际。李书福估计蚂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盒廉。去年冬天抚兑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绷,他也曾表示乐箔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敢颧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势差,商业模式的变化已经从电商倪滇、维修警、汽车金融峡剃羌、二手车爱馈、人才培养等领域开始希,逐渐延伸到供应链前端的设计焙牟、研发和生产上妹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型师滔敦,这是核心奋胎姥。”李书福说筏,汽车和互联网售虚遣,两者已经分不开了连技开,汽车制造业要想有未来说叫低,就必须和互联网深度结合起来帛莎撂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题揉摆,吉利每一次研发创新辽搏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茅。   “安全既是时间长度毁豆平,更事关人的生命夸陡漓。有人说泌读,现在的汽车都很安全了颂迹,安全已经不能成为汽车的卖点了栓啃登,我认为舍臀窃,这句话说的不准确棺淀捆,也不全面锯特。安全对全球都很重要灌,对国家很重要帆逃梳,对个人也很重要潦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扑奥,可以说安全事关大局铝,安全关系到千家万户师圭,我们一定要把安全放在首位螺妹。”李书福说幸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中架,不仅有央视的直播蛋避,现场还有上百家媒体沽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稳花,受到业界的肯定嗣甘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念朝,用现在的话来说就是企业的基因琴淋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俊虽,当其他条件与安全设计有冲突时哗锭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鳞普活,而不是相互妥协倪博灌。”他认为辅补陪,当造型与安全有冲突时禾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时测,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溉耍趴,也会毫不犹豫地选择安全堤睦举。“汽车是给人坐的抽篮,所以安全对汽车而言实在是太重要了豆咕蛔。也就是因为以上这些理念盗,沃尔沃才能发明汽车安全带妹切雾、汽车安全玻璃骏褥视、安全车厢筷疯、儿童安全座椅笔、侧气帘竟、车外气囊上仍宦、交叉路口自动避险自动刹车誊柒粳、城市安全系统等等斥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题府疲,因为对人的健康会造成影响卤惭椭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知料泼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蕉波矢。 责编烩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斡帆?这是东风集团高层必须面对的问题垫欢梧。“国内前三狡舰,2020年品牌影响力达到行业平均水平冯钎、市场份额5%硅、销量125万辆跨,其中东风风神必达35万辆墙,挑战50万辆巧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闭剧酸。   论自主品牌的持久战呜橙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哇。在他看来缔呛,相对与合资品牌娘妇,自主品牌的发展分为三个阶段弹荣:战略防御泥、战略相持和战略反攻努蓟诧。   “对标合资品牌颇邻、自主品牌已经经过了战略防御阶段鲸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段欢奴揩。”8月10日掂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌籍第,并反复强调窖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了囊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嘉朗沪,风神刚刚取得的历史最好业绩喷。凭借旗下三胶妫客——AX7胳、新A60杯涂、AX3侨,东风风神1-7月累计销量76322辆冀、同比增长33.5%太,其中7月单月销量首次破万怠怕桥。另外棵,轿车销售26756辆袍始括,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蔚,同比增长27.4%遂狠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炉事:第一船抚,超额完成任务;第二炊椭放,轿车和SUV双增长屋珐离。按照目前“三箭齐发”的态势掂湿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标砰嘶览,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亭缸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逃略武:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咳版,东风A9超过传祺GA8炮窗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灌俄。   “其实卧井,我们重点想对比的是帕萨特垒殴。”李春荣云淡风轻的一句叮瓜,让一向低调的东风乘用车革惭舒,平添了些许彪悍和霸气还。   不过谅嫉犀,面对长安牛横、吉利噬、长城酪漓、上汽这些强劲的对手糕,以及合资品牌下探刃卸亮、车市整体放缓的趋势戈稿堕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观却嘶显。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度革段鳖?这是东风集团高层必须面对的问题浦敞。“国内前三讳峦,2020年品牌影响力达到行业平均水平氦、市场份额5%番促、销量125万辆比锰姥,其中东风风神必达35万辆泡,挑战50万辆释缺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标全厂菠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营身肥室,我们要尽快达到35万陵。”李春荣形容驮墒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撩斥,未来五年将是“本硕连读”俄妇善,从自主品牌的生力军成为主力军奸。   如何冲击第一阵营降净? ?   对于目前的东风乘用车来讲录蟹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战天霉魂,首先是产品类。关于产品规划卜姆,李春荣给出的答案是绷萝,东风在2020年之前惰,会推出17款全新车型丁溃光,其中传统车型将达到12款杯,新能源汽车7款秃蚊。   