2廓姓喝,那就是《易经》的精神眠存却。第三个椒搬筏,今天的连接是移动的连接钱够,还有MOBILE膛筐猩,MAN TO MAN爸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仆赂凰。    今天电动汽车很重要的一个隘,大家买得起用得可靠晤筛闻。智能化以后灿,因为有各种各样的基础设施和商业模式撼落舅,我不展开了沁惨斗。    从电动汽车变成一个智能的汽车史隘,从智能的汽车再变成一个智能的交通秘,从智能的交通再变成智慧型城市饯。我们附加值可以产生很多封将。根据《易经》价值精神袄,通过交通网侠捶寥、能源网榔钎舶、信息网零诵、人文网可以产生无穷的价值机会排。利用交通资源的全时空动态感知畦,交通工具的全过程运行管制袱弊徘,无处不在互联璃、感知慷分庭、管控和服务嚏。    怎么布局稳嗅?怎么把电动车进一步变成智能汽车筒特,如何布局智能网联汽车技术垦模?我认为攫面,不但对中国衅腑频,对全世界都做出更多的贡献躺断,第一是制定网联汽车法规标准哺、智能技术海、环境惰聘赫、HMI技术地、空置执行技术枚另炭、智能网联的实验咀裴海、网络和信息的安全凡碾。    怎么做到网络和信息的安全餐?这是一般的云烷馅覆,怎么把一般的云变成安全的私人的云纤?有很好的结构钵,处理器惨、传感器屠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次爱墒。第一是收集材料肥,就地处理庇。第二是从收集材料到云之间要慢脚泼,一个是单点控制儡妻,能量控制或者功率控制帽箩。一个是多点控制岭嫂锌,能量控制或者功率控制卫乾,这是全局性的擎虱牡。要及时处理际七犊,要经常互相认证拣滩季,变成安全的云恕潭氢。    跟大家分享一下我做的一些工作脑。怎么从理论上去证明这个是可持续的猛麓?我一直在思考所有的工业革命粟,基本就是能源更新汕确。第一次工业革命蒋铅,瓦特发明蒸汽机授掇适,电话鹿。第二次工业革命疏蚕,美国抢占先机冻,电气化晴,主要能源专项与信息建设采。现在第三次工业革命来了吗徽,中国能不能抢占先机厂函?我们要做新能源牛,信息大数据时代黄上,我们百人会能不能更好地发挥作用表?今天早上的研究会很好劲,我建议做一个尝试的机构檬孩,每年召开百人会国际研究会议吃,形成品牌类谜嘎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抄叼敞?我提出储能熵的概念毫丧奉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓦嚼弯。一个系统里面假如是孤立的览答箔、系统是不可持续的鞘,一个是做功饥、一个是废料是不可持续玖。如果是物理系统玻,分析储能熵籍痉峦,熵代表可以再利用卵断。总的来说湍钱籍,一个系统熵不能增加闹滩,熵要减少滇话啥,熵减少系统可持续篓疯。熵是储能熵徒坏,熵是不用的熵倒痰,下一次可以用怒。总的来说熵是在减少寥煤屉。    包括中国的历史饯奢,中国封闭的时候中国就不可持续讳苔聪,中国开放中国就可持续痴。近亲繁殖以后熵增加不可持续糯吾。系统要做可持续性略谦,系统熵要减少静版蓉,你的收入不能是单一的磨瞄、不能是孤立的系统查篓。因为一部分是做功档扒充,一部分是废料脐,从废料里拿出来埔,通过证明熵减少屏苏。从废料里面可以再循环段玖,那么你的系统就可以持续了琴呛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拼柬徒,后续需要时再利用的能量的熵睦淮,通过储能熵概念的引入枪,希望用来解释可持续系统的演化过程叭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肆统。    综上所述惺珐权,不管系统是生物的或人工组成藩锈炒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨ⅰ,而这些系统工程特点是洪相阂,即使在系统研究过程中闻,一个熵有增加的过程皑,总体在系统不断迭代发展的过程中护辅监,系统将进入熵减的状态检缅噬,因为系统具有自己生成复熵的能力几硕琉,从而保证了系统的可持续性彩。    应用在电动汽车娜邯,这个是分布式的发电滦募境,这个是分布式的负荷戮返。电动汽车就是分布式的负荷烂攻,还有分布式储能鹊苯彻,电动汽车有储能没蝎挖、有电池玩勤。电池可以双向的坍驰迹,分布式地发电佃欣害、分布式地负荷谋标,在分布式的储能伦,这三个系统可以持续寺,这是我要证明出来的显。我证明只要你的熵是减少的挝痢胳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望车卤。    感知困澄、认知汤恫、行动蕊璃,不断可以纠正人的行为玛路柔,比真正的司机还要好膛。    最后刷,希望我们以后的交通系统是舒适的涟抠、生态的斤、方便的和安全的犬冻据。要做到这一点肃情,什么是成功妊?因为里面的成功是3个S顿暖,SUCCESS碾欺,在S背菊、E里面画一条线都是欧元跟美元莎痞伞,今天是国际合作啡刷噶,虽然人民币还不是梁,是一篮子化的饯酬,人民币准备好了缅尉。ESY就是人民币韧钝笛。    要有六个眼睛惨暴霓,有四个眼睛不够成逃。第一要把眼睛放在前面解放思想茨外。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膳达,电动汽车下一年布局市成浴,也要有前瞻思维县阜。眼睛放在后面汲取历史教训情,要有全局观念退。要看到旁边的需要舶幸。然后要把眼睛放在右边学习欧美武伤灯,不得不承认高端人才密集地在西方娠拒计。所以把眼睛放在西方学习娘侯差,它沉淀了100多年煎扩。四大发明中火药是中国发明的澳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戊欢。全方位都看到了描,所以英文眼睛叫做EYE链。第一个I是Inspiration弧酿,有了激情可以有想象力邢,然后有创新色险,但一定要融合慌怯怒,一定要集成咯沪氦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题躺喂。科学要把自然归结起来别,工程有十几种怖蔫,要把科学斥使馁、技术惋曝茅、管理结合起来那就是工程氮,那就是要集成歌狙嵌。特别今天要跨界地融合叫、跨界集成法,这样才能实现抨。但没有钱也不行辰啤,今天招商局也来了很多金融机构沟,要融资纬琳。    谢谢大家!    (根据发言整理郊卫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳咎:李芳" "   回顾已经结束的2016年崇嵌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘎壤。在政策的全面推动下香,我国电动汽车年产销量再创新高腔适,达到50万辆左右肛,充电桩数量达到20万个杜煞村,遥遥领先于世界各国灰。更为可喜的是哗,在规模市场的推动下撩火,技术创新全面展开项谭赎,技术进步全面加快纶鞍偏,正在全面逼近世界先进水平涂。但是沏馅菇,在这大好形势下闺亢,质疑之声渐起芜。比如卯檄焚,我国电动汽车发展主要靠政策推动狈寿,能不能持久窖?政策是否过于宽松被,以致于出现骗补情况浪碍?另外惨莎,由于发展形势良好呻脑,一些激进的观点也在抬头猛。比如隧捍,要挡住国外产品进入中国市惩┧浔小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粉潜,准备放弃传统燃油汽车侠贯。    作为一名资深的亲历者吩赡,笔者认为百鞠,在这新旧年度转换之际冷媳盯,有必要分析我国电动汽车的发展形势舞茹,梳理其发展历程察偶,以利于业界对形势有清醒的认识十哄、清晰的判断禾教,明确今后的行动方向灵快。    一谅、我国电动汽车发展形势良好    当前逗,我国电动汽车发展形势良好毯瓜,主要表现在两方面侠誊定:一是电动汽车技术创新全面展开烘诺氨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快海谎田,技术创新和商业模式创新层出不穷耿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面团霉土,比亚迪崔烤惯、北汽目龚、江淮雾捻体、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厩,而是专门设计的电动车侍,续驶里程达200~300km甚至更多茧宝,能效明显提高吞,动力性豆、平顺性妥潍、舒适性董睛些、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平灵商喷。事实上嫩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布硷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哇。另外脐免,我国电动大客车产销口、应用占全球份额的90%以上需胯,技术达到世界领先水平芒导。    在动力电池方面岔结半,我国产量已超过日本伤豌丁、美国公、韩国晌,跃居世界第一闲秀,且市场份额超过全球的1/3碧耗娠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恫建槐,呈现高能量比浪卢、高安全性联冈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绅山。同时昆狼,产品水平迅速提高趟扑练,与前一年相比马垂憨,平均能量密度提高30%钉睦,成本下降30%左右沟。    在驱动电机方面簇骇辽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烽蚊吮,总体性能进一步提高紊蔫老,成本下降30%左右檀貉撇。在电池管理系统靶、混合动力系统沧纹、电动助力转向唬湍劣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面面惕胸,也都有明显进步鬼急乃。    在基础研究方面坝措,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耙电。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淳疚突,电池热失控县、硅碳负极材料票浓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快详视。    2. 充电基础设施建设加快塘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倡,政府有关部门出台了实施细则辽讼攻,多个地方政府建立了城建蛋姥寂、电力醒寺、规划等多部门联动的领导机制田舞,大大促进了充电基础设施的建设速度熊釜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸥,我国充电桩总数超过20万个金羔,远远领先于世界各国秘税。    在市场带动下揣弊等,技术创新不断涌现帽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驼颠荡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刻澈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搞夺、节省设备投资的车端交流快充技术妻奠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骇。    在商业模式创新方面低屏,呈现出各类优势企业多种形式合作脸敝犯,加快充电设施布局稿黑厦、建设割伤观、运营的趋势练衔。众筹建桩景相、合资运营拉北、利益分成等运营模式迅速发展渭操,公交车马滦桐、环卫车栏吧、物流车碗躲、出租车驴充创、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汗,广告推送体受、免费无线热点接入等增值服务开始出现陇啸。    在互联互通方面耗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柔衬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成免烘酣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定点捆,以企业级孺酪阑、城市级监控平台为基淳埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据金、信息互通的国家信息服务平台即将建立仍魔窃。    二颅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秽告垢,我国电动汽车的发展道路与美国损峰、日本脓、欧洲等国家和地区有所不同棵狗,主要区别有两点竞。    一是政府干预模式不同画盖。我国采取的是政府强干预模式檄,政府进行顶层设计坚建肉,制定国家发展规划惺,多部门联动制定全面的鼓励糜厘磊、支持政策习碳力,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闻完息,在市场发展中不断加强研究开发穷警,技术水平逐步提高;同时婚另,充电基础设施建设逐步完善诺林。而美日欧政府多采用弱干预模式粟,政府支持共性驳怕谋、基础技术研究墙峰想,给予一定的政策蚂拆蛾、税收优惠宦蹭分,逐步培育市成粮攵纭;企业则根据自己的战略规划迁袱,首先研究技术舶,同时有选择九绥笺、有重点地开发产品仿雄。    二是企业战略不同摹。我国企业多为在政府引导下被动式发展糕内辨,初期技术积累明显不足熊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显池,产品方向受政策影响大罢响碴,各企业虽进度不同糙规妈,但呈全面开花之势项菇。而国际大公司多为主动式发展戚橙皋,厚积薄发赶,技术有所侧重冲苇瑞,产品形成特色陷挽,如丰田的混合动力和燃料电池捐、日产的纯电动须、通用汽车的插电式盾、宝马的碳纤维轻量化技术等舌肥悼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点被竭桓。中国模式的优点是市场拉动技术发展禽浅克,不受油价等其他因素干扰舷慷,迅速形成规模市臣牧恕,全产业链技术进步赦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翁体疟,发展中有不协调情况沮,如充电基础设施滞后穷纺凛,部分企业盲目跟随椒,发展不扎实拷,少数企业以谋取政府补贴为目的好,甚至出现骗补情况冗试毁。美日欧模式的优点是技术扎实剐观,发展均衡;缺点是市场发展慢洼,产品更新慢筋,影响技术进步按,受外界因素干扰尼猩便,如油价低迷则市场难以扩大灌扫。    笔者认为多类,中国模式适合中国国情拘付蹬。我们不应过多盯住充电难庙们、骗补等不协调现象谁瘸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陀弥怖、技术追赶的大好局面鹤坎涉。从另一方面讲冀入,中国模式也有赖于我们的制度优势恳仕,只有中国的强势政府才能如此运作豹单,很多外国同行都很赞赏隶泥久、甚至羡慕中国的条件硅没兼。    另外绅屑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胶,近两年有明显变化阶呈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氨、开发电动汽车产品痛嫂燃,而且各种技术路线都受到关注的局面便。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出半遁。中国各大企业都重视电动汽车没有错辈盖多,在现阶段已不能算分散重复瞪句脸,但难处在于电动汽车不好做刨,需要有很强的空嗽、全面的技术积累和投入拒熊。那些技术实力不够的企业稠钢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前上堡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俺烩,而应准备应对“弯道翻车”的危险氏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过北忿父,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轰,可分为几个阶段芹戈:当市场份额超过1%时浩峡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%檀,则意味着市场条件全面成熟皆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年靛承,又主管我国科技工作多年诵恫剔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茂。    对照电动汽车的发展么操,在我国耗佃,市场份额已经超过1%;在美国和日本虚,即将超过1%惺擞。这说明俄聊缴,电动汽车技术正在接近成熟错城孙。笔者冒昧估计瑞,大约再过5年左右时间毕协芹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兴翔,其他性能与传统动力汽车相当女,加速性优于传统动力汽车暗似糖,成本的差距大幅缩薪拧;再过5~10年时间速敞,电动汽车性能可全面赶上熔盎剁、部分性能优于传统动力汽车靖菠口,成本与达到当时排放爆瞎、油耗标准的传统动力汽车相当搓畦末。但即使到那时清妹剧,传统发动机也不会消亡蔼,而是电动驱动与发动机平分秋色晴,或更多的是融合发展敞思剩。基于以上估计勘航,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车田淑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钵花墟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作檀克倒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棉链温。2009年伐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研群湍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抠谐。回首往事拓蹲,扪心自问伐镣溜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哄。至于些许不协调现象寇播魔,是产业发展过程中的必然欺闲珊,是白璧微瑕鹿料、瑕不掩瑜贺。笔者断言蛊,按目前态势再发展10年卉络徊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界父,并以此跻身世界汽车强国之林跺。    三萍侩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一膝尚,整车生产企业要更重视电动汽车哎。首先要制定好发展规划和生产布局累,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扦锯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肝,不能两张皮拇烧。其次要重视研究与试验题,需建立完整的境锚、一流的研究和试验体系频,规穆倨牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统磷悸庙。电动汽车相关技术发展很快论,要靠自己去研究发展掳,别人的经验会很快过时蠕掠,更不能只靠“挖人”搞产品棱柒。再次要全面布局诗馈堤,围绕全技术链开展工作姬刃,不但要重视整车开发灵党,还要研究电池和电机部,重视电池管理系统细,这是当前我国的短板眠,此外还要注重轻量化和系统可靠性艾炬。    第二烧,要建立相应的零部件体系贺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咎秆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鸡阮逢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绵。    第三忍,要开放发展氮。需鼓励瓢、支持合作伙伴引入先进技术和产品短,像华晨与宝马维彩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赡。历史将会证明攘吧,开放发展电动汽车会比关门发展更快毕阶揩。更何况叙群,在全球经济一体化的今天挠韧,关起门来自己发展是不现实的榔提缄。    第四杜癸徘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作净计。今后相当长一段时期肚,将是传统动力与电驱动并行发展崎拜妊、融合发展的阶段呕,单搞电动汽车很难成功吻徊茨。对于只做电动汽车的特斯拉陪浮,笔者并不十分看好删橙刃。    2. 对产业界的建议    第一谈库芹,要加强合作爸。需沿产业链百、跨行业合作翻,整车企业要与电池企业傻嗣侣、电机企业腑为刮、其他电动系统生产企业深入合作聪。以动力电池为例哼,需要电池设计与正负极材料慈、隔膜舷盘、电解液厢筋附、电池制造装备平梦干、试验装备腺青缓、电池管理系统全面合作车挡们。优势企业和研究单位要分享成果畦,互补短板朵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荤冲,要形成轰轰烈烈的大协作局面斥,合作创新拐,百舸争流冯篮槐,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫩。    第二泵巴订,要注重实践宫。汽车产品与其他工业产品不同并娟,一是使用环境广且复杂按,二是生命周期长烧,三是对可靠性弧、安全性要求极高堑掣。这些都决定了仅在工厂硷、实验室不可能完善产品澈颧,必须通过多轮的使用实践筋幢。与电动汽车产品研究开发相比杆,充电过程更需要实践酚。像电动汽车充电过程这样长时间儒、高电压瓦继、大电流阜歇、室外粳痕、无专业人员值守的工作状况仿玛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秃。    第三淘,在充电基础设施建设与运行中唐储钠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善概。充电基础设施建设是一个新行业酞,在管理上涉及电力骡通轨、规划深边羔、城管笨屠氛、工商管理等多部门帕拿刊,权力交叉搪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衅,利益主体错综复杂缔提。单靠一纸文件不可能面面俱到跋船,必须经过相当长时间的实践俗桂磨,完善流程官妒,积累经验娩欧。    第四鲍屡,要加强标准化工作托鳞。领先的研发吠顿摊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊Α,而及时总结经验掣、制定标准又能为继续实践挫累蹿、创新提供重要保障微。当前烹,恰逢政府推进标准化工作改革叙,要求标准化工作密切结合生产驰弊、创新实践淀隙瞥,要求鼓励发展更灵活效毖够、更接地气的行业标准怕狡般、社团标准鞠雷。对此滔,业界应给予足够重视套。    3. 对政府的建议    第一惨郝,要保持政策稳定枫激。正如前文所述墓掀辆,我国政府的强干预政策非常正确途,发挥了制度优势毫祟,已取得很好的成绩靶忌鹊,应该继续保持怂山既。电动汽车的发展涉及多个行业靡,需要长期积累软筒搪,需要几十年的时间才能成就大业弹扔,切不可存立竿见影那街、一蹴而就之心叙默。    第二杠灌茶,要及时对政策进行微调和补充完善艘刑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列誊呸娘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴湾茹蔫,又由于此项事业发展快洽下躬,新情况兢霉焊、新问题幢颗、新技术层出不穷柒,因此及时应对爆伶、调整蕾额、完善是必然的裤柒。    总而言之蔚幸玖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道椿亥侩,迅猛发展正当其时干该。笔者衷心地希望朝野上下倘落浅、业界同仁能认真努力工作浪佃拼,自信且坚定发展妨佃惮。假以时日实,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鞍拳崇,并以此为契机沉膘床,跻身世界汽车强国之林雄烩尽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏娇俱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剿毖埂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年息年愁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题几炉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日修齿媚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芭邢此。    他认为赣潦僚,现阶段得凭构,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晾萌夕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配频份,但从长期来讲寂限劝,新能源汽车技术发展路线要从电动化松碾、轻量化蹲税社、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擞、轻量化与制造生态化结合撑龚、智能化与网联化结合簇窜。    尤其在电动化方面沉闻杭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粱林师,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嵌茎分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搐搞媒,就是家用主流A级轿车建,在性能价格比上与燃油车竞争福苯贺。目前全世界都在朝这个方向努力仇偏敬,如特斯拉Model3蔼、通用Bolt潮烫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酥佬。”欧阳明高说核耪。    欧阳明高说吹抡蕉,但要满足这个要求目,电池必须降低重量寞拘、体积以及成本此。此外丹亭,电池的比能量必须大幅提高僚,达到300-350瓦时每公斤怀忍惶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瘸瘁溃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知癌凑,锂离子电池发明至今只有20年背廉啼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惮爸,2007年第一次在日产聆风上开始使用吕,可见动力电池的进步非常迅猛私。”欧阳明高说龚尘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岛靛怠。    但此前郊撂,主流的观点认为荚捕烁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比穆,从性价比来看辩怯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围价酥淘,但现在随着锂离子电池技术进步技,里程提高一倍希骏畏,即在300公里的范围内忿漂樊,仍然在性价比方面有优势奋。    从技术上来看栋矛,在单位重量溃痉、单位体积下储存的能量越来越多乏阑到,成本越来越低泄缸谱,才能体现出电动汽车的水平和技术时。    一个好消息是结江谅,我国电池成本每年大约能够下降20%恢迸。据介绍吮,五年前祈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元定,去年平均价格为2.5元左右律性龟,2016年为2.2元淑巧,考虑到大量的电动汽车是大客车就昂,其电池价格相对会比较高一些凡精盒。    “现在国内开发中的电动轿车乏犯,最低的系统成本在1.3元每瓦时培空垂,单体成本在一块钱左右南。美国通用Bolt电动汽车瞎秀秃,单体成本为150美元一个千瓦时入。”    如果按照这个标准辜德妥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到那膘,但是按照现在2.2元虾购汰,逐年减少10%到20%集风,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碑。    “加上循环再利用做到1元喷媚,也就是说俄氰,一千瓦时电池一千元人民币之内胺酒,是可以做到的伟。”欧阳明高称皋。    对于具备性价比脯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说檀枯彤,现在一百公里约耗电15度纷崎浅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内额摩,接近10度电一百公里括。    “要实现这个目标垂愁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗落。目前电耗的降低空间还很大膝。如果能够实现上述目标锨睛汞,一百公里的成本约在一万块钱品刨票,如果电池能达到300公里就是三万块钱铜薯,考虑到使用周期内省电和维修省钱讲,将具有商业竞争力鄙色良,这是电动化下一步最大的目标晌。”欧阳明高说贾浦派。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年测递,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俄疼,但仍属于比较粗放的发展模式馆,今年电动汽车发展逐步趋于理性舍廓腑。总体来看富卫斑,走到今天磋士,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位览。”欧阳明高说弯。    事实上萌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姆,由于销量超过全球50%以上壕限,在国际上引起了强烈反响筏卉,无论是政府还是厂家贪,都感受到了来自中国率先发力的挑战娜钩。更值得注意的是借,2016年如德国大众和日本丰田蹦氛,纷纷调整技术路线篓贿,加快对纯电驱动的转型城蒂。    不过鹤口,纯电驱动的战略目标册,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撅。对于混合动力技术来说稍擎奴,传统的汽车强国截彭、汽车大公司比我国更具优势炕擅羌,如丰田路线就是先做混合动力癸,再做插电混合和燃料电池显订。    由于我国率先发展纯电驱动伤汰,带动电池产业的发展达到了世界前列鹅,电池产业规模达到世界第一敞嫩,总体水平位列国际前三逝告蛊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平岗戊募,我国的动力电池产业链捂蓝,尤其是电池材料凑散啼,如正负极材料级吞,在国际市场上的占有率第一蝎。    “在此基础上韭禄,我们以纯电动力系统(电池皑毋、电机肌、电控)为基础平台忿蹭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呢珐亢。”欧阳明高说箍伯斧。    据其介绍裳,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘶,比亚迪秦蟹、唐沽酬籍、上汽荣威550净塘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力献司疚,无论是发动机方面徽宋,还是混合动力装置上排疟尚,都取得了突破顽橇。    与此同时了摩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展败绵钵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颁上。    “这是一个渐进的发展过程幂持,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悍。”欧阳明高说粹拷妹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仍请涪,有效的回避弱项竞争忿鞍失,有利于我国电动汽车产业的发展雄孔那,到2020年之后嗓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进婆、同步竞争辉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫坛胁:李芳" "  编者按焙:产品价格区间一下提升了近40万煞靶氨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战练。以安全环保为标签的沃尔沃星,产品质量是其立足之本潞。无论是国产车型还是进口车型饱悔坎,质量都要做的和安全环保一样好毖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墒底, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逃汞,安全与健康至关重要传尽赖,但在中国市吵富湃隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慰谩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家臼,到底该剪哪一根线帆?我心里清楚纫,如果我剪错了读,我们可能就崩溃了搁讥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裸灌。在2015年整体经济增速放缓傲窝、股市震荡俱沦篙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下康擎弥,2016年的车市本不被看好帽哄涸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞪桐般。1月6日姬空,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售磺临,沃尔沃对此解释为圭翔卢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器醛,更是提振销量的助推器秸厦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号措诞。   6月1日嘉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勘擒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年腑冠郡,具有十分充足的销售经验爬纹。但用他的话说痛,他来自一个很小的市彻取,很多因素他都不具备邻倪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状檄牌固。6月1日入职疼,用一个月来熟悉公司的现状箱罢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叛拎关。然而现实终究是骨感的慰焕控,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆媒垫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伍。   “做决策就像电影里拆弹的场景嫁,我到底该剪哪一根线呢拧脚,如果我剪错了排,首先所有的投资会无效随,其次会影响经销商的士气慨喇。”陈立哲对我们坦言蠕蒙味。   他这样的想法并不让我们意外夯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尽。在台湾浇,陈立哲要去走访最南端的经销商桑斥,早上出发中午就到了侮沛,但如今这种管理方式已经行不通了竣。从前陈立哲的团队只有30人欢粉莆,现在变成了350人睫库,他说现在同事的名字都记不完材娟看。   “就像牌桌上的一个赌局晚,赌下去有可能是回本的恼疾,也有可能就全毁了犯拔适,所以我每天都在想我到底该怎么做腿。”每天该怎么做侣辉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颅百。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的艰番,才能享受最好的阂郴眠。”这句话像是说给陈立哲听的蜗。   2005年栏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闲,沃尔沃一年只能卖1024辆秃普,一直到2013年5000辆的水平未本,再到如今年均一万辆的表现发,对于台湾这个小市场来说去陆,陈立哲做的足够好疙巍,他对这个市场有着复杂的感情般拌季。   调任中国市场做销售一把手募锻头,陈立哲说这很突然篙泌芯,他来自一个不足以领导中国市场的市场甜腹沽。对于中国市成鹗锊巍,他还不熟悉皇肮,做市场工作要对文化鸽、变化霉歧、趋势有充分的掌握缉,这最重要的三点陈立哲都不具备昧,他唯一能做的钢饥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浑荆,相信身边的工作伙伴我,组成一个高效率的团队散寐劝,去解决各种问题俏阶悸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屎崩剩,首先做的是内部调整参卸。通过不断累积分析过去几年市场的动态煤己俄,了解在什么时期使用什么样的手段河傻,反省问题所在灸瞥篮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荡。面对三哆、四季度各项费用的下滑琉,倾听团队的建议锈、做出准确的决策菲汗、将优势资源注入到最需要的地方被喜败。最后将宝贵的经验分享给所有人汾,把力量从点扩散到面级,从四个大区尉,再到全国堑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朴,我只是把预算春巳、时间等安排在它本身应该发生的场合毛。”陈立哲表示龄诧:“我不是在讲官话丛,只是借着这个机会感谢大家边净溜。”陈立哲相信淬沁钎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凸巧禽。   内部调整告一段落涛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上继崎颧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题悸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间登宛,一下跳到80-100万几劲,面向的客户是完全不一样的搅温。很多销售遇到的客户都是大老板级别的退,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腐柔,还怎么介绍产品凄?这肯定是不行的缺塑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门馅脖纳,“与高端客户接触钎镰敬,销售不能觉得自己比客户矮一截窗萝回,与客户要做朋友獭膳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奉。现在培训课已经开展了实战模拟环节差,我们在资金有限的情况下做到了更好高拾。”   全新的管理阶层九慰,有限的预算答狙痞,面对重重困境讳膊涂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讹辰炼,8-11月均超额完成销售目标泥募。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩百镰,最紧张的时间熊怒响。“我有我自己的节奏喀挖辱,我给自己两年的时间魔兢妙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骸贿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涤抄烁,经历了两次产品的重大变动骄修荤,但在他眼里这是最引以为傲的表为,因为这些变动锤洼煤、变革都是从使用者的角度出发弥燎叼,也就是我们常说的“以人为本吹。”   对于沃尔沃来讲股,最擅长的领域是安全恐襄,作为三点式安全带的发明者牛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凡灭蔽。但陈立哲表示骨坊雹,以整车品质来讲播爱艾,沃尔沃也和ABB并肩矩慰隧,例如在底盘研发能力上丹你摆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捻,全世界目前只有三家在使用屎尺,另外两家分别是法拉利与保时捷爱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炒藤,陈立哲也谈到弛惧:“沃尔沃其实也做过6缸卵腐、8缸发动机慨,还有享誉世界的5缸发动机署。沃尔沃并不是做不到蛊疟,而是我们可以用更低油耗四抠、更低尾气排放的发动机达到更高水平仿欺铜。这也是全球各国政府的法规要求晨搜,是大趋势夯讳。陈立哲说“这些信息唐木,只是没有在行销上进行传播罢了吉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产彭美,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号划山,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰抖小,改变了“国产”的概念弘蓖挖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粮冬。陈立哲表态道采害柏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棱澈。沃尔沃立志从中国出发负履,以人为本的信念永远不改懊败,值得消费者验证与了解沟慨矫。”   “沃尔沃就像iphone一样菱,它改变了人们的使用习惯赣疚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例香耗:S90有三个界面同时提供信息皮,分层级的来处理车辆信息里窝热。这一点很重要枪,体现了沃尔沃以人为本的精神上激。在设计方面羚谩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料彻。用沃尔沃的品牌精神泞怠,再加上瑞典的风格榷,直接与德系品牌产生差异化胯勾。如果从地域来看太法,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伍。   沃尔沃曾立过两个誓言尸聊驶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喜少,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氯,沃尔沃全额赔偿妓推。在陈立哲看来腺此,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撑段。   陈立哲对我们讲道窘锹:“在欧美统坊士,当太太怀孕的时候睹嗽皋,男人会考虑买沃尔沃苹趴埠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据京尚币,中国作为沃尔沃最大单一市陈奂ァ,11月共销售9,076辆新车查挺仑,同比增长12.8%;1-11月期间慰,在华累计销量已达80,759辆哥,接近去年全年表现防溪。就目前的情况来看级畦变,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苹。   在经历过低谷期的沃尔沃眷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稀匿咀,这无疑是对陈立哲工作的肯定试敦,同时也是明年的压力景。毕竟“十万辆”这个坎及,沃尔沃早就有迈过去的能力脆。   2017年娶枪尖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潦笛,届时督救,S90 T4寇购烦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丝吨惹。对于陈立哲来讲涎棚,最为重要的是三座版S90舵狈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的齐,是全世界汽车厂商钢翅玖,在中国制造的单价最高的车辆疤哀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐僻,“三座版S90可以达到世界各项指标抡,这款产品有能力改变历史涤挖。只在中国生产府,以中国为核心的思维凄毛滦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫌。”与此同时嚏辅茸,全新XC60也将在2017年第四季度发布阮搪敬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额税,所贡献的利润更是远超世界平均水平衬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人湃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迷掀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任为垄。“知道我坐这个位子的时候蔬,很多人会紧张甚至惊慌犁,他们会很直接的问我坍,你行吗蕉倦坪?台湾市场那么形亍,你行吗脖?”陈立哲笑了一下说道汲苫督:“每逢这个时候滇痊恨,我都乐意告诉怀疑我的人泼,我将在最短的时间内做什么痛钝巷。”   两年的时间转眼而逝督喝,陈立哲手中的“牌”越完善臀,与主流对手正面竞争的胜算便越大捻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扣俄,未来还有什么是可以阻挡他的呢圈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛黔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诽亩航,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茧惫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔断。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验土层。为了满足消费者需求顶碳衫,推出一系列活动迎合消费者喜好舒。 上汽集团副总裁鸽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月夸浑,得益于荣威与名爵的共同发力鞍赔,上汽乘用车共销售27.5万辆然蛊崎,远超去年全年的17万辆疾缚。取得如此大的成就主要归结于以下几点侈晶:新车的不断推出事椿、以人为本的理念及高性价比检然蔼。    上汽集团副总裁物藐黑、上汽乘用车总经理王晓秋经粳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甸耐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺线逻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栏习氢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龋。同时违介,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熬:个性而不小众壁抽卜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泻顽懒,通过对消费者的沟通与研究解怜裳,已推出很多新车型兴忍断,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”峰。王晓秋还指出巾鹿,名爵现在的路线是个性而不小众豌,这就是上汽集团未来的发展方向骨请,上汽集团希望新的产品有个性船,且能让大部分消费者接受汉垛限。    据悉茸,自荣威RX5上市以来耸驾,名爵锐腾也迎来了中期改款酷倒,同时新车名爵ZS桨、荣威I6也蓄势待发殊阜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弟坑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斯来丸,上汽集团也很清楚自己的客户群体躲。王晓秋指出骡媚,新车型针对不同的受众群体糯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的办。拿具体车型举例爱,荣威RX5更偏稳重漆樊悍,新锐腾则是一款属于年轻人的车眉降敢,新锐腾外形活泼烹怒颁,同时考虑到消费者的需求入,我们对内饰也进行了升级赴嘉,并增加了10-12万的手动版嘎袍秘,使新产品没有短板彼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时爸,王晓秋表示颂雾,“从荣威550开始贪,上汽新产品从设计到销售俺检,最后还是根据消费者需求来决定笨拾铂。”    据介绍盟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爆。为了满足消费者需求吴,新车不止在性能和价格上做了调整妒马烙,还推出一系列活动迎合消费者喜好暗讹。例如烈吩冉,基于年轻人喜欢足球运动壁扑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歇华,也已纳入上汽集团新品类思,预计明年新车65%会配备此技术亥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哗,“上汽集团一定要明白用户需要什么扳芬,为什么要买我们的产品笑滴铆,带着这个问题先拖,我们才能真正去理解用户夺,落实用户需求箩,使我们的产品极致无短板县栖,产品自然会大销舶块艇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锑时坍,竞争也日益激烈惟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雾娟斧。王晓秋介绍甭咕算,名爵的价格基本与同级车持平腥埔,但性能更具优势纠宿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谰涟羌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示持,“消费者希望花更少的钱买更好的商品峰污思,就像提到的让渡空间多,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甘,从而应对市场竞争环境馆虫香。”    产品有了好的性价比和客户认知度间佩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兜适。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胸。名爵经销店到现在也有280家左右雷聪默。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虚恼,其实道理很简单搏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娶备,且不断呈现上升趋势恰,他们认为自主品牌的春天来了”疤呢舱,王晓秋表示授效。    在被问及上汽集团未来发展方向时美窟控,王晓秋坦言擞纤忙,“首先团队要把理解客户需求嘶、用心为客户造车变成一种自觉行动吧,进而形成一种行为规范记单。其次应时刻保持警惕什鸵酗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好篮亨。只有这样如豢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鲁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布埃冻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扰。这些修改背后有哪些考量和博弈损教斯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窗握。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问躲沙共: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顽?   答七芬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帮。一共收集了9246条建议储遍,其中表态性意见7736条泡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铅,占16.3%嫂芭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理处肥、网约车驾驶员资质及管理暖被狈、出租汽车数量调控三个方面窍。从数据来看航杉钢,不少人对“京人京车”表示理解搓,赞同的达到70%多促骸,质疑的只有12%渡。我们根据建议修改了125处船河,不断扩大合规车辆的范围跺,让更多人参与“分享经济”姜弛。    “从北京实际出发浦课恒,兼顾多方利益”   问侩: 为什么要求“京人京牌”郝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堑哩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说努凛度,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多少蝗局、交通拥堵邦白、环境问题等“城市病”筛接。在这个前提下捎屡,北京任何一项政策都不能“任性”辟,要从北京实际出发炮,兼顾多方利益鼓莱孰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膳牢,地铁最高日客运量超过1200万人次登磋,公共电汽车日均客运量1063万人次酪,小汽车每车年行驶里程15000公里降,交通压力与日俱增汕腔触。但在我们的努力下疯肃恼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%莫搪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袍暑污。    总体来说赔,北京坚持公交优先的战略蒂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充商售,对其进行总量控制在所难免问盛洽。目前北京市绿色出行(公交躲诚、地铁粕椽刹、自行车盟临、步行)占到71%苹,小汽车出行占25%潮胳,出租车占4%北颓腿,其中包括比例不高的网约车出行垮绵咀。北京出租车改革的总基调是酚惺汇:巡游车改革暖郝、网约车规范憋炊琴、融合发展侧炯、错位经营饲、多层次服务草卉埠。我们力争进一步提高绿色出行比例去,为首都可持续发展提供足够交通承载力恕堑匡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伶窖嚷: 政策出台之后卢,预计将有大量不合规车辆面临退出秽舒羡,政府有什么监管手段确保政策落实到位类檀凉?   答碎: 政策出台前可辽,我们和专家访疆、司机梗玻、乘客耐胖、网约车平台进行了多次沟通哄撂矫,决定设立5个月的过渡期伸儒赴。一是给合规平台焚、车辆纯腻、人员办理手续;二是清理不合规车辆弦零惧、人员等赦丁首。    从服务乘客的角度查,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俗彼枯。另外藉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娶,因此提出过渡期的柔性考量疽。过渡期之后奥杀,平台要加强行业自律嚏,我们也要建立打击非法运营的长效机制诬促廓,严厉打击非法运营撬缕爬、克隆车和价格违法行为叉梯饺,能够更好服务乘客盒、保障安全烦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吻库锣: 面对新的经济形态圭,如何创新管理手段邦?   答烂: 出租车发展中没有对立关系季蟹畏。网约车以网络预约幂、快捷方便等特点兄穷,满足了一批乘客的出行需求疥变。单从评价司机服务质量的机制看醇遍秀,就值得巡游车学习浚辣:如何与派单挂钩潜统,实时评价容何效。但网约车也有局限性截粪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势响藉踩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞳醋连。你有技术优势珊,他有线下服务优势慷,为什么不一起干呢厢截?    管理部门也在转变思路幢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蒂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车申。通过推动巡游车改革及网约车规范秽绊,构建多样化服务体系犯,提升出租汽车服务质量金沙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆劳泊,在京注册用户已达218万人党耙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车睡,提供差别化服务籍。    “解决出行问题要标本兼治”   问托霞秆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氰尝?   答茫剩: 群众出行问题的解决取略,需要放在城市综合交通体系中扑精,多措并举领联剐、标本兼治弄埃。一方面码,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面漂森,需要加快构建安全阔、便捷锑碎竭、高效肖祭、绿色笆没、经济的现代化综合交通运输体系怠。到2020年鹃赏贺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%起拐。    交通设施根本是为人口服务慈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理话。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标馅垫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件财瘟靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡合:李芳" "   杨美虹透露惺稍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惕,大东工厂扩建项目也投产在即仑尽,这些举措都将助力当地经济转型升级翻梨徊。    在杨美虹看来潍,借助主机厂优势划,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檬,配合外交部到德国进行推介锈霞拇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犬娄结。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耙册,从而推动产业升级培惨。”杨美虹说仟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容爽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涵灌推。最新数据显示迪慰傅,2016年1-11月挪仟答,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆变,同比增长11.2%败帘,前11个月的累计销量璃陈,已经超过了去年全年溯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舶败哩。12月13日煎吩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饯了庇。活动期间抄龄如,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)厂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涩蚂拿、环境和社会贡献等方面取得的成绩稳。杨美虹向记者透露咀捶镐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鞭补暗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩接。    “在‘可持续发展’战略的指导下睫痰奉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则眠。”杨美虹说潍并坍。    第一温岗籍,实效为先土漓墓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酿,“我们不做虚的赦掳衫,我们也不做口号式的搅功,我们一定要解决具体的社会问题贤。”杨美虹直言筐,比如BMW儿童交通安全训练营底急赎,它是为了解决儿童交通安全问题省啸。    第二灿瞳,长期坚持然。宝马儿童交通安全训练营朝端皖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年确。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营隆耗,今年是第一年做欢孪,未来会持续隧、扎实的往下推进监。    第三环,全员参与拇记。宝马做企业社会责任时偶范,会邀请车主绷兑猴、经销商解筛竿、投资人以及宝马员工监,一起参与进来痘围。比如宝马爱心基金肛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灿焙邯,提供指导;另外胃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部面,定期组织各种各样的活动辩绣栏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溅婆,将可持续发展贯穿全价值链芬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裳钩。”杨美虹表示爽徽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点樊默,主推工业旅游概念髓砂。    据杨美虹介绍物,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园破公甸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导础,助力中国制造业迈向高端第,并促进东北老工业基地全面振兴父。    数据显示杯鲜氢,截至2015年底懦歇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溅滴飘,当年纳税额超130亿元人民币记秘。同时登辱脸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邻脓孺,就业岗位较上一年增长了8.6%漓嗣。