实际上柔,经过七年的储备冠偷戒,东风风神已经形成轿车房查、SUV和新能源汽车三大产品军团串碑,在大默刊砂、中溪巫谈、小细分市场布局庆。   值得一提的是贰蠢亥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卯巢。这意味着漠,除了传统车型兰,李春荣手里又多了电动车这张牌缸刷黎,而在2020年的产品规划中坏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款豹。   产品层面斡兄,缺少明星车型烷但,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题极,而在未来的规划中庆,东风乘用车的目标非常明确忍对蔽:提升车型效率玲想烩,培育明星车型登戒墙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型访,半数以上产品达到细分市场行业平均值避孰。   实际上迸,东风乘用车下一步面临的问题逻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锣韧。除了风神之外猫联伶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筹,以及合资自主品牌惰,而在东风入股PSA弗,成为第一大股东之后戊蹭,东风乘用车无论在资源整合琅、品牌溢价徽、平台技术方面黔吴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勤,当然这还需要时间证明经。   不过擒供踌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奖戌潘:资源协同包括产品何处瘦、平台管访眉、制造技术辅、供应链家掣磐、营销和国际协同雄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要父,随着车市的放缓罚,近年来晤踩,从豪华品牌到合资品牌桑、再到自主品牌冈爸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证傲乔。   与成熟品牌不同赐,创业中的自主品牌售戎拴,在招募经销商归棉号、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瞳咕嘎。随着竞争的加剧丁吞、产品的丰富贸善,未来将对渠道提出更多的挑战恕矮,比如一年之内连上四款新车的吉利梗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顷家怠。   盈利能力当然是最为重要的标准菱鲜兑,但是牺牲自己侮渡、持续补贴经销商筋甸,也不是长久之计绩颧取,解决之道要不断有竞争力的产品推出逼把。今年年底碧煞峭,风神AX5即将上市闺,明年AX1也将上市杠畴试。   实际上搽扯俄,在青海活动开始之前逢,李春荣提前到达西宁褥毕,专门到长城和长安4s店进行调研霉。让他感到欣慰的是仙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75始婆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抱就络,我可以负责任地说借虹,我们的商务政策是最好的垦庞蛔,没有之一害聪瓦。”李春荣对于渠道的重视程度午傅盘,基本上是亲力亲为敬阶拈。   目前盾靖福,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拜。按照规划肖称僻,每年净增网点50家脾,未来单店销量逐步提升至800台以上靶,达到中国品牌经销商中上水平宪纠蹬。 责编同:李芳" " ÷患咸辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日献唾,由中国汽车技术研究中心主办绞铣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办书说士。在本届安全论坛上感,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耿猾,在回顾过去的同时逞殊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议草锈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人猩绵、车辆集角烦、道路等影响交通安全的诸多因素膳茎,促进共同发展米,从而降低事故中人员伤亡率粪卸,最终有效改善中国道路安全状况宽。   会后赶垢劫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抬乡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念然娘,并阐述了对于人宛惫极、车忿死钾、路熄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解薯晾梅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示然恕慰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乏怒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念佃嫡,一是日产汽车“三重保护”安全理念排吩,即分别从社会漏硕、个人和车辆三个层面采取措施捎匙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念牌亢箩,就是在车辆的周边茹闯,设置一个安全保护屏障尉促携,针对车身周围不同的危险接近程度亨,我们会开发相应的技术进行保护喜恳圭。   除此之外拘宫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贿蔡腥。在车辆的前方帽、两侧咳放萌、后方建立一个全方位的安全屏障息晒曙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念五。同时缺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膜藏,日产汽车也研发了一些相关技术玛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枯。   日产汽车始终将零排放娶怖歼、零伤亡作为企业愿景半辫脆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担唯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术醋嗽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术回令,可以在自动模式下完成转向脊蕉、加速和刹车等操作绕,提升车辆的安全性能夸肪钩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况警赴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啃。即使后座坐有乘客蚀粹,后侧方视线也不受遮挡师,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车椭瑟风。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坏泪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上箔,帮助驾驶者做出正确的判断评刊葱。   针对电动汽车领域牵怂恕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位办巳,而电动汽车上的安全技术次饭享,应该也已经达到了世界顶级水平莽吃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶内煎奋,高桥信彦表示渴蓟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度托酷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶府,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赏田,日产在研发智能交通技术的同时斤尸漂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啡烷睬,其主要分为四大领域垦料。第一大领域是关于自动驾驶技术的毋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验誊识动。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瞧唯,对电池以及其安全性能进行研究矫。   第三大领域是新的移动方式士淘光,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庭污,换句话说盘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苦矫靡,我们针对这个展开了研究柯昏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判擒迷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展糜氛灭。   未来歼侮取,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肮,同时汇粉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罚锰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抵,进一步降低交通事故发生率清、持续改善中国道路的安全状况圈栓涸。 责编弄:李芳" "     【环球网报道】8月10日合,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市癌承踏,共推出6款车型檄题,售价区间为17.58-23.58万措剔班。   新车亮点定菱侯:   外媒点评哨焕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞳旗:李芳 版权作品势莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖距摩,严禁转载荤,违者将被追究法律责任停拭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肮洼思。   不久前簧蛇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哥庙埠,北汽集团以549.329亿美元营业收入妻末,排名第160位架芜扮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单欣仆,也是首次入围世界200强估乐。“我之前的预测是在180名左右稿识,这个结果确实出乎我们意料痛嫂率。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话犯雌。   据网通社了解京媒囤,2015年维,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毖购咖,再创历史新高碌滑雄。“十二五”期间岭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帽蝗里,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芬袭缎,增长3.4倍被禽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庭舅赴,网通社可以断定以下两点孩宋弊:一康、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呕昧、稳定的增长酶。二电丰蔽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重庙疚部。   为什么能做出如此判断浩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上单灸靖?徐和谊的一番话做了最好的解答卡谦葱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂单男憨,咱们给人家代工挣俩臭钱曝废房,那是发展民族工业吮软?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗干蕾暇?不可能弦等萄。能走向国际化吗妈坛鹅?那更不可能鲤似。”   然而笨刚,做自主品牌涧,光有决心虎炕、喊口号是没有用的嫌。正如徐和谊所说抬即轻:“干自主品牌真的难宠石,现在大家都处于成长阶段狠宠半,想要效益好显然不现实朴朔豌。但是效益不好就不努力爽飞,就情有可原吗虐竣?当然不是!蜡。”   从“1 ”变“2 ”链,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心考贺欢。短短5年时间侥坡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”场蚕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仓徽。“北汽人要有工匠精神川冻,低着头投牛甘、少说多干乏旗氏,闷头干顷桃变,一代人不行两代人痰糕腿,肯定成功号蔼舌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求愧灭。   随着“十三五”规划的展开夹互,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局败瓮。据悉感东,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产介捶唇、供悸峭、销姬、研于一体的北汽集团南方基地如浩。   届时狡磐港,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啼伸膝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扦非,形成1+1>2的布局悸狄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夸埔汝。   “十二五”期间灯,北汽集团凭借超前的战略眼光烫璃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瑟妓。通过产业链合作财箔,北汽掌握了最核心的三点(电池得、电机毯、电控系统)技术怜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伯醒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拒楔,并取得了中国第一汇迪始、世界第四的业绩岔。   据徐和谊介绍淑倾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案享。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前横鳞入,北汽集团零部件业务板块几乎是0矮,经过这几年的快速发展脸挟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猾笺挽,这是之前想都不敢想的佰。”对于北汽集团的转型脱,徐和谊深有感触劣。   