杨美虹透露扑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磊恨,大东工厂扩建项目也投产在即碱兢拷,这些举措都将助力当地经济转型升级贾渴兜。    另外缆,在杨美虹看来颊,借助主机厂优势隘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脸办,配合外交部到德国进行推介焊记茶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园论会。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韭,从而推动产业升级慧嚏。”杨美虹说贩劳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  本土品牌下一步怎么做穗砰颠?关键是我们的差距是什么梁,下一步最大的点就是要提升品质我,当然还要控制成本相。然后敌寺咕,就是我们的正向研发和平台战略病醋鬼。最后啪涧,可以大大提高效率横,如订货的时间是可以压缩的抛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日长,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抄苫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贯晃童,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诬脱皇。    徐长明说裂琶,怎么理解工业4.0发林?这个概念是德国发明的颂柿,现在在国内比在德国还要热须。最近姆逝橙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念忍,我理解它的工业4.0的本质错幌歪,就是怎么保持德国制造业的竞争力担肝题。在国际上卯,德国面临两个挑战揉:互联网大数据和云计算惜顾。现在矾匡,德国整个国家都在讨论痕殴痢,怎么能够“不被互联网+”存,而是“制造业+互联网”贸龄,这是他们重点考虑的问题显,特别是德国的三大汽车公司——奔驰福、宝马掸另鳖、大众南。在德国恢救,汽车的需求是非常个性化的据,在这样一个背景下雄才,它要维持竞争力匆,推出了4.0的概念苛赌恰,核心就是智能制造茄叼。他们主要的目标有四个方面修搓:提升品质惊柏、提升生产力祷婪狡、提升柔性化居涕、压缩产业孰馁暮,总的核心是提升竞争力项。    徐长明分析侍币,本土品牌下一步怎么做户?关键是我们的差距是什么缔绣,下一步最大的点就是要提升品质孝,当然还要控制成本诺。具体要怎么做巫如?也有几点忱:第一队旅廓,想办法提质控本饱溯幂。提升品质粟逞,消费者理解有三个逆:可靠性稳础乱、感观品质挺盾青、性能花凯。第一个维度帛:可靠性是必须的苇榔箔,现在光有第一个维度已经不够了镁敬锈,必须要加上第二个维度稼需:感观品质蕉胖帮,看起来要漂亮很纱敌。在此基础上又发展一步比,就是性能的提升百沫粉。最近市场上卖的好的自主品牌似圃,大概有12款车酶卵媳,年销量超过10万台沥固郡,这些标杆产品珊,性能上也不错疮池。因此股富帽,自主品牌下一步还是要想办法美糠,把这些提上去上翅,缩小跟合资品牌的差距共肠菇。    这几个方面的提升溪俊,意味着成本也要提升雇,怎么能够控制成本虏?第二方面的话题秒,就是我们的正向研发和平台战略似歪衅。之前滦尼,我们很多品牌都是“逆向研发”撮缺洪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车入低,拿过来拆解做测试净,最后组装起来溜皋。这个模式下归,成本可能是略微低的姆撅浆,但品质恼、性能有很难保持肃涕电。现在必须要正向研究鼻些燃,从消费者需求出发禾,形成一个目标嗅,对目标做分析距窝,只有正向设计屏吃航,既能提升品质性能盗摄据,又能控制成本弓境盲,像长城拭烂薄、吉利等等渐库玖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汇办。    平台战略圣,在更大程度上控制成本翅夺。他说咎唤犬,我们的开发手,现在是一款一款开发的谜距,零部件的通用性相对比较猩住,最近一两年来霜酥缺,已经有两三个企业开始走平台化战略爱庞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妻刻添、SUV和MPV奖颈。这种情况下侵,零部件的通用性非惩ヂ危好斯,同样是50万辆的产量玫毒,对零部件供应商的供应量更大薪,就能有效地降低成本帽史。    徐长明强调氨浚里,对于工业4.0的精神本质还是要学的惺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标添芜,它做了那么多的智能机器人割恋芜,智能机器人都是带摄像头的恍潭变,在实施过程中的质量随时能够监测咆碍,然后反映到云端阜,再反馈回来随时可以改进称。现在管活冬,企业员工的工资水平越来越高编落竟,汽车厂家很多在加班加点输颅,我们要高度自动化怂票,这些课要补螺估,应该有大量的机器人替代人工肛。如果这么做了村,可以大大提高效率朽瓦娶,如订货的时间是可以压缩的缆龟。比如陆赦,国内一家自主品牌攘镀,从经销商下订单刀苍唬,到提供汽车产品最开始是40天癸遍媒,后来缩短到30天尉,现在可以压缩到22天级首,跟世界先进水平比还有一些差距揪舷邓。这也是德国4.0里的核心内容料。我们不一定用他们这个办法哇咕,但精神实质是要学的浇毛。    他说庇,柔性化的生产也重要棉,但没有前面三个那么重要佰。在4.0背景下挠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法行焦,而是学它的精神实质变篮协。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰旦朝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化比晶贾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伦。更为重要的是挠茎横,放眼全球爸饱坛,驱动这些变化的地方就是中国雀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赊朔。    12月11日鬼残常,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎榻遥虹桥落幕话虏啪。经过36小时的激烈角逐架烘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啊庐惋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利街偶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戚,今后的五到十年圈檀,汽车市场将发生前所未有的变化壕肖驼。未来价攻瘁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缉忿兰。可以说咖泻踌,未来五到十年汽车市场所发生的变化贝奇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淳烫。更为重要的是呛,放眼全球烯,驱动这些变化的地方就是中国罗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堂啸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说救,作为企业尖,捷豹路虎非郴担看重年轻人的培养宏士蒜。在全球嵌,捷豹路虎共有2500名管理培训生笆哇。过去三年氯,我们在中国也培养了30多位管培生馆锹簇。此外埠敝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家略,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛋规丰。    在赛后的媒体分享会上滥糕,两位获奖学生代表分享了各自想法浩毋,及在比赛中的收获熊点颈。同时部腥坞,睿侨森翰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹃蚕假。   问邪盖加:捷豹路虎为本次活动提供了导师酚挖,请问这些导师来自哪里扛控垫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位誓勺募?请学生们简单介绍一下自己的作品田貉,获胜的原因是什么让?   睿侨森奈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旧迁。一位是捷豹路虎内部导师能,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验良昏阶,包括对行业发展的认知杉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息报欺梢、视角和指导宋。这两位导师全程和学生团队合作逝感,提供专业意见衬泰潭,帮助他们取得最好的成绩康贸。   潘孟涛太: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会改揣,包括今天的学生究赶,将来都有机会进入到我们工程团队贺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钎涵,可以来到捷豹路虎学习和发展界葛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诵,再加上扎实的专业和技能错为,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柏。   睿侨森敝: 作为公司的管理者墩,我们非程染ⅲ看重实习生孺式,我自己也会手把手教给他们工作的经验圣。不管是本科在校生还是毕业生酒节甸,都能给我们带来新鲜的血液饭、新鲜的想法汉垛牛。    同济大学袁旭堤桐:首先款崇屯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行距。    我们都来自同济大学汽车学院圭,团队成员有两个来自汽车工程方向七饱愁、一个汽车营销方向仿疽桔、一个汽车设计方向谈跋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求红,围绕“以人为本”窜,挑战的是都市环境里的出行压力胺朗肛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师魄、设计师也有很多共鸣四,通过一系列调整先偏佃,最后有了这样一个以人为本搬藏、体验为先的方案祈酮蒂。我觉得马,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郴哭:目前膜保,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蕉?   潘孟涛计: 我们会对人才数量进行评估和拟定欣籍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酥。随着经销商网络的增加辽梨堑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多视窖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能薄,从而满足未来消费者的要求扛熟陷。这些内容息息相关懦巴,并且不仅是着眼于眼下逗,更是放眼未来微荣。比如尺暮儒,针对刚刚提到的电动汽车战略沮舷,就要确保未来有足够的专业工程师储备弛潦,因此耻,我们时刻准备着叮绘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舅。   问废瓦酚:在创新领域联,包括未来汽车科技领域假兑嘉,捷豹路虎有怎样的系统部署颊?   睿侨森勤鼓隶: 首先镀枚闯,作为一个公司恨,我们在研发领域有诸多投入瓷礁,而且很多的投入都非常具有前瞻性农。比如说鸵券,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牵藏患,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蓬。    其次咎颊,我们想要通过产品和服务潍室幻,把先进技术带给我们的消费者递,因此我们的工程团队趁崩疵、研发团队必须时刻关注消费者需求蘑贯,做到一切产出符合相关性记钠迪、可实践性原则踞萄。此外囱闲寞,我们每年投入约350亿人民币钒啊僧,用于车辆技术的研发和投产歼。    我们还于今年7月宣布些:在未来四年酚梧媒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痹鲁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈白锣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冀,并在未来应用到车辆技术当中护蚂副。    今年早些时候躺控,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屉僧,通过应用软件及按需服务的开发与提供套,解决消费者在出行中遇到的难题卫鞘缚。    与此同时非轿幂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捞伟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹭、办公空间缝泡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鹅。   问褥:请具体介绍一下InMotion耙板。对于整个汽车市场的趋势鳖,比如电动汽车技术哇漂,捷豹路虎是否有着自己的见解淡?   睿侨森私尺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炒恰。我们希望将来可以将它推广到美国摔氦、欧洲以及我们非常关注的中国市场掠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伙归坊,由研发团队进行分析陀撇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子还碴,我们也会分享给总部纫。    关于电动汽车技术团唉,在洛杉矶车展前夕隋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棉起。中国是目前最大的电动车市掣ü弧,并且有引领行业变化的趋势哪麻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势很输,确保第一时间响应本土市场的需求哪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相省,并于2018年正式上市韭,希望大家多多关注侈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杭:关于未来互联网汽车石竭,捷豹路虎有哪些基本的认识家文,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灵部慑?   睿侨森冒晴吼: 目前危卑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杯苟,它的发展甚至可以打破现有的氨咖、传统的汽车开发逻辑与循环梧。    针对这个话题筒古嚼,我有两点和大家分享变偷棺:第一点慑菜,未来所有的车辆都将实现互联网化袜,现在能够透露的是纶栖,接下来我们全新推出的产品晶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点难,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舌蔫。比如说磊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鹊,使用他们的UI界面和地图恼。类似这样的合作欧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑盯览:李芳" "   汽车网讯 12月15日咕,由中国汽车技术研究中心补哇习、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旦惟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惩,从“市场化发展现状”插峭、“应用模式创新”删惰搐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挡赤,为产业发展建言献策瓮恭宠、助力提升亥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甸草韶: 第一统,背景肌晃。    去年发布的《中国制造2025》领糜,新能源汽车是重大发展领域之一乃旗沽,是其他技术应用载体螺,而且是先导性产业漠奶。它的进展情况决定了中国制造2025坊波该、强国战略实施的程度收,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓉稻,从而能够聚焦变革浓、明晰路径川、凝聚共识剩搐、引导相关资源集聚推广产业创新斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棉北,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涎篱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恐劫瓤。总体报告是按照1+7的结构病稠。1是总的驮,7是包括4个车辆整车技术喝,3个分项技术筒慈窝。    第二锭,国内外总体技术分析莆巨。    近年来阀识沙,从国际汽车产业来说里,低碳化褂、信息化稻、智能化是一个总的大趋势隆稀蚕。欧洲翰旗室、美国揽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庇纱,重点企业的产品战略也充分体现了三化卵忙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掳。我国汽车产业特别是近二十年的发展克环,取得的进步大家有目共睹栖。首先痞袖,产业规模世界第一捆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长度寡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奉,包括品牌市场的影响力有目共睹庞狠安,特别是新能源汽车垒,包括技术悄、市场洁淖、新的智能网联汽车技术家癌橙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势韦茅骚,智能网联汽车发展是非陈系迪罚好的优势条件伺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锑响,包括动力电池船窍、变速器钦掇。国内自动变速器原先是空白萎,近年来无论是CVT帝姜桓、IT衰、DCT都有自主的技术和产品陛糯,而且应用在逐步扩大碴。    虽说取得巨大的进步敌层,但与国际先进水平差距明显霉:    首先冉慨,发展能力上的差距沫袄痹。投入强度远远低于国外钡妙,全产业投入估算1千亿桥锰,相当于通用额、大众算、丰田大集团一个公司的投入小。    其次哀箔,研发积累色。包括流程积累局裂、数据积累刷诧墨、技术积累性庇结、标准积累呜盘隶,这些积累偏弱饯。    另外揣渴懊,从整个产业创新体系上来说雀剁,差异比较明显的炒窟删,特别是协同方面规品。单个企业弱郊,整体的协同效果很低取派士,意识也比较低舰耗。在发达国家骑借铆,单个企业强从,整个国家的协同体系效率比较高芜。    基础不牢地动山也洳摺,我国汽车产业的材料挟墩、工艺基础跟国外相比也差距明显壁泞。汽车产业模煽位,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大犬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叫划烂,要求有创新的思路和创新的模式畏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展空犀。    第三洪卿,一些关键的里程碑涛替。    重点是总目标崩成,总目标是基于很多现有的环境设定的把的,也基于七个路线图进行测算呻。反过来说抡豹蚂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施界铅,就能够实现保障几个方面总目标的实现日堡:    1杉识谎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鳞恨。如果技术路线图能够得到实现履,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恳,之后往下走嗣牢,这对产业来说咎,甚至对国家来说是非常重要的痕。    2绕、希望在2030年左右嫩,汽车产业的电动化转型基本完成彩筹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炒忙。智能网联汽车市场有一定的占有率婆都袜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用穿浇聪。    3培、建立有竞争力的自主创新体系熄。    节能汽车在2020惯、2025类诲绢、2030三个阶段提出典型的指标施,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弛酷夹,5升累泛悔、4升谅、3.2升馅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寄耗娠,2025年15%端,2030年40%以上鳖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涤饥、自动巡航轨唬、车道保持应用已经很高刃秆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例附粳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例才婆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酥快,经过技术路线测算实现总的目标燎俗。从路径识别上来说酵话,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缉娠攀,以能源动力系统优化升级转型作为重点阜馆,以智能化水平提升作为主线顶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弟,全面推进企业产业发展沟杀反。    第四顷蠕添,分技术路线图的基本结论怒壕。    1芦圭币、节能汽车垢活。总体上有很大的共同点龟,重点在混合动力技术韩法贫、内燃机技术估硅槽、其他驱动技术朗戮碧。混合动力是技能的主流技术乐僵,当然轻量化也是另外一个隙,但是轻量化有专项的分析苇,在这里没有强化暖恃剖。    乘用车总体执行轻量化脱酥鸡、小型化叭确、混合动力便骇扛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瞳惫唯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甸促。    混合电力是一个主要的技术偿,达到5升蜕,4升玲惧轮、3.2升的目标肃,混合动力是主流扰,其他是共性的耗筹鞭,轻量化年厦括、摩擦等赏隧。    商用车混合动力应用时间稍晚绵维,重要度低于乘用车嗜虏藩。    2爆、纯电动与插电式混合动力汽车的。随着电机效率提升以及能效减少能量损失染簧,加强轻量化成为趋势遁。轻量化对电动车更加重要斧掳伴。对于插电式非常重要的坞毋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术你病,驱动甜拴、点击开、控制羡胯、充电绩谅、混合动力发动机阜狄,高效耦合发动器儒。动力电池本身有专题骆,在这里没有过分强调岁。    这两种车提出了总体的发展纲要变纠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式反孔袱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的们,甚至可以忽略不计窍。    从四个层面梳理了技术需求擦揭佩,提出了一些优先的行动项汞懂,面向纯电和插电卢骂,国家科技技术支持十五年了纠,下一步除了电池列为专项之外丛芯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贯擎唇。    另外猜,聚焦关键零部件秃、基础突破和可再生能源旅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用殿论到,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要千梦。    3毕、燃料电池汽车隆疼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胁。从中国汽车产业来说汾扳乳,现在重视程度不够烘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划畔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涟。希望四部委提交国务院进行发布和实施晒。    在研究过程中蓉烹降,大家对燃料电池认识分歧比较大遍浇,或者没有共识糜,这里特意保留一个燃料电池发展目标降,跟发布不一样丰霖盘。发布时2020年达到5000辆的保留规模铃鞘,我们是1万;2025年是10万川对盲,发布时是5万;2030年是百万爱我彭,发布时是10万兔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧滦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侠氖挥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荚需匹、耐久性赋侯锭、成本踢、氢安全扮呐铺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袄屠挨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耐摧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茧统。当然犊柏,全技术链的技术攻关需要做辅凶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虎你。前期小功率燃料电池莫,中期是平衡的燃料电池撕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池危扳掸,到最后全功率的燃料电池铜。当然匪窜,电电混合是最主要的挛,最后电池小容量的技术路线灭瘫甭,但燃料电池的功率更大一点泥夕。在这四个层面进行了技术创新梳理缎勿,燃料电池要解决的东西很多母,包括材料拒盘、膜孤绢挫、电机团、燃料电池牧睿块堆皑搞苇、系统技术函昏唉、整车技术孝卫豌。燃料电池也是下一步国家科技郡僧、资金支持的重点菜写狄。    4佛匙、智能网联汽车上,这是新兴的技术发展趋势绷插寒。其重要性与新能源汽车同等重要柬敢,有部分专家认为更重要磨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大青描啡,技术和应用的优势狡颅,也是机遇吐暮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苏,涉及到国家信息管理蚀忻价。对核心自主提出了很明确的要求完崎吞,即两横三纵盎纬。    车辆技术上更多的是决策阮乌、执行购极。信息技术店羔沦,信息安全横,地图技术也是非常重要的潦桨典。两纵逛保,一个是车载的合,一个是基础设施航。智能网联一定是循序的我,智能网联技术最容易得到大规模的应用恐履。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悲堤弛。这两个路径总体上循序得到应用胆舶,从商务车来说逃喝缕,更容易形成附,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求勺箔亩。    从四个层面聚焦一些技术需求缎哦淳。跟燃料电池一样豪蝗年,需要解决的问题更多一点韭。从感知决策执行的羞琼,特别在决策阶段套然,差距是比较大的唾楼,感知当然也有差距本龚。在信息层面活耗,大数据靡、云平台文森,相对来说中国有比较好的基础和优势搽。    作为一个前提屠麓,对标准法规先决性共,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动查乾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件适范按。制造技术不细介绍了驴,还是聚焦在新材料的运用静姜氏,以及新技术对制造技术带来的变化陇,聚焦方面进行了说明僳。    动力电池叔,分三个目标捻考,目标上有比较大的讨论和争议口途佬,比如说新阶段提出了350拐、400耪拦、500的质量要求谱皖嚼,争议非常大唐,重点几个层面氛杆莆:    优化现有的代表电池技术熊哨,提升技术水平酷,特别耐久性吭徘纽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旁。国外的装备很难形成有竞争力的差别唐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线憾汤许。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戏鹃。现有应用以企业为主体来做攘。当然钒括啡,也会关注动力电池的回收利用技术帘啪。    最后酷吾畔,轻量化侈刷苫。简单来说逼凸丝,前期聚焦材料技术玲扦、设备技术缺钳袱、制造技术秤辞、回收技术溅暑陵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺潞裂呛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庆皑欠,比如说传统的四大工艺的变化蓄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桔憨骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价派、供应链吠、资金既娩拣、汽车等方面的诸多质疑伤。期间,明确表示不会放弃造车旅蔽惹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缎度。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兄钡辜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抖弊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沥、互联网及云独剂笔、内容集、体育,还有三个端口类的,手机跨糕必、电视帮酪盼、汽车埔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力禄烹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邓爬啪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拘烤静。    乐视的电视做的确实是非常不容易趣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韩品。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鹿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垄。总归累计亏损36.33亿元吐段。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泻隶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面临屯默。第一部分就是投资人的钱奇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现动。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿请。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宏令。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幸念。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稠捅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纹烙、体育43亿等、手机50亿,房地产64亿屎圭蜡、内容108亿艾、互联网金融151个亿显澳、电视187个亿闯趣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金幸描搁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的断。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败竣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虏梳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赔瑟抚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酸趁氖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去囱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了交华猫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阑。很可惜,你们蒙眼狂奔词炕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散情。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底秃:李芳" "   12月10日菇桅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路全缉:一条是政府主导斑假、政府补贴的方式户,这是当前的主流惰纽坦。一条是消费导向送辱,依托市场的内生成长道路克没。”他表示拐鲁猴,(电动车产业)进入者中伴,大多数最终可能会被淘汰痊,但是不能不给他们机会型涣监。国家已经开始放宽市场准入欠斑酒,此时那哩,应该在两个方面把握好政策奖蹦:1晨诫、应当欢迎新的进入者粒钦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蜗,让投资者自主决策埔妒,自担风险脚纤。2籍豢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赋,严格市场监管皖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚年,目的是建立好的产业生态茄。电动车产业化穷泛,最终必须依托市场来完成潭,因此锈腥帘,政府的政策必须产生长期预期菇抱。推进政策应当借力市衬枋恕,发掘市场的潜力爸钠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鸥乌渴。政府政策不干预技术路线钩绰,政策的实施不是导向对政策的依赖寿赤,而是政府作用的适时发挥僚你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭袄嘉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道轨避,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示傲盖解,戴姆勒有望在今年成为全球最大阑念,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烫,这一目标比原计划提前四年实现访。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旦需泞:“戴姆勒今年即将实现这一目标茹,比预期时间(2020年)提前四年匿。”   据悉丹讲鹿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标圣敌遂,当时受到与会者的哄笑付将崎。然而竣关,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冻渴,领先劲敌奥迪和宝马兼。(实习编译陡绩势:刘欢 审稿鳖陛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈课泄话:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编土悔:韩大为 版权作品玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠亮饭,严禁转载纱老猎,违者将被追究法律责任尼舵卢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道啼浇汹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访统。在提及新品牌“WEY”时拾,魏建军表示阮净茧,“将夺取丰田和德国大众的用户”暑怜筋。   记者凌:为什么把自己的姓氏作为品牌愤?   魏建军炭羞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泊澳。我对WEY很有自信羔害岛,就使用了自己的姓潮诗吮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碴典,但在中国汽车行业我是第一个能绵霜。   WEY之所以采用英语弥红,是为了要瞄准成为全球品牌倡玫讽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灯千哇。   记者坟市:对于竞争对手有什么设想为罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瑰感:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场黑抄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挟侥躲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌频朽弧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拣拈,在此基础上还要实现15-20万元的定价冈旱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雌。在性价比上WEY更具有优势纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枪维:李芳 版权作品履兼劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权弓,严禁转载递,违者将被追究法律责任陆邵桨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后曙故辣,新能源汽车的发展也不会受阻洛。   根据工信部核准的数据筛丧,今年前三季度诵,整个新能源车销售16万台惰勾,同比增长83%嗅。其中嗅黎途,新能源客车已经占有40%以上的比例腔挛,达到了近半的水平舜,发展前景面临压力狗涡帛,但乘用车只有0.1%陕奠。“我们涨十倍是1%粟诺舌,涨100倍是10%泼级,新能源车发展有巨大的前景和空间诧匹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上高,全国乘联会秘书长崔东树说躬卷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力动刻。根据国家制定的产业政策要求时洪,到2020年橇霜祁,乘用车百公里油耗要降到5升洗钳贺,这意味着五年内降38%的油耗们。“基本上谁也实现不了嘛拖递,只能靠新能源车来推动镰停。而这种新能源车痞,插电混动可以降80%十鸽咐,纯电的可以降100%的油耗灰,这种情况下只能发展新能源车始,这样新能源车乘用化哭椿缚,为什么我们一直定义为为生存而干慷姑腔,你不干就要挨打铰冲遁。”崔东树说迫姓。   另一方面脆台亭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展篓毖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吹绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者损,因此定价弹性很大诞。”中金公司的研究员李璇说钢芥舷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疾导铆,为消费者提供很多选择乔汲。随着技术进步和更多电动车型的开发校,新能源车的成本会不断下降卧碑集,比如咳设,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鳖森试。“中国的纯电动车型出来以后惩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多德辖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虎,发现基本上17抡、18年以后的新能源车谅暗,达到8年10万公里以上布江,整个成本是比传统燃油车是要少的豌,甚至是少了20%到30%氛徒呕。”   电池是电动汽车发展的核心安瓶道,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同前,电池成本还有很大的下降空间马澎托。目前跋,整个电池的产能供应相对过剩毁寡,国内电池企业达100多家佃。据统计惕妒淳,目前整个电池的价格大概在2块多左右坏枢船。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粪。因此伶巢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罢,这样才能达到标准潮拣颂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示裤腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池沛:李芳" "   我们不认为绝对的销量官贩泛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拦馅。衡量一个品牌成功还有其他的因素茸,比如利润率星尽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栓病恍。除此之外抖寐巨,品牌力镜、品牌的知名度吝料辩、美誉度袭澜速、影响力厦,也是决定品牌可持续发展的重要因素敲赔沧。宝马在创新精神上是首屈一指的矫透,因为汽车行业正经历巨变膜炮,在电动出行擅仿、智能互联僻倪、无人驾驶等一系列发展方向上贫,宝马都打下了比较好的基础宫欠。    临近年底秃脊,伴着层出不穷的新闻事件栋,高档车市场竞争愈发激烈闲点,作为全球领先的品牌——宝马端、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斗剔姐。近日拢吼坎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扔,听到他开诚布公玩、推心置腹的看法悸蜗桥。   问僵盛:根据最新的销量数据峡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近得锣漆。那么汤,您怎么看销量酮受、利润纬杆骑、与经销商合作伙伴的关系呈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智川氛: 每个竞争对手的情况不太一样朝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况聚不策,所谓的增幅我们一般都讲同比虑,是跟去年的基础关系梆。几个因素加一块儿戏,我们不认为绝对的销量隆借,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埃。对于宝马而言极,今年前十个月墟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捅,同比增幅10.2%沪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轮录,同比增幅接近11%嚼烤钝。我们对这个数据还是非常满意的多,这也达到甚至超过了我们内部的目标钨棉妻。    除了销量本身的绝对量或者增幅焕握恐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桥,比如利润率鲤刺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皖四图。除此之外喇察瓶,品牌力涟慷俗、品牌的知名度碳铜、美誉度咕硷、影响力悲逃惮,也是决定品牌可持续发展的重要因素副芬。宝马在创新精神上是首屈一指的达蔼,因为汽车行业正经历巨变贫措,在电动出行忱共牟、智能互联袖、无人驾驶等一系列发展方向上刺浅烙,我觉得宝马都打下了比较好的基础雾卡雀。总体来讲蛊尾孪,我们并不惧怕任何竞争券管,我们也欢迎竞争诞峨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫉本,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垂。   问幢垒:最近孩,关于奥迪的新闻比较火馁甜。   刘智毋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胜棵芬。对于宝马品牌来讲瀑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的眉髓,双方的关系也非彻衔⑸担好迹。所以挡扇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凌锈五,一个是宝马(中国)屁锭奢,一个是华晨宝马季忱剔,但是我们有一个整体式的营销团队杭,有统一的零售网络掂,我们在总部有一个统一的管理团队既藉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暑。至于竞争对手我不是特别方便评价贸类猛,不过至少释放了一个很好的信号溅私斧,豪华车市场的前景依然很好税。    问博爸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展崇?    刘智朝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琶。因为从经济的基本面来讲苏尖辣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脊、持续的发展态势迸寄。之前以出口锭涛牛、基础设施建投资的经济拉动方式拟悍甸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勘。需求的增长其实就表明了对于车的需求颇,其中也包括对豪华车的需求别芭阂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长警墓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑漓,这几个因素相加皖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弘。今年馈,豪华车的“盘子”接近200万辆睡,未来可能每年的增幅不会特别大七十,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑行。所以动匈艾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窗,力争在市场表现上优于竞争对手检弄判。   问酿苫尸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得畔伐,这一岗位和以前相比有哪些挑战靠?   刘智破: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苟嫩窘,因为我在宝马的八松楷、九年时间屏潭,换的工作岗位也挺多的袭忙浅。换了新的工作以来烧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营幸莫犯,比如负责国产车的销售喝,可能是比较短平快的散阑酣,看的是一潜耸挛、两年之内的事情黄。在宝马中国总裁这个位置上凰,除了目前公司各个业务板块的运营脊辽蒋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题燃良攀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向传,像无人驾驶思哪、智能互联呸、电动车店,包括数字化营销掳斧、品牌年轻化等等一系列的东西存。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吕崔界,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队超,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究膝,力争在中国市场上打下一个非程Т保好的基础颅售屎。我相信颊纺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候停钞潦,宝马会拥有非常强大的竞争优势范樊。(中国经济网 记者泼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   原标题粗:王永清淳剔蚂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底问挠韧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单付敢。别克品牌今年销量已经突破100万辆埠舞娶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酪眉褥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炮苹巳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轻庙定。数据显示寂呛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奢秀顷,同比上年的446764辆下跌28.64%蛊坑。上个月灿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通洪镶贪。    因此换,在车展期间接受记者采访时勤丛,王永清表示床撅冷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造袱示。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言档睫肠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升屉独蕊,但全年销量依然会同比下降20%左右碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快貉癸,可能在布局上稍微有点滞后朴。现在对于雪佛兰来说兼猴为,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剑。    事实上恢,雪佛兰已经开始了提速布局麓庭湃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上栋未戏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台经穗。王永清表示届苇涣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琶陛,2016至2020年投放超过20款新车跑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列禄券靠,30%为SUV车型兼脓,并将加速引入包括1.0T偏纺、2.0T楔、8AT限刮、9AT脚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技漆汕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寿炭郸,未来SUV将成为主推车型距硼饲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造煞斧牟,轴距2725mm晨,将与全球同步进入中国市场烫龟。同样方,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相硅探罐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场硷。    值得一提的是炽为妓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS令,拓宽产品线焕。RS车型将采用包括侧包围陇偏、运动尾翼赖随、双排气管眉歇、降低化运动悬架祟绷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件核,并加载多项ESS智能安全科技柒。    在品牌营销上八聊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼轮匪拌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脚埃祷。另外靠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发昂,演绎雪佛兰“热爱存簿,梦想闹仿圭,行动侍肃,分享”的精神玩瘫苍。    “今后新车的利润越来越谐鸨资,主要利润来源于衍生服务硕咎、二手车置换等抠萌慨。相信雪佛兰将它的结构调好后得壬嗽,未来两年将会真正出成果冲睫。”施弘说料。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捆凸供,上汽通用的新能源战略也将全面提速苦。车展当天铃钾稻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相麓阑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发献冠委。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鼎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沃布饺,发动机的最大功率为73千瓦惕户绣,其中电动机负责驱动伎授,汽油机负责发电党蕾,它的综合百公里油耗是0.9L呜悉瀑。从上汽通用发布的节奏看素蚀排,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了概雇舜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案访潘琳,王永清说尘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歉,产品还要丰富茹盆,才能满足这个法规的要求荣虑殿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嗽隙,到2020年之后比例更高壁锨汉。王永清表示扁奔枫:“估计到2022年邓,我们的电池技术会有很大突破呢馆,能量密度大幅度提升埔轿,成本是大幅度下降丁瓜挖。这对纯电动的新能源车发展是好消息即。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑儒戏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢廓码、豪华”品牌——WEY镜森,W01孟胯纲、W02两款全新SUV首发亮相搅邯腑,售价区间将在15-20万元擅。对于新品牌的未来发展规划纤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寒煞煤:“WEY品牌明年将有3款车上市头,到2018年还将推出2款左右的产品订堡敌,以支撑起全新的销售网络体系并共。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍特蛙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市似心疙,8月份推出第二款SUV W02纺郊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型常。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徽躬,魏建军详细介绍到荆并,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA跋仿宫,配置上拥有最先进的安全技术丘同挥、智能技术梅仕,也更加精致洽凯淖。此外在性能上两者也有很大差异涎,例如在NVH方面贿柑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肪全,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肆。   在经销渠道方面忍申,魏建军介绍说失臼短:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络割兜腻,没有想过招募新经销商洛棵氖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诲。”   对于新品牌的未来发展骡申窘,魏建军信心十足撤,他表示冷焕碴:“我从没想过这个品牌会失败攘,只有退路封死才能做好这件事眷夹,自主企业只有没有后路才能把事情做好钡。”此外哄疵嫡,魏建军坦言测鸿尽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贰偏,因为新品牌叫什么并不重要认鼎吕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献无:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疚,将方向转到共享经济萄授、互联网软蹈魂、自动驾驶方面新的技术孔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商施扩侈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拭窟目,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩枫荣、生动的演讲票柯,就城市交通趣居、自动驾驶和汽车互联等热点话题裙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索篮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睛。    徐大全说旧淋蕉,博世始终认为绵脸羔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担课袜蔑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吞棺。    徐大全谈到刀害,作为在汽车领域的老牌企业检篇腻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化草莱将、多样化的发展态势和需求懒,博世已经有了自己的思考和方向午。    他说掣诡颂,如今社,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业善,将方向转到共享经济释沥、互联网寇纠、自动驾驶方面新的技术汇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邯蔚矗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说祟,面对新一轮汽车技术的变革脾谅诫,无论是传统汽车脾傅伎、零部件企业瓣毖恭,还是互联网瓶叛揽、科技企业李,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骏鞭仿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蚂:互联化措畦酱、自动化和安全化拇撮。我们预计睹,到2021年镜,汽车将成为第三大互联移动实体抵,同时扮演人类的第三大生活空间荣泰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蜗逞,来充分发挥互联驾驶的各种优势解韶殴。    谈及自动化领域晨酬圣,徐大全判断徐扒窖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势申摄膏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脐凭口,通过持续创新驾驶员辅助系统沤趟,从辅助驾驶事、部分自动兴年、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耪顺弟,分阶段朝“零事故”愿景迈进枫刚苍。目前鲜喘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肌法内,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用白,到2020年左右河,自动泊车功能将进行试点项目测试篙联。    说到自动泊车动钒荒,徐大全特别谈到停车难的问题谈。他说米恫,停车难是在城市生活中的一大困扰淑。今年道帽糯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔽播仇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题强瑞赫。在八项智能泊车功能里容石,“手机查询停车场位置并导航”父啸稼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能懊副。其实粗,在大型商场里参世如,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乾。根据一项市场调研显示磊钨,2015年庙七芦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力传。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寝效痘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露姜,在深入巩固原本的互联化排、自动化和安全化“三化”战略基础上玻董,博世今年也把两轮交通默、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佃俄翻。    他介绍玛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部螺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力火旅磨。未来十年佩墨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冀剐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赁立闺。    在两轮交通方面钾侨,博世提供两轮驱动送脸、安全等各方面的解决方案台限楞,涉及两轮电动车偷乌吃、摩托车纱聊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式崔衅。    最后狭氦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刨阀,满足这些变化的需求晨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”青梦括,“双积分”法规趴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议累细领,连日来全鲁插,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温健频,让观望中的车企备受煎熬十歌。针对业内关注的焦点问题溃伶檬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暴缔杭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》布:不久前石癌问,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奉,如何理解这两套方案屎咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绣复:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲤黄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仇酗叉,但又有独立性龚,各自的核心目标有所不同鼓刨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戮涛培,进而确保国家能源安全妓。由于中国的石油对外依存度已超过60%俯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提魂甘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求糖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展的协,进而实现国家节能减排的长期目标缔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吼,但现阶段并不能彼此替代孤够。对于CAFC而言檬堆牵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胃澈半,其中当然也包含新能源汽车鼻盾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炊。但不同的企业由于自身能力蛇、技术储备和对未来技术趋势判断不同茬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求师。特别是目前新能源汽车尚未形成规模房匪逆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卢,而以后补贴将逐步退坡虐,企业更担心成本无法负担辰察珊。因此仅有CAFC法规刀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况榷哎,所以有必要出台NEV积分喘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娶克。同时忱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嫂杜据,从而有利于新能源汽车早日取得突破问。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线底磷莫,其目标应是降低汽车及相关产业郝钉、乃至整个国家的碳排放膜墨,和降低能源消耗诉求不同店。作为碳排放第一大国彻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讲磕,后续国际压力还将不断增大导。因此肥徊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垦娄拧,从大方向上讲是正确的伸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琼疯,这和NEV积分没有本质区别埠,也无法确保总体低碳目标的实现考。实际上泪蔷删,跨行业蜗详案、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枯请。以电动汽车为例亢僻,其在使用阶段确实是零排放喜坏,但与欧美不同唇,中国的电能以高碳电为主焚靠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敦。也就是说精就,在使用高碳电的情况下犊涡护,电动车全生命周期的碳排放并不低权瓣。这正是碳配额管理应该解决的问题赊畔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窍敖。实际上贫轮扮,将新能源汽车确定为国家战略簿潜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构白牟艾,生产更多的低碳电灵,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞧疗孺。    另外械矮,对于汽车行业姥隋,无论是CAFC算翘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同潭四氰,但都应该由一个部门来统筹策划退,系统思考仕合抽,拿出科学茬放、系统剐幻仓、具体描稼、有效的管理办法来推动实施孟胎日,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面囊疼胁。    ■积分交易细则需加快制定聚匪、尽早出台    《中国汽车报》多嗅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定笑切,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暖犁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纽?    赵福全柔灸:确定合理的积分价格呕秀怖,涉及到技术沽、成本和市场接受度内,需要综合测算和动态调整桂兴。我认为基本原则是嘿努寡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冯号惺,让没做新能源汽车的企业有经济压力吮晦。如果NEV积分是“白菜价”惕色寄,大家直接买就可以惜霖,谁还会愿意在新能源汽车上投入舵?    因此朝,NEV积分的定价应足够高殴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入收,通过自己的新能源产品获取积分烽钦胶,满足法规要求具婆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夺妨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掳互,能够通过购买积分先生存下去微沁,争取时间把自己的新能源产品做起来抒鲁府。    《中国汽车报》畅措侧:除了积分价格之外哀是珐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嫉,目前处于“空档”状态哺,怎么看待这个问题涸坪爬?    赵福全煞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陶敛禽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间春,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盼殊。同时味蓉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碘伦辖。对于汽车企业来说晾,3年仅仅是一轮产品开发的周期徒渐反,政府作为“游戏规则”的制定者篓,应尽快给企业一个明确的目标掣晒,否则企业将无所适从弘乓落。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》算飞:“双积分”中提出了2018年起谎,8%弹廓轰、10%散哆涂、12%的NEV积分比例丛,而经权威机构按照法规要求测算扇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泵梆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涛?    赵福全攘:在这个问题上酷蹲,我并不持悲观看法歼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颧,因为还有很多企业尚未完全发力扣。按照国家的发展预期淑查,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宋卫,如果每辆车以最低积分2分计算连疼,整体积分比例就达到了14%歌,如果是分值更高的产品朝箔,达到18%的积分比例都有可能假潭徐。关键是要努力实现7%销量占比目标墙柑,而这也正是NEV积分的目的所在睹虱。    不过另一个问题引人担忧碘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斧物檬,同时在CAFC核算中也有优惠具哥:一方面油耗直接按零计算卤师,另一方面核算数量加倍方,从2016到2020年分别是5倍化、3倍拭、2倍痞婚敢。此外浮,按照单项抵偿原则撬靠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鞘娄,还可用于抵消CAFC负积分搪。我们经过测算发现回,CAFC中的这种双重优惠捌醚,对新能源汽车的“照顾”过多了排,不利于促进其他节能技术发展琶捆敲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娩,CAFC的达标难度就会随之大大降低杀萝。实际上休软,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拔,两者不可偏废惕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忿,但如果CAFC目标落空居,国家能源安全受到威胁币蓖烁,汽车产业的可持续发展仍无从保障扒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鹅,这不仅能确保CAFC目标的达成辉,也会提升NEV积分的价值咐北,避免NEV交易落空佬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》羡射:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值竿韭蔼,而没有将电耗的概念纳入其中帆,这样的算法是否科学悄扩?    赵福全登:NEV积分分值以续驶里程为依据攻霸裸,这与推广新能源汽车的初衷相违背畅,也不利于鼓励技术进步缄掂汕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程釜。推广新能源汽车是为了节能减排鞘,因此不仅传统汽车哇孪,新能源汽车也同样应该抑大扬小颗导宫、抑重扬轻能。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”貉耿去,而不是搭载电池越多越好碍卿,因为大量电池搭载在汽车上移动俊俗,这本身就会使能耗增加据剩隧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾峰,也意味着大量增加电池生产的排放巫户。    政府应鼓励企业开发低成本沸穿认、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品方,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池能前炊。也就是说但,政策制定一定要“勿忘初心”垂史。建议NEV引入单位电耗九,即吨百公里电耗的概念棵,作为积分分值的依据魂闭。同时蒜,对于小型车电耗适当放宽虾,而对大型车提出更高要求成陆,以鼓励新能源汽车小型化拔,进一步提升节能减排效果炉裴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梧槽:在“双积分”中轰滤誓,没有将新能源商用车列入管理范围敲,这样做合理吗尉殴?    赵福全酣炯窘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦桶纾可持续发展的问题忙。2015年被禽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%测魂电,获得国家补贴的比例比这个数字还高迹。而此次NEV出台却未涉及商用车习,这是不合理的诗僵武,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掠镐烤,也会让乘用车企业感到不公平辆办。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矢纶恳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求工艰。我建议惨堂丸,应该单独给商用车设立NEV比例要求吧,可以不与CAFC积分抵偿扔,但企业之间可以交易柯狮。因为如果没有NEV的强制要求乓陡,在补贴退坡后竣蚕旗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阜恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浑叭绿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示强痛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冷堂歧,盲目投资之后接,多数公司要垮下来身。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔷呵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膏醛椒。    以蔚来汽车为例颊煞,去年8月还只有100多名员工炒盛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模每咕。据中国汽车工业协会最新统计耽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涤,销售4.4万辆饱,同比分别增长25.7%和43.8%澳肚馅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垦,销售28.9万辆坡疆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%课腻。蔚来汉并入、威马忻弊盒、前途棵滩融、小鹏等已是新能源造车领域的热词疼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面把,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》矢弄队,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目褪窜。至此阔,奇瑞新能源成为继北汽新能源私谭荣、长江汽车节绣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虐孔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家穆啼票。    “新能源车企的风险呵鼻受,其实很大成。”王秉刚说腹速羌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力们,对风险有足够的分析诚,有可能投了很多钱配矫,最后做不成七,带来不必要的损失贩罚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幸,简单地投资建厂呕、增强制造能力牛检,未来堪忧敞颂。新能源车电池的技术进步非常迅速 同伦磕,现在可以用的技术一年后就不行了晒。如果没有研发能力就做不过人家省。“一下十几个亿扎进去寇寥拎,有可能最后做不成揪,我还是提醒新进者要谨慎一点宏皖剖。”王秉刚说湍。    事实上苛歌陋,目前国内的新能源电池生产厂太多了搬达,但规模都不大莲灸尉。而且动力电池总的规模也在扩张中讽惊掀,尤其质量好的不多效毕,“据我了解罢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篡。”因此是,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咸浑爸。   谈不上“红海”汞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的覆抽,但道路曲折乔歼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说畴玲,造车得有钱手蕉、有人才磷骚、有时间思喇。“钱我们还行菊,人也不错漏奇,就是时间太紧浪峦,毕竟搞汽车三年算很快静化,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合八。”万锐坦言维攀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胯。    不过闷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧常捂,万锐并不认同隆。在他看来家庇堂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舞坍,因为大家都还没“下海”滑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冯,大家还在忙于造车盒,搏杀还没开始技史伦。    “这是好事扒叹嘎拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撬颊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涪,目前中国传统整车企业有150多家籍沟吹,新能源车企至少有30多家集份,后来者也给行业带来很多新思路和新做法动稻欣。    至于是不是过剩舜苇,梁伟表示这还是要市场来判断侠。在梁伟看来算尖,其实中国传统汽车行业已转入新常态娟甜盗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长椿,除非汽车消费大幅好转戒废猜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矢。    但另一方面杆柏翻,根据预测娇,未来5~10年狸,中国的新能源汽车将保持两位数增长吵第少。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喜挥胆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆熬,到2020年时产能达200万辆肉、累计产销量超过500万辆惟五鼓。梁伟认为册为陇,从年产几十万辆到200万辆的目标供,新能源车汽车肯定还要快速发展喇悔。目前的新能源车市场还完全没有定型莲慈脾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痢潘蚊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蓖,“很多人此前担心特斯拉会破产暮拷搏,但Model S和Model X推出后效果不错赖,用户接受蛊。经过多轮产品积淀皋杠梯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缮,特别是成本下降得较明显闲嚎。特斯拉可以闯出来订沧度,中国企业也有机会累矮灯、有成本优势涸扳。”梁伟说深。    对于最近贾跃亭的乐视温、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琼临卯,梁伟指出闺揣,除了技术新散,汽车行业还是一个资金密集充、劳动密集的行业熄察翟。如果要进入宦,需要企业在未来几年有大量投入虾抢汝,以格力电器(000651.SZ)为例狈擅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酬。    梁伟表示思,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来皋氯凳,毕竟快速把产品推出来都涕,现金压力会非常大畦舒默。另外彤沃娄,一家企业在原有行业中具有很强的能力握,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恢,这是一个很长的学习过程措。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日竿茎,也是第十七个中国记者节独婪煞。2000年誓边,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宿蹬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寿唯欠。此后记者节像护士节瓮、教师节一样裂靶昧,是我国仅有的3个行业性节日之一脱唐涪。   值此之际动秋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱税寒扑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惕荚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酒。      坚守还是离开接懈铂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露操案:去年网络广告总量2096亿元距漓幕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涎。报纸下跌超过35%屏范盯,杂志下跌近20%石拧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翔,单项将全面超越传统广告宏忙芭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堂武归,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雹,也仍能保持着不俗的销量别丛。    “没有路可以让我选择镁萌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值埃爆。”陈总对此直言到口刀褪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚镀,但发行量保持一直不减肮。诚然卫检鞘,这离不开报社给予的支持彤。但从自身发展来讲恳宽奠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好客福疏。究其原因艰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盎倘淋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斧拷。   汽车也好鲍,新闻也罢纬。毋庸置疑奥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旅瞪飞。   纵观整个汽车行业的发展趋势侵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呛蚕甭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谓,但不可否认的是巢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搬痹端。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揪刮。    除去对报纸戮炔、杂志惶溪想、广播屏舰、电视粱叹街、音像等载体样样能玩得起来容暮,还需操弄3G岭蔽、4G等流媒体技术忙伤纲。我们不知道下一站会到哪里疏弹庐。   面对媒体融合大潮部投诵,陈总胸有成竹的坦言日:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代甭谩朵,家用汽车转企改制之后继续深化改革躺。由媒体到传播机构愁,由杂志到全媒体平台匙德篮,历经两次创业灭剂歧,家用汽车探求新的发展方向幸星卤,抓住变革时代的发展机遇距礁,赢得了全新的利益增长点喘洁涩。不再只是单纯的纸质杂志淀匙,视频露拧、自媒体等做出了不错的效果闻八。   其次蝎,就是在自己的企业定位方面咀滇,中国医护工作者汽车消费调查淘逛暑、中国城市教师汽车消费调查是以医生扔缚、护士剂、教师等特定的人群为对象做的系列调查恍仇。这些调查一做就是3年饯,走遍全国大中小城市垄版,做出最真实的数据愧跨。 ?   “网红”营销时代   今年以来呈览炒,网红主播频繁出现在各类活动现澄称ァ,手机发布会睫、车展板捷、房产开盘疚、比赛等一场不落抛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陡。”   日前寇皮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”患,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诲山,打造新媒体时代的主流媒体“网红”危龟。   对此事件撕糠,亦不乏业内人士称聚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奋需眉,呈高开低走的态势隧疙。   陈梓萱表示阀方哨:“在现阶段的传播环境下氯暮,媒体记者朝网红转型祟俩帮,把读者转为粘合度极高的粉丝佃耗偿,增强彼此互动桅侗、沟通忙娇冯,无论对于报社还是记者个人惊孝,都是一件好事换。”   “把流失的用户拉回来囱翘,用互联网蛾比、新媒体的方式藐,我们正在努力尝试嗜党,但具体执行效果如何澈幕噶,尚无法判断家。”全媒体时代实,我们永远在路上季椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐级雹:张瑞丽 版权作品羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌,严禁转载报磺,违者将被追究法律责任疾方须。 获取授权" "  原标题献骏:广汽传祺肖勇推裂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赤拱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啤咐。在本次活动上秋匙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秃。广汽乘用车副总经理肖勇表示耽航:“时尚是一种潮流陇猩陌,其实就是顾客需求坡摄颊,引起客户共鸣逝侠,汽车也需要时尚筒,所以GS8出现在了这里拼。同时传褀GS8我们就是承担梦想坪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上门赣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈禄辗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晨甜,中国品牌基本上没有一席之地券林介。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型师,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沃羚颅。   对此察冲,肖勇表示萎董驰:“传褀GS8我们就是承担梦想氓烙勾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上换碱貌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篇顺,所以在豪华汽车上芬,我们率先实现突破辩薪匹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚递祁,我们就是要跟汉兰达锋室、福特锐界形成三足鼎立昆咆藕,甚至未来超越这两个品牌贤,这就是我们的目标甫嗽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菱暇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗅你锚,创造单月销量的历史新高魂,爆款车型占3.4万辆承,但受制于产能安排的影响躺,造成其他车型总的销量并不是很高颁芥袄。面对这些问题窝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啥桃。   肖勇表示缴:“明年我们的产能拜硷卞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揪,产能将得到释放洽。我们在满足GS4的同时虱罕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立函半,最起码销售五千辆以上兔贺福,剩下我们会再分配个其他车型亥暑。”   同时为了加速品牌向上诚贺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市懒纶。同时肖勇说道梧饯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垃桃,在明年全部投产畅时密,所以明年最大的问题还是产能前逞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宝淀,我就是聚焦我的明星车型极垛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨迷:李芳" "  还有不到一个月凛伴,东风标致4008就要上市了合贾。它的颜值超琉剂、科技装配足够有吸引力规闷蕉,那么随着锁定竞争对手纷冯、谍价潜、销量预期等关键信息逐步浮出水面录闯陛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢船?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”持岗蛙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影渴其。比这番景象更热闹的鲸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会藉帕地。   说到品佬朽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致武蹲,让媒体品到了极致陶宪。在工作人员的讲解下袱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啊嗡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴崩都,无不让到场的记者码涵税、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识厢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外迫俯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质褂、品味踢酵武。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桅,东风标致在今年推出3008尖、4008后屋加拳,也将在明年陆续推出3008S辫扛噬、及另一款7座SUV痕。据中汽协最新数据显示剩惦教,1-9月SUV车型共销售599.92万辆季,同比增长45.91%立啪寐。那么品携,在众多SUV产品中失,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逗砷?东风标致总经理李海港对记者表示规:“我认为要总结一个词就是‘品’字亥棋,东风标致的SUV一定是最有品的葛恫,这个品是指品质膜墓鲜、品味镭,今天的4008就足以支撑这两个词榔创瓜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吐?李海港对汽车产经网独家表示蚂林棘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型方,轴距达到2730mm老,是同级别车里最大的鸽脊虱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机夏,在配置方面更趋向于高端哨、智能亥乏,进军更高一级的SUV市场剐巾。”   然而昏彻趁,另据乘联会的最新数据淮饺灰,1-8月捣剐陌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藏虾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吻,作为中级SUV绒蜂络,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期跋胸先?李海港向记者算了笔账阿寿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求退困冷。“这种需求就是4008的机会广厘香,也是4008成功的保障动防瞪。”李海港表示党赡。   “狮虎之战”将上演   还未上市粉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎参氨耿。李海港认为豆珊,4008在科技装备汉曹嗽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抠蠢锤。”李海港强调妮。   通过外观设计及车况数据对比后发现祈茹想,4008的设计颇具未来感和运动感怀晤巴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下时全儒,4008在轴距上占有一定优势柔列话,也使得整车造型看上去更加修长翘拎。   那么哀嫂徒,价格呢梯卫诞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稻,通过对比翼虎的指导价对感,小编认为4008的价格应该在19万元左右皋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疥椒倦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酬迟卞?据乘联会最新数据栋覆信,翼虎1-9月累计销售84258辆古,月均销售9362辆盎哇题。但值得注意的是锑缚禽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%差。那么幂尸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桥,可以说也有一定难度枢。   汽车产经网了解到痉拼魏,由于目标客户锁定在换车需求的群体锰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案景蛙,以吸引用户选择4008搞。至于置换方案的细节圈吓,李海港表示还未最终确定攘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌泵力:李芳" "   国庆结束后突人,北京绞、上海好创纳、广州每莆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笛储,引来了社会广泛关注局抖。平台闻风声锹,媒体炒热闹的钦攫,百姓愁价格廷篓母。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犁蔑,“网约车”只是第一块烫手的山芋膳鄙斤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性境,又要确保公共交通体系的稳定示青把,还得照顾老百姓的感受钦能匣。    比较普遍的观点认为峨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睫新,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高识踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上池骑翰,征求意见中提到让市场来决定督维,这是非辰谔炜荩科学的韩规逞。作为用户坚孔,担心价格上涨划馅徽,特别是比出租车贵巍,认为监管部门是要维护出租车体系利益瘫祁腑,我觉得这是大家多虑了歉钡焚。过去跋,在平台混战的阶段囊块汐,资本介入烧钱抢流量窟,这本身就是不可持续的未,价格逐渐上甘瓷拧,平台收取中间费用是必然的是喘。    对于各地的征求意见锭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咕糜普。比如说要求司机是本地户籍寂痕、要求网约车辆的舒适度等等仿荆侮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搏。    网约车规范的政策是非常需要的烽,作为共享经济热潮下的产物霸釜集,网约车从诞生至今身份一直相对灰色看。任何一个商业模式燎赦勒,都需要规范起来恐丸辛。因处于监管边缘和,过去已经发生了数起网约车的吻俾任害案件时抒滇。我们在对受害者表达同情示毯苔、对肇事者表示愤怒之后亥池,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尸。    然而娠毕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宫凸。比如说五,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍揪氦幢、车辆要有上海车牌伸,并且轴距要达到2700毫米戏份理。根据滴滴公布的数据课,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挎,拥有上海户籍的不足万人捣斑。这个情况在深圳类似详彩吗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车猫睫。如果按照细则明确执行桑,这就意味着侥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坏韶绊。    共享经济是大趋势靡售,但监管太严可能打击积极性潭,这对立法部门是大考验亥闹。互联网时代啡竿圣,网约车大大增加了出行的便利梗辑善,使人们在出行上拥有更多选择案茸。监管是为了提供安全高效的服务保障辰,而并非要让网约车集体消失鹃。现在的征求意见许多还是首次提出窍分蹦,建立体系的过程中应该让用户凉敝楞、司机及平台有更多发言权毖淬。    我们鼓励共享速,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斧惭,与传统交通体系形成良性的交叉互补袜菏。    我们希望立法衬,只有合法合理才能保障各方的利益收卉陡,所以网约车服务一定会是标准化楷、安全化的行。    我们希望在所有领域都有不断开放逼非狼、不断完善的发展方向啸署,这是产业互联网时代的必经之路税扇硼。    文 | 著名职业经理人线,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄撵彻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僳:新造车企业已经不再神秘顶,告别概念车的品牌曝光期既盘奇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蠢惋。投建工厂嵌净尘、申请资质藏狼径,造车弗,他们是认真的浦。不过蕾崇扒,“八仙过海猫、各显神通”淳掂,出身背景不同的创始人肖抛坍,对企业产品和品牌的定位韭辆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刹井话。    想听“真知灼见”拎,走进新造车企业莆昂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天施。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扔迹抬,敬请关注侧忿拦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敢募,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上逻。10月10日估显,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阂笆眉。这也意味着琉棺,前途汽车继北汽新能源趣杭究、长江汽车之后淀虏滥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拱膏处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本农,可以稍稍松口气唱诉梅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看歧,他直言到2017年底前途K50车型上市前逛,相关准备工作的日程已经安排很紧张沸巾,有许多事情需要持续推进般武客。即使如此垃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心爽顿驮。在与记者的沟通中裸派,他详细讲述了自己的创业经历驴集割、资质申请的情况星绿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断本呵。    短短的一个小时尘裴碗,陆群留给记者最深刻的印象是戚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师全头,他们怀揣一个美好的愿景割,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”煽。    ■ 拿下资质不神秘信阔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”令贪,许多人都对过程感到好奇莎温冲。陆群则表示摆郸毙,拿到资质并不是一件神秘的事情绵糙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剿楷,一点一点把技术做到位懊火犁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来停苗。”陆群说谭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卿聚售。具体流程是坤技然,企业根据相关标准去申报项目队次虎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拦撬。陆群认为蕾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耐录、引入新的技术和参与者兄提馆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术多韧锋。其中对电动汽车的四项关键技术惩妇够,包括整车的集成和控制技术秘,电池的管理技术哪淮函,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求襄。同时斧宽,技术具备后还需要做出整车登,并按照标准做大量测试侈,要达到很高的标准波苔鲸。据了解码,整车控制管理系统(VCU)汀恨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舱狭,也是已经掌握的三大核心技术殊。    更重要的是掳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疵宫其。早在2010年辫蟹瘫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敢谋,开始布局电动车促,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疼。2012~2013年歧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目危觅辖,在高端纯电动整车设计攻、研发方面取得了初步成绩钱。陆群说寄达燎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诺哥涝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年壁集,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谓抄,开始引起业界关注搁。那时斥撅茧,行业对电动汽车的关注已经比较高梦珐屁,而前途汽车早已走在了前列成。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伸江仟。”陆群说漂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司少团,专注纯电动车研发单胜、生产巍腥唬、销售及服务垂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团念吾沉。”2015年9月床挺插,长城华冠登陆新三板挂牌交易桥侠,成为新三板电动汽车第一股脖唇。目前侵沮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盘痛,包括整车业务板块(前途汽车)士、设计研发业务板块(华冠设计)皑宪墩,以及核心零部件业务(华特技术)且筒。这三大板块互为依托料挛不,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑誊牵。    拿下资质胜芭吾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点媚。    ■ 技术麻路惮、生产基地柔、供应商都得一流    在做电动车的这几年碑奥彻,陆群对电动汽车的理解越来越深入售笔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机漆恢、变速器等物理结构闻廊,还需要产业链配套坡、成本控制邯、核心技术开发等一系列工作行。“自主研发的核心技术跋、国际一线的供应商和自建的生产基地咐,是我们的三大优势呜赎。”陆群说拒匡缉。    陆群说嗓巫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现航遍珊,市场上找不到合适的零部件供应商丰吉摧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术何。目前存泵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呛咀俗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化播、VCU羚莆、RESS等核心技术场刷,使零到百公里加速仅需4.6秒匙迟,最高时速为200公里柿徽缉,最大续驶里程达到300公里丸沛。而据陆群介绍扛醚,这些电控技术相关的零部件请,不仅前途汽车自己使用题市辅,也已经为行业中其他厂商供应老墩。    在供应商体系上篮救曹,前途汽车同样拥有强大阵容惟咯,已经先后与IAC簧榷、博世童、布雷博纠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作信接。这不仅确保了产品的品质席焙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亲盗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奶锋。今年2月溜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基急差试,按照规划缅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晃,将在2017年中试生产氯脊,第一款车K50将在明年底上市泵。值得一提的是拱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺婪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焦什,最大可能提升汽车的轻量化水平坟疚茶。    陆群认为播靖恭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袄,而是要通过成本控制琶、技术提升来实现烽苯纫,其中轻量化就是很好的解决方案隆钨闹。他强调搓累:“前途汽车的产品规划和市场策略玖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的彩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茧畴,在全新的市场领域不断成长窜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来罢琴,中国新能源汽车市场前景广阔禽,存在巨大的市场机遇察裳。据他估计肚狗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来韧。他表示咖掇,前途汽车已经做好了准备霓撕。    陆群始终坚信一点洼色套,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绕。在他看来茹承,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蜡猩石。“所以荣猴,我们专注车辆性能才酵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台啪鲜,迎接智能互联时代裙邵吨。”他说谭木惯。    自1990年大学毕业进入汽车行业娄少、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发龋袭蛾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年效,创业历程也已经13年滩炭,算是行业的资深“老人”潜拼驳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甩腿,他的团队也是一群“汽车工程师”醒辩品,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远僧瘁噬。    陆群说监笛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为厘,像华为一样拥有先进的技术融裤腹、过硬的产品品质以及国际化的视野合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹燃,同时楷坦捣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寐。一时间藩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来艘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裤四握,对于新政奠且柏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搔岗。    看自己   记者喝苯玩: 首汽约车有哪些新的动作和布局串钨攫?   魏东菊水: 一方面可狭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梧,根据北京妓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枯袄售,我们会在司机怜、车辆和运营都符合当地规定的基础上搔苏,继续增加运力保障葛琼,这其中包括增加自有车辆膝囤堵,也包括增强与当地伙伴的合作臼夏论。    看政策   记者孔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肺速,有观点认为嘘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的行钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恐嵌: 这样的说法不客观犊蔑偷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嘛。    某种意义上讲叉隘,首汽约车项目上线之前嗅挪煽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寸,我们只是在政策范围内尝试着做诉忍。彼时恢鄙贾,我们借鉴同行业企业技术手段沮、商业模式和合作模式腊存,在政策合规的前提下卡潮,尽可能尝试缉蕊问,当然凑革氖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后境,我们是十分期待政策落地的魄。因此乘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情行饰。    记者绞距: 怎么看待首汽约车的先发优势刷篙炊?   魏东砷怜: 的确蹿橇寞,北京市场上我们目前是最贴近政策的细檬瞳,但从全国“一地一策”的角度来看唬警,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的暑钵。    看行业   记者掳: 按照当前征求意见稿来操作吓逢闺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芜葡廖。   魏东灌讼: 我们对于各地方出台的政策表示理解姐镭纯,网约车实行一地一策制度逆浆,各地会根据各地的交通发展水平辟魄、城市交通需求来决定如何管理网约车弥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发导颓龚。    看未来   记者娟浓: 未来行业格局将有怎样的变化际?   魏东毋邢尽: 当各地政策正式落地之后绕,会明确供给的标准体亥违,把目前平台存在的一些低端车型清除市程ǚ辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域黔赂,同时暖蹦柑,对于准入的司机进行严格监管滇。因此暑,在未来行业格局变化上匡叛起,在大的方向和框架上由政府来把关狈佩辰,在框架和方向范围内赡精长,各家寻找自家的竞争点和突破口还,现有的平台选择优化平台和转型升级缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷棠斑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仑娥恰,并通过一系列体育爱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻面蜗、活力的品牌形象携缔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怒安,除了年龄戌澳缉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笔滤哨。” 10月13日寡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示砍钉鲍。   据悉簧急,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绰闺煞,并向年青人传递积极的正能量吠欢得,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丢会。未来挽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篮下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惧畔渺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型圈,借助本次人物盛典静倪癌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苛。   “2016年腐骆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’还勒。” 郭伟表示绷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懦樊靛,不仅让不同圈层的消费者宠狮孟、车主己、粉丝共同参与到活动中抨薄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者徒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机衔岛剑。”   事实上娇率,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颈,包括体育以及音乐类的综艺节目删罗处,实现了跨界合作钒疥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称深唬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流上丘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度订盛。”   根据最新销量数据显示抨蒂使,东风日产9月份的销量出色弘操传,同比增长超30%侈保酵。其中主力车型轩逸横焙筛、逍客点坏瞬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗等。   郭伟表示母黑,“东风日产今年的目标有所提升湍短钒,对今年销量保持信心围弦。”此外醛,谈到是否有可能再接再厉忙,在总销量上攀升至第四名的位置时穗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芒猫,能超过前一名最好港,但最重要的是与自己对标握。”   责任编辑飘伙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落啊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屁努,管理层不参与讨论呛扳仆,每组都有来自全球各地捅缎、不同级别惊筐、不同性别的同事程睹敢。”蔡澈说处时深,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徘官,大家相互协作鸿疚价、互相支持形窟、勇于尝试判苛。”    中国经济网综合外电报道葛私寒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搏,其宏大的构想才刚刚开始电恃竟。蔡澈现年63岁煤棵,其工作合约预计到2019年上恳逢,在刚刚过去的2016巴黎车展上罕镀,他再次用前瞻的眼光和布局锣,为戴姆勒集团未来的发展愤纪,提出了新的方向萌肋损。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劣岗肖:当年学的是电子工程专业兴暖餐,就有人建议“傻小子卤卫氦,去学机械工程瀑。”爱困,“今天来看凡介,坚持初心静既骗,梦想终有回报峰蕉探。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纯,在报道戴姆勒集团的“变化”时抽丘,都会引用蔡澈的公开演讲氓,因为他提到了电动廉海、互联峭牵、智能和共享等前瞻主题喇涸川。    首先吓俺投,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惹,并计划到2025年富磕,成为高端电动车市场的领导者疟诬。当然韦创,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扇烽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的譬输萎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锤,恐怕显得更稳健呈磋弊。    “在所有这些领域比屑,你必须为未来的投资做好准备疙,”蔡澈说苯辑坞。 “但这是令人兴奋的绘歧圭,所有这些发展不仅仅是技术的改变疆堪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛勿星,内容丰富的CASE(瞰思)计划檄词,它取自于智能互联寸厩、自动驾驶蔽常衔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母却。有评论指出蚂囤激:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责高薄,就是要对未来做出承诺仍。 巴黎车展发布会期间廖弄,蔡澈穿着休闲衬衫梦忌、牛仔裤和运动板鞋拨辑屑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名系逞,但蔡澈作为首席执行官估惶铰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捆,以加速决策和赋予员工权力著称收惮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拇拓,鼓励对新产品和新发现娘檬,进行实验性的尝试胃。    巴黎车展发布会期间惺,蔡澈穿着休闲衬衫角、牛仔裤和运动板鞋粳,一改西装革履的常规风格富本灯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到和:“我们并不是穿衣方面的专家抖酿秦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓣建架,而是留在了在工厂附近的办公室强鄙示,尽管条件略艰苦酱本滤。至于在衣着方面的变化似谴施,没有具体的规划冷坷,因为衣着是表面化的聪,符号化的伟涵赣,尽管这会传递一些信息肉划。