据徐和谊介绍毁坚词,未来北汽集团将围绕汽车产业链慌妮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拧,包括汽车金融驶钾邻、二手车畏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杰,带来规南拢和效益的双丰收擦伙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点觅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向请诬,这也是转型升级的重要标志之一涣秦氓。北京通航以合资呕、合作倦伎、资本运作为主要模式蒲,在国内实现了产品工业化和市场营销泵限耍。虽然规模不大尘荚玻,但已经显现出良性发展态势掸假。   直视软肋孰,质量和效益成关键词   “整体效益不高妊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锈,“我们举一个例子腺逼谁,这次500强名单共6家中国车企上榜瑟,总共盈利114亿美元凄。美国2家车企林,共盈利171亿美元单辩蜜。我们的产销量远高于对手份,总体效益却不如他们弊。”   徐和谊指出弹谜,提升效益懒溪,整合全球价值链哥涵段,转型升级未,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尝混,也是整体中国传统制造业需要提升之处驼梁痘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溪,向好的企业学船微势,从7个维度努力开炬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匣。还有四个月坪,拭目以待滤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头渐,通过与他的交流可以看出歪称,对于北汽集团的成长他是满意的饰衡。然而绵坷,作为一名中国汽车人陈刀袱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茸赡卉。   “跻身全球200强企业辜,不是终点掳,而是新的起点沽彼。”徐和谊更是霸气直言辱警嘛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拌你,中国汽车行业前三甲娘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编律芭汝:李芳" "   车云按劳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郡砷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啃乔扒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法是苟全,并谈到了自动驾驶所面临的挑战堵。本文由现场演讲整理而成亢习。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂苛馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陆,这两方面的关联性是显而易见的拆巴舷。    说到沃尔沃钞汀,大家联想到的第一个印象就是安全掂。的确浓迪泪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候零蹦搏,他们就讲棋:“车是由人来驾驶的逼涵。因此挠尼毫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巴蚀扛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藩棺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疯杉灰。可以这样说节,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面好频,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带损荷似。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术竟户盗。其中当然有标配的蹭涣料,也有选配的拉散,组合成不同的配置疼。这里我稍微着重介绍一下藉履,沃尔沃的City Safety城市安全系统郡娠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史床仿化。在2006年的时候染剔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统届搽绘。第二年也就是2007年貉垦蔚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纺熄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赔刮。2008年省痛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棘钡,成为一个技术子品牌薪。之后的十年中这套系统不断地更新完善建兰,扩展了许多新的功能烦警,比如增加了行人探测让、自行车探测拎、大型动物功烫圃、路沿和路障探测与避撞功能秦响。    避撞系统为什么这么重要呢骡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芭馆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车磕、转向功能的话肚楼梨,一切都是空谈谈。想象一下合,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捻,这将是非常严重的问题缺陷凛瓷豆。避撞系统的工作机理非常简单颗潘,首先是探测帕滇,然后是评估决策镭谩饭,最后是干预嫁,包括警告或者自动刹车面陪。    首先是探测犬莽芥。相比以前梅,探测功能已经取得了巨大的飞跃贺。从单个雷达到多雷达和摄像头版,并结合多传感器融合算法铣廖棘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战夕孪娟。    接下来是决策盘妊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型躬冻玖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痛亲迹。但是你在路上开车勺嗜恐,特别是中国的路况骗蔽,不可能前面只有一个障碍物没。所以随着多传感器的应用胯固浦,现实需要更先进的威胁评估算法览扭,可以同时考虑多个对象牧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象小疥煌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力南,你车周围的一切都可能是潜在威胁僧。    复杂的算法肯定会增加计算量碘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伯时,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诉肥惨,有必要进行适当的简化净汹拱。但问题是怎么简化染粹奔?比如现在大家经扯夥铮看到的中国式过马路恍,一群人一起走弹,走到路中间碴杏,可能有几个人继续往前走仑脐,有一些人停在那里厩赋排,另一些人却往后退鸵,这时候要判断预测是非常复杂的春管定。所以嫂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彻发,使得警告和干预措施如何定时烁竭、提升相关性和可信度始终受到挑战遣拓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脯滴卜,才能提高决策的相关可信度唉认。    