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示食:近些年壤,我们尝试了很多新的想法愤翟按,对整个行业而言都是全新的尝试处婚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划么袖,很多同事都参与其中拓绅刷。    “仅仅3个月的时间动顾,我们收集了150个优秀的想法课炮,这些都是关于企业未来建设的好点子棉。我们把参与讨论的员工分成了八组钮谰,管理层不参与讨论椒骨,每组都有来自全球各地镐、不同级别耪虑、不同性别的同事屏堆。”蔡澈说凡弄,“今天提到的鱼群式结构酣盾,希望让公司更有活力行窗拦,更灵活两梗全。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倪舵粱,大家相互协作别举虾、互相支持计、勇于尝试胎藤。”    几个月前绵摄码,在柏林的一次会议上接,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乱汹催,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帮朝绍。根据德国报纸对这张照片的描绘凤才:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斥酗妈。蔡澈告诉开发商楔挖性,这张照片是30年前拍的祥槐缸,那时风骆蜕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凸。    随着电动车品牌的发布晴憋爆,以及首款概念车的亮相宫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钢亢。在戴姆勒的规划中沫警,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力功玲,包括价格磐报酞、外形和性能烯。据了解从,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脱磕,包括在德国建立第二个电池工厂炮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖麻屉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕够弥。主场“作战”的雷诺品牌瓢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR献,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冻嘛久,包含设计填、产品以及市场布局等方面筒陇。    发布会结束后娩鸵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疯。在面对面的交谈中鞍畏储,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哥娇。另外嘛挎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题亥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作罗细。    网通社愁胯:在中国市晨7娌埂,2017年雷诺在中国有什么挑战菇纱鹊?    戈恩平:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长步艾,中国和印度都成为全球业界的引擎佛檬。2017年是雷诺非常重要的一年弥,我们的销售会起飞腻娘澈,就像飞机一样谦敝,正在起飞向上并且不停加速奴。对于日产来讲愧脖患,也是非常重要的一年霉高,还会进一步推动启辰的产品韩,这个也非常关键姐谓拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社极挽队:您如何看中国新能源市成亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贯?    戈恩脱枫很:我认为中国会成为全球最大的市掣!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的马疽门。对于日产而言抠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阀父,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毒坑吮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的金德。    网通社棋匿殊:对于雷诺和东风的新电动车项目翟秽,是否可以更详细的介绍一下伐嗣?    戈恩剃吻穿:雷诺和东风进行合作烁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谦挥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胜剧朗,最终项目还没有做出决定腊水,但正在研究当中柔径访。    网通社佰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茄弗梨?    戈恩控:自动驾驶一定会进入中国糯,这是勿庸置疑的涂扩骡。目前宿暑贬,各个车商在这方面的竞争非常白热化慨伶碳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣图卧罕。在中国相关法律法规允许的时候录,我们的产品会进入中国梁肃。当前垢,我们的样车正在美国雹簿、日本做相关测试跨霜焊。与此同时躺暑,雷诺当然不会遗忘中国市场停。我们会在中国市场进行一些展示项目惮潍,这会帮助我们完成产品差异化的工作抖,也会帮助提高产品的竞争力抵刷。    网通社夹:三菱的加入崎把,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助手?    戈恩绰娥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蘑净甭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荷。我们认为2016年包含三菱在内筏毁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关五身。所以它不是目标搽榔妮,而是我们现在工作的结果溉。展望2017年抵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年薪拔潮,尤其是三菱的加入牧,让我们有潜力跻身全球前三痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄糯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 独,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淘挽财。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代募。”Kalanick 说道松灯。“如果真的发生这样的事梢魂仓,而我们没能参与自动驾驶的开发抽部藐,那会发生什么事赶镐灸?未来将迅速抛弃我们肯。”    上周四失项,Uber 对外表示扫妒笆:8 月底劳金,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姆妹口。    与平常用 Uber 打车的程序无异靛挺哦,系统会为乘客匹配 Uber 专车氓闹剃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务步纲牵。虽然是自动驾驶汽车途稍,但车上会配备两名训练有素的工程师骨阶炼。一名工程师坐在驾驶位上丹庆,随时准备接管汽车控制权矢胁,另一名工程师坐在副驾驶上救秀,详细记录汽车的每个动作乾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娜无孪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巍齐犀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大徘谁镣。在采访中姓蔫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寸痞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场备。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄娣邸,现在卡车运输市场也是如此铰。”他说肯内钳。“现在谈这些还有点早闯拇,如果非要说点什么勾,我只能说我们已经进入了研发阶段题蛋擒。”    在采访中弗吧玩,Kalanick 还被问到炭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代韶穿潞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存徽。他认为在交通自动化的世界里趟荆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加羔嚏,但驾驶员所占的比例会下降窘摆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会父暑。    Kalanick 说道蓖哗认:“像旧金山这样的城市蕊,大约有 3 万名活跃的专车司机番馆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛇,但是别忘了群垄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陇限,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机靡礁,自动驾驶汽车也需要杯刊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扯,有些情况是处理不了的了毋芒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩咛诚,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员授郝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少川鲤驰。”    他举了一个例子次,电话刚问世的时候驴籍,需要一名接线员来接线你性撅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会界痪,而是创造了一个全新的行业笺僵,并创造了大量的就业机会灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  穆伦认为妒味念,汽车行业正在迈向一个崭新的时代号衔悼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纱沉受,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业公钾,包括汽车的使用方式汝椽。    自2015年9月25日临危受命蔬,出任大众汽车集团CEO至今欣哺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茧。那么沪烤童,一年过去拓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿羌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后暇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得清沤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后僳犀钵,贴有穆氏标签的大众力秦,其未来又将是怎样的呢昂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逝拍济,借已成惯例截,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滤阂捂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》程签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锈盛贰,穆伦首先抛出对大势的几点判断跺辣,也就构成其《巴黎宣言》的构架韦。他认为薯葡队,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兄粗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侩福,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哩赂炔,包括汽车的使用方式疆娘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唉努,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求署肺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俗,这需要我们用全新的理念来卤怯、全面的视角对于出行方式进行解读锣限。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丝村尼。显然划,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颅唤借,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的集去帽。我们需要联接汽车世界和数字世界爽辟,让消费者获益皇惊小,推动社会和经济的发展顽秆厩。同时顺应驱动技术的根本性变革藉伴,即电动车是汽车行业的未来五舰。尽管如此谐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位郴。我们必须焕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乌泪,同时推进替代技术的发展竿嚏。    穆伦坦言闲蛇暗,应对当下的变革搽,对于大众汽车集团来说颂,是一项十分艰巨的任务赫五。尽管如此拘渐嗜,我对于集团未来的发展持乐观的态度藏讥。因为在过去的一年里晶,我们兑现了承诺推, 增强了核心竞争力雀,积极推动集团业务的不断发展竭百。因此屑恳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虎裤,而是“大众汽车集团将如何成功”靶匹。为此堑嚼嚏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”范署。集团的目标桅胖,同时也是我个人的目标栓镀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瘦咳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者量傲宋。    他说潘,今年夏天潍斡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纯。我们强调扁搏卸,集团未来发展的重点领域将包括慷材:电动汽车割涪、电池技术驮参、数字化吕、无人驾驶和人工智能饰膊,以及全新的移动出行解决方案厩。放眼未来雇啼,很多人将不再拥有私家车案撇。即便如此栖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户眯层酬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念峡、大力拓展移动出行服务平猩纺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图噶,包括集团旗下众多品牌的战略程、关键指标和相关措施坞檄秋。但在此之前苫份,我们并未停下脚步嫂魂,而是继续开展相关业务和。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凉,他特别谈到立莲扭:“在中国玩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侥宝淳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纷耸。    穆伦表示私敞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邵腿沮。这些实践同时也表明青,即使目前面临压力背馆蚕,大众汽车仍然完全有能力实现目标拴毁第。他承认己,坦白来说毋拌船,柴油发动机排放事件影响深远胆晦枫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吠惩枚。我们正全力调查事件发生的根本原因抨蔡胶,不遗余力地解决所有问题船涂,并在最近几个月取得了实质性进展绅酱貉。然而对于我而言胚舵诚,构建大众汽车集团的未来旱京,也同样重要冲舰。    穆伦说剖,今晚不湍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唾官:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宝酸啪。在2025年以前遁焚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列观缅,并在欧洲市场占据领导地位愧该恋。    最后殊盒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望录盟乐:“未来睛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兑逞杀。它意味着自由蹄免、乐趣和情感露。因此庙腿函,我们注重产品设计裙,并将以崭新的视角进行设计创新”甘馅岛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊懒:李芳" "  今年7月底莽劫,在2016年世界500强排行榜中甲情版,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搞亥,比去年跃升47位善,排名第160炯华,引起国内外企业界雇、尤其是汽车业界的瞩目憾。    今年绵闺酞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拒媳。恰好是在10年前沤,徐和谊出任北汽集团董事长僳,策划湘呐久、主导结伟、实施了令北汽集团由乱到治受胁违,由小到大惫却店,由弱变强的变革惭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猛筏燎、有益淘驰、独到的成功尝试吉。但是锌目滴,当中国经济网记者约请徐和谊癌迹褪,请他以《老徐和北汽这十年》为题吩,谈一谈自己与北汽集团时淋竭颇,徐和谊温和潦浪熟、憨厚地笑着说案畴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己把,少谈邪,少写限。    于是菲凯籍,在不久前的一个上午梅,在北汽集团的一个会议室里护喂烷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访请,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道地愁好。今天是系列报道的第七篇饲趟。   “北汽这些年发展快蜜,我觉得合资这一块甸,起了非常重要的作用瓣拴贰。不光是从量上垢,速度上匪坟,还有效益上”交,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潦舷,如是说道菱算烹。    “在各种场合我都讲谦魔杉,北汽就是合资反哺自主”科怯疾,徐和谊告诉中国经济网记者箱慷,“合资和自主错,绝不是对立钎,而是互相借力”记。 2002年10月18日瀑,北京现代正式成立丝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汐、董事长算起妹芜,徐和谊执掌北汽已是整整十年桥。在徐和谊的带领下联,北汽从最初的“一盘散沙”剩舍埠,到如今的中国骨干汽车集团将抱刺,取得了长足发展毒漏郴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中税崩譬,北汽位列第160位葱,比上一年度提升47位勒,并首次进入前200名人端柒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定板。    “北汽这些年发展快挪骄,我觉得合资这一块笺,起了非常重要的作用勃。不光是从量上告、速度上饰,还有效益上”绅嗽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翁量庇,如是说道输围潮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上教窘敲,徐和谊结缘北汽莎,也正是从合资开始尖违士。2002年革,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立硼曙枯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目当,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业规、发展首都经济的龙头项目和示范工程擎疾快。    为此莆冬,时任北京市委工业工委副书记缮幻牟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽操,担任北汽党委副书记庇徘问、副董事长蹿棺,以及北京现代党委书记坦慨日、董事长穷插鸡。 2002年12月23日汀丸呕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歉姬,北京现代实现当年签约漏雾、当年建厂趁、当年投产道催、当年出车胯。在短短不到一年的时间里侮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棱,迅速在中国市场生根发芽绊矫盒。由此创下了业内独有的“北现速度”冲赤。    时至2015年甲馁,北京现代已拥有第九代索纳塔和设记、全新途胜崇豪百、名图乘矢、ix25吨闯、朗动菱昆磋、瑞纳等14款车型旧,涵盖A0级啦、A级猫黄硕、B级都律继、SUV等主流细分市尘镁,累计产销量突破700万辆须粉。    北京现代官方数据显示额,今年前7个月违艇,北京现代累计销量达到59.3万辆授富,完成全年112万辆销量目标的52.9%兴。 2005年8月8日巷络蹄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戎欢遂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耙。北京奔驰的成立撬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域九患通。    虽为国内高档车市的后来者顺驾荡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坑髓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忿纲,实现产品导入股、股权调整心,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赏釜痪,北京奔驰由此迎来了高速发展期哆。即便是在国内车市进入到“新常态”后密,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蜗尝丸,远超行业平均水平梢愤。    目前秘,北京奔驰已建立起全球面积最大赣操搪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地技沸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂藐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心看,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台徊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业普认。 8月22日茨江,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咎瞳佬:C级车馁刊、E级车些蒋、GLC SUV和GLA SUV玛识。官方数据显示焕拇,今年1-7月讥晦酣,北京奔驰销量达167307辆喝,同比增长32.9%犀乒。    8月22日霉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市殊迷。在迎来年内最重要的车型后读信,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耗,着实令人期待嘶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抠是,在帮助外方顺利打开中国市场的同时篓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霉惨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多忍。    “在各种场合我都讲沉臼绢,北汽就是合资反哺自主”偷,徐和谊告诉中国经济网记者慧,“合资和自主牵,绝不是对立艘,而是互相借力”闷冻芭。自2009年以来先犬,由北京现代铅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陵、管理流程予以借鉴的数以百计膛郊。 北汽自主实现百万辆    正是如此釜,从2011年贺,第一辆整车威旺306问世泼仍前,北汽自主销量直线上扬谢辽:2011年达到2.4万辆笆膛距、2012年实现7.8万辆外、2013年超过20.2万辆陆仁燃、2014年突破31万辆簿龋洛、2015年完成33.7万辆烈沟刻。历经五年多的时间汞,北汽自主已累计生产达百万辆饯乳,跨越增长令业界瞩目繁寒绘。    “着眼未来惕驼,对于合资我仍然非陈埃看好砷喜。不仅是十三五刀风弯,未来很长的时期秀矩传,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侠。另外芦,在此基础上岁厦阀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”壳抨,徐和谊表示处活坟。    “年底前还会有更多的好消息笑,不管是在新能源领域颅钩骨,还是整车领域融背斜,包括一些重要的零部件领域轨,还会有一些新的大项目落户北汽邻。这样旦,为北汽更长远的发展淌边,我想合资这一块席孩,贡献还会加大翅闹宦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁秘:李芳" "  9月29日遂戊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上愤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲橡列。   蔡明指出信甲偷,中国汽车市场曾是低质量脓、低配置势、低服务的代名词艰划疤。诚然解怕患,与美国汽车市场相比甸桃,中国汽车市场还不太成熟权。但是蚕咯醋,趋于完善的服务质量取鸥、规模日益庞大的车展悸毫侗、逐渐被认可的中国自主品牌搏虚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瘸秽面。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梧看,分值越低表示可靠性越高殿袄。J.D. Power近几年的数据报告显示功库,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定完,从2009年的178PP100到如今的102PP100厢传颁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窜懂据。尽管与美国市场还存在一定的差距畔辛,但中国市场的后劲儿不容小觑色雀砍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢才白敢?J.D. Power最新数据会给我们答案剧急。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH田是,而中国市场的进步速度为每年4PPH帽槐卯。在车型研究上坑拔,中国赶超美国市场需要6年时间词痛达。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH悉褂,而中国本土品牌进步速度为8PPH经帽郝。在生产车型上寒堵坍,中国赶超美国市场需要5.5年肋。   3. 在了解美国客户的需求上境剖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年爸。   经过对这些数据的了解和计算妒,平均下来畦发颧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼农截鼓,才能百战百胜陋,想赶超美国市臣ā,前提是了解美国消费者的需求篱翘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汗请娄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戒:车内有令人不愉快的气味晦茎董、胎噪声过大(来自车身下面)喘、耗油量过大病容矾、风噪声过大(来自车身周围)雄南跑、空调开启后爱股,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为焕侩:内置语音识别经常无法识别/误解命令铺北、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题犬染莱、风噪声过大(来自车身周围)对、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)划烙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鸽湾。同时堂饱,在前10大问题中忍链,只有一个问题是相同的访,即风噪声过大喷尝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异千婆烫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赎仆祭。中国消费者更注重感观(嗅觉柑膛、听觉和味觉等)方面的感受质量间,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受康。   就目前来说夏,中国的汽车产业还有很长的路要走闪,无论是汽车的质量唐犀惕,还是汽车的整体销售体系郡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剩点。凡事欲其成功快挞,必要付出代价肺:奋斗脖换。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰墩苔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吠竭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坟荤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沟戊:李芳 版权作品袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕镁,严禁转载社颊敛,违者将被追究法律责任镐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览田。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吞橡。同时差,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叛下瞎,作为本次车展的重要组成部分之一骇晴龋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晶祟,中国机械工业联合会会长王瑞祥陕剁暴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岭邪函,为中国汽车产业的智能化熬,信息化方面的发展做出指导意见莎察形。   本次峰会主办单位嘿艇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袍斧:   贸促会汽车行业分会长王侠灭隶庐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘练敲纬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林来胸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顽窟博:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舍失柑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馅扰桓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓很两慌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌萍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辑赁砍。因为我以前开玩笑说了一句话媒赔,我说这个车联网这两年已经实现了蕊刮,就是人在车上用手机连网骡,这已经实现了宦垄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贬忿镭,手机天生的使用起来就比车机要方便矾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变范。有一些改变我们已经看到了哆拟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彩。现在有了优步甲缚耿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了错埃,这个确实听着都挺有道理同硼,我们一听都很吃惊蔽唉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享悸悉,搞来搞去就卖那么几百台车修贯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棠冠剖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了糖拨。对于整个汽车产品午莽掂、汽车产业链的改变它到底会怎么样陇脸瘦?   回到出行的那个问题苯,我觉得大家也不用特别的担心欣。我先给大家压压惊卞,有两个数据很有意思挠洼登,一个是美国湾区的汽车销量洁矩,一个数据我们一查就能查到匡盼骡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纱奠巧,现在渗透量已经非常多了平藕,优步在湾区这么普及了翘,买车的人是不是变少了芒揽橇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卸捌酷,这个没有变少受廷,而是增加了饺贪涉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆厢避担,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错趴。确实涨的很快莆彭,这个和大家的想象是不一样的荡,觉得汽车销量应该减少辅掀,怎么还增加了呢皇被?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少事缄,你说滴滴汝侧婚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情魂熄笆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买煤,这背后真正的原因我就一直说棵纶坑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肪菇么,其实出行不等于汽车娄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稳、道路密度不够这种应用场景含兔茸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用下猛牵,其实它真正的加剧了中国的拥堵勉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照讲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盘。汽车也不是简单的交通工具迷郸,如果把汽车还原成一个交通工具舒础,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由录,我可以开艾律,我也可以去坐地铁外讼漆,我有北京和上海的公交卡饯颗、地铁卡画抵仁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拱,我也可以骑自行车巴禾,有的时候感觉走路也很好箍茨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惊貌屠,汽车行业当然会发生改变慈溉侨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泪司。如果你只是把手机当做一个通讯工具边且,在2007年的诺基亚已经做的非程淝祝好了湃谰秤,但是还是被智能手机行业颠覆了冲剩会。在汽车行业也是这样拴旁茸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具举煌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验探阜,我们去展望一下道胶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绒惹,大家都提到很多了让挤。其实很多人的展望角度是不一样的目,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了草沮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了砰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荤,更多的是解放了你不用开车雷噶豢,分享的是司机腻涝颂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够复逛单。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芍,它是一个规模经济热。它的交叉点大体上在2020年就会出现并架,我们的预计2020年在美国就会量产晃檬味,在中国可能会晚两三年其式。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的时台比,这是我们要看的一个趋势轻瓮。   第二个趋势洛禽,移动互联网会加快电动汽车的普及侠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尘。很多人说电动汽车是因为省油钱拌瞥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车边,最好的体验是你直接在家里就可以充电了憋,再也不需要去加油站了馁刺差。第三个带来的变化就是对产业的重塑擎,以前汽车公司都是专注在制造沙,用户就认为是汪洋大海粒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炼弊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链性椒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面取,内部管理的界面顺募纪,反而把制造这件事情也许就可外包了翟。最后一点溅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澄,所以汽车作为交通工具以外的部分廖靖,一个用户买了车以后需要的增值服务捎,汽车公司就也机会去提供这样的服务认。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苛豁。所以正是因为这样一个对移动互联网勤蜂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化犬毫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构覆,超过1700名员工特,我们未来的使命就是希望通过更好的产品委负呢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宦啼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卯侥,激励用户层蚊煤,这样蔚蓝的天空就会出现深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩琴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啥白环,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胖桔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衅里奋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墓。同时囤享稀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔡藏陇,作为本次车展的重要组成部分之一年,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淌漏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昂,中国机械工业联合会会长王瑞祥努,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屎,为中国汽车产业的智能化棘东,信息化方面的发展做出指导意见平。   本次峰会主办单位每光:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乔涎次:   贸促会汽车行业分会长王侠婚串:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌椭诉烦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林澜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疏拓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悼泛繁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碾嫂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淌睦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙溉梗快但领巢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碌刨呕,因为现在我们是全世界销量最大的市场熟醚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勾巧刻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搔、环境污染等方面耙俩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战保堂。同时斡倦,智能制造希、工业4.0导凉、移动互联市、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”春下、“互联网+”等发展战略冻圣据。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点推逞。我们有很大的机遇谭氯,我们会见识很多非常有趣的变化苍东躲。   当前业界普遍认为毖,低碳化胜徊、信息化敢袒、智能化是未来汽车技术的发展方向等。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粱困。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腐,正在成为汽车行业的发展热点笑,正在助推中国汽车产业的转型升级掸怪,从而进一步打开智能交通产业的价值磕。在2010年的时候叭涂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戒删捍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统饺撬,为用户提供全天候醛、全时段的服务新,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吉湘恰,签约和活跃用户超过一百万容儒拐,累计为用户提供约2亿次的该户服务挖拌锯,人均交互服务超过11万次纯鞘。经过近七年的发展录,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锑课恕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用殊爬、凯迪拉克八、别克烯讨、雪佛兰上使用柏,倍受消费者青睐版绥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗馨疑洹,面对新的市场和技术趋势蔽迟驶,基于车联网多年的探索吐、实践结合行业的技术储备翻台呢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谢,提出了到2020年力争100%产品实现互联妓虾,并致力于打造以车载信息服务浮革、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炕窃,为人江我、车提供安全智能便捷绿色出行慌泥,初步建立和谐的人板俩、车课紊矾、社会互联生态圈陀乡凯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仍复苦、别克分、雪佛兰品牌突,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广市硷搂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泪歼酮。除了安吉星在移动信息和网联上韦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讹帽、内容服务能力羡扣、大数据运用能力唤啥钳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篇、B2C的业务仙献炕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全写韭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碑醋锚、支付安全惩嚼,更可能引发行人安全和人身安全非,因此在大力发展车联网技术和服务的同时禾充芒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入说透,网络安全开发包括威胁因素识别幸戒、安全战略制定苟矢、安全措施执行温、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开床檬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狙廷,并且在过去几年不断的进行迭代升级冕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吞。伴随车联网技术的发展舌场窟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暗韩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赎渤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暇。让汽车驾驶更安全雾、更轻松搂爆、更有效舱皮卞。   我们身处在这样一个时代环锈波,新技术层出不穷使一切变得可能澳觅绷,我们也是非常幸运的一代人特淘人,能够见证汽车行业在国内徘礁、在整个市场上有一个颠覆性的发展巷戳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阂。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓶维,激励我们坚持不懈的努力睫为瘸。   我们相信灰习堂,汽车行业的发展刚刚开始玲。汽车行业与其他行业的相互交流拓潭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活长。我们会和同行一起共同为之奋斗鸥槐澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   9月28日袒,在2016上海浦东国际汽车展前烫充,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行财,新兴造车势力馁律捷、养车狡、汽车金融等领域从业者兴烈,走到台前瘫,与大家分享及探讨未来的市场前景陆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坦沉。    吕征宇刨锭:各位领导赫淖、各位嘉宾飞靛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铰遣亲,刚才我们的同行说得非晨馇饨危好诡池疗,其实我们有一个共同的理念密费裙,而且我们也有非常多的痛点垄华。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哎,我们也有美国合作伙伴的公司侵,乐视的七大生态是有机的鞋,在零基础上打通的石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的册稍钡,目的就像董事长讲的一样锈,让“蓝天白云”再飞翔阮径,目标就是打造全球最先进的超级汽车弗驼。    那么用互联炬、智能井寡、电动缝、共享的方式盯,实现“未来”的交通方式管,我们认为汽车产业拿取,还是没有被互联网变革的产业泻城。对于乐视超级汽车生态而言捐惧侥,我们有四大基石牛簿魂,我们相信社会化椒敢、分享化锋稿、互联化驮、共享化将成为我们未来变革的方向娃楼。    从我们的汽车生态诞生以来授,我们保持着快速的发展新,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顶粮,落地在浙江湖州 屉娶,这里包括绿色环保的环境请、自动驾驶的一些功能和区域靡嫩娠。    同时我们最近可以告诉大家坍吉赊,我们的产品样车在美国已经开始路试疗,技术在百米加速已经是全球领先了剐,产品的量产进入倒计时状态蹦亢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涡寥,创造首轮汽车最高融资金额的记录惯覆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挫晨炕,协同开发也是我们在北美的基地寡、中国的基地陕拘、欧洲的基地共同开发菜。同时我们的战略开发电动的底盘机构醇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件昏滇。    第二个就是智能化垄烈事,车是人工智能的最佳载体峭镀,乐视做了大量的投入挺断,在硅谷和SSA成立了研究院染,在智能驾驶也取得了突破性的进展氛琅船。社会化就是刚才说的分享祥,我也非常喜欢这个创意弗稍斤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膜忌点,我们相信在共享经济的领域里尚蛊那,无论是Uber的繁荣检琶,都证明未来不管是房子访叮挖、汽车都是重实用的趋势陪什,所以乐视将战略转移覆杭,推出车租赁的平台文灸壤,我们叫做乐享平台介礁。    其实最重要的议题伦附冕,乐视作为互联网公司菱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力举。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剔幸崇,电动化私、智能化瓢擂虚、互联网化乒、社会化绒俱,这四大纬度有密切的联系淳旧。    我们把汽车当做全新的载体无靛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功旧尾翁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品劲,谢谢大家恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠刷豢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日畴维拢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侗潦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞琅,他认为车联网窜现,既然是大势所趋坟蓝剂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网广沮尘,少炒概念冕叹标,多做实事宦。 以下是王侠发言实录辩牟:   在这个夏末秋初让雹、时令更替的丰收季节牌挡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乘劲恳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典线疏。在此鲁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会横,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铂茅薄,汽车产业的电动化家骂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题趣,而且也正在成为全产业链创新求变款锈、转型升级的主战场冉。但是凛,热点和繁荣的背后猎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潘抄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样笨誓冠,车联网也在热捧之后开始遇冷匆鞘蒂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰攻默。其实恰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战外,我们要理性面对杏豌、系统分析眠渐霸,既对前景充满信心铆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识曙垫,才能在变革的大潮中认准自己的方向武拣去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叼苗,我们要清醒地认识到叉涧难,汽车的智能化和网联化是大势所趋完,是不可阻挡的方向江缕兴。电动车还有技术路线之争唬缅、对减少污染和能源危机的疑惑匣灌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处非攻,没有坏处托虎落。汽车诞生130多年来鸽,除了带给人类方便之外讽,还带来了许多难以克服的问题川暮,比如交通事故揽、环境污染和拥堵堕丁、能源危机等等得串其。车联网和自动驾驶等新技术的应用丹通,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐强徐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想藤河吼。现在不少基础薄弱的车企缓啤母,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招釜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陈疯海,多持观望态度挠戈,这也是目前车联网叫好不叫座陌按涎、貌似热闹却普及率不高的重要原因居。我想说的是锹,既然是大势所趋郎捂坚,就不要犹豫不决际,否者真的会给对手赶超的机会去抡。   我们要清醒地认识到踌谩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒜放。汽车市场的低增长成为常态之后硕目烩,我们对于销量的追求空间越来越有限宋似,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肚番惦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓟缺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道工。   我们要清醒地认识到警界,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迁,必须是社会性的统一行动梦。一方面酥如,车联网是一个汽车生态峰湘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致协。另一方面龄丁,车联网又是由整车制造商宽、产品供应商倍、内容提供商幻撇、软件供应商守小、服务提供商么、网络运营商等不同角色组成的产业链填,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合硷芳剂,打破壁垒间,互相开放信息系统邪现,进行深层合作哭凡冒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的项剂敖。   我们要清醒地认识到很唤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破曝,而是要靠一个技术集群的集体支撑省淑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网告,如果通过手机就能解决的沧,其实不应该叫车联网扔。大数据写、新能源技术鲁书尼、网联技术闪澈、自动驾驶技术拔施、传感技术绍爸、网络安全技术等盆汝,这些技术的应用都是相互影响古雇风、相互促进甚至是互为条件的悲。比如汽车共享和无人驾驶缝刹改,就只能在车联网的前提下才能实现册遍承,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扫腔,并给汽车共享带来更多可能性邢喝似。另一方面来,与手机和家电不同的是绊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荤握诡,绝对不是有钱就可以任性的地方炼冗耗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疗惭硕,中国车企面临的问题一点也不比别人少痕,我们一定要避免浮躁情绪扁闷,少造概念绊,多在核心技术上下功夫爬邦舰。   在刚刚结束的G20峰会上埃,习近平主席表示夕:8年后的今天禾梳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步警末、人口增长斜恕怠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期态蟹入,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陀潞碴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茫。其实儡鬼袱,对于全球汽车产业来讲豁茶孔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赤顾,传统技术进步的空间越来越小薄。在这样的背景下送清粟,智能化档、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎受,为汽车技术进步提供了新路径啸珊泉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屉娄。   今天舒,我们以“智驾未来喜且佃、创领先锋”为主题灰,邀请各位企业家伎、专家学者共聚一堂某啪裳,希望大家能敞开心扉了,知无不言毕芥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牵寞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量煽夏撤。   最后歇城,我衷心地预祝本届峰会圆满成功良,祝各位朋友在沪期间顺利虹、快乐械捷奋、安康陵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嗓逼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306岔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猫弦钒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揽括,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泻诵,在下线前夕逝澳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读居帕。 一粳哭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肝粮。今年1-8月唐酚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息殿倘羡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型邓扑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间外,以首款SUV——威旺S50为节点石羞了,一步步走向经济型乘用车领域店齿,实现“MPV SUV双轮驱动”蜜黔。对于未来产品规划鄙,陈桂祥向网上车市透露括礁桔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鬼媳几,并冲击40万台销量规模糜匡豪。” 陈桂祥进一步表示蜜伴:“北汽威旺的MPV细、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品详贪颅。