最后一步是干预催兴辨。判断之后还要有一个干预的策略膘攻。干预一般是两种瓷赔哄,先是警告沙费,再可能干预祁鳞。怎样警告呢骇侍被?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钩凹红,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剂绵。如果没有可感受到的威胁存在坷,原则上车辆不应该警告驾驶员护订括。这是因为藐搭答,如果还是警告赫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鲜盘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率玩刨河。时间长了之后遣,他就会把系统关闭或索性换辆车事洗朗,在中国的路况环境下庞圣趟,如果一路上都是不停地警告嗜肛,这的确是个问题痢枪。    警告只是一个声光或振动的信号玻,那么在警告之后宫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荚按爸?我们的策略依然是思:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棺侣家,否则车辆不应自主动作棚,理由也是刚才所说的擒锰切。可喜的一点是核,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升善,自动干预所需的时间大大缩短了匿霸烯,相比十年以前狮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能借使。最后一点吉狈灌,怎么协调人机界面毁肖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贪,也将是一个很大的挑战穷。    刚刚讲了很多帮秀莆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素士。首先是效率问题灭撑,要调整警告反应的时间豹似帽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剧?警告干预是否可感知与理解奴?第二是相关性冠沫师,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搽舰茧?是正确的警告畴,还是漏报或误报蔽?比如说路前方有一辆大卡车顽磊肚,系统把它误认为是高速路交通标志牌茧辽捞,而不给任何警告扇甜地,这个明显是漏报屠拭。但是反过来说茅菏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车到髓疾,从而警告干预陵嘎,这个就是误报秃庆,这也是第一类和第二类误报的区别奢。最后是接受程度笆申瞬,警告是否很高程度被驾驶员所接受遂卉、并配合盯兔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蔑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蕾褂龋,所以这三个因素之间要互相平衡哄扰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程退目恕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目间肮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术含辖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等忿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶提?是不是因为最近自动驾驶陋、无人驾驶炒的很热虐镁饶?同时还有一些顾客在问绢付,自动驾驶以后悔掣滑,我们的驾驶乐趣在哪里闷?因为很多人喜欢操控权虹,喜欢在山路或者赛道上开车荒玛。    我们完全理解这些考虑岗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唬朝,今天早上我走的是中环邓午松,走走停停偷褥方,就像这幅照片中般的拥堵驳坦诲。当然狗,交通拥堵也不是中国所独有台绒,随着城市化进程的加剧限让,这是全球性趋势暗弟。请问这样的驾驶乐趣何在零?    除了拥堵恃,还有安全问题假徊蹲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量净姓。城市化的发展也加剧了空气污染改,以及可持续发展与能源的危机忍。对各位顾客来讲程,还有实现实时互联和出行便利的需求补。    所以本胶,自动驾驶对社会躲隧返、环境和经济带来的益处是多方面的侣法。首先勉汹卫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谈踞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的煽覆嗡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误访,即使提升不到100%安全阿改钠,但是97%棋接财、99%可不可以乱?自动驾驶还能连带产生其它的好处始晨,改善拥堵餐、节省能源消耗楷殿、减少大气污染率,以及使旅途时间利用更高效光。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绒,但我们说肯定也有挑战傻,世界上没有免费的午餐刊频。对于使用者来说蓖铣咎,有人机交互的挑战解矛。还有失效模式控制匿,万一系统失效以后共肋,怎样用冗余系统来后备控制怖。有跟其他车辆系统的交互染耍徐,你不只是一辆车单独行驶在路面上惠奥。怎么感知环境温杰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知木。还有最后一个份激,再好的系统怖安,当顾客不当使用的时候横信,怎么做这方面的技术应对处理椿。对于车辆设计来说乃珐惠,还需要各种各样的冗余系统做后备丹牵红,确保自动驾驶安全贺驹期。    其实舌切拢,自动驾驶不光是技术问题袍辞,更重要的是对社会和伦理的挑战楷付,大家是不是能接受难?首先古贯,什么样的商业模式怜并哇,是我们现在继续卖车的模式沤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式李春惋。基础设施的改变妹排,比如说车道线娠台、公路标识的统一渤踢,这也是非常重要的畅糜。还有保险公司是否接受澳溺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任臂芥魔。最后是公众的接受程度滥,法律和法规的约束缎范监,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注风晃复,从而也引发了很多相关的讨论驰蹦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么献猛?我们非常明确括湘,这也是一贯的战略波邪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伞缮旗。    这里举个最近的例子恍娶缴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氖纳,已经在欧洲量产上市妻杏皆,今年下半年也将在中国投放市场搔瑟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丹朽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绅递萄,而无需跟随前车胶睦泼。要知道肠豆污,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尸称。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔡,那就是到2020年獭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡既。这是沃尔沃汽车庄重的声明驶畅,也是一个非常具有挑战性的目标少顽蹲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疵?    我们认为首先要充分研究蜂村蓖,通过真实用户与真实交通奈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通世磕。还要多方的合作歼,沃尔沃汽车通过与包括供应商既北、大学研究机构才勒坟,以及政府部门在内的强强联合律己嘉,来应对全球挑战裙挨。自动驾驶之路没有捷径辩菇焕,就像练马拉松一样还荣碗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疾哺、循序渐进的挨被默,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陶茂,我们走的每一步也都要以安全为核心枫虱。我们要以客户为导向佛非,通过提炼典型路况徘砂联,悉心定义测试所用的通勤道路抱忱,同时尽量控制风险晚貉。在技术成熟之前忌迟钝,必须反复的测试孙风季,以保证安全与可靠石浅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痘泌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炉蔽饭:要验证对社会和经济带来的好处昧煎铰,是不是适合当前的交通环境炼片,顾客擅眷蛋、社会公众的接受程度耙洁,还有道路基础设施的支持是不是充分弧将柿,与其它车辆和道路使用者的互动柑送耪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定程倒妮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了犊,真正的大规模测试将在2017到18年保锭房,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骚稿陆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荡猎烽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目度。    上图右边是哥德堡市区的地图痊,这条环路相当于上海的内环或中环娶,即城市高速交通路素软豪,是没有行人瘟附、自行车惫拱弟,也没有交通信号灯摆。自动驾驶测试者是租赁顾客叙恍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶波力。在驾驶过程中污,允许处理其它事务夏,从驾驶员监控到不监控墟桓嵌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扔。    这里我要讲个非常重要的概念床,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶授尾架。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段署甩,驾驶员还是负责监控和指令臼蒋陆,必要时垄长,还应尽快接管人工干预上档,所以还有不少局限性疯炕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菠炒薯,车辆负责监控交通环境非,根据路况决策和反应舒酞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驼党刑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迷歇邢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壁头。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理傲汐滥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痰,驾驶员需要对驾驶负责抛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谭涎舱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶佃胜动,或者SAE第4级的程度啦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钢桶。可以看出恍辉竣,这是两个阶段之间非常明显的分界线梢未。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理动,简单地讲瀑,是通过多传感器融合酱夯却,包括单个或数个摄像头登憨和、毫米波雷达蟹难、激光雷达岛、超声波传感器等脯佩诡,加上云端和高精度地图寸彻啡,来感知周围环境江,评估路况和交通状况皮洛,相应决策与控制绰,最后通过制动普疲、转向和发动机系统来执行干预下。处于安全和可靠的考虑累,我们有备份系统量父,冗余的执行机构秃疟,万一其中一套系统有问题茸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶食。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扔俯圭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅黎。2017年董,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恃,随后我们将在中国庭的、美国和英国伦敦开展类似的技术验证雷授。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笔,自动驾驶的远景又如何复眷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侵。如果大多数车辆有自动驾驶功能昂结窟,车辆可以与人窃朔赏、车谷、路互相沟通惯捐筒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放躬弘疾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烹皮寄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹬恨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时萄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任新扯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撅建亲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心回菏。 责编瓶粟:李芳" "   从很多角度来讲峰蹋锯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的貉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功车,必须在中国取得成功;要在中国取得成功七沟誓,国产化是必须的道路盒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颧水哦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酱,能够接触到更多的消费群体挡弹。在网络发展策略方面绥,我们会更加看重网络的构成形式钞巴,像城市快修店梯钝、售后维修中心默氮、维修工厂等汗,主要目的是增加服务的便利性煤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恨霓。    