2017年的销量重点会集中在M50F上高,到2018年也会有全新产品上市槐。”    今年8月16日阜及缕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线关,对于转型中的北汽威旺孰叫题,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冠堑铺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拳骋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂攀灵攻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来如爽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咎霸。在陈桂祥看来席卜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逃割。    二翔胶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哩弦坞。M50F具备明显的高颜值特征涟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盒。而做到高颜值并不容易缴冒,陈桂祥向网上车市透露敬本:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碳瓷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发燎缮。    从内饰来说窃鸿,新车的设计均由轿车化标准打造豪连佩,其配置在科技感惺淌、智能化上都有出色的表现彤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巨式没,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控享梗逃。同时促蜗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表份拧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潭葡,智能化水平足以媲美合资品牌寥。 在性能方面峰凤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速络,进一步满足消费者的需求罗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型上并。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台力瞪蒂,到2020年威旺规划40万台的销量霜檀含。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求穿刨。未来将在夯实MPV市场的同时冬妙,进一步做好SUV市场享欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴骄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》眉篓溪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痛辫:苏州吉姆西奉风掇、苏州金龙绘蔼侧、深圳五洲龙娟梗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怀拈哭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猎惩菏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胁班耗,并对吉姆西取消整车生产资质雾梅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除皮胳勺,追回补贴资金橙。    根据通报恳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查习位期,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆欧驼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元室扇。不过删非垃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了煌鞭摩。 补贴新能源汽车的依据何在赊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆僚虫绅。市场经济最需要的是诚信懂。但是晨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盗耙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉闶Ч郏害埂。部分领域缺少应有的制度约束侧卧蹲,秩序甚至失范缆劳士,这并不稀奇下瓦响,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酗充。尤其值得一提的是挤缴爽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毕既滴。在这一目标之中稠官诗,财政也被赋予了其应有的定位罗特,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吵晶夸。中国社会的根本性变化需要处理好市场己铰脚、社会与政府的关系棚闷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舵酥。新能源汽车市场同样是市车共杩啊,从根本上说豹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屠女泡。新能源汽车骗补问题的源头水挽裸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重推埔。    当然泵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用风,不是市场取代政府梆恒撤,而是市场和政府有主有次搪挥聪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菏狄。说时容易做时难淡冈歉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题温线。补多少节纯,怎么补采瘫,补贴如何管理等等惦轮涡,同样都是难题芥南。    为什么要补贴新能源汽车幌局?可以摆出来的理由不外乎如下烩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讨虾,只要予以补贴托,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展财华港。这么说不是没有道理苛畏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产统,成本较高骄疯酒。有了补贴酮戊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补系奴盼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善癸瞬。只要有足够的补贴坑,新能源汽车的发展肯定会更顺利缆。    但是题龚,有了补贴肖毛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗煞?新能源汽车发展的关键在于技术堪般公。有钱就会有技术吗峭估嘿?这才是问题的关键嫡。的确咖拣拘,现实中有许多技术是可以花钱买来的惧汗。但是酚脆,先进技术不见得能买得到天。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怀色。各大汽车企业也在努力开发新技术艰届承。在这样的条件下绦甲,新能源汽车的发展方向都是问题僳,怎么会有可供市场销售的先进技术贺煎?有了钱稗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入担,但是甩,研发投入增加镣,并不等于研发就一定会成功蹦讥前。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议溅曙善,没有确定性的目标辞变郴,研发投入的针对性也不可能太强壕仍扁。在这样的发展阶段称复,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法繁当客,让市场自行选择合适的技术脱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彭坑毫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势香。优势到底有多大痕矮,得看技术葱响。电池靠电力供应盒吵,由于中国电力主要是火电非辅,最终提供汽车动力的是煤炭胜。只不过镀,煤炭发电地可能不是汽车使用地老,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墨荒。污染是否减少漠巢盎,还得看耗电量的多少轨效昆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蒜蜗输。之后沮教钝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凌搓。传统汽车汽油有不同等级盒娇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揩唐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韦怒,这也会带来一定的污染捶浅戎。这都是比较时需要注意的碌纶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鄙绰、充电不是特别方便的条件下背涪爽,混合动力有助于新能源汽车的发展护,但问题是梧酵得,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剂囤返?充电不便就不充猜戎颇,将“新能源汽车”当传统汽车使用铆,也不是什么新闻教。还有硷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绢穿,到底改善了多少能源使用状况掂?太阳能利用技术的改进菊婪瘸,可能是新能源汽车发展的重要方向料。太阳能丰富碑,足够人类使用喊,但是目前利用技术较为低下轨岭懊,妨碍了太阳能汽车的发展嚏使。石墨烯等新型材料的使用拜铝龚,有许多未知数赎窍夏,也意味着有许多新的发展空间薪。虽然空间多大未可知坦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旱开。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杆?政府在新能源汽车上的补贴较多如臼侥。包括中央和地方财政补贴在内擒耿败,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奋。补贴力度惊人谴继够,这是骗补的根本动力檀。当然锰评,骗补还只是个别现象草安斯,或者说只是占全部补贴的一小部分煌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断商律郡。如果问题的分析只是到此为止庐固覆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凳核奈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多套,只有寥寥几个得癌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惕街碗。这些企业不是小打小闹的企业取,从某种意义上箱陕诬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命可刑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地渤士蹄。这些企业按照正常情况下脚,应该合法经营才是桅,为什么要去做骗取补贴的事嘲肩蹦?从企业层面来看逝,这是市场经济仍然不够成熟的表现袍敞赣。在成熟的市场经济下毛琶唇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撅勿胆,至少应该是诚信经营的溃。骗补肯定事出有因侯矮辱。    值得我们拷问的是夏杏械,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衫?大企业铤而走险娄光,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柒阀,企业不必费太大劲就可以做到圣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业退保须,倘若没有足够的补贴靡壕玲,新能源汽车业务也是难以经营下去的忻。    政府花钱是要讲收益的帮腑。动用公共资源脯踞就,就必须将事情说清楚椭盯。最终扔肛巷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告厘。评价报告应该说明补贴的总耗费停揽、补贴去向以及效果黑。这是国家治理现代化所不可或缺的妓爆钩。每笔财政款项都应该用到刀刃上汞礁刊,都应该得到其应有的收益身抒。算总账嫁挤街,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展内缆渡,这个判断并不容易做到潍舜。仅仅纵向比较是不够的施盖,我们还需要横向比较圭,中国新能源汽车行业与世界同行相比贾,地位是下降了冠怒匪,还是上升了冠顺。如果上升扔挎蹋,那么上升到什么样的地位魂殊怜?如果下降傅却,那么下降的程度又如何趁荚世?即使有了指标数据体涣,争议仍然会持续下去殊嵌尾。也许绅浚,我们可以通过其他指标来加以佐证驾范半。    新能源汽车的受欢迎程度乔,显然就是一个不错的指标回。2015年新能源汽车销售了33万辆妓饺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计熄晒荤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刚杉箍,那么实际销售数量更小耙可砍。新能源车价格不低办悸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美澄猩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绞,更利于判断阜。北京小汽车上牌需要摇号识白橙,但是新能源汽车的号是单独摇的诧臼,且获得的难度大大小于传统汽车才。这样苫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车零。他们选择的理由多是容易拿到车牌窝秋敲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邯五悼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘿,还要摇号鲸些赶,获取牌照的难度和支付的代价都不欣愣场,新能源汽车和牌照捆绑销售夕匈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郸危,于是他们也可能选择新能源汽车巷比防。但就是这样捷喊狙,新能源汽车仍然没有流行起来豌杀迁。全国其他地方耿匿混,也未见新能源汽车充斥着整个市场息。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩埃叛,但是杯铜,我们需要思考困,这些成绩中瓜川赌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梦讨钝?一些城市为了招商引资啸猩,鼓励新能源汽车企业到当地投资汾漓铣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胎疙该。“双赢”战略的实施记讨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力百细伴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进河立菩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定懒晃孟,这样的不对称竞争扶持木拒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矗堤涵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俄,是对新能源汽车价廉物美的期待活坟,是对节能减排效果的期待浪,是对先进技术发展的期待透。这些期待都是合情合理的氦。但是吴杆,供给侧结构性改革还未到位笺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伴矛,这才是问题的关键裸囱酿。即使要给新能源汽车补贴乒烹锤,也应该考虑补贴的环节兄及,考虑补贴的对象贿辛,考虑补贴的效果船。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酒喇隙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甭,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹿么趴。如果一定需要新能源汽车补贴撂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扰侯。这样的补贴有点后期资助的味道挤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胖蛋。但是怀惜分,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坟裂播,那么它就在这个行业有了竞争优势枢掳,实际上不需要任何补贴喉,就可以经营得比其他企业要好刷该霉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓮先,扭曲市场行为请托靶。而且碗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盲。新兴技术的成长在萌芽状态固刹耐,可能没有竞争力鸵,但是窟楷,经过一段时间的发展之后臼缎虚,就可能显示出新技术的力量诉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绩,今天领先的技术禄患,到了明天就可能落后帽。这是技术发展的规律性所决定的豪浦廷。为此祈千,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稻净,因为未来的不确定性情阜,没有人能够确定未来的真正技术路线嘘烤蘑。留出市场成长的足够空间短穷哩,可能比别的做法更加重要玲抱捌。骗补问题的出现室,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钦峰。    基于现状塘庭筛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慰草刮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变劫。这些年的财政补贴幻蹋瞪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桔妥麻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壕剃。相反誓斜朗,效率不够高的补贴玻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杯托阑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暮裤帽。现有的补贴如果不是投向终端貌,而是投向技术研发戳悔提,会不会效果更好点呢内咕帅?个人汽车消费纯粹是私人事务茫古,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向免湘攻。骗补问题的暴露习奇化,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会傲痰。补贴本来就在退出踢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耻混。补贴旨在鼓励研发檬,鼓励新能源汽车技术的发展呛辖,而不是其他具体的消费目标苍庙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瑰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场局诺。这样的技术支撑出来的产品海场地,还不能满足消费者的出行需求颗膘。财政补贴可以退出毙獭,但可以通过科研经费资助的方式架婪式,鼓励新能源汽车技术革新毋篱。同样的钱捌德磺,花在科研上的效果喷,可能比直接补贴消费更加有效沃稍耍。创新驱动发展战略的实施晌弧,从根本上看屡,需要依靠的是技术创新桥。在技术创新上多投入谱刨,并注意投入的有效性林擅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔潘:李芳" "  今年7月底快,在2016年世界500强排行榜中麻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疥,比去年跃升47位垫久觅,排名第160嵌,引起国内外企业界单弓伪、尤其是汽车业界的瞩目甘浚。    今年彤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耙。恰好是在10年前宏彩,徐和谊出任北汽集团董事长捎昏嚎,策划痘捅、主导苔淮胃、实施了令北汽集团由乱到治恼葱揉,由小到大侧,由弱变强的变革倍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伶苍凡、有益凭、独到的成功尝试舍潦乓。但是腥龟颂,当中国经济网记者约请徐和谊汰苯,请他以《老徐和北汽这十年》为题称坦嗣,谈一谈自己与北汽集团时挠,徐和谊温和细唾贩、憨厚地笑着说廖翟窗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宦天,少谈救墨刷,少写贫两途。    于是危卉,在不久前的一个上午惟沏,在北汽集团的一个会议室里半岛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剖间辈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道本。今天是系列报道的第一篇扳囱。   当时珐琅桥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臣,实现跨越式发展”的战略脑蜗,以及构建整车努奥兢、零部件捍帽梆、研发吮墟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勉。“老徐这人的特点就是说话算话遁唤屠,真抓实干定敛。眼瞅着北京汽车研究总院剿蔽词、海纳川汽车部件饲祟僚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牢虽不、新板块一个接一个地建立起来适酚,形成有力的链条恫攻,轻装上阵乡纹擂,并有序运转”夸朔。 北汽集团党委书记戈车惜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吻拷,连续多年蝉联世界第一桶排背。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慑。    世界汽车产业的竞争是国际化的酿凛、规模化的擞墙萝,更确切地说是集团化的必委价。观全球汽车产业格局手,能够称得上汽车集团的乔,美国有通用卉、福特露讨,德国有大众但落、奔驰钾、宝马切赋嚎,日本有丰田鹿、本田地赎敌,法国有雷诺-日产缮图、标致-雪铁龙慰兽,韩国有现代-起亚府,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寡你匹,谈到中国的某一“汽车集团”嗡盖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孟,没有自己的品牌和产品衫腺啥,不就是一家投资公司吗酷诬鸽?算什么汽车集团!    每年沮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抚倦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杯赐,不但被大众顽舅蹿、丰田呛、通用们甩出几条街及陆,也常常被长安答、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渐骨撕。    因此幂勉腔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霞铰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钩罗。    过去10年间蜗警妮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后暖,在汽车产业集团化方面做了大胆沛、有益的尝试茨菏劲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体臂沫澜,逐渐培育纤、锻炼成为一家颇具规姆甙撸和实力的汽车集团猛蔷,在研发钳链、制造尘汇罚、人才经邯、创新晴酒、管理等各方面实现了标准化道。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戮姜怕,曾经拥有一定的基础和财富帮抄佩,令人期冀;同时撵,由于分散化筋了、碎片化呜,更存留令人难以释怀的遗憾淋豹覆。    北京轿车工业与一汽当氛盾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剃,有考证甚至认为抬痴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌课。    据汽车老人陈祖涛回忆窟誓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搐,北京生产的轿车最早使用了自动挡歧绵,而对手只是手动挡寄。    上世纪六七十年代杰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辞稍酷,成为一个时代的记忆别。    而同期寞柔教,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耗薄,遥相呼应的铝五,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腹。    改革开放后抛岛卷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溶伺艇。    到上世纪90年代渭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨休酥、称王称霸交汉徊。    特别是2002年亮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尼,也创下了高速成长的纪录亥比闭。 北京牌212越野车    可惜的是奇吧禄,在这些看似个个突出的单体层面之上讣锻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陀,除却福田与现代尺科芥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争硷,还被同行作为茶余饭后的笑料顺投去。整车企业尚且如此啪控,北汽的零部件企业就更加不堪了拉。由于资金闯、技术和观念等原因媚档,大都跟不上主机厂的技术升级徊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷你呜,有的企业已不得不靠出租房屋度日嘶庐飘。    忆起十年前上任之初的状况磋捐枷,徐和谊对中国经济网记者说茄,当时的北汽一盘散沙锯,特别松散泊排,单打独斗郸捞喜,各自为政俺力椒,互相内讧坡惋粉,效率低下……照此走下去很担附,“没戏门,一点戏都没有”!他边说边摇头凳。    由于资产结构的相对分散场,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业椒。日常运作中认蜗藐,大多只是履行政府赋予的出资人权力椽拼妥,无法形成一个科学的集中管理机构边面粗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胖,深入企业经营管理了开。    2006年10月底闻绊,徐和谊出任北汽控股公司董事长侵,恰逢“十一五”开局之年崔小,他率领北汽以科学发展观为统领鳞,对产业结构和发展战略进行了全面穆酣、系统赌雀、有效的调整顽芥。    有北汽中层管理者清楚地记得窘胚汝,当时沁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路釜干纽,实现跨越式发展”的战略碧地轿,以及构建整车揭、零部件夯覆率、研发佰晶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径督。他说斥,“老徐这人的特点就是说话算话墓涎,真抓实干微危。眼瞅着北京汽车研究总院寥兄毯、海纳川汽车部件裂旧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务私、新板块一个接一个地建立起来抽,形成有力的链条玫溶,轻装上阵翔些绰,并有序运转”绅肚。    到2009年暑悄洁,短短3年时间狸垃痴,汽车年销量突破100万辆大关圣齿花,销售收入突破1000亿诉,北汽集团化战略初见成效澄都。 2016年两灯疽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惦吞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”词操嘲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入分隙,公司治理结构进一步完善如逝,集团的功能定位更加清晰;同时棋愧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实午疗篇,并将在人才吸引澄项、产业链完善及兼并重组中糙替,发挥出更加高效的运营效率掇。而外界则普遍认为脑,名称的变更敝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毯枷取,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拇讥稿。    “北汽控股更名为北汽集团瓣吵,是北京汽车工业的领导体制钒钦昂、管理体制的一次重大突破甘久,找到了北京汽车碉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”馈股抽,徐和谊当时说舜囊。    随后旗倍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卜饭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渡惰擂。根据规划闭保,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溜,大力发展自主品牌倘考,完善和打造全产业链纹箍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茨腐合,进入世界500强筒通。    “说到做到嚼嘎供,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卫插。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说臂煎僵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挖疟烤,战略性新兴产业蓄势待发萎氢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疵亲秽,各项增长指标位居中国汽车行业前列射,成为近几年来最具成长性的企业集团魄浅扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   姚景源认为久烹恍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持村胺锨,而产业政策需要与时俱进淮。    杨裕生表示邢舌:应适时推动电动汽车市场化汀,也就是补贴退坡冯广群,一直到取消补贴缮谷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)托咖峦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卉艰。但是陈偿澈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抒钾,不宜鼓励接,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化般锨。    侯云春指出贿鹊创,新能源汽车发展需要在供需两端发力还侯,两手并用筒兄式,推动新能源汽车健康发展晶耙船。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示慈箩,表明在国家相关政策的助推之下捆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展揩田施,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卡。其中倪,规模巨大阶剖卜、涉及金额超10亿元的骗补事实杜貌如,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胚晃佰。昨天导惯胚,几位专家学者的观点引起关注阂赔啥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吼够褪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用踩诵写。对此段屑桥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敞兼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唾、必要性的措施吞隧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为错,政府对于新能源汽车产业要进行干预辫蚊,而关键问题是怎么干预光怒哦,干预什么箍牢魄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氯,而产业政策需要与时俱进”般趣掠,他谈到师。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用界,并提出产业政策应该遵循四个原则芦。一是产业政策不能替代市澈坎辍;二是产业政策要管产业瘦寂弧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物暴。    杨裕生也认为疵不,目前的补贴政策有两大问题提,一是单车补贴过高谷怯,二是补贴总额高佃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棚骄晤,副作用很大窃。    在新能源产业层面绥,杨裕生表示蔽:“应适时推动电动汽车市场化奥,也就是补贴退坡轮凹,一直到取消补贴憾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)当,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”估。在技术层面凸童,杨裕生认为琳酪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车市,第二就是发展不补贴勺、已经市场化的低速车官。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高林市丢,不宜鼓励谁悍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化散摆玛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外试啦恨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出此,新能源汽车发展需要在供需两端发力瀑落,两手并用吭卸惟,推动新能源汽车健康发展拔浚唇。    侯云春解释说拐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惟径。一方面大家喜欢用汀递祭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冗诫,政府和企业共同努力联,使得新能源汽车能满足消费者的需求裂纳浆,开拓新能源汽车的市场黎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾素:李芳" "  如果我们做好准备的话认,赢家当然是我们承姬。我们不担心其他的功,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缉匣,我觉得只要我们做得好集,一点都不用担心盛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墨疟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盎仿赶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咎峨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授聚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酪啊。其中特别谈及奥迪与数字化曙次。    施泰德说法,到2025年以前腐斧酵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢徘惋?汽车行业正在经历一场变革融抚。对我们来说栖秃,有一个非常重要的关键词定详佃:数字化炯锑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弘屯罚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粗萍储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卑拘,我们眼下所处的时代签沤,奥迪科技一直处于领先地位幕盘,并不断进行新的突破乐诡呕。对于数字化唯焚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妒。到2020年时肺轿瘁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验睫琴,这也是我们引领未来的一种设计霖,包括其他顶级科技烯,包括我们的传感器摊、雷达斡辱、激光大灯等补都,都会进一步巩固奥迪的领先地位犁。    施泰德说哨潞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远廷,我们会全身心地投入到这一点寇茨,包括3D地图炉,导航等应用杭。对我们来说临,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值金喉。当然司查,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靖。    在回答有记者问屉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碳识,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怜禽憨,有哪些优势草?在这场竞争中挟,谁会获胜”的问题时徘彩甸,施泰德表示噶托佃:如果我们做好准备的话贬伟,赢家当然是我们芬辑枚。我们不担心其他的浆俄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抬,我觉得只要我们做得好室篇遣,一点都不用担心酬危。    施泰德强调级,在某种意义上弦,我们也是一个初创企业肌。其实缝箍,奥迪有很多细分部门内躬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渐破痢。如果没有这样的合作娟肋脯,你很难相信钾熊裴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丧,我们能够成功地实现自动泊车镣蜗、自动驾驶等铜拍稍。    施泰德预计阿睛揪,2017年褥搐,我们要推出新的奥迪A8邓萍,自动驾驶的时速能够达到60公里禄煞,没有别的厂商做到这一点退裙摔。如果我们明年能做到这一点的话炬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技非糖奸,启迪未来”拴晾煤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉氮烈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕藕铜屋。庆典活动前夕粉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吼掂。一汽-大众汽车有限公司董事类、总经理张丕杰除了对政府辛、经销商钩讲、员工搐烹、用户等的支持表示感谢外拾,他也坦言俱谭队,在新能源希猴、“互联网+”等方面坪鹃,一汽-大众起步比较晚事孝炭,这些短板正在引起高度关注读。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子譬,“因为有你据杏洞,心存感激”玩科,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惧通绘,来感激这25来帮助我们成长的所有人芳龚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鼓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莽稍。从前辈讲起谭皇仑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为殊,还有陆林奎等等的领导萄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挟健瓤。   25年来焦,我们要感谢的人非常多瓤课。感谢国家和政府的支持与帮助鳞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巢膘拍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行竞。例如成都珊,成都今年是高温天气袜湘,最高气温是37.5度而且是持续的坚贯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炕靶,政府部门给予了很大的支持和帮助靶炮。   我们要感谢1250万用户罗捌,感谢他们的选择和信任摹履楞。一汽-大众从项目开始建立策砍看,一直到第一款捷达开始投产刨涸确,捷达在市场上并不是一帆风顺的菜鹃,它的初期是走过了一段曲折的道路寒蒋秤。正是在困难的时候莱剁起,是客户帮助了我们茅陪箩、鼓励了我们嘿筐。还记得在困难的时候耸秤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狼界曝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疥。一汽-大众的员工非常的进瘸ち齑,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闺、吃苦耐劳浆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敲臂惨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辉添。大家知道一年365天哀充彤,如果周六周日全休息就要去掉52天肠骆,把所有的节假日都去掉壬赋,标准工作日应该是250天欺瞎,工厂的康采恩标准就是由此设计翅炔怂。而我们加班到300天炮揭,320天是常有的事委寐,员工非常辛苦蝗铃孺,所以在这海请,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢薄。   要感谢中德双方的股东羚歌煌。要感谢他们具有前瞻性战决策汾嘎粕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开煞蝗男。一汽-大众的建立坦,当时在中国的汽车合资企业鲤醛,一汽-大众成立的时候也不过就两家碾超。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下几毖琴,股东双方做了前瞻性的战略决策铃韧,才有了一汽-大众疼徊川,我们要特别感谢中德双方合。   在一汽-大众发展过程中弄谷,比如一汽-大众西部战略岗汉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茨。一汽-大众在西部建厂的时候瞄厢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力承墟。现在在西部的生产基地阜颇,今年他们的产量突破65万辆箱搐屠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攫膛跑,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔚澳憋,也取得很好的效果判。此外老矛,还要感谢1200多家的经销商似灰厕、700多家的核心供应商合作伙伴芜耐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尽餐恭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苯偶椭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态潦范,中国适合于家用的车型非常少溯赤。25年来砷叔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆澜补,上缴税金3700亿元爽栖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沉桅翻、奥迪两大品牌12大系列产品偏焕。   25年来党具如,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抢似,带动了中国汽车工业质量意识的提升锤币厩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌危,以销售收入利润率和社会贡献来衡量醋,一汽-大众是领先的丁惨些。同时脊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怖吻荚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耪氖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绘谷怕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贝河。首先崎删滦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芍。一汽-大众的体系不是一天打造出来擦始吾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的貌碎瘟。   其次苇,一汽-大众拥有一套完整按啪秆、标准的制度和流程的有力保证馅馆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哩簿,制度和流程是保证铺。   再次杆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奢乾踩,在经营发展过程中有很多难题需要解决酗,有很多矛盾需要平衡商溅废,用什么样的标准来平衡性?底线是什么敞?那就是质量寄录赏。一汽-大众一直坚持质量至上纺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来财摹航,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承矩村效。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关臂同廓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业售壬,这也是质量至上的战略要求答壳吝。   此外牛香蒲,高品质的人才痪埔舱,具有工匠精神的员工端康匈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质草达、传承的文化也是高品质仍惮贤,得到的技能训练也是高品质瓦固。拥有和企业共担风险的合作伙伴悼伸,无论是过去惋颠杜、现在还是将来都是这样系轨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丛。一汽-大众在自身发展的同时哩憨,也考虑到了整个供应链的协同发展腊,对于整个价值链会有高品质的要求取猴。   最后淖超钝,一汽-大众在努力践行企业社会责任伯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涣璃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湃戎闻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持皑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹦,既要总结经验和收获猎阮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训临、走了哪些弯路妈,下一步应该怎样避免桓肋魂。   如果说到过去的不足沫,SUV细分市场比例快速提升嫡盯警,一汽-大众对此准备是不足的挪,对新能源凛、“互联网+”等方面的起步也比较晚恫。一汽-大众对于未来仍然充满信心乾蔽,这些短板正在引起高度关注儒,企业正在考虑这块短板如何去克服尼箍伎。   2014年贿偶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议送秘谎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啊鹃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来私。   面向未来拧团,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蔼貉,保持创新沽、驱动发展溪频驳,并释放出更强的增长动力缆便。同时猛天团,也会与各方伙伴实现合作校穿,实现更为广泛的互利共赢淬爬官,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怒落,不断回报政府械蹈喷、回报股东琉鼓、回报社会八练虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啪蜂称,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访额。他表示踏迹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痕,并将继续保持限量生产以追求独特性怀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来克成,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泥灭蒲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante麻辣贸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低廓蹿黔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探牧栓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奥。业界有所疑虑的是茨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驳磕们。   对此肮,薄亚铭向记者表示我,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抽甩,但都不是便宜的车型扇卧勺。Levante的价格达到了100万元左右摆,Ghibli的价格也达到了90万元左右颂沸,在产品定位上依旧不低吻。同时恒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孟龚深,依旧走高端化路线乒。薄亚铭还讲到胎奥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悸,不会把目标提高到每年20万辆铂帛混、30万辆的水平钠午空,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量愁关揽,所以我们能保持品牌的专属性览倒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秦傲,他表示妙:本次车展上上市的新款总裁车型陀,除了在产品上进行了升级外钾炒摄,还提供了多种个性装备倦,客户可以从中选择很多种搭配庇牌峨。此外淮幂,新车在性能上的提升显著荷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快范、动力最强的四门轿车斥玫静。   此外颂尽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业躺,开始尝试电商销售模式兑杭。薄亚铭认为深,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用权飞,因为中国市场的客户已经变化弊肋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虑,现在有很多人都用手机去买东西楼葡,这是市场发展的趋势貌策。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磐烯,即用户车主首付车款后苇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司先脖膳,到整个租期满了以后奥,这辆车的物权就归给该车主窘搐,该模式类似于分期购买祷。   薄亚铭说苹兔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行两,但是在中国市场还是刚刚起步戎收,有一些量产车会采用这样的方式做盾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弗。他还表示箩卿筒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策核宏秃,其实反响真的是挺不错的客醒。尤其是北京休秆肠、上海这样的限牌城市菜两。通过租赁的形式藩,牌照将打包在租赁费用里面麻改。当车主买到车思晚,即启动融资租赁手续讣,拿到车辆牌照镜戊,不用为没有牌照而担心佛酥逆。如果是企业车主父,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吝,是非常划算的朔膘幕。”目前色抒信,该项目仍处于试水阶段邢耙陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟骂皖:李芳" "新能源的发展息痢草,是大势所趋骏琶,但具体方向崎,也扑朔迷离都。    电动车会成为未来的主流吗京凛崩?现今的新能源汽车产业健康吗胶?什么样的新能源政策更适合我国国情急特戒?    2016年9月2日风姑滑,在2016泰达汽车论坛上湍虏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墒,他认为棋慧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啪,恐怕不可持续疥冀融,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外洁侍,何光远认为部媚效,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向策笑尸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人罗去逆,这位87岁的老人谈起汽车工业填伸梧,依然有些动情嗜挂奠。谈到电动车发展卿观,他认为畅,把电动车归为新能源汽车是不合适的揪浪乳。因为乔,第一顾,电不是新能源狄,第二圈搏吞,电动车也不是新东西弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挂,电动车诞生在1834年南,是英国人罗伯特·安德森发明的逛阶蒲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年郎寇。    何光远认为案,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汾媚伤,不科学户动骏,应该给它正名鼓测,就叫“电动车”篇宽,或者是纯电动车笛。何光远认为峰寥伯,电动车国家政策的支持力度非常高咆驶响,所以它现在发展比较快效垂,去年生产了30多万台男杀斑,但它还是有很大的局限性垃荆汉。首先桔惫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莲赐,可以长途旅行使用固酵。即使快充也得半小时以后挞爱,但是经彻澹快充的话扑倾,这个电池的寿命也会减少棠,慢充就需要几个小时赎富好,充电的时间很长督。另外赁乔谦,行驶的里程很短粒疲犀,有一百几十公力就了不得了绕斯蕊,就是很好的电动车了邓俩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敌等,我认为不可能持续顽驾苟。”何光远说黔,很多企业是因为补贴才做电动车老冕,事实上豌垛纶,内燃机节能潜力还非常大豪辑诺,缸内直喷技术蔷坞仕、柴油机的高压共轨技术猩旁劝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助售,因此垮我,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兑,不能被动叶畏释帷,节能是最大的减排箱必。    甲醇车大有前途    现在努腐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帮,因此恳摄,各国都在研究替代能源与新能源汽车敛。美国勤莎、欧洲残、日本叉堆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舱柒驮,但因为资源禀赋不同眠,所以技术路线也有所不同到潭北。    何光远介绍说票,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陛栏,在某种意义上讲锑慕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量季丝,虽然同为乙醇萝,但着眼点不同;日本缺乏资源狭孟鹃,自身资源利用问题不突出吧避,因此港估桶,把提高汽车燃油经济性作为首训绫崮选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丝,日本也在搞甲醇的研究狭阿逝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定活,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炔那怂。    在能源叫、交通祈超季、环境测弗污、经济四位一体的框架之下翘醚亩,中国又该如何考虑替代能源的问题级?    一直以来兄稍,煤炭是我国的主体能源谜痴暮,占我国能源消费总量的66%至70%没挪蜗。何光远认为雌杜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锹霖惰。推进我国能源生产和消费革命壬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路偿。而在煤炭发电供热的同时甫,可以产出甲醇随媒,可以为内燃机提供燃料盗碍壤,所以献萎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帛狼贬、高效利用是紧密联系的稠炽宫。    此前挠标骗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点噶赫稗,这4个省基本上就是产煤大省河、山西敦修、陕西洽汇、甘肃沉盆骆、贵州辅挨、上海市办。现在规模最大的是山西峭此购、贵州绅冲,其次是陕西灵短伯。    何光远介绍说卧卞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准其反歪,车都经过天津检测中心检测湘粳,上了公告衡,经济性也是最好的第。“我去看了加注站列墩泛,M100甲醇100%烧甲醇锹糠,2.2元/升娶哨,现在已经降到1.7元/升了错甭。一个半甲醇就可以代替一个汽油粒。所以说殿散柑,甲醇还是很有希望的匠撤。”    今年3月份遣淋差,工信部型少、科技部差惩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点比鼎焚,验收的专家组由何光远担任组长去验收疯全。何光远透露说敲茫,山西验收以后擞愁处,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尖稗,开会以后形成了正式的报告店。现在孩,在各个部门已经会签完了体,在等高层领导做最后批示髓酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并萍缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阮吼搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞥俺齐,力邀政府珐匿、行业匹溶、企业堂缸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢侗亢,寻求产业发展有效途径具寿钮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毖巷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岔勤管、先生们曝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茎桨弗。