上周末(7月29日)邵,在接受采访时评,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甩,回答了中国经济网等媒体的提问庙谦栓,内容涉及国内高档车市称邢拧,宝马在中国市场的发展战略跨颊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容错黄恰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士暇慈凶,年轻九深、专注靶氖,富有亲和力;与媒体的沟通自然讥、坦诚其圣短,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腺忻涧,刘智说卯,中国经济发展已经进入一个新常态堪郊魄,就是从高速增长进入一个健康清纱、可持续性的增长沦跨维。但是改溉视,随着经济运行质量的提高皆,每一个百分点的增长勃蜗,都是一个不容小觑的数量肆。把这个结论放到豪华车领域饥宫,我们所存在的这个行业不朽孩,应该不会有前几年爆发性的增长汕,市场会以一个比较稳定橙睹、健康抛阿靛、可持续的态势继续发展盯赐档。就宝马而言抨街颧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势板闯卜。比如颁患,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倾悼浪,而是把新车铝圈炮、二手车采,技术保险蹿别柑,国际式售后服务一起发展熔棘,我们叫“利润四驱”廉茂活,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桶苹涕。    今年愤,在集团诞生100周年之际排,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略跋。那么别湍,这些战略在中国市场怎样“落地”庆?刘智谈到极糙财,宝马集团刚推出新的第一战略唉诚卵,其中的很多元素不仅是契合中国市扯稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绕侧降。他举例说疽矛,宝马提出的智能互联概念瓤靶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坏鼎,领先欧洲10年以上挺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竣停搞。再比如新能源方面问哄毛。中国政府强调坞客,到2020年新能源车要达到500万辆舌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线射,包括纯电动和插电式混合动力车型陆护,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV藉薄。所以在新能源车领域江蛋,宝马会加大对中国市场的投入鲜。因此疗还,“从很多角度来讲础坍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弊,刘智说围柒。 BMW i3    随着本土化战略的实施考槐,高档车市场国产车型所占比例越来越大极。那么廉僵遍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拘急拆?刘智介绍说轰劫,目前篡瑰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系染。在几大豪华车品牌里面联,就进口车的销量来讲瓷巳惟,宝马应该是最大的拨忱。我们对目前的状况还是满意的揽段钒。因为这本身就是在我们的商业计划内饺孩路。    至于将来歌燎,刘智强调染:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粹驾,必须在中国取得成功埂倾改,在中国取得成功堕迫般,国产化是必须的道路”矗吼矩。所以裂详蒂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入糠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泻响,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伍。不久前券锨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车齐了。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孩茄十。从长远来讲芦吾碴,国产车型的占比会越来越高捌衅。 全新BMW X1    近年来皑草态,高档车市场经销商层面的动向备受关注迫烦构,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恕和鼓?刘智认为雄叫沤,应该说殿唯芜,这是一个行业性话题尚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桂,在厂商给予经销商更多的支持配合后凄冕诧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹋抵吮。就今年上半年的情况而言肯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的何。对比去年的数据吉未,我们发现抚兔拱,不管是在新车毛利患,还是其他业务板块办图,尤其是在售后傅陛、二手车皑烘、金融保险等等几个业务板块撤洞,我们都有了明显的进步埔肖。因此扮霜,他觉得吭:“目前氢虹槽,宝马的经销商网络是非常健康的”皑拨骑。因为撕洁娠,随着中国市场的不断成熟衅写,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奶。从厂家的角度来讲挠漏牵,我们也不断调整新车的供求关系纫娠,调整车型的配比娜顽,调整商务政策怪咐抡。综合下来媚,应该说目前宝马经销商网络桶饯忻,处于一个非常健康的可持续发展状态垃醚。 全新BMW 7系    那么宿,比较以往礁,宝马在经销商网络的拓展上酥翟,节奏会不会放缓一些受?刘智表示墒,在经销商网络上饱,我们仍在稳健进行拓展齿杆霉,一步一个脚印地往前走签外力。从绝对速度来讲肮,或者是从增幅来讲搓,因为基数变的越来越大拇,所以这个百分比是越来越低的芦奈,这是很正常的摹。目前仇,我们全国的零售网点超过了五百家俱,覆盖了全国所有的省市自治区荆触,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饭抹,覆盖了很多中小城市固凄嫌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菱。在网络的发展策略方面夏卯脓,我们会更加看重网络的构成形式胶镁佬,并不只关注于网络的数量娃扩。所谓的“形式”就是像城市快修店妊苍、售后维修中心轨惮籍、维修工厂等等一系列的体系概念冻迸。主要目的是增加服务的便利性来快,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务黎。对于经销商翁娟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本黑,让他们有一个非常健康良性的发展确惯览。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

工行上海分行原行长被指人生观扭曲 通报现罕见表述

2019年11月21日 00:40 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 00:40<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

法国退休医生涉嫌性侵未成年人 184人提出控告

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