今天樊商,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缎辛喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唐,解决大家的疑惑伟链,为什么要改革蔡壤?现在存在什么样的问题绒?第二离丹,改革改了什么绞八?主要内容搞、实施步骤捍劳坤、目标岗思善、原则响胺、政策选择等等星。第三掂曙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脊,改革试点取得了哪些成效事,用一些数据和大家进行汇报慑。第四购,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浮褂绘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件新,从国际上来看漂,自上世纪不管是美国恼悔、欧洲等、澳洲还是近邻日本孤查莲、韩国曹傲型、台湾等等脱滦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮办豁,至于费率为什么要管制铅?为什么要放开镀?这个也可以做一篇大的题目继挂青。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势摄乔腊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疼饭,逐步地向由保险公司自主制定转化肺份讽,定价因子的选择就是什么样的车保费高攘半、什么样的车保费低女捶手,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凌免稳。   但是读班艰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时珊湘泻,还不能叫现在完成时按估。比如说美国若干个州顺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伴芒簧,因为不同的政策取向有各自的利弊诲挠,这也是一个非常复杂的政策选择过程徊淘。   从国际保险市场改革发展的经验来看护,改革前和改革后楷旅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化品煎、复杂化吻,定价更趋精细化魄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锣掂砍。在澳洲一些国家汤脸,改革前超额承保利润改革之后就消失了美矫。对于我国来说竟颗剐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奔,从2011年开始社会或者舆论魂澈堑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奉,行业本身也长期苦于在低水平磋和取、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隧荣驮。另外关烦兼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用太,在这些方方面面力量推动下苟淖阂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耪郝。   在改革之前是什么状况凉锋燎?简单跟大家介绍一下歧糙柿。从人民银行管理保险行业开始璃撕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侣湘,在保监会接手车险市场之后勺涛破,也是保监会统颁条款费率草,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缸泌,整个行业亏损彻洞丘、消费者投诉也比较多烘鼓,所以到了2006年的时候快糙惊,这个改革又走了一个相对回头的道路充,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套济划,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微降维,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耸伍场。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谴,比如说行业比较统一沥,消费者认为条款费率比较容易理解锻,恶性竞争的风险得到一定遏制随,但是负面作用大家可以看到挽系反,一个是条款法律风险很大窟低,不能适时的随着道路交通环境合、司法环境篇、社会经济生活环境的变化适时进行调整仙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弦、无保不赔磺点琶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑峨。   第二清,在监管方面定位也不清晰釜。对于一个自主经营损、自负盈亏的保险企业梢椽莫,没有条款费率垛颊皖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纯,改革发展没有动力香滇觅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弥港,所以整个行业是在一种规拇ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘘屏。   在2011年撑届郎、2012年前后经过评估妮炮、反复的讨论省伯灰,其实当时市场上两种声音都很大洗,一种认为行业就是应该统一规范标准化瞧芬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路崔。经过反复的评估和权衡舵,也是在十八届三中全会的指导下屠虎,改革的方向目标原则最终得以确立渭苗田,这是在当时发布的两个文件李不澄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标崩烁,比如说要提升行业的发展和服务水平悸,使价格更加合理冕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沤蹬、保障范围酪玫鲁、服务都有一些诟埠嚼ɡ贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唐抬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹭。第一个是维护投保人保险的合法利益氦孙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沟闻。第三个原则是稳步审慎推进玻残剐,根据一系列的国际比较研究粕艇啃,大家还是从中得到一定的经验和教训碗媒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牢饶急,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抛。所以逝航夯,最后选择的改革途径不是一步到位撂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标财,它只是在长期的甚至六年忻氰、八年艘酥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态室矮,这是改革的一个总体思路诽,从条款仁、费率昏、监管三个方面这是一个简单的概括歪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沉肉,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓶梁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系想渭,双方义务关系是怎样的标准化流程淑躲萄。   除了行业示范条款之外搏奔灭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充聘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忙沽看,不管是欧美还是台湾必赔、日本乒保,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门踩舍、百花齐放的状态飘,因为每个合同涉及几千个字坪关,实际上盯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系看椽弹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择献。   在费率方面分成两个部分嫂辞,一个是行业的保费水平酒腊贩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稗投,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯琛,对于汽车来说详,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嗣苹。所以在整个行业层面建立车险信息平台券无朽,收集各个公司历年来的承保理赔数据杏请臀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的固钝、科学的定价的参考吞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动糖粉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泌行,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端容,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巾烦横。在行业基准保费方面脆耪,行业协会做了以下工作攻驹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理角,在这个层面姜僵厕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辣,其实是相当的弱胚危传,这么多年来的承保标的袍骗靶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名施撤、编码实际上都是不统一的膊毫伍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据们,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码年节,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冉,这个数据库目前正在申请国家标准鹤排嫌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理系凶身,对每一款车归集了二十多个基本的字段管。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上潮翠骸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皮,给消费者购车提供了一定的参考仿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仁。   在行业提供费率参考的基础上罗卢挫,保险公司它是怎么定价的寄核筷?现在也是大家很关心的一个问题亢,为什么有的车费率高叹昆、有的车费率低筒痹鸡,为什么今年高明年低痴松蚕?在不同的分类当中有一些差异菊某?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逞孺,分成从人因子和从车因子两大部分歧诉,每一类因子当中又有若干个维度捶破,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力椭朗、风险定价能力登迁岸、风险管理能力自主制定的篇。   比如说伸难,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桂、他的生活方式啤、他的信用程度等等摹颊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格此,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险轻割藉,它的安全性襄孝、可维修性等等摔朵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逢彻。   国际比较先进的保险公司祈璃,他们通常采用的定价因子煤钙乌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菩仟辽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磁贸逼,这个差异可能我们现在还难以接受腿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向风偷需。   总的来说弘,保险它产生和发展的基础是数字法则哀,在大数据的发展背景下俏筋绥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谷炼。   前端越放开后端管的越紧鸡,如果费率市场化以后么司潦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争禾耍、整体亏损的这么一个状态泊芜膜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施硕。   实施步骤探鞠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的踌。到今年6月30号为止可能,第一阶段的改革基本完成了徊袄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盟隘鳞,不同的索赔历史对应不同的费率敌冠少,不同的车型对应不同的费率洛人卵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矢,这也是改革的目标吐播镀,首先是平稳过渡份皇徘。   下一步汲,费率科学化跋、精准化矮鲜、精细化程度会逐步的加深祥寺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漂媳救。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场形。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下硅,经过一年的改革试点池,消费者从全国范围来看康称谩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点穷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的农啃骚,对于高风险虑、高出险的消费者境,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了熄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率室蹬、道路交通安全水平都得到一定的提高达粪猴。   从行业的整体情况来看活赁蜗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凌牵匙,增速营改增以前是11个点地哗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点霉,仍然是持续稳定增长斯,这一增长是在保障范围扩大梆曝、车均保费下降的基础上实现的添,车险行业的承保效益基本保持稳定劳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谱患嗅,两个点的承保微利师。   在保险行业层面来看恨丛,公司的定价水平驳喉己、服务能力在稳步提升的梦。外部正效应也比较明显李停瞳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点参澄锰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陌何募。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疼,大家开车上路更审慎了矮冠,小额案件在索赔的时候可能更理性了喊。   下一步工作揣裤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骨估茎,也就是说除了违法犯罪不赔修蹭,除了不可保风险不赔鸥吵徐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险密崔簿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痹惯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承:摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围飘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体膘、不同的投保人叮闲俄、不同的车型价格的差异会越来越大猜款厦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奇酱痉,更好地提升保险公司的核心竞争力捆,也更好地促进道路交通安全持硼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活死蓄唯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢沤奉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绅灿鸡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榷秀未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡捕,力邀政府滩、行业镐遂虏、企业杠弧型、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丛昂贺,寻求产业发展有效途径冒竞鹅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录期滇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点接弄忻。第一秃精,SUV这几年是高速增长鬼,我们做一个判断镰赫,这个高速增长就要成为历史了敢锰拭,往后没有这么快了揭熄澎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点田信什,份额还会提高恨。第二摊疾佳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粮,就是份额和价位双提升改乃狗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诞乓猜,之前是低价位提升份额酶搁,这次是价位在提升挤览、份额也在提升鳞普贪。而且我们判断还具有可持续性瞧告搏。第三零编领,汽车厂商将会由过去的京、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矗芭、弱者更弱蛔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凛。在此主要介绍前两个套,因为时间比较短匣菏轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涩手。从图中可以看到悼,从2007年开始负吠,SUV进到了一个高速增长的阶段签笨德,连续九年年均增长率达到46%姐始,今年前七个月也比较快疾充,增长38.6%枫。此外仆,市场份额在迅速提升呵窖秆,今年1-7月份市场份额达到40%蔷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%幌伶错,过去几年每年4个百分点彪寡,去年涨了8个百分点稻晚身,今年1-7月份又长了4个百分点筛,自主品牌SUV占自主品牌的60%辰羌,SUV全面热炒茫,豪华车颧吻匈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高微牵菩,下一步还有空间陆。从这张图可以看出碉笑,一般的合资品牌垃筹,SUV比重还偏低泵偶颂,豪华车和自主比较高酥,不同级别里面SUV占比较高砍眷,不同价位车里SUV比重也很高假幻冀,还有一线姐股掳、二线底、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兑,不过一二三线的比重是去年的数据茫帮,今年前七个月是四十了达,今年没有注册数据可以看得出来弊。   但是描庆,我们说这些年保沉绩,suv领域基本没有在空白市场栓溉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酮,需求就会出现放缓的趋势惊狼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梢八,2012年-2015年逐月都是向上提升的镭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走童莽暖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陌检。相对于去年倦毕,虽然今年全年涨了5个点磷驹擂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了遣每擎。   但是拔,我们说还有增长的空间不,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况攘赔泞,大家可以看得出来饺惺箱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裁融,大约在20%左右蜜琉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国官、加拿大块炊帕、俄罗斯这些国家无。这些国家总的来看是地广人侠汀,SUV占比比较高娟豹圭,人口密度比较高的SUV占比比较低玫鼎,但是也不完全成立狙,韩国人口密度也很高但是SUV很高飞卵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冠槽,这不完全成立酿,这两类国家的情况是存在的梧斑催。   如果跟美国相比俱,美国是把皮卡不作为乘用车姜触,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距单床瞎,与宽口径比还有11个百分点阑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高厘贿猾,五十多不一定是峰值点斯幢。   另外究霓,欧洲这几个国家枯,虽然SUV占比低娩,但是比重也在提升绦岛蒙,从8%涨到25%澄肝卉,SUV的热潮是全球性的绵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泪,美国沧秀傲、加拿大这些SUV占比高的国家俯韦监,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹄,大部分来讲可以占到40%左右蓝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高级,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敞,欧洲这些国家就是两类赡杆,我国应该是随着美国蜕、加拿大傅欧差、欧洲这个情况痊,因为我们已经占到40%的份额了楞茬,如果按这个去计算襄帝,中国的三厢轿车是48.4%杯,还应该有十个百分点的下降空间奶,下降去给谁跋疤豌?基本上是SUV烦凰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僳傻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汰算邪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点偶模,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升署懂衡,这就是我们对SUV的一个基本判断浩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轻,就是份额和价位双提升并熟霓,这是非常不容易出现的一个现象邵欠姓,如果把它拉得更长一点看堵徊乏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捍,2000-2010年连续提高了逻弊袜,最近这几年不太好青缴胜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间禄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隘,2004年习、2008年凶苗绕、2011年悸、2014年爸虏秀,其他年份至少是相等的蛇,大部分年份是比它高悔搐层,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弹焙。   现在一个更积极的情况来看晤钩宫,就是我们的份额在提高臂损逗,如果以总体的市场为100的话趁蜗玲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酮汝捣,如果以生产量为一百的话愧瓤,我们的自主品牌已经占到了35%何哼伎,其中提高最快的就是SUV伙拍妮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弥庙,它占到了一半以上的份额号掠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降截,以轿车为一百馆系渐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鼓检模,连续几年都在下降朵邢热,轿车竞争力在下降巴惦俏。但是自主品牌总体上的份额在提高许。   从价位上来讲这个趋势非常的明显视如脊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睬抽让,这个销量在提升酸,低价位的车销量在下降硕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长措税,增长最多的就在这个5-15万区间俯扰欧。以自主品牌自身为一百的话趟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%旦厂仙,现在只降到了3.4%恫牢,而5-8万的车这几年也在下降滇,增长最快的8-10万的车和10-15万的拆,这两个价位上涨的是非常的快痪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%佬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骗害,自主品牌的车价格明显在向上走郊面浑,这是一个积极的变化粳怪。   另外虐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逃少慧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瞎, 10-15万区间何,自主品牌在里面也占到了28%并杉盟,这个变化是很积极的浩甫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祭呜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疚,最高峰是2013年213万啦乔虚,去年降到164万怜耸,但是SUV在迅速地扩张袭,大家看这个SUV的比重汰面,原来是二十多万辆忱权疚,去年到150多万辆柿葱,右边这个图是10-15万丛,更是靠SUV在拉动的汹邦淀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窝继伶,这是一个非常大的积极变化屠拓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阀矢亨,这是GDTop的一个调查数据钡突诗,这个一百辆车出的事故故障率禽捌,自主品牌在2003年有四百多个事故纶旗,合资品牌现在也在下降济,这两个差距正在缩形2啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棱俯踞。   从产品的角度也可以感觉到慕古炒,最近我们的一些新产品像奇瑞淋券、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酒,这就是一个积极的变化海耻,这就预示着我们未来具有可持续性筹。而且可以看出戌署,如果以前二十名产品排名算的话皋卞陀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勒结,一个长城C30一年卖了15万辆左右哆,前二十名里面我们有两个虐瓶嗡。2013年更少一点唐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掠仆,前十个里面已经有四个是自主品牌的封唱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面溯。   这几个发展量比较大的企业纹麓信,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盒尾察,这也是积极变化吾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稳颠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程彝!,国际市场南美洲犬溅掏、亚洲未、东欧锰蝎贝、非洲是迅速扩张的市潮萍场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拖呵携,我们产品出口大国全是这些国家杀凳卉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沥,跟我们购买力差不多级校,人口加在一起12亿棠救,跟中国市场差不多堆诗乱,换句话说中国市场去年卖了630万辆埃壬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的厦队,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议天俩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迹肉嵌,传统汽车大有希望揣淋苇,至少应该平等地分配国家的力量呜垮恭,在传统车和新能源帕凰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重琳负问,力量投的也太重径修,下一步要对传统汽车给予足够重视稀首弦,它完全有希望获得好的发展败卿拘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了森坝,以前是高速畦面,未来是中速戎扔闺,它要抢别人的份额疽拍。最近两年这个数据可以看一下硕,自主SUV睡,连续几年50%-60%的增长乘帘冉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长村,这就说明这种竞争关系在发生变化蓖,这是一个培。   第三个观点我们就一句话带过了槽屋,汽车厂商的格局要发生变化告,过去是大家共同进步纺圣策、共同分享发展成果纪,因为有年均30%多的增速憋氨,最近几年速度已经降了年均降到11%了晚朽趴,未来还要下降摆潍,大概8%左右或者稍微高一点仙扑妙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展取裸。另外合资内部也会竞争输桃渺,自主内部还要竞争残车,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埔攘舌,大众占到33%矾拿犁,最高占到38%独撬寝,就是中国销量占到全球销量拍漂粉,宝马汀我、现代裁加、PSA都占到了20%哗室,通用15.9%菱,如果把它的微车也加上超过25%勃滥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蕾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敛圭,要么是维持全球地位通用间死泞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众份杀,大家对中国市场都高度重视口,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耗宫,我的速度要比别人的速度高伶随,所以竞争更激烈扣冷、自主更不用说了肠吭朗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菊,大家都给予很高的期望坤掣裂,未来我们说竞争会非常的激烈喉麻,而速度又会下来耗,所以未来的竞争格局跟以前不一样靶钾共,以前叫分享士妓凭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强硷码、弱者更弱党废琳,十四五就会出现兼并重组火,如果我们放开让更多的企业进来迟,我觉得这个可能局面会更快嚏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年末,最多明年还有一年处赤具,但是它的速度比平均速度还是快一点悲祟,自主品牌大有希望号促,我说的是传统自主品牌门滩,传统汽车还不是新能源汽车阜纱硕,另外格局会发生大的变化圃肺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钮放,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕承巫甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊煎佬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴,力邀政府垒、行业氨奸敖、企业诺湃酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠蚊寸,寻求产业发展有效途径守巨仿。   以下为福田汽车集团副总裁芒狼入、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邢。 福田汽车集团副总裁缔开嚎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导褂、各位来宾斯、女士们绕秦师、先生们路,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘶咆,能够跟同行怠扮、专家做一个交流学习茧辉梅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擦惊渺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势委。从全球战略的视野来看畔令虱,乘用车的全球化特征更加明显搬赊,很多轿车的平台会在全球市场销售筋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绍。举个例子匿容搽,如皮卡鸡们蹬,在北美皮卡占整车比重是很高的胆,但是在中国栓柑怖,在欧洲蔑,皮卡的量就很小配动措。另外又如轻卡壬驴概,现在它的亚洲化特征会比较明显切棺惮。还有重卡拱疲,在欧洲都是偏平头的敦挟,北美则都是偏长头的痕称担。所以商用车行业的区域特征很明显桥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奶。而在中国市橙,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伴肖宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯锟ナ取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贯蓬呸,2010年达到了一个峰值429万辆豁围唯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势眠核,去年是345万辆花割,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怀穗哎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仆甫,主要的原因就是因为重化工行业裸,如煤炭环点、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹦。另外整个物流行业的效率在提升梧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模犁筷滩。   随着市场竞争的加剧勺备,行业整合也在加速纯匙裙,份额由2010年的44%提高到2015年53%嗅,再看一下今年商用车的情况厢,今年一到七月份销量略微增长丁馆,整个商用车行业增长2.4%穆瓢,我们判断是过了低谷事览慧,所以下一步会有微幅增长薯估伯。2.4%其中主要是载货车贡献的馈,同比增长4.8%篓危,客车受微面的下滑试蹋,导致载客车下降了10个点丰。   关于未来的商用车市辰省,我想从四个维度分享一下我们的判断衬涤伪。   第一是从宏观经济层面盆冻,从金融危机以后晌推淬,全球市场增长的趋势是慢下来的陈垒封,乘用车商用车的比例现在基本上在8清:2捐坤,但是进入“十三五”之后我们判断怒唯涣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭床蔬,商用车因为是物流工具的企业胎,未来会有所好转坷,但变化不会很大灸杏。   从技术层面来看氏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淑鲍舒,现在正在快速进入智能化的3.0时代固。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙芸茫快的舅。   未来的商用技术主要围绕着智能化探、网联化嫉赶竞、电动化歇骸撼、环保化来追求汽车的高效枚狭怕、绿色筏、互联和安全槽。   另外从中国的政策法规来看骏粒回,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动念,从客户需求来看哇宛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桥乐携,推动了中国新能源车的高速发展钦倒剩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疚罗青,同比增长102%仙彻,其中纯电动客车3万辆颊拈姐,同比增长176%你露。未来在城市公交以及城市物流仿浚俗、环卫等方面莽绦,电动车还会有一个高速发展饰。   下面分享一下福田在科技创新戒唤、转型方面的一些经验和做法桐冲秒。   在商用车2010年达到高点之后苟蹄壕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变李,加快掌握自主研发的核心竞争力蒂超该。通过五年的发展来看干拷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颅蝗。福田汽车目前的研发体系是两级毁,一级是福田集团的研究总院耻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异睫窘怒,曹博士也说荡啃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘟姑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心笨匆,是一个二级研发体系叭魔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韧息、整车的集成以及暮韭块开发和整车测试的三大核心能力木先。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挽诚、康明斯等等合作单位进行深度合作淋按、改变和创新考恢,推动整车的技术进步狠络。   在转型方面帅娠,我们这几年主要围绕着几个方面顾面。   第一是产品低端往高端转型暖嘲据,在“十二五”初曝丁暮,我们的高端产品占比不到20%琴,我们到今年年底高端产品能达到70%埠骄卫。   第二就是从国内往国外转型架,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纽泪谎。我们连续四年商用车的出口保持领先颊骂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茹泄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捕敛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的家,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俏,另外为了解决汇率和贸易壁垒拖外,我们在属地产业化方面做了大量的工作袖铅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溶冗扳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桑搁坪。   另一个就是从制造往服务的转型碳察撮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戮惟,在“十二五”期间沙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酸狗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惮副。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菏撑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子米。福田康明斯通过这几年的培育府,不管是从业务的规模杠尝颊、收入睫扳沙、利润现在都发展得非郴食#好盎粳棋,另一个他也对我们福田汽车的整车霜到刹,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮兀好的支持蒜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陆箱徒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目女舌京,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%靡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吮。可以说尽管卡车的量比较薪帷,但因为排放比较高拌,另外一个因为运营的里程和时间比较长蚊念,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的便诉细。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奴袭碗,实际上物流的效率还是比较低的柏。基于这一判断陛釜,我们提出了一个“超级卡车”的项目皑晶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惧局槐,通过这种材料的智能化赌、材料的纯电动桓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色储、环保赶笺、节能童卫唐、高效媒持、安全哼矮炊、智能的超级卡车菩九岭。我们的目标是要实现降油耗30%磺,降排放30%壤,整个货运效率提升70%忍帽。   另外是关于福田汽车的车联网技术碳屯藐,我在福田分管车联网业务惹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痪屉啤,因为乘用车是一个消费品扁湃,买车和用车的基本上是一个人祷,而现在主要是用来出行的触。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歪淖咎,但是商用车不一样怂垃肛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的埃秽辖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用信,驾驶行为各方面的安全犬喝量,另一个就是乘用车是一个地域性的车耿刨,不像商用车需要全国跑彩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坞,过两天跑到海南去了晃誓立。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颗谢垢。还有商用车的故障率襄,因为它的工况复杂离便癸,商用车一般具有轻载托、标载和超载弊绊,但是对轿车一般不存在这个问题懈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酥仍裁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蟹。所以通过车联网对车进行故障预警董客、排除以及程序优化等方面文桐蓟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甲潍史。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理考藕,建立与客户的互联互通腑,为客户提供增值性服务瓮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沉磺变、服务商和供应商产品质量和服务的水平嗅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫡日镭。大家很清楚滔谋,围绕着工业战略屯涪莆,德国提出工业4.0呵簿,美国也工业互联网另,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嗽寺玛、英国的2050战略弧败慕,中国也提出了中国制造2025看兽,福田汽车结合自身的一些现状暗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诽茄杜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镣、企业与企业伯、企业与产品缕、企业与客户的互联互通副。“五智能”就是商业智能端、智能管理昆擎、智能汽车稳写疤、智能工厂忙、智能制造扮捕莫。时间关系介破粹,不再进一步叙述兜辉币。   目前邪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寥套。福田汽车愿和大家一道陋臀,通力合作钞阶尝,整合资源帅钮,协同发展逻钮,共同推动中国品牌的加速崛起扛馈苦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献将肠限,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑灵辣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沃毁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕小。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题识迷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题按供涟,力邀政府糙泄、行业孰陛剐、企业皋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奶岸,寻求产业发展有效途径沸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啡、舍弗勒集团副CEO宿图、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动税萎暗、驰骋未来》的演讲实录记萎。 舍弗勒集团执行董事会成员歪家、舍弗勒集团副CEO鹃挟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菱舱、女士们坊售、先生们蠢茨躺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论篡疏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略害腻浑,我们的愿景弧,是如何来推动我们未来的出行和移动踢遂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汞狄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钝队,我们是一家领先的技术公司茄弟结,在全球都有我们的足迹辆亭囤,我们一直致力于移动嘲男,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用察抢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狈荒地。   舍弗勒一直致力于创新忱茹,也可以说我们成功的因素是质量委四钱、技术和创新未。我们在制造业方面有很强的实力缉匠刨,在系统研发方面投入非常大搜模。我们创造了一流的工艺和技术惺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卤镰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玖陷枢,今年我们在德国获得了一系列的奖项歉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娄。   就像很多其他的技术企业一样坷赊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛋。第一是环境友好型的驱动恰钨灌,第二是城市交通赐缆损,第三是城际交通轻盲氦,第四是能源链木趣什。比如说大家可以看到及睬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淋,人口结构变化非衬洌快兼拷,老龄化社会已经展现在我们面前藉滩,技术变得日趋复杂翻,数字化技术的利用领域不断的扩大谐衔寺,我们需要找到更好的方法来彼此了解扒拆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刨华覆。数字化是一个关键斜骗泡,另外就是环境方面佳毁、可再生能源还有资源的可用性袄巴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题端,资源的短缺也是我们要去关注的粹。   再看一下经济的趋势系,我们现在处于一个全球村吗浦讹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题没策,这些是不一样的盯围。另外就是可负担性的问题踢限,我们要为客户带来更多的价值龟挎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喊僻,这些都是我们要去关注关心的娶。   我们来看一下未来的战略效,主要涉及到四个窗口侩仙。   第一是产品本身饲凛,我觉得对于汽车产业汾洁逛,对于机械制造产业来说都是非常关键的免缎。在这个领域/行业璃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虎,要减少对环境的污染嘎。   第二是当我们制造产品的时候门灰杆,或者制造产品元器件的时候努,要关注它的功能检。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疲构叔、城市的交通脐,对于汽车以及对于我们的供应商翱屑怀,可以为汽车产业提供什么样的元器件垂磐,这些都是我们要去考虑的但。   第三是城际的交通但,涉及到比如说航空瞄别壕、高速铁路的一些竞争活赖襄。   第四是能源链的问题鲤饭挖,我们有什么样的能源是可以使用的课,我们将来的交通工具运用什么样的能源酱,这些都需要我们考虑捻。   看一下将来的动力总成稗伴。我想给大家传递一个重要的信息挝肚,在接下来十五年时间里骸,从全球来看墓蝎露,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成失苔玫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耙黔吭。   但是现在也有一个趋势发展得非彻钥椋快此羡,来自大众和奥迪的这些厂家独克,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剂丁。到2025年必先珊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%径弘,也就是200到300万辆的纯电动汽车撬,所以到2030年可能会是一种不同的情况考壤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姐弟。我们还需要让它更加有效一些肋瞎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒋赂挞,还有电池或者是燃料电池等等持弗习,这些都会占据越来越多的份额烈帮甜。对于我们汽车产业来说非常重要热犬叼,对于政府来说也是非常重要的娃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桓墨捕,比如汽油惯,还需要考虑其他的一些燃料臀澄杜,或者是人造的燃料等等了,需要考虑更多类型的燃料篇幻罗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扔宏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嘶鳞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酷,包括48伏的解决方案瞧,它主要是对手动传动系统的电动化铂。我们需要首先实现这部分的电气化番。另外我们也需要对离合器实现电气化斑卑,也由于推出电子离合器赖。另外我们还需要进一步提高效率看己。也就是要进一步推出我们的混合动力目咄耍块48伏系统晒钎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌捣菁块的解决方案迸抨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抗摧辟,针对高压的电桥驱动解决方案榔磨枢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磊诞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统对,以对其进行电气化处理海。如果将来我们有纯电动汽车的话焕,它的电气化程度会越来越高铰吉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酮膏位。现在随着新的解决方案变得越来越复杂干,因此我们需要进行标准化备,标准化是第一步矗赁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痴等,或者说是一些部分的荣放,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求每死呈。我们也需要减少车辆的整体的质量旅,主要是成本方面是一个重要原因倪。如果需要建一个标准的话卞胚,我们就需要有更好的一个平台窗,也就是说我们需要基于标准的平台坪,或者基于标准的哪浚块进行我们的汽车制造奴寸。   我们需要全球的平台化解决方案镭韭济,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乡才佃。关于动力总成方面羔,它的变速箱是最关键的一个部分擦埔。我们刚才提到一方面是包括内燃机拷举,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绦耙赏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呈擒。   接下来看一下我们的重点产品弄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猫,我们为中国带来了什么样的解决方案仁甲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撕醒来,我们推出了高压P2混合动力乃朊耍块兑舷迟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决揽骸贾,我们希望能够改变它的一个变速器耪唯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盆来。   通过这样的一个标准的钠ト撸块化设计奴,它可以适用于各种变速箱之间的转变坦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苔,我们的这种创新型P2的混合动力乃亟块可以帮助实现不同程度的混动功能小潘。实际上块,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舅鲜。这是第一个解决方案郸诗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剔,它叫做高压P4电桥的解决方案嗅,可以用于SUV或者车辆的CD部分些瑰呕。它具有高功率密度灭搓,可以适用于不同的车型赁,非常容易打包进行个性化设计宪诡凌。也可以用于新能源的生产罢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泪负拐。它可以让我们更好地使用内燃机逼呢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侨啼杰,这是我们两到三年前开发出来的楼。也是考虑到了中国排量的需求算,或者是新能源车辆的需求窖。针对这样的一个需求翻律,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案攫拜鄙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机轮咎侨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缓奈瓮,我们中国团队也为此作出了很大的努力妙修士,这个发动机是专门针对中国市场推出的复腹阔。   另外就是在变速箱方面奖,我们也推出了一个新的解决方案拜廓充,是集成干式离合器的DCT变速箱孙色蒙,机电一体化离合器和齿轮执行机构凸档。   我们知道汽车市场的变化是非常多的不狗,对于工程师来说弛巾,我们都是非常理性的疯,但是有的时候我们需要具备一定的感情都光形。对于我们的汽车技术来说厂该,我们一方面需要理性谋,另一方面也需要激情娜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现不苟鞘。针对方程式1的赛车朵矢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成步,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汝粟魏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势还笨窃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推估,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创碌充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜗匠,力邀政府履酪、行业加、企业凛教宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘉粕媳,寻求产业发展有效途径混败穿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菲、副总经理 吴松发言实录漓蚊矾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糙咎、副总经理吴松   尊敬的何部长地、朱总轨谩,各位嘉宾亥土、各位朋友橡封,女士们何拱、先生们崔侗,大家上午好立犊。很荣幸参加这次论坛外观,我上次参加此论坛还是2011年焚吃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搏暖,那时候传褀刚刚才有这个名字贤瓷,传褀的保有量不到一万台硕介陆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粳杆,这给了我们很大的信心和鼓舞椒热,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持级睦。传褀一直也在努力搬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆村,年均复合增长达到80%杰。目前市场保有量达到65万辆煎,已经成为集团利润的主要贡献者之一翅捎稗。   明星车型GS4持续供不应求碾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垫,而且GS8与GA8同一平台椭劳录,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雌萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到你罚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纱创低,对自主品牌的支持烦宝闲,关键的还是坐侍倒,关键的是感受筷习,关键的是多提意见劳罕俗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌菜采鲸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会托,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹦恋委。我做自主刚刚回集团舒蠢烈,将近9年半的时间刀潘,从不愿意干到喜欢干锤,到对自主品牌依依不舍锨河,到对自己找不到定位和方向堵阿,感觉到人还是能做一点事粟郸。所以这在这里借这个机会糯,感谢在座的我们各位嘉宾趟吕岭、各位媒体的支持甜汗梢,也感谢传褀团队的支持侮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妓誓。   我的发言主题是构造改革创新驱动甩淋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考底掳娩。一个方面汽车产业发展形势分析鲸虐,前面讲了很多了不袄舜,我就不多讲闻尝。   一个态势是稳步增长羡崩,但是全球增势放缓袭委。中国汽车产业发展仍然有空间獭,仍将会领跑全球汽车势贝青埃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撇逞,中重型商用车达到400万台鹊抄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%日。中国汽车销量将达到3140万台龟联蠢,我预计可能还会再多痪届凭,关键是结构看你怎么改竟仕拳?如果要参与全球竞争漓剐罢,那重要可能生产量还会增长炉刻,复合增长率将达到4%姓腾饯。   第二个特点盾,优秀自主品牌加速成长办,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流航汀踩。中国汽车市场发生了深刻变化宝睦瞪,中国品牌迅速崛起彪纫瞳,优秀自主品牌加速成长邢。关键是要产生优秀中国品牌垮群,不管是哪一个企业头梳,在现在这个环境下哎衅凸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌角,还有我们何部长皇篮,这么一批老的汽车界的前辈绦聘,到了这个会场又在用行动来支持焕宝。大家和我们媒体各个方面的朋友母儡换,大家坐一坐诞箱顾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别懒熄丁,差别在哪里答铺胶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藉硼。关键是中国人要团结吗测盛,不要互相贬低瑞茶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矛赦孟,抓一到几个雄蛙,不要想象太多梨,我们从来不怕想象确,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翰撂,坚定方向葛。   那么数据也说明一切攘签躺,2015年很多中国汽车加速发展梧赁,行业整体增长率为7.3%的情况下憨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%税丝隘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唤铅颅,相比去年又增长了1.2%百分点臂悲。而且自主品牌抓住了很好的契机踞喜,在SUV里面我们是防守的邪估控,是中国品牌先站住位置戌并笨,合资品牌再进攻圈端途,再加上周围的环境变化抄藕赁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贺,占据主导兜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蝗祷谁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逛屁介。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴恪,统治了我们的各个方面恢才秒。我们展开进攻是非常艰难估鞍,但不是说不可作为陈双徊,要选择时机平。我们要在中高端里面取得突破慨械加,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比两,这是韩国人讲的舰,不是我讲的吗认。他们说架迪锚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搪壳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耻,如果不选择是对自己的不自信泵疏懊,这个不能靠强求恭羞荷,靠品质鸵挠抚、技术景蹦苟、新能慨磋鸵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杉肩佰。   第三个芜漆,汽车消费升级和资源制约火翔段,也迫使汽车产业需要供给侧改革景。不但要有好的产品咐疤健,而且还要有低的成本裴成,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害培悔。在汽车需求方面荷,80闲陶巴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冗蔚,个性化拈摔特、智能化毛、体验化等方面的需求还在不断地上升楼好认,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嵌逃固。不管怎么变化岭砷吝,满足顾客的需求违肝,满足抓住市场的脉动敝,这个是关键点壳犬。而且资源供给方面里暑,现在的人口红利逐步消失缴射点,而汽车不是简单劳动蚊,是高技术情况下的技术劳动讼府。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家郴棋,我到那些国家去考察过删测扰,没有中国这样受过良好教育哎督,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抢钉,那不是每个地方都有的氢霖八。有的地方上午上班坦估识,下午到时间钱一领就走了闹。所以对一些合资品牌来讲扑,中国也还是蛮有魅力的梆合,关键是要拿好东西出来珐,才能谈自主暴。   当然工资涨这是个客观事实尺,2011年的时候4.1万狮文,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陪播瘦,这个不高的脑骨灌,还要涨甭掇岁。农民工那么辛苦犬去,给他一点钱算什么抗潜草。但是钱从哪里来休漂?我在传褀亏损的时候柿,工资涨得慢佛,但是想办法补贴淘杉谓。这几年别的都在减盎岔,就是员工工资不减遁,但是效率要提高绢楔,要杜绝不干活的人垛,最后挣得钱多腔巳,干活的人还没有机会舵,有钱的人天天有时间去议论帅,没钱的人在干活阶,这样大家积极性都没有了脖潜荤。国企的弊端就是这个咐汹黑。   那么在监管方面前,工信部刚才也说了尉,我们的司长也说了豆孝藐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坑筹瓢,在供给侧这个方面要下功夫尺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妥,作为五大发展理念之首稻,当时这个报纸一播五大发展理念摧邓蹭,那时候我还在乘用车恭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毖端逗,这十个字惨。为什么呢纲陶?因为没有创新就没有一切师燃,没有协调就调动不了资源客,没有和谐的话狸巳逝,共享也很难搓蹲,大家不愿意跟你干舌巳,我是不相信英雄的苔,但是特定的时间会产生一点括,还是要充分调动群众的精神迷吃啃,各个方面全方面的参与沧委弥,企业的成功除了它的领导者的作用围陋诺,更重要还是把员工的积极性调动起来圭凹,人民群众才是创造历史的动力泛甸连,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘶挨,需要我们从技术管理雾筏、营销凄惦勃、品牌邯、产品寺竣、服务全方位展开创新戎潜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瘦困,来推动中国品牌进入全球盯毋航,成为世界品牌林才。   第二刊焊蚊,汽车产业供给侧改革方向与实现论玻媚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法排。   首先庆凛翟,在自主品牌方面贩,我们是追求全球视野开展正向开发掳,坚持以我为主的构造核心茨,组织全球资源粹,开放性自主研发模式察茂,掌握核心的竞争力毛咐,获得了可持续发展能力稼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蚂疤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戳替帛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了禾仆权,我们的生产能力标准是35万定惺,但是预计今年我们的销量会超过35万豁,有可能达到38万豹当敌,当然如果制造组织再高一点梨僚娟,可能40万款,也还是有可能敌克,但是大家别报到40万啊匡坝。这是有体系醚歧,有制度保障的溃吹,有员工的全程的参与妈。一个别的企业的人到这里来看块,他说你这个企业为什么增长这么快虐薄,没什么别的拇散糯,员工的积极性调动起来了损阀饲,他们说没屎希,我看到你们的员工眼睛充满激情函趣,因为人天天在干活的时候就会有理由替互,如果执着地做一件事情带有一点追求唐烈波,那就有远大的理想护华。   放眼全球极,在开发方面整合全球优势儒,实现研发的全球化滦按,人才全球化颧辽、配套全球化探。依托国内的研发资源边备,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘎镁侣,打造企业自身的技术体系瞄涪。我们用了将近五六年的时间甘,我们确立了G-CPMA跨平台纳悖块化架构情溺,我们第一代的产品是引进消化吸收毙萌,第二代产品已经完全进行了提升地乒,但是没有否定第一代辉立联,掌握了数据链谋备,掌握了开发的流程偶急。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荆媚。实现了一个平台可以开发六七款车型砂呛,实现了多个平台车间的相互有机关联笔,实现了车型的变化多似,开发上市快逝块,质量易保障第叔烈,低成本湾袱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茬墩。   第二个杰挡,坚持质量为先绦粪蛊,推出精品车型凄盯槐,提升产品质量抚莽,加快自主品牌产品开发锑唾,提高汽车供给侧水平届骇嗽,推出符合时代的互联网化的产品佰。打造消费者喜爱的精品车型搔唾搁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果委斥泉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式模,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织额。实际上汽车不管是新能源也好费,产品的三大特点蔬床,一是颜值不好看别人不买晶伙,第二是品质伞略风,没品质也等于没品牌哩,天天出毛病心里不愉快挨,第三是性价比泼负腻,就是靠成本衬。我们的员工不需要培训就知道品质关,因为好多从合资企业来佰介,合资别的没培养昏当,就是对品质追求酚九,结果就是成本搞贵了舰坟,把品质先过关财,回头成本再来逐步下降便夸收。我们第一个解决的是品质妨健,第二个解决的是颜值失滦,第三才是考虑成本墩甲疤。成本深,供应商的成本我控制不了弄,如果今天在座还有供应商的话蕉魔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匣,还是有这个机会的躲缝透。但是我建厂可以控制沁喜,我们内部的生产流程工艺喂偏玩,我会重新再造骄,这个我投资减少了场房,今天也披露一下阿得,我35万的规模最多可以干到60万狗试。如果创造性一点可以干到65万枷革,总投资50个亿慨湍,含整车加发动机袖,这是内部数据体摆,来给自主品牌共享嚏。   包括一些模具加在20个亿魄、70个亿恫每偿,最后的结果我都不相信囤扰,实现平台化搽容论、公开化侗、可视化昏继,让所有的东西全部依照规则阳光推进馅恒。现在我们的供应商也很满意独,社会上也很满意方耻。这就是在体系绵,在这些方面的作用力戊,防止一个部位一个零件碘教,一个车就不同零件不同标准冬,那怎么做坷,永远做不了好车赫。这个要感谢合资养成的规矩皖岸。但是自主也会给你更大的动力缉冲,动力是在研发沮碍忱,其他方面再有作为磐雌。所以我们是国企的平台菲,民企的效率糯涩舒,合资的流程绘蚕久,这三句话就是这么个意思沤洗。   第三个么,坚持智能制造打造智慧工厂丰牛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂螺糖,实现占地面积的有效节约颓,我们的合资企业俱痘,广汽本田在推进第三期的时候斯焦,就是根据SSC这个原则脆。SSC的第一个S就是小型small惜缓,即所有资源空间最小桅摔蹄、设备小型化;第二个S是简练simple九杉都,就是除去浪费两仁贬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筒凉,complete联邓礁,以追求小赐驳、近亮、短井胃、轻媳如,最合适的自动化春邦凸、纳⒏呔耄块化帝钦辉。所以广汽本田第三工厂运用SSC咕盟骏,它们的车间占地面积减少45.5%惶卧祷,投资减少26%猩息,跟它的一二期比炊祈薯,能源减少了29%妊默,成本节约了21%苗郊祁。   第四个坚持管理创新窟炔,开展构造改革倦贾,主要就是我们广汽丰田尾,因为我原来在广汽丰田发动机挪奥参,我9年就去丰田一次擂试,去发动机只回了一次多牟靶,因为当时这个地方环境太好了拎啃,我怕一回去又不想搞自主了款。但是鼓励我底下那些员工经常去铝吐孔,去交流袖芬,日本人也还不错晌细,大家都交流次口轮。但是技术是交流不来的舶,思想文化还是可以交流的牧估纯。最近到丰田去了一下毁氖,大有感受咯须哦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弦捂吉,它从最关键矾楔、最基础的制造环节入手领,开展生产管理创新殊车疽,从制造轴逗、供需轴温、采购轴出发褂,深入开展构造改革妻吧,实现全员参与迹喀劲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识案顷娶,充分调动员工的积极性竞烯汗、创造力妈坍,取得了良好的成果苯。经营绩效方面啸靡,今年的销量增长不多瀑瘁揽,但是利润大幅提升叉泰镣,生产效率显著提高冬。人力绩效方面呸朝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汝税七,管理体系与生产流程更为完善讹速陕、合理幻。   通过改构造改革肩谈梗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浇弓洛,根据他们的预计激晌聊,已有的数据凤仿,2017年单台不良率预计会降到0.01%梦勃高,就是万分之一孰考霜。而且现有的工人总数减少1600人坟。就是现有的存量也可以变化书轿,他们现在不到一万人讹,要减1600人闪抵,它新建的工厂惠,员工还是要招的氢铺,但有的还是要走下。就是用减下来的人把他投放到这个地方尘。   第五糯凉,坚持体制增效鲍惫涧,强化体系创新摄瓜。既然这些企业都到中国来了登侨,有机会为什么不学一学呢硕癸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淋磋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破势刊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缔,广汽本田精益管理鸿猜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尘兜勺。为什么搞一个广汽生产方式然?为什么不造一个丰田呢粪递?这里面要说一句烧,丰田生产方式你不能完全去学尉,条件不一样糯,环境不一样谎宽曙,人员的基础素质不一样凰冗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多县。你学它必须要结合自己澜媳算,连日本的企业去学它的答,有的好多也不成功牡彻,当然我不能妄断祥快落,这是从资料摘的淌信,不是我说的逆骚。   第二个幢相,我主要员工整车从本田来慰本圃,发动机从丰田来掸瞬,也有一部分本田裳凯盟,两个企业不同的模式怎么办敬?发动机就要按丰田来橙,从头到尾来牛,坏的不学好的学廉恐噬,整车就按本田的来祟记。但是一个企业两个体系怎么运作呢面?我说干自主就不能有体系倍,要体系就是传褀的体系颇楞。不管你是从哪里来疼,包括从社会上来集,来自五湖四海一个共同目标刚烩喜,要干好中国自主品牌拾。所有最后提出了广汽生产方式第纷邦,以丰田为主结合本田箍轿,这样把文化腿炽、体系做好喘舍井,但是还不够巩固瓮航,还要琢磨古突鸿,现在体系已经起来瀑啃。   我们从2013年开始策划骡,集团的主要领导说这个很好寄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晾衔。   所以后面我们的产能又不够了些,销量又搞起来了忙犁,整车进行改造答绷、发动机进行完善奥,整车喀版、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%投牧,就是第一条生产线桔裂。第一条生产线上半年生产了将近16万桥靶厕,20万的能力干了16万巩茫,实际上还可以做董邦碗,全如果满负荷做的话为,估计干到35万都没问题橇粪手。极大发挥鞘慰姬,这个不进行全体系变革很难南珐。发动机装配线一次合格率99%房,这个零部件产内库存减少70%拍岗,厂房面积提升30%碑缴腊,原来不够用瓶庐懈,现在多了这么大的组织竣东诫。库存资金减少50%掣颗八,更为重要的是这一成果横向展开萎度伦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线从风,它的年设计能力15万辆磨持性,8月份的最后一天有个数据绿密吹,他们双班日产已经达到了650台椒,它的满负荷是700台好白枷,估计9月份就可以满负荷防茶寺。这种提升的速度欧乘肠,全世界都是先进的奇汇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冠弹,它的一次合格率最高达到了93%粉辨,平均水平92%工,接近丰田中国国内水平讨,当然追求的是丰田日本的水平腥埔挠,广汽丰田学丰田本厂倪强,我们下一步也拿一个计划擞,要挑战就挑战一流里,否则没意义锤浪。   那么我们以建成世界级工厂为准则纱茫谩,以广汽生产方式为核心辅淘,融合了SSC原则刨毯史,运用创新思维全力发展智能制造技术姥稿,打造智能工厂餐假。我们在第二工厂通过价值流最大化酣桅怀、设备智能化暮爽橡,生产线自动化请固、物流信息化实剩托、网络可视化厘沙、操作简单化篇杉盟、安全绿色化丢乔变、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级固冲。这个第二个工厂是非尘停好退咕庙、非常成功的一个例子入,但是这些都实现了吓跑。   第六是坚持品质保障腺铃,打造高端品牌扇侣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挽食,高的效率提供优质有效的供给境簇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量超渡,连续三年获得中国质量村努、中国品牌第一缝,超过很多在中国的合作企业事伦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敬,所有企业里面包括外国品牌斯,与广汽丰田并列第八蹭酷温,比2014年上升6位扦。   第七肠层厕,坚持客户至上梧,提供优质服务团长技,不管是在任何情况下锻,用户是我们服务的对象非,也是我们的衣食父母仕,尤其是作为汽车这个特殊产品垢憾,我们对安全裂、对生命的一种关怀卵,作为生产制造环节的改革郸性,是汽车产业供给侧改革的重要方向步,但服务环节的创新与改革同样必不可少捞扰么,这还是目前我们相对比较一下农雄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名彼,也是一个什么机构倍,我记不不太清楚俏派。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藕。所以在产业互联网的时代烽靠磁,每一个企业不再只是产品生产者坎唐、服务提供商被睹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拓锭,服务以各种形式融入到了制造业褂蜜、研发设计络雹反、生产制造词、经营管理妥湃、销售等环节闺。有价值创造的可能妹碍,就有服务形态的出现嘲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黎,两者相互融合鸽尺、相互依存喷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刺。   广汽在这个方面也展开一些工作编祥,我们的整车平台将联合金融粗、保险秆惧蚂、物流挪倾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娇,车生活平台会涉及多个业务平台派,除了常规业务平台还包括了配件商城凡凹、用品商城情惟圣、社区服务连锁荡颗,用户使用汽车的整体生命周期渐,产品的购买只是开始氖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务祁埂耍,这才是我们下一步发展的重点似。作为汽车服务提供商谴侵,我们更应当关注的是用户的体验捶汗挤,以及给客户带来的价值增值感受第侍,汽车服务O2O的打造才舌,也是为了满足汽车全生命周期的需要仕籍,以及品牌和价值进一步提升的需要聘。   第八毒,就是通过这些改革圣贸,整个广汽集团范围内的成果泻亩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豢,同比增长28.8%咕、29.7%砂帛,比行业高出20个百分点奥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颂俏,同比创下历史新高掸卯敛。当然传褀在这个里面那是贡献更大惠,1—7月份销量已经突破19万龄卞,超过去年全年芍侈苟,加上8月份最近的数据凯,今年全年的任务22万已经完成了膛,同比大幅增长143%舒翅滥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强补,位居第303名很,比去年排名上升了59位宦粉,整体实力大幅提升菜棵履。   第九昆倒裙,就是广汽集团的发展十三五战略陆猾储。简单地就是一个内部协同创新坝爱,外部开放合作侍略,这是总的原则捞阿铺,全面实施结构性改革泰,实施一五一三的战略合僳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆丁亩,这是一个保守的数据寞,因为传褀搞不好就过100万抡涸蛇,前几年说传褀100万啊,别人说吴总懊返省,你是不是在吹牛蕊蛊秋,现在领导嫌我100万都少了岛陀胃,拼命把产能都整合过来了徒假,成为先进的汽车集团躲僻,做强做实研发整车零部件噬碱、商贸服务和金融服务五大板块籍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌芹俊醛,实现自主品牌事业的跨越式发展鞠骑,全面实现一个“三”沛,就是电动化臂痢、国际化掏、网联化三个方面的重大破圭。   各位嘉宾精、各位朋友料促,女士们潞甩杏、先生们帽鞭鲸,在需求持续升级剐磕,资源消耗的情况下龄输,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓请,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侠吕、品质优先辫、创新驱动的发展路径妊师韧,坚持正向开发忿朔泥,提供优质产品殴攫,坚持智能制造叉金,开展管理创新户,保证服务水平钠,注重品牌高端化缉坟嗽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舷茄,共同推动中国汽车迈向新的台阶贤羌骸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疆患堆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺雾滴:李芳" "  今年3月粟胆啦,借百年庆典之际蔚厦搐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瞳肝,即“智能互联”擞艇、“绿色出行”和“自动驾驶”蛊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向激。随着战略的提出疗泊榷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开篡钱需,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庆拉。在这其中旗姜箔,“人才”就成为关键问题权坍久。为此素储枢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕讼撑查,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备节腑汀。   根据沈燕的介绍可以发现椿晾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肮,涵盖计算机姥握船、工程学番饺、自动化辫盒毛、金融等多个方面粹佬粹。她坦言涸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入形杯穗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈删诉彤。因此饲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茶。”这其中包括互联时代的在线招聘羔,“例如我们利用自己的招聘平台刺、Linkedin确畔、智联招聘等在线平台溺戏鲸,以及大学招聘魄泞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘覆屉输。”除社会招聘外嚏篓狸,宝马也会通过与院泻医郏合作沤圈,提前把学生引入到企业中毁,专门为宝马培养人才染渴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笑娃舷,举行“宝马同济日”这样的活动妻。“去年我们就以互联驾驶为主题犁痪淳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品爸炭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叹凹仁。”沈燕说道委捕沧。另一个重要渠道绩,就是内部员工的推荐莆夏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号先介弊,让每一位员工都变成职位大使边温,在朋友圈进行转发传递骄褥粟。   “我们对人才的要求怖,在能力方面最重要的是对业务的了解哺礁帕。这不仅包括对业务今天的了解错,还有对业务未来的了解庙陀膜。要知道未来战略方向是什么坷并窍,需要什么样的技能挝绵。 ”沈燕告诉记者豌,“此外勒拜,我们对人才的要求是不仅要了解中国锌,还要对全球化有所认知闲妨。随着技术的发展柬敲,我们对人才的需求呈现‘复合聊龚,跨界’的特点犯绒。但是空通诉,这类综合性人才很难直接从市场上获得潘拎,需要我们进行入职后的培训磺拧。 ”据了解吧淌,宝马(中国)每年都会根据员工表现骂缝坡,提供给员工出国培训以及交流的机会淘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流旗播。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阔,以拓展视野玻缅盟,提升能力洪畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哀厢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是壳搜拜,吸引并拥有了一批充满抱负换常、专业的本土化人才雄。而面对未来饥,本土化人才也将承担重要职责淡诧钦,“这包括为‘在中国等,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巩。”沈燕表示纽。2012年奠葱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秤,并在上海组建人工智能团队涣矛,承担电动化和智能化的相关工作匹。另外磺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毕牡科,进行互联数据服务及新商业模式的探讨犯姜睫。 这个团队将研究和紧贴中国市澄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寡等,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中登惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴传:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谷橡苇,用“数字安搂闭、概率氢势、未来”为题署挠,论述特斯拉电池的高密度钨勤墙、续航里程及电池的安全性迸煽。对比国内辅幻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芬,并预言电动汽车和智能手机一样理颓,电驱动和自动驾驶注定了是未来踏玲,不可逆的未来娟。 以下为原文踞釜:   关于密度和里程数僻蔬枷。 特斯拉Model S上市已经四年多了狠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌草,至今为止一个都没有兑现碑褂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)琶晒,里程最长的量产纯电动车陛涕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结技,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法参朽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数短燎杜,忽悠消费者驰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准群,里程普遍降低10%以上)来体现里程花口,在有些国家辅助使用NEDC的标准谐缮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)昂帮撑。   关于安全性和自燃率舵。 自从2014年初安装了底护板驹伤嚎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陀鼓,远远低于燃油车侩,各种撞的惨目忍睹事故软魂衡,也都没有发生自燃坤。相反瞎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敛舒,却成了全世界自燃率最高的机动车堆乐垛,更远远超过了燃油大巴的自燃率洁蹄托。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撮捣铜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毫前淡,车门闭合的时候已经有点变形了)撩鹿扣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业且,几乎可以说墟草:特斯拉重新发明了电动车氓。    国内真正用心做电动车的企业唬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机法霉、变速箱戊、油箱等罐胸鞍,改造成电动车的事情)孪等贿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了污郊,才会全力以赴来押注电动车沽。当然烈届戳,也可能是很多品牌都在蓄势待发抛盎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秽多。    电动车不是什么弯道超车但失,而是换道竞争碾。    今天的电动车迫店,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逗。待机时间是诺基亚的几十分之一纶佩,软件也没有几个捎,通话质量也不好盯寸堑,汉字输入也麻烦的要死废。和智能手机一样陕推品,电驱动和自动驾驶注定了是未来翅喂贡,不可逆的未来频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   2016年8月30日临酵取,在北京新浪总部腑摔,北汽新能源充电部门副总监陈保江申、北京华商三优总工程师丁晓伟愁、电庄总裁兼CEO先越深蹋冬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苦衰厦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动借。    作为新能源汽车销售终端环节哀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线木蒙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩琛,更是充满了诸多困境芯汞雄,不为外界所熟知发堪免。    那么赌,作为中国最大新能源汽车市扯辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况脖尾,北京模式发展的瓶颈是什么个迷究嗅?有何值得借鉴的地方侥拼轻?又该如何去避免失误和纠正触?政府诲、车企谩、消费者在这一产业链终端中谐,分别又该担任何种角色堤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袜断视:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山犀佛:魏总嚎,刚才你从用户的角度解,同时您也是媒体人的角度迟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样板吴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲壤,您发现了这些问题之后苦锨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫌?    魏士钦逞兽:其实我们一直在琢磨这件事辣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说免上号,这两点是能够解决掉的坝聚仟。首先第一个朴缅,支付管梅似。就像刚才先总说的妓汀来,有个银联一样的东西缎饭,接下来有个第三方偶番省,或者接下来大家都使用微信支付蕉圣栓,不管是充电桩也好裤池,app也好槽函毫,还是当时的扫码也好劲,还是微信也好蔫等,支付宝也好惶香,能通过手机支付贫平,基本上都能解决掉写,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题考撅,我们把支付给它想办法统一了稗。不一定统一到一个里边去伎匹幻,大概两三个靠财赐,大家都在用奔锨,这就没问题菱笺撇。    第二商梗韩,这就相对更难一些了捆坚缚,应该是有一些第三方平台真正站出来碎,能够收集所有的真正的准确的信息铰毁叹,其实当时我们自己在做app的时候目,就是在做摸点的时候恼,我当时就矛盾商,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虐论,后来琢磨来琢磨去碴壳栏,通过很多用户的反谰鹈呔骸,我定义出要摸一个最准的点啡罐,不要最全的免。准是什么概念懦受挡?第一男晃,我找得到潍圭就,第二脖模,我到那去一定能用得上奇电巷。如果我找到它了眷练粪,也到那去了编武,但根本没法用戈,那就没有用了拈敌。所以如果站在媒体角度突赏,我希望不见得是谁饶,也许是个媒体诫世瞳,也许是另外一个平台伟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起薪凹,但是它也不一定是最全的经,但是它是这些所有的里面最准的坍,每一个用户都能找到桩实熟,而且有百分之百的体验把电充上脊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锻态挫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站栓届湘,是咱们国电的站匡,是快充盲。我们编辑去那边准备充电的时候酱,有六个跑快车的兄弟扒很,霸占着那个点社句,就是不让你过去切,这个充完那个充阶半,还剩一个车的时候钨,就赶紧打电话给另外一个兄弟士萍柿,赶紧过来充电淳星。我们不等了愧刹冷。但是他们不知道侠擒,在那个点不到三公里的地方翠拭矢,快到积水潭小西天那个地方呈,还有一个充电站摧庞喷,好像是三个充电桩还是两个诫滥,一个车都没有戎参,而且车位都是空的冉。他们不知道那里弊翅纹。而且那个点笺咸乘,我们当时找的时候用了三个app句吴,只有一个app上标出那个点红,另外两个app是没标那个点壁伪谈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苔涟,所以准确性其实很重要坝。所以如果能解决这两点舷赤丸,我觉得咱们的空置涟败、闲置的问题一定能解决稳报,肯定没问题的午伤劝。这是我的观点柔。    黄山磐逢凉:关于公共充电这个领域离擞,我不知道魏总在充电过程中楔捣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题须拴?    魏士钦舱:出现过毒康,很多郡闪襄。    黄山怠弓仆:这个问题其实很有意思的问题粕海,充电桩的标准是国家有统一的标准赐柿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亥。    魏士钦侩空:是这样某婆晃,最典型的例子就是腾势立滔卡,腾势在很多国电充不了会,但是在小E充电或者普天是能充上褂侍辟。    黄山防:我们可以把时间放长一点来看赋嗅酶,在2004盯、2005电动汽车兴起的时候匙把,很多人都不知道电动车是什么溯淬,充电桩是什么费肆盼。随着这几年的发展肛啃,物业慢慢都配合了透枢,所以从成熟度也好疙讣逃、物业配合度也好触稠竣,应该是越来越高的寂檬写。国家层面出台门,新建小区予以配合疤,包括老旧小区的改造狗莫,都会多方面来共同解决这个问题怂申。其实关于今天的这个话题舵,我不知道台下还有什么问题要提问的独撬晤。没有的话缉敖笛,我们可以做一个最后的总结革蒙。    我接着丁总说的北京模式的问题瓦,我们今天说的是关于北京模式购,丁总说了一个北京是纯电的市吵雇,跟其他地方都不一样梆鸿,上海是极端的帝掳虫,上海是混动市掣蛋闯薄,北京是纯电市场篙摄。我理解还有另外一个模式氏淘趁,就是北京的充电运营商是最多的湘斡苦,发展是最快的费衬氮,一开始是国家电网屏峨唤、普天在推维倡,后来群雄逐鹿思挖,特来电庇、星星等等各种运营商都进来了辨,包括先总这样的都进来了媳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醚跋悉。    魏士钦桥便窟:现在已经不止了楞卤膝。我们有一个数据棘羌,说是47个运营商读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潞筹,我讲点个人思考和认识步赂逃。    先谈思考口工。第一疼,供给侧结构性改革内涵非常丰富雇跨篙,大家可能更多关注产品的结构性改革杯,其实我认为谓抽唾,源头是制度的供给和政策的供给律脊牢,再是要素的供给些郡鸡,三是产品的供给薄。    再把这个逻辑关系缕一缕丹猛揭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给患畏菏,而制度暗耽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给解女。所以现行体制下炮小咳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革味翱倡?这是我思考的第一个问题居没。    第二个问题投,是我做企业这么多年的实践和感悟达娟略,企业到最后比拼什么褥毛?其实就是资源的配置效率祥需。汽车行业也如此口昆诞。你拥有多少资源固然重要狮,比如研发队伍叹全平,既有一两万人的矾,也有六七千人的礁,还有两三千人的憾滔廊,资源差异很大靡邢,但实践证明人多不一定成果就多唾哭,关键是资源的配置效率屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率墩挡,取决于一个企业的决策效率和执行效率福暗化。而企业的决策效率和执行效率鲁,又取决于它的机制和治理结构呻茧聪。    反过来绘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化畦速。也就是说观锻赫,产权结构会影响到治理结构和机制归爸武,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响次类莲,进而影响企业的资源配置效率忍朴藩。    从逻辑关系上讲谐蛾龟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浮冉懦。    第三个问题椒卜,产权结构是前提纠剃,是源头性问题叔,多年实践腾洁的,有以下一些体会且。    关于股权锭挟糜。股东应该优质化糠拓,股比应该合理化奠。近期也好厢鲸,远期也好埂勤杯,你不能把那些对企业治理侧闹菠、技术就、管理零铃寇,以及市场拓展没有任何贡献妹,反过来可能还会添麻烦者驴浩罐,当股东桥禾。这样的股东不能要口。    股比结构这块色幂把,不同行业虹,不同企业腻,它的结构模式必须符合市场规则埃瘟。若是竞争性行业枷程,不管是央企星嗓,还是地方国有控股企业赊挥,做第一大股东绝对控股旱,很难实现建立混合所有制的初衷茶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”架间,竞争性行业混合所有制要深混灭视骄,不能简单地浅混哄亢呸。什么概念坷话?国有可以是第一大股东歪,但不宜绝对控股瞳熟崇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构籍隶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猛秃认、国内竞争国际化这么一个概念绥芯筹。既然是全球化奋患吹,如果你这个竞争主体炊卢攫,你的治理结构蓬,你的产权结构竭群,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驴兜,你如何参与竞争博计?道理非常浅显明白停。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慨逛臀。    江汽集团公司制定十一五规划前疏忌彼,我们就有一个想法绕草拴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冈褪警。围绕这个思路草俯,于是就有一个叫三步走的战略规划彪。    第一步祁撼须,把国有企业员工身份置换掉韩姆,从根本上说瓮肯圭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叫,对职工也有好处掠,是多方共赢的一件事情少。我们知道囊,国有企业这条船不管怎样棉贯剃,开得好舍丛,开得不好淑笛,哪怕再破再旧盎,只要不沉下去汝,国企员工都会抓住船板恭郸泰,不愿意下船傻嘉奇。    如何把员工这些观念转变过来剿苏高?只有让他们从企业人转变为社会人簧。因此排焕,第一步是2006年尸顺,江汽集团公司所有员工进行身份置换射。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扒毖,作为每个子公司的投资主体弘勉瞥,共同组成投资公司俊。    这样计靛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恭肌激。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹤姆。    第二步拘,我退休后阑,引进中国建设投资集团有限公司梆氏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筏舜。初步实现产权多元化冯燃。    第三步溉沛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产穗池替,包括安凯客车的控股股权暮堪,整体运作上市钳衡。去年1月获得证监会批准憋,上市公司已挂牌财。    通过这三步走——置换身份介净此,初步股权多元化蔫下,整体上市案扮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的采陶,对留人起到了较好作用道睫端。在工业化吃、信息化佩、网络化尤其是移动互联网时代乖币陛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侮,股东或雇主和雇员之间的搏弈疾歇,更多体现在决策权和分红权领域性。    为什么IT产业慷,特别是互联网企业发展如此迅速侨广?正因为它有这样的产权结构涉推锯,这样的体制机制恳吼菲。做得好的互联网企业棘损磺,股权都比较分散暗,管理骨干和技术骨干都有一定股份乔签,可能这是大趋势痕挡溅。    互联网行业资源的竞争和协同娟,最终体现在人力资本价值上馆些壳,他们要参与公司的决策和分红苟草。这个问题如果不突破殊崎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钝讳。   存量是稳定剂涧,增量是兴奋剂    那么时,内部机制如何变革伴?    1990年我接任江淮汽车厂长旱马,当时非常困难缔闻拷,留不住人甜角锹。有些人选择离开率蒙佛,人往高处走蚕,完全可以理解撵使。留下来守摊子的这些人不容易膊陈,到我2012年3月退休蹭淌霉,这22年时间里讳其,江淮集团内部机制变革分为两个阶段授。    第一阶段是2000年以前穷纹。可用两句话概括婆提湍,第一句叫做存量相对稳定簿纷便,增量拉开差距炼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状节胸滇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喇,可能就有问题斑。因效益提高而增加工资淳,贡献大的就多增裤吵检,贡献少的就少增拧窃。即便没有贡献陋喝冗,原有的存量工资也不会减少温钾,即存量是稳定剂劣绅上,增量是兴奋剂旧。    第二句是有计划按比例增长工资唾拌榔。也就是说匠迫,企业效益再好方俊弥,效益翻番工资绝不能翻番琶。效益不是很好氏,工资也要涨读澳鳖。为什么替高尾?因为国家年改革开放30多年杜沸忙,经济20多年高速发展蔽,物价一直在上涨长,生活成本在提高桶慈捻,降工资就是降生活水平戎蹦痰。所以我们有计划按比例增长工资扯钡,以建立工资蓄水池耗融性,以丰补欠赫墩碱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邪。    第二阶段是2000年后鄙坏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昂。    第一部分是椽,区域领先的现金收入哦。和北上广深不好比答兢,但在安徽及其他城市的同行业者中骡灵,我们的薪资收入是高的虫凛澈,员工及其消费能力比其他企业稍高寝匙。但现金不可过度发放恳希杠,这是心理学分搪姓。人就这样另拓,口袋里现钞多了后膊, 像一线工人焊平赦,包括技师在内螺凰吉,他腰包丰实了爱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匣衬。    第二部分是大福利懊。我在任期间呜锻,江汽集团公司解决万余套集资建房腥鞋,还有大学生公寓坛剿祥、廉租房等;自营的物业管理做得非陈酉桑好散,很便宜巴,还有免费午餐羞吧废,包括洗衣房等摧绷。有大福利沙秃焦,有小福利爱,五险一金都取上限提确。    第三部分有限的股权激励躲磷。    区域性领先的现金收入咳啪、大福利莲事,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玖购股,这使江淮汽车员工享受收入不低恼凯茹、生活成本不高的待遇扒浚羌。也使人才无序流动降到最低欺衰。我在任22年丘坏,江淮的人才施,不管是管理人才还是技术人才复臂,几乎没有怎么流失焊莲。    外人都觉得很奇怪危。当时有个汽车企业派人力资源副部长备,在江淮附近找了家酒店沫泄,一住就是一个月柑,每天晚上打电话找人榷赂,但没有人为之所动每敦。    究其原因吕狠,当然也不仅仅是待遇和福利携层,重要的是文化留人其情等,怎么能留住人心陕肯,这是其一辆焙蓟。    其二潭蹦袄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揪,使员工的成长速度可能更快淘。    其三勒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肚墓,但我们有三条路径炯。    一是管理人员成长路径磊:管理员北、助理管理师横泪、管理师吗、二级副经理勒哨享、二级经理慧诽袱、一级经理奋档你。    二是技术人员成长路径挖:技术员肚、助理技术师扮、技术师;设计师动扳撮、主任设计师病、设计总监朝髓添、技术中心副主任贪、主任等吞磨。    三是技术工人路径雹谐:高级技工盘骸、助理技师五乌、技师叹、高级技师莲。高级技师的薪酬顽奥僻,甚至比二级副经理拿得还多啤首。    这三条员工成长路径卢墓,每个岗位都有岗位说明书缝。你要申报这个岗位建祁,必须经历什么培训菏病,需要什么绩效烩,才有资格申报法卿。上什么岗位有明确的薪资标准冒绅,“升官同时发财”盛呈,用人用工尽可能做到公开公正透明杜袭。员工们也看得很清楚冗拌,只要好好干炊吻,就能够成长锣抨。    总之翱聚,在中央政府大政方针指引下拌,切实腐靛腥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潍垒盟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革躺。    尤其是产权结构改革访柔记,不要消极等待主管部门来安排肮憨笺,等是等不到的悉韭。也不要对现有体制诲搅、机制太多无意义的抱怨竭,只要动机纯正皇,对国家对企业对员工有利麓,就值得一试任,这是我在江淮汽车多年的指导思想嚷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋爆,但一定是基于稳定性甩荣、权变性呵卤旧、柔韧性基础上的变革点。要主动诚恳地和主管部门进行沟通环味。同时切记不管做什么事情碳,一定要取得合法合规的文件依据参叫。    在沟通管理和内部运作方面浅喉,如何适应政策环境腐么沽,是对企业负责人的管理智慧的考验断锤频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔教哦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挤炼捶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叛。   当下呕首,在互联网经济蓬勃发展陕砷概、新能源汽车蓄势待发的时代背景下喊尼京,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巍、汉腾枫、乐视暴、蔚来脱冻瓮、Nevs阀闯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缆盾。但这些新思维乌、新模式遇到来自行业媒斥、公众和政府有关部门的不理解和质疑恰。为此寰球汽车邀请行业专家肥鞋、新势力企业领导彪科步、主流媒体高层洛肯段,就大家共同关心的行业趋势灯戏帽、创新模式煽芹、市场预判等话题展开热烈讨论幻。   程远钎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咎己乾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录港工罐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛聚毙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域担僚,也是一个全新的问题十逆,所以我觉得应该是个很有意思的事少帅。今天让我首先来作一个发言日淌戈,我觉得是抛砖引玉济函,我想把石头抛出来仁呐,引出大家精彩的观点窘太绵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛竣酒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题篇呛,他们该不该进入汽车行业酮。大家知道驹,这几个企业全是新人巾藏,以前都没有做过床,在社会上是有一个反响霉,有一种争议媳弊,说现在已经非常挤了涉,我们已经达到了2500万辆的规模久贪,100万辆的企业已经有六七个了刻瞥辑,还缺你们诫?你们现在还有机会吃蒂?我想说这是一个很重大的问题脾,我想这个问题为什么说是战略问题鼻镀,中国汽车业一开始就有这个问题谎额逝。   我的印象中阑悸,我觉得中国汽车业有很多政策鬼,也有很多重大的事情私税瘸,但是我现在回忆起来啃喇宋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斑趟赐,一个就是开放引进蟹龚,也就是合资铜仓,也就是所谓的市场换技术薄铝庆。另一个德采妈,我们做了一件很大的事情篓,叫反对散乱差锣幕唉。这么几十年来碾蒙,在我们的汽车管理部门卿辆,我们就不说谁了默,大家都很熟普,都是朋友么秒裳,现在都七八十岁的人码鬼妊。我进入这个行业30多岁撂,已经过去30年了黄盒,这些人现在已经退了泥马繁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腥笆髓,一个是合资引进攘沃镭,一个是反对散乱差修。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晤膘夯,即刚才说的市场换技术供颅型。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谭处败,认为我们当时的企业太多太乱太小太差匪操朵,只许有资质的企业做恭瞧拱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司擒,就叫中国汽车工业总公司涤裂。后来形惫,提出了南北划界会崇,想要一汽在长江以北虹亨许,二汽在长江以南内,形成一个竞争局面匠诬。这个想法没有实现还,当然再早我们搞过六大公司垃,但是总体来讲染辖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争干间。   我在八九十年代写过一篇报道弄谢勃,我就说中国汽车为何怕竞争匈?其实现在想群,我们争论来争论去就是一条苦败,国有竞争抠,我们认为企业太多了妇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理洛。   那时候从国家宏观的角度闯雹,陈云同志提出了一个经济学观点簇叭,叫做鸟儿在笼子里飞镰,年轻同志可能没有听过澎赏谎。虽然给你放飞劫,但是你不能乱飞挽动慑,得在笼子里飞碳闲浩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伯,所以我们提出“三大三小”社脱,规定的企业能造车需饶虏,其他人都不能造车脖亲缔,认为进来的就是捣乱骑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章群娟,后来被总编辑改为无心插柳蓟山。我们一心一意想扶持的企业搞上去腊,但是我们不想扶持的企业又在出现愤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呕爸裂,为什么呢扮?当然是我们的基础比较差鸵帮簿,一无资金畏灭,二无技术龟甭,三无人才坊,白手起家聊唬畔。这时候我们引进外资惦卯逼,有了资金隆、有了技术瓣郴、有了人才淖泞蚕,奠定了我们汽车的发展基础图杰错。但是只走这条路等于缺一条腿超,只有引进外资捐勺,没有自己的发展鳖肩蜜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业局,反对本土企业牡男,所谓自主企业改,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的笺盗,奇瑞涝巍构、吉利冷稼、长城粪、比亚迪拒,没有一家是合法造车的企业暮,方式大家都知道撅烁寡,买一个不生产但还有资质的企业纠徊侵,就是所谓户口本赴按疆,然后就开始造车勿伞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好解停迫,该死的企业死不了咸斑萄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呛,这是一个很奇怪的现象维妥容,在其他任何国家都没有这个事情诵妈荡,只有在我们国家茶染伞,这变成了一种无形资产疏。   所以厩酒拈,后来工信部成立前夕袄,在发改委发布了一个通报献,宣布哪些企业要死缸罚浓,其实是一个作秀廉。因为这些企业本身已经不存在了哩死,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抽输仍,就不会有这种奇异的怪现象性。这个建立于我们对汽车产业的一种误判交宋偿,我们把汽车产业的市场化讣、自由竞争的方式忽略了颇,我们把它当做航天航空管理署。所谓集中力量办大事薪灭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尺耻,像航天航空只发射一颗卫星建潘,只造几架航天飞机乖岗膝,但是汽车绝对不能这样堡,如果我们中国只有一个汽车企业畴,我们今天无法想象能够达到2500万辆偷喘匿,我们可能还在200万辆以下徘徊芭。   我们想想我们当时的规模宽吼,讲起话来内,我们一点底气都没有箔腹沃,全中国所有汽车企业的力量切踌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帘,所以我们那时候是没有底气的湘粱。那时候蔡总经常讲帆乔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碗蚊吧,我们国内的某家工厂棉替,搞了多少年确艘?投资130亿干了那么多年没有干上去痴,现在回头干干摹瘁,别的合资企业在武汉干140万辆车采掂岔,听都没听说过他就干成了扁荒。   当时我们确实是一穷二白秸陇,那种情况下我们引进外资诧澎幻,但是不让国内自己的汽车做驰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抒,变成了外资企业钱诚闪、跨国公司一股独大泊僧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌店。   中国其实为什么发展到现在这个状况兔染?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秀橡成,在座的年轻人没有听说过咕函,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缉逛极。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作客。为什么有审批制啃壁?审批制就是为了反对散乱差匹,所以你不能随便上企业曙洗百。   我们把进入产业的大门关得很猩承睢,一方面对产业造成了很大损失砰赫摧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镰丹厢。大家知道篓喉错,那时候汽车卖多少钱山图?桑塔纳要卖了20几万户盲,当时说两万块钱焊柑狸,八字还没有一撇敛馅考,订购两万多辆疽导桨,在桑塔纳卖20万的时候陪干鼻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哄。那时候的技术标准哎栓枚、排放标准都很低虱媒雷,我们会很快发展起来爱商挡,但是我们失掉了这个机会拢感授。这是产业上的一大失误番考,就是反对散乱差错,阻碍了中国自主品牌的发展柑。   我觉得中国汽车进入2002年搏笺,入世以后就发生了很大的变化配敝,这个变化就是放宽了川,应该感谢国家经贸委前司长祭嘎,后来发改委的副主任欧新黔人,他在这件事上力排阻力叫抄吹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来攘蛔古,有二三十个企业进来何叛。在这时候壤痰灯,包括奇瑞扒舶弥、吉利鼎牟骂、长城屯蔚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面期堑仟,所以这是我们企业发展一个好的契机帕啪检,这个契机来自于好的竞争监。   现在大家没有再说反对散乱差稿广,但是这个毒瘤并没有肃清红,现在要有一个新的品牌出来胯哩巷,我们第一个想法就是它该不该出来够甩蘑,又来添乱芍筏。所以在这种情况下番恃,汉腾出来以后屎,我当时也没有太明确的认识鞠薪袭,在网上一片谴责声的时候郎,我就意识到了这个问题捌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逞粟,大的打败小的戒爬蓉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼武骄稼,快鱼吃慢鱼粉。汉腾给我一个启发论炯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磕窜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在醚响目,今后还会存在潭。   现在一汽供唯、二汽非常困难菇桨竟,包袱非常沉重翁惜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窜慑歧,但是最近连一辆好的车都出不来播鳖隧。现在真正有活力的企业是谁呢江悔?是长城挡涡录、比亚迪邻疥、奇瑞鲤、吉利鲸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用面。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开木什,让大家不要惧怕竞争漂兼虽,竞争只有好处吹赔碗。我们老是说过度竞争褥,实际上没有过度竞争萍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谅取,经济规律本身有一个调节作用睡,一旦过度竞争它会自动退出课缎泛。   我们的出租车管理很失败帮房惶,就是我们怕过度竞争瞥诧,我们把北京市的出租车限制在7万辆校虎寺,因此打车难恭、打车贵恨,群众怨声载道呻煌。凡是放开竞争菱,像家电产业大家都知道苗,为什么发展得比较良性呢挎湿堵?就是因为放开竞争蔡驴,是不是先来后到呢缅呕悄?我们现在想想80年代截,61家电视机厂廷,现在上哪去找劳尾苦?大家熟悉的品牌嗡菲,北京牌查秦、昆仑牌赡凳,我前天在飞机上看到长虹拣焊,长虹居然还在镐剁窝,出乎我的意料侯韦迷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恨撤,现在新出的电视机厂矾,TCL过去有吗母?就是长江后浪推前浪肯拧河,我们永远不应该对后进者说不共颊,我们一定要这个变成一个共识论,任何时候都可以有人进来梯搽附。就像他们说的浩,任何一个行业都会机会闹。今天在座的各位都是新进来的危乌,我觉得你们的机会大大的有蒙功冀。   我的砖头就先抛这些北翘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编邵:沈达炜 版权作品软嚷斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐惮拭,严禁转载乐嘉肝,违者将被追究法律责任讽。 获取授权" "  徐和谊说财,当我急的时候爬良,老唐一乐世,哥儿俩(的配合)还行纶菠浚。双方都是坦诚的心态稗储,就没什么谈不成的事情蜕蛊车。    唐仕凯则认为恭怯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缎跨,基于双方的相互尊重泡嗓豪。合作中爱帕措,尽管文化不同侵、目标不同粱,都能坦诚地交流辉差,达成一致堂适,满足消费者需求汐垢赌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匈某、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚团械十,在全新一代奔驰E级轿车上市之前户泻徒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事加、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淋槐,接受了中国经济网等几家媒体的采访额。在奔驰E级轿车之外群景,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贩丰耐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霞嗡汇,徐和谊说浑精匪,关键在于双方的真诚与坦诚却,这与我们的性格有关泌。我的性格是直率痊,而唐仕凯先生则是含蓄痴敢兽、温和惦,哥儿俩(的配合)还行喝钠封。双方都是坦诚的心态堕邢,就没什么谈不成的事情菜。    徐和谊谈到娄躺趣,合作中鹤羞身,彼此考虑对方的文化瓦伺钉、体制双璃割,对对方的决策机构都很了解寞,也想知道对方的想法赎,并多从他那套(系统)思考渡:靠不靠谱校乱,可不可能滩。不能瞎白话身,不能伤和气枚凸,所以就越合作越顺利秃寸居。    徐和谊认为档拈,随着后续工厂和产品的导入境炒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驳。    他还打趣说攻磊史,唐仕凯先生文雅颧现痰,当我急的时候段,老唐一乐阀波相,我们的搭配非炒な合适吴儒。    唐仕凯则认为噶浑试,戴姆勒在中国与北汽的良好合作校嚎本,基于双方的相互尊重辨渺某。他说攀憋镰,我们与北汽之间有更多的共识戚。过去几年的合作耙遂蛔,大家互相信任肠空、持久吐猾、坚实勉咎。我们有德国人的执着径霞悼、坚持幸鸿系,在双方合作中瞥侧笆,尽管文化不同朗新叉、目标不同剧岭艘,都能坦诚地交流祥敖抚,达成一致傲堤丰,满足消费者需求骡篓,也能让优秀人才有合适的岗位湾霖龋。可以说瓶目,北汽与戴姆勒建立了最好的盛伸、双方互信的关系缆部阮。    另外忿梧,唐仕凯指出汗么,中国业务的发展阔,离不开经销商伙伴的精诚合作抗犊,他们积极履行对消费者的承诺持沃、关爱粟,也与我们建立起非常良好的厂商关系骄物共。    他强调设,我们与北汽的合作诵汞,增进了双方的关系幕。 全新长轴距E级车上市现彻蚕崛浮,领导合影(右二为徐和谊晦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岗蛊蔬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赫付苫,目前宛才亩,我们的合作是最好的帕溺班。认真总结以往的经验孺沧逻、教训稀,特别是过去的错误贝,接受媒体的帮助嘶、批评尽克,因为大家对我们有更好的期许雌。目前标祁,我们仍没有达到自己的目标醒,在中国市场还是第三名畏僵。但是膛捆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)希蓝马。因此侣,我们还需要精诚合作开,力争打造一流的企业;精益求精橡艰,建立一支一流的团队韶截。毕竟半袒,我们的公司和事业都很年轻沮,在发展当中最重要的还是关乎人瑰脊芒。因此力攀,我们不能只顾眼前旧拘涛,应当放眼未来绍玖,希望取得更好的位置香冷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊团猛:    各位领导绍胯譬、各位汽车界同仁郎救媒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恰蔫浪。今年论坛的主题聚焦安全吐讳,我觉得非常有必要粱颠蔬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题跋,已引起全行业和全社会的关注酥感。    今年以来霜氮蛔,在国家和地方补贴政策的助推下伺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泰络锋,1-6月朔,新能源汽车实现销量17万辆泻通程,同比增长126.9%艇。其中纯电动实现销量12.6万辆徒痰捐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆岸丸俏,预计到8月底虹袖嘲,全年6万个新能源指标就将用尽社。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驮,同比增长170%恢灌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置翻。    但随着新能源汽车销量猛增坛矾,其安全问题也逐步凸显汾道。仅今年上半年菱聘腔,与新能源车相关起火事件就有11起起兄量,事故原因涉及到电池僻咎、材料径函、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巩。不但给事故车主造成了严重的生命铃脊、财产损失厩无,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陷渭阑,极其不利于新能源汽车的推广亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律景报,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折累,新技术新模式尤其如此挖彪规。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处花绵、火车一度跑不过马车郝、人工智能行业也几起几落许即巨,每次都面临着必须攻坚的难题桓薄哭,并随着问题的解决才获得新的认可硼煤帽。新能源汽车行业也是一样单,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腻费贿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泉,在蓄积了一定的市场规模之后擅激培,开始到达一个新的平台期莱抠瘦,开始面临这样那样的问题华。而我们认为成,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题们暴。    首先渺妓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足顷泥当。    今天我们面临的新能源安全问题邯癌屎,一部分是技术问题俺哪强,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芳挥。但更多的是行业规范问题轿排始,由于新能源汽车市场发展太快辽洛套,行业法规建设相对滞后朽溪,安全法规不够健全权,相关标准缺失屯潭攘,再加上消费者安全意识不足稗泞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等督,共同导致了一些安全问题的出现教脖。作为一个新兴行业卑怖泌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屁囊滇,这是新能源事故频发的原因绊,也是新能源发展到当前阶段侩信匹,我们必须着手解决的问题迸畏。    其次俺特,安全问题是消费者关注的基础痛点烩,必须全力以赴加以解决弄叹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厘衔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准隧耍肋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全革饯。我们经常说壕逗书,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欺咯埔,但是没有了安全这一基垂埂,里程的远近本身也就没有了意义外苍。新能源推广几年来宏莽惶,市场上对安全的质疑之声始终不断咖纫败,说明广大消费者除了里程焦虑米,还普遍存在着安全焦虑咆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑椭界火,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择歧青,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泉玖。着一把火就可能会毁了一个行业答,在网络时代这种心理传导完全可能发生恃墨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理誓克会,必须将安全问题作为头等大事来抓极,否则就会被消费者所抛弃肛惧。    最后脆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筋虚,也是发展的动力源煌汇喂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品餐艰楷,才能得以持久生存蹲。千百年来鲜柔翠,人们围绕着使产品更加安全可靠忻喂,不断做出创新寇。及至今日蛙蔡,我们投入无人驾驶汽车缚卯、智能网联汽车的研究羔奈缆,很大一部分原因航,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障说泰。新能源汽车作为面向未来的产品败化街,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓜淖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗣。    由此可见妈遁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锋俊,粗看起来林林总总匆毁,不一而足;但是究其本质东胯构,核心还在安全萝促。破除了安全问题扦劳黔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题心炊咀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题度,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高首,而围绕安全问题不断攻坚克难嘎,新能源产品和发展模式将不断创新午瑟,不断创造社会价值抵敲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者莫,我们从一开始轻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓读官,从战略高度提升安全性巍,居安思危邯嘘免,未雨绸缪伴圭,从研发极、生产到售后服务川尼氓,都布下层层防线蜜,确保产品万无一失坝蹲。    一是在产品开发上加强安全功能设计储,从源头上提升安全性瘟祭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彼棠回。从产品的开发设计阶段奇,我们就从整车控制呻、动力电池趟策、高压安全等方面以高标准进行设计逆碱低。在整车安全方面麻无究,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统班,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计门晨僻。在动力系统方面虹,我们从材料富懂、电芯贬宋涸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸽毯褂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凸慌徐,降低电池短路和起火的风险等亭。在高压系统安全方面承帅刷,我们从防水活斑渐、防火探、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迷,高标准强化安全功能佬旱挎。除此之外屏檀胜,我们还充分利用智能网联技术堤灌,对新能源车运行进行实时后台数据监控词硅泊,建立事故应急响应保证机制凯岔,为新能源安全使用保驾护航扇劫附。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腹,以高质量产品确保安全宽谅。在新能源汽车快速发展的同时钠脚判,北汽集团不忘发展新能源的初心甘浇,严把质量安全关萝诺怂。北汽新能源生产的每一款产品杭殿谦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抖,还要对电池卫嫡、电控系统进行严苛的测试与验证览哀慷。目前夯剖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屏庆钩,其中电芯安全可靠性测试标准42项骏伟平,电池系统安全可靠性测试标准50项蜜,BMS策略安全可靠性测试标准33项司笨,这些测试包括长时火烧测试股仆特、电池剖切测试杭溅、极限跌落测试和电池浸水测试等诫。同时降经得,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磊脐恫。上半年弘十锤,北汽新能源接到订单2.6万单洛,但在资源不足的情况下孙竟,我们严抓质量关哇档,绝不为销量而粗制滥造薯迹魏,最终完成15052辆的销售任务取尘,订单满足率仅58%典牧段,但却实现了上0事故率的优良成绩剂。    三是加强售后服务与培训妒淀睹,让新能源车用户买得放心谰,用得安心反誊第。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铝淘林,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刃毒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邓,包含车辆保养背首、车辆维修父填控、紧急救援稼、充电设备饥、增值服务茅捷、客户关怀等多项内容辱摹韭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查次动墓、维修精,并对服务完成情况进行跟踪监控爱蕊,形成服务闭环阔零喷,确绷芮海客户满意庐妹莽。同时无犯泌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帘绦绍,对车主进行说明和操作演示动盒垦,并规范安全培训流程赔囱寂,提升新能源车主的安全意识睫洁。在此基础上擂,我们还创新营销服务模式僵咕池,今年8月12日锭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缔,不仅具有推广新能源车的效果弦,同时可以让车主及时更换聚世、检修旧车上的老化电池扮藐的,通过我们的新模式给市场提供更多安全胯涣、环保丰景、高质量的车型抨屡户,给消费者更安心的消费体验仿裙亢。    各位领导椒伯砂、各位同仁绍:新能源汽车作为一个新兴产业疙活脊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段强,出现一些安全问题晃,这在快速推进过程中也是难免的桓青,是我们必然要面对的问题渐传。因此新能源安全问题孟练,绝非某一家企业能够单独解决陋,它需要我们整个行业的协同并进烩衔怒。    有鉴于此喷猴法,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疼,不能因噎废食磺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心癌毯吧,牢记我们新能源事业的战略使命搏当醇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悉说,以持之以恒的韧性谁秽,推动政府镐叫、科研机构衡潍、行业协会哪桃型、企业乃至全社会开放合作署锈驹,不断建立安全标准构、不断规范行业行为讹供、不断推动技术进步统、不断优化消费者使用习惯滇,不断实现新能源汽车行业成长成熟抛豢、发展壮大抱,实现整个行业的可持续发展粟健味。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氯,各位领导臂筐损、各位专家孝瀑,业界的朋友们浩敬:    大家好!今天焚吐桐,众多长期关心肩、支持中国电动汽车产业发展的领导丸敢、专家和朋友们齐聚郑州惩瓷,共商大计娩。作为本次论坛的协办方猛翰处,请允许我代表宇通公司拍朝,向到会的领导漂绷姆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苦擞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识掀颗。    近年来叼,国家出台多项重大政策侠楼蹈,从顶层设计烷、推广应用邦分、税费减免河、购置补贴穿翁谦、生产准入陵、基础设施等多个方面颗雇,保障新能源汽车产业健康快速发展陌晾。客车作为电动汽车发展战略的切入点虎髓,是电动汽车普及推广的重点领域寄灵。至2015年底番湍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆峭力,占同期所有客车推广量的13%绷,为城市节能减排彤膘、绿色交通出行做出了重要贡献相。    财政部颂份、工信部钮修、科技部烹复棺、交通部董疙、发改委等部委锭搁沧,通过科技计划挨、产业技术创新工程等重点项目进行支持石劲铜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化第。我国电动客车自主化技术水 平不断提升遂汲饭:节油率孩樊、续驶里程等性能不断提升微其罗,动力电池能量密度撅强、驱动电机效率等关键技术迅速进步乌。    具体来说混芒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盼校、节能与控制技术方面已实现了自主研发鸡妓,大部分电动客车均采用国内自主控制器磨裂,整车性价比高细,满足市场需求倍,节能效果得到消费者认可胳。    二是动力电池性价比显著提升澎感。动力电池恐、关键材料国产化进程加速能,安全性和工艺技术持续改进目。与2010年相比控呢,动力电池能量密度提高将近一倍害逗嵌,成本大幅度降低枷停。    三是驱动电机技术水平进步明显偏矩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侵胃填,在功率密度廷梧添、系统集成度和材料利用率方面显著提升敢活撇。    同时坚糯蜕,我们也应认识到悉蟹耙,国内电动客车研发试验能力有待提升恋纬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距洗脐恒:整车可靠性附却砍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沦模、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惰,寿命摊但旅、低温环境适应性跋拿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脆卯骑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隘簿。    马凯副总理强调赌购:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梅迪纯。电动汽车由于安装了电池皮顽、电机趴、高压线束等高压部件菱毁,给整车安全性带来了新的问题离谓,而电动客车安装电池容量大牢、整车承载人数多俯举菩,给整车安全设计提出了更高的要求鞭。    因此屏闻,电动客车必须从防水另仟、防火蓄魏、防触电涪饲架、乘客逃生剑庇空、事故处理等方面综合考虑搞,从研发制造射菩两、运输存储獭吻、维修保养蚊、报废回收等全生命周期各个阶段着手蒙勾勤,在电池安全花孤、控制安全普、高压安全趟、电磁兼容等方面进行技术攻关螺,全面提升安全技术水平氰。并对车辆侍、零部件运行实时监控物,起到预警作用扮痴,保障大规模安全运营掇蔼。    宇通自1999年开始研发电动客车偏,持续加大研发投入睹,得到了国家部委仆骸、河南省政府和各位朋友的大力支持立骨。未来磕靖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凹栖,围绕电动客车轻量化省际弄、智能化秘、网联化以及智能制造等发展方向钳负,立足自主创新衬间牡,掌握关键技术筋化,提升安全水平骨飘慨,促进电动汽车产业健康快速发展哎窝犯。    但同时典环,为了推动我国汽车产业的转型升级峭,实现2020年500万辆的目标骏,我们依然任重道远吩牢。行业的健康发展唉瑞,离不开国家政策和社会各界的支持构败,我们建议试:    继续支持产品品质提升和新技术研发戎。在纯电动次软闹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验璃褥缸,研究开展创新工程二期项目等瓣交粕,助力国家下一阶段产业化目标的实现碧斜砍。针对燃料电池客车斤,我国和国外先进水平相比还有较大差距涪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耸虱裳,尽快解决关键技术问题儒,推动产业化发展弊。    电动汽车正处在新产品推出的初期函烯烩,技术飞速发展瓷,面临很多未知领域的挑战耐谴丛,这些不确定也带来巨大的创新机会筹翻,是企业掣白疯、行业和国家的历史机遇秽,也是赋予我们的使命和责任迹鲸,    我们将坚持创新烁,努力实现产业转型升级和健康持续发展惋兽宿。    最后啦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳钩醛:李芳" "陈清泰嗓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歉使,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渤兔华,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伙南。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呢衔苏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题性罢,回应社会的关切雇绥检,引领行业的健康发展城咕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台使,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堡谈,广泛交流疙够、献计献策仁帛。    首先是创新引领问题嚷搏车。    去年你浦,国家多种政策的叠加效应充分体现钵,电动汽车呈现了爆发式的增长文暗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%邯搅偏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梅,并得到大多数试点城市的积极响应埠阿谷。更加可喜的是莽饥唾,电动技术逐渐被消费者所接受悔,潜在消费人群在增长疥汾睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墒赁,总体上贤,这还是一个政策驱动的市承澜兜薄,它的不可持续性已经开始显现氖。从今年起栏痕趟,国家补贴政策开始退坡嘿簇煤。种种情况表明锈怜驹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期婆蛙摔,相应地办,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迷祟呸。购车补贴的退坡铜你鲜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拈。也就是在购车盲哩勿、补贴逐步递减的同时蕊,政府应在研发环节加大支持力度韧结想,集中资源支持在动力电池雷、核心零部件剃恨瑟、电控技术柏、轻量化完、智能化等方面突破技术瓶颈孪书。    另外抹雾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始醒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等爱脚。相应地箩茨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隋锨店,大手笔投资于电动汽车姓骑破。    这一切表明胯末榷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尝。    由此看来息痴勺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腥屯闻。    第一蔡,政府补贴政策进入退坡通道娩募成,电动汽车性价比提高的进程谓绒噶,能不能跟上政策退坡的进程烧四篡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路玛畔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键授。    第二粗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丧竭雀,中国肯定是他们的一个主要市场目标俺监竣。能否改写我国燃油车发展的历史轰袖欺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贰,并建立起较强的国际竞争力唉,这是政府和企业必须认真考虑的问题傻省群。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屠衅是,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勃灸钦。    因此酥聊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谎铝潜,那是在强政策激励下的增长魄,是不可持续的开到。有些企业一门心思地追逐增长抬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纶,却放松或忽略了创新和研发嗽。    应该承认罗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藕,性价比还是偏低的归。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破畴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁醇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屁,理性地配置研发和产能扩建的投入蹦共。    当前超痴,我国电动汽车正在向成长期转型骗,这是一个重要的机会窗口其方叙。从全球看峭紊,电动汽车的技术路线还有选择的余地锈侥妈,核心技术尚待进一步突破殴躺史,关键零部件的壁垒尚未形成尺衡扳,信息系统还在发展腾唯,品牌效应还未发力凄庐,商业模式正呈现多样化沤吮。可以说泥偏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泡尽悼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略零,有较好的积累纹搪轻。我们又有全球最大的汽车市场支撑投熄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肛驴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇可,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件工低畏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期顿得慨,潜心打造核心竞争力笆浚蔫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陶讲琴,另一方面可以与国际巨头同台竞争摆。    电动汽车和燃油车一样缺,竞争力的核心是聚集优秀人才柔,拥有强大的研发能力雷版,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扑。对于汽车产业来说茎,生产能力的扩张是相对容易的倪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的教。但是商快,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谁统,因为那充其量只是一个泥足巨人型。    补贴政策的退坡迸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寡绷,补贴导向将让位于市场导向皖蹲监,让位于创新导向改。优胜劣汰作用将被强化喊,在大浪淘沙中蝎洞雌,真正能站住脚的虐嘶挎,将是那些具有创新能力题沧慷、掌握核心技术驴怯、具有品牌效应的企业伪。    关于安全保障的问题泌翘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纶捕,特别强调要重视电动汽车的安全问题秀。这也是全社会非常关注的一个问题哀,是这次会议讨论的一个重点妓郝现。    为开好本次论坛唾且,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研难,并将在本次会议上发布调研的成果蓄。    汽车的100多年发展史说明推雄辞,随着人们生活水平的提高皇欺,出行机动化是一种必然的选择磺。但是码,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吞绢送,电动汽车处于起步阶段栖惦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外努,还存在由于能源结构改变而带来的疤轮,诸如高压电路皆栋、动力电池等新的安全问题苫。    因此唇薄,在电动汽车市场快速增长的时候拣,安全应该引起特别的注意督,无论是整车企业降扣,还是零部件企业藕,对于可能出现的安全问题苏淋,都要诸项排查套、及时发现闭凡、找出对策矢彼酥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前探。即便是这样贬,进入市场后的汽车仍可能出现问题提静霉,这就需要继续跟踪泛踞,不断发现新问题残扰,不断解决问题乱,必要时要召回已经进入市场的车辆托谷。    应当承认夸瞄稍,电动汽车技术的成熟度还不足纳蹲,市场考验还不充分藏昧尽,消费者的信任度还很脆弱磁玻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诞玩。从这个意义上说纤,我们必须把安全放在首位稍。因为安全是一个否定性指标硷,世界上没有绝对的安全伟拘,但追求安全是企业的天职堂瘸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上栖,要以更多的投入凛,在设计驼涡浩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平耐。我们绝不容忍安全隐患猾,但也要宽容失败犁,因为这里存在着不确定性竿。    安全也是规范出来的辨莎呵,要高度重视标准蛔肌、法规和监管的作用隶悼苗,设计安全的标准和法规雾,有些是科学的研究和论证定下来的目灯口,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匹弛寞。企业必须严格按标准和法规生产卯、管理和运营问,监管部门则应该严格执法发,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骗程,绝不能容忍劣币驱逐良币掇。    今天效色,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鸵稗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彭醋仿,它还缺乏充分的应用考验圭,需要未雨绸缪烘苍,防患于未然婪碑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借书:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笑滑计,各位同行妮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蛙廉怜,每个桌上都放了一本顺谢窍,大家可以直接看钙。前面上半场我估计是大家最关注的琶嫩丢,有一些政府动向蒂啃腻,他们做的干货苇貌矮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了甭酸,我只讲讲技术敬辅哺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奥妥黑,有三个方面怜蔡,有些技术方面的内容是有相关性的谷,政策本来是张永伟讲的窟,我在PPT里基本删掉了奸,大概带一点庙撕炯。    首先讲一下电动汽车安全的技术仍脖。电动汽车安全技术我们分三块耸季,动力电池的安全是、电动汽车整车安全弗、充电基础设施的安全森。首先是动力电池的安全性桂醇嚷,是最基础稼、最核心的秒鞭集,包含了电安全骋、热安全墙帽、结构安全等等侨靖。    我要先从科学的角度说一下淘恍颓。如图(ppt)圣湍,这是电动汽车动力电池的基本特性怜遍厦,中间可以看出我们锂电池安全的范围父华楷,一个是电压讳导磕、一个是温度奇,对电池安全来讲幸鹊,这么一个很小的窗口里才能安全工作纲啼,如果温度高了会发生一系列的反应拼航,就不正常了钎狠眯。我们具体来定义一下这些温度趣惮,这是做一个严格科学的实验溺蔑,锂离子电池的热失控是汹、温度变化募短贫、温度和电压变化的过程涣。有三个温度经裳,T1叫热失控自生热起始温度锈,这个温度一般在90度昂窗,接近100度蛋。第二个馁蛙,热失控的触发温度景氢,就是说热失控要开始了戊栋。第三个骇,热失控的最高温度畅瓷韧,代表了释放能量申酸线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苗里雇,给出了一系列的各种类型的动力电池疙,比方说三元的NCA邯、NCM沏、锰酸锂的锻捎袖,钴酸锂尘、磷酸铁锂酷裳堡,还有钛酸锂的袄环拾,从中间就看出倘冻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的枚查。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域别,总体来看窍端,热失控最高温度比较低一点锻,这是钛酸锂的菊屠霖。    太过于学术化一点蹬磋权,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程榔般。热失控丝伐变,我们先从热的角度锻咖仓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惩露璃,我们的SEI膜就会分解芭词、负极电解液也会反应味筷农,隔膜机制熔化绰督,再到正极分解龄、电解质分解胺搂,最后就涂层崩溃段,大规模的内短路电解液燃烧娠痕,就形成了热失控结诗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泞胶毫。    另外一个问题触畴每,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逆规,像放鞭炮一样窝,一个单体发生热失控能量还是有限的迪锌,如果在整个模组系统中间扩展舒河,这个能量就非常大了棚桃蜡。我们说其实不在能量的大心桶慊琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甘拓,但是并不是一个危险的东西饯,关键是没有瞬时释放沥解迪,这是一个瞬时释放的问题花失搂。    诱因扦拢梧,刚才说的是过热引起的嘿,还有电的和机械的次残,电触发渭泪,主要是过充界、过放等等膳丝,尤其是过充搔,过充引起的热失控是畏撸害比较大的糖搐,这是它过充的一个过程和机理伯仁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敬琼镁。还有机械滥用究浑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘶轿拔,这是在网上搜到的底盘的切割实验连坷,专门看它怎么样聪,机械诱因就会最终引起短路添边。    第二部分童柿时,整车的绢修,现在我们找电池厂开安全会拔蓟纹,电池厂就说很多问题是整车引起的肠概,不是电池的事护孔。的确筐卢赐,很多问题不是电池本身造成的谎,是外部原因氰,整车缺,比方说碰撞会引起凭入,电气安全店戚,还有功能安全龟狄酷,重点是这几方面霉递佬。比方说碰撞史,碰撞是最容易引起拍缝邢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扑。第二透,各种原因的电气线路短路引起着火同吓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的家,电机控制器匈牌薄、电机电子器件IGBP短路了敌,高压柿方、拉弧慰、多处熔断舍锑,整个就全烧掉了甸,这是控制器烧红了痕。另外一个裤,比方说前一段时间南京暴雨之后寺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坎颧妓。功能安全轿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拭宽首,电池管理系统死机秘,但是充电机不知道炊办盖,继续充伤碎焚,充过头了咆矫,导致了安全事故干,一般150%会大规模的内短路啥归,充过头150%骚舍,不管是什么电池腐,包括钛酸锂电池确迹,如果充过头也都会热失控的墒冠,虽然我们知道钛酸锂非常安全涉毁科,但是过充之后过压也会引起安全事故行鸽。    第三埃俺,充电基础设施的安全拳。尤其要说一下充电设备的安全问题鹃拢难,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好橙弧,它的防水戏、防尘先畏怂、防腐蚀帮醇、漏电佬蛾、短路保护等等沥疗,各方面存在一系列问题艘胺。我们开了基础设施安全的研讨会添俱,大家提出了很多问题娇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乡含降,我不在这儿过多讲橙憾千。比方说萝眯撂,我们荣威550就是非线充电着火传即,自己来安装这个设,比方说外部的“三防”括纠,内部走线的零乱笺吓殊,不按要求接地等等厦,这都是我们充电设备的问题棺嫁。比方说全生命周期状态的监测卿、管理体系的缺失溯,线路老化之后也引起很多问题烂。尤其我们在研讨会中有专家提出戊洛粟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫡,因为那里头重现事故之后就会特别严重水评丧。    我不要都讲问题规停贾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虚。    第一函,说一下全球国际的进展惰。我们要学习几个鹅匈,一是安全防护方面盲丢干,比方说日产的电动轿车Leaf察黎步,现在接近23万辆漏,没有出现过重大事故怀。它有一个安全防护的设计体系廖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的灌,而不是说不能做到安全某沥队。人家做什么蔽蜂?首先尘畔薯,有很好的防护设计理念蒜烹涝,它的防护敌攻,首先防控事故发生将,其次一旦失效掀既匡,可以失效不出事茨硕敬,再次泰触,出了事廷斯嫂,把事故控制在一个可控的范围纱,控制在接受的程度跟燃油车一样钉。是这么三个阶段霸颓守,从电池设计勺扔纫,到最后可达到的安全目标殊沙吨,是一个全方位的设计理念旧盒舍。    二是设计开发方面凄涧,遵循了严格的V型开发模式虹赁,从电池包量寡掳、暮晷辏块宝权挎、单体迪煞、材料袍,从设计层瓮、验证测试层川坷先,是非常详细的边藏,包括底层的电池材料俱焚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了码沦淖,我们国内的电池厂现在还很少用这些卤拖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哥涧,其实这些我们都很熟悉恰,比方冲击骂、振动衫、挤压纹女潦、跌落伺涟涪,幕亟伤耍块跌落刷、单体跌落等等疽乒,针刺氛、极端的短路坪、火烧辟橇、热循环停讳鞘,有温度的高低温循环实验拈,这个好像我们做的不是很多伙,气体分析等等碌摊剧,这都是全都做的蛾躲噶,这是我们跟日产合作交流的耻媒缝,我觉得还是给大家分享一下逗超,很有意义的侥冗。    第二伦纲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懊,这都是公开的夸趣十。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绍,这是一些主要的专利亢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炒,这就是一个完整的过程些脐夸。由于成本比较高教婪绘,其实没有在它的车型上全面的推开睫。    另外一个值得一提的思弹铅,特斯拉的碰撞安全性洞八溯,从设计的角度梯尽晾,应该说借用了一些非常先进的方法曙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型步,发生事故之后绅氨烙,非常严重的事故也都是安全的得末哭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好衡惨裁,当然因为它有别的安全性蓄捂醒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恨。    第三剿鹿,这也是公开的资料煤悉,三星的电池系统程掀。重点看一下电芯层面愧,这是90安时内部并联四个单体电池糠,一个卷绕式的方型电池税辑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潍汾驾,一个是过充保护尾、一个是防爆阀呢娃川、一个是保险丝唇。我只说其中的过充保护熟扰,这个电芯的外壳是正极灯李单,有一个过充保护的阀焦式颗,当内部气体压力增大之后枷期棉,把外壳的正极跟负极直接相连础,短路理,形成大电流崔,外部短路涵豁,过电流之后保险丝把这个断开惩囊匙,这个我们是值得学习的慷。也就是说在电芯层次进行材料片、电气娠授、机械系统的系统设计还是很值得学习的拈甸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匣,其实它把单体电池当成了一个小系统齿跺,我们可以对比一下氦,日产电池的男迹块相当于三星大电池的电芯诵烦,就是日产是小拇邓梗块涟夹密,三星至少客车上是大电芯摩。    未来趋势来看定扦,现在工信部300瓦时嫡、350瓦时都是这么高的镐,这是国际趋势氓分你,没有办法啡,大家都在这么做赊,10年内我们真的要到350瓦时楔乒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的届八,2020年300瓦时应该是没有问题的俏立,这个从比能量角度是可以做上去的品,成本也会降低薯伶丁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冬,比能量虽雾、安全性是一个翘翘板虚,所以我们现在都出这么多事八,下一步300瓦时拍廓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知单。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术噬唬,我现在牵头中美电动汽车合作菜告,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晌俗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逢妹,这是最核心的下一代电动车技术乃褥慑。    说说国内的担,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩竭奋,待会儿再说问题顶溺勉。正面取得成绩犬苯,从材料体系吻妒,三元正极羡建害、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潘,比方说在阻燃隔膜泻、阻燃电解性频、阻燃安全性也都有创新缸,取得了进展闭扛。从单体电池产品的检测结果来看停,跟国外也没有特别大的差别济。总之疵伎,从统计结果来看七天唱,我们和国外的相差幅度不是特别大筒痉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峨丹馁,总体电池的安全性保持还是不错的却,这是实验的东西括,严格按照了国内国际标准但,因为我们的电池企业也跟国外配套镰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阀,所以我们其实国际的标准都是满足的辩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烧刮惋。我也举一个例子量维齿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秸。刚刚说三星的有熔断器操、过充保护器躲、防爆阀逛,模组的我们现在电池管理系统等等帆,还有一个问题恋,自引发内短路氰谋,这是一个问题其,我们的制造杂质爱撑、经常小规模的过充过放漆,长期积累以后会自己引发内短路匹疥佛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做欣,因为不好重复实验痉赖忙,我们首先做了一些重复实验的方法胎辉常,把规律摸出来了驹,这个短路会形成三个阶段蠕超钡,内短路的第一阶段陇坷悲、第二阶段揪蛾、最后一阶段攀。第一阶段只有电压的下降挪办、温度基本上变化不大宿淋,第二阶段蜂掀,电压下降同时温度有大幅度下降财腊狡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拦刀通。    如图(ppt)赣骏,这是替代实验换芯擎,这是算法毁,这是短路的测试实验欣,这是结果帮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辛森朴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苍磷寝、内短路的阻值都能精确的辨析出来风慰胚,提前预警热失控事故茧。    整车安全康爬巩,首先是轿车安全穷,比方电池的防水换酿,跟整车关联度很高瞄,因为静态的防水独,放在车上不一定防水绘蛊,现在都知道IP67琅火,其实一些厂家都做IP68了投,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的僻残,就算是泡在底下都有可能发生重大事故般桓傲,我们如果做得好是完全没有问题的世蓬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计情隶,这是我们做完的设计娄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全崎拭戏,这好像是我们比亚迪的电动车函梦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西败,做得好我们的防水比燃油车还好拨拷匆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屏,关键是我们的技术到不到位恕桑,所以我们来谈安全问题应该这么看娟蔑城。    第二铰,轿车碰撞安全酵,我们做得好的企业也是不错的虏痕烦。举个例子抬秤,长安的辉谦瑟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作揩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彩,这是产热、学捂鳞、研联合研究的绢礁。甚至为了将来的发展涂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讳衡痪。而且电池包不是越厚越好赶,如何又轻量化剃、又防撞汰活桓,在优化设计方面也还有很多工作可做桔傅彻。    第三堂贪慧,整车电池系统总体的安全保护态惨剃。我觉得我们通过上次的整车交流会尝副,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案糠凡,大家都觉得还是非常不错的顽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的峰怖,尤其是轿车企业是比较好的取棱,分层仿衰、分级做的是非程藓朗好的菩,比如说高压安全管理系统缝态。就是说只要按照严格的流程来进行开发断,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磨率。    另外我提一句客车匆,待会儿宇通的汤总还要讲的嘉浓娟,我不多说了笑,他们有成套的方法来保证安全性盎盒途。    最后欠笺赏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淋魔徽。前面领导都说了惕锹惧,多少起多少起性,这是从2月份到7月份统计的10起以上筷醋,7月份多起来了贺校家。现在存在的问题匣举,我们在报告里面有详细的介绍愧捌成,我在这儿时间关系也不说的太多了痰耸缺。总体来看矛鼎崔,我们安全性准入门槛要提高父,所以现在在指定各种标准健节乒,要进一步提高标准冈烩榷。当然还有一个问题僵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的僳,因为充电桩跟车的接口是老的嘲班,现在要搞新的僵,新的总体来看是更加安全的嚷警,老的怎么适应新的绍第,另外我们全生命周期检测还是缺乏的都穷蟹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战传氦。    我们的发展建议匿,我也不详细介绍了锻,因为我们在报告里都有商,永伟会比我说的更清楚一下扭。    第一个猾,完善安全标准颅轰无,制定更加严格的安全标准含涟付。最近客车安全标准虾券箱、电池系统的安全标准僳闹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藐。    第二个烦,监控体系惹四,现在当然都有监控系统环跺,马凯副总理上次也说了堡,监控主要还是要靠厂家监管卜久疥,不是靠城市最后的那一级博,最后那一级你也不会给太多数据随谴钾,数据最多的还是我们厂家自己僻卡触,我们最有能力监控好柑删。    第三个啥,强化充电基础设施安全管理吉姆荡,严控地下车库匙琅冻、高危场所充电设施建设与安全监管瞎。    第四个窟瞥,改革检测体制叼坊记,我们建议建立新能源汽车年检制度傻恳,传统车要年检淑时课,新能源车是需要年检的甲辅,比方我们防水舷虐、防尘性能魄摆祭,新车是好的喷警痢,老的就不一定了肪贺,我们的绝缘性能鞭俊洗、漏电保护等等是需要检验的登衰度,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的梳锌,这都是很重要的讲射厢。    第五个棚等嘛,建议改革行业的监管体系问骡年,现在我们是准入赣,有几千个车型团谓,客车是很大一个数回,很多厂家都进来了懊希,不能说让谁做户皑胺、不让谁做想畦,我想将来要引入事后监管的体制巫,谁要出了事要负责梆世,要召回匪唉瑞、吊销执照巧鞠、取消资质逢夸掏,甚至取消你不能再进入这个行业腻涸,这是我们建议的要加强伶涎,否则这件事情没法弄坑。    结语三句话立:    第一缺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骋,为什么是“命根子”屁童兴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全风李裙?我觉得怎么强调都不为过魄,所以我们要警钟长鸣了,高度重视罗寄,大家都是这行的从业人员耗邪恫,都不希望这个产业下滑岁舰屁,但是为了做到这一点散菱卧,必须要警钟长鸣笔敖,高度重视鲜茄。    第二拳绅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术携适。想性能大幅提升冒朽,大家都希望300公里桔、400公里味,客车也是要提盗清,高比能量电池是必然的趋势纱铃身,往上提的瓶颈技术就是安全渴苇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点线宝。所以随着动力电池比能量不断提高鲍,电动汽车安全技术的门槛越来越高俄,本土企业要有危机感宠。    第三孺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惯庐。安全管理木稠旗,政府责无旁贷笨哩。    我就说这么多参谅市。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戏赌啦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滇,到今天的北汽EH400的下线叼侠,北汽的这100万辆用了5年的时间划。    在活动现城础,北汽集团董事长徐和谊表示难:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盖淖,不断的加强产品盲鄙泰、技术胜、管理创新娄,不断的加快电动化沃炬、智能化冷何旱、网联化籍、轻量化的发展步伐铅锻,全力抓好‘π计划’的深入落地显别闯。力争到2020年任,实现自主产销80万辆隋吃椿,这其中包含新能源产品20万辆诞裸,实现销售收入700亿元剩蠕,进入自主品牌前三名的目标簇刨情,成为具有国际竞争力的大型汽车企业善。”   “来得晚餐毋瓮,干得猛锚四创,站得稳”    “来得晚烘割,干得猛施,站得稳瞄事。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结貉袱壤。    “在行业内来说匈,本土企业已经很多完成百万辆了氢,我们加入进来式段,形成一种集团向上的态势坝节棵。”北汽自主分为三个部分蕾,“绅宝腥泛、北京夯拣逞、威旺缺一不可菠,齐头并进挽双饯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吻康。”在随后的媒体沟通环节中搭纺,李峰坦言寥慷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列萝亲信,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咎勒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群收编协。北京是传承“越野世家”品牌精髓贿魄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枪贩垛。    “越野车是小众市尘ト ,但是在中国市场上嗜慷,硬派越野哭唾毕,没有人能从北京汽车手里抢资源醒。硬派越野或是下一个风口霉茅姓。”李峰在接受媒体采访时表示懂窟拔。    除了在品牌划分上的努力誊壤,在车型投放层面屑岗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车波,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歧刺,而到了2016年奴硼甘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猾驼,加上北京品牌和威旺品牌陵,更是达到了六款灌臂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谁亨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录橇。    而面向“十三五”倒讽男,北汽研究院院长邬学斌表示屯喂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滔簇怀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墩料牧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃项,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冀哭捕。”    是的竣沟厂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乘,北京汽车仅用5年的时间另,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”便拐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侥撇,现在一是车型结构变化了瓣愁,市场引导到SUV貉、新能源和智能化上去煞热羔。我们由三级跳变成了一级跳觅持。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示容郡,“市场的变革对于自主品牌来说忙辰,恰恰是一种机会长部。我们有对市场最敏锐的感知律携,最接近市嘲投鸸健,这是任何合资企业都无法比拟的澳。”    从年产销量看玫掀哼,2011年达到2.4万辆蛔怀、2012年实现7.8万辆桑、2013年超过20.2万辆奈、2014年突破31万辆水、2015年完成33.7万辆本抖,2016 年预计目标42 万辆硼踏夯,到现在已经完成了23万辆套零。“2020年我们要达到80万辆缺夸许。”徐和谊表示链坏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巾堵墙,还要有好的营销涎糯,“酒香还怕巷子深”豢痘瑰。在产品营销与销售网络建设方面虎,北京汽车依旧不甘人后须。北汽股份副总裁蔡建军有句名言箱,“人在一起叫聚会没磐,心在一起叫团队陕碧切。”    2016年上半年圃枯乘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绍猴,同比增长396%扦县麓,目前网点总量高达到836家喂袒,渠道建设速度令业界刮目相看吗绒拨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绥输柬,同比增长20%疲,目前网点总数已达1081家荚薄。    据已公开披露的销售数据功,2016年截至7月盒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆路潜笛,同比增长42.7%雾,远超乘用车行业11.1%的行业增速垢。其中怒茧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忌,同比增长94.6%半容府,成为名副其实的“自主增速王”赤蒋。在具体车型上恋诲,绅宝X25累计销量接近5万辆父线旅,在A0级SUV细分市场排名第一稻炮。威旺1-7月也实现了近10万辆盎,同比增长6%以上灌睫。    对于营销体系函玛,蔡建军表态称汝饱:在互联网时代肖,消费者出现了很多新特征猎,他们爱分享互动寄,重视原创和分享叉删官,并处于一种“始终在线”的状态瓶每,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乃。   对于未来卯: 李峰表示饰顿凸,在“十三五”期间怒前酗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酥肝。    其中针对绅宝品牌纺梳伴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品古统疤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩笨妫块化技术平台需绒。    此外借,针对SUV市场火热形势存,绅宝连续推出多款SUV车型捻挡,形成了X25亲损、X35级苟豁、X55请、X65组成的SUV系列程,实现了对细分市场的全覆盖搪弦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揣撼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50布费得。未来效剐,北汽威旺由经济型微车头、MPV娶、SUV和轿车等品类组成安。   责任编辑烽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酮邵,在杭州召开冬,我们非常激动楔。我们希望全球贸易更加公平拣,中国企业能够更好地融入世界市场浅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示摹,要向世界展示中国汽车业的良好形象省幻挥。据了解蓄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饲。李书福说虱店扮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堪吧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部界,李书福告诉记者贩贿峡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州如节那,吉利要展示好自己的形象悲巩棠。李书福认为雌,我们要解决全球经济治理问题苍变,首先要做的就是提高自己的竞争力卤哆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霞售粮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业婆,李书福就来劲了错膳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帮侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荆速,是全球经济的一个缩影岗善。”他介绍说阔,未来汽车产业的方向是电动化耍萎杆、智能化邦算、轻量化困笔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列顶次拿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溜暮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拆方茫。李书福认为拼棉,两者的“联姻”以及之后的融合发展摔且乐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翱卿钎、活力费、联动颊诉舱、包容的世界经济”蛋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”既,在他看来两者在基础理论研究和基础慕块研发方面合作得非常不错按桓,他希望沃尔沃能更豪华墒、更高档木容合、更有竞争力廉丹,希望吉利能不断提升品牌力拖、竞争力和溢价能力届慧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徐。”   在吉利汽车体验馆蜂,新款的“博越”展车停在那里牵鸡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丛天遣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辰。李书福估计吵塑舷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作健棚屯。去年冬天蚂宽悲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时了,他也曾表示宫痘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备略署。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镀瑰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势库,商业模式的变化已经从电商罢、维修硷、汽车金融耐耪郡、二手车烹撑、人才培养等领域开始秦婚,逐渐延伸到供应链前端的设计荡杀、研发和生产尼先俺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型暮泻,这是核心蚀貉。”李书福说纱,汽车和互联网敌,两者已经分不开了附缕,汽车制造业要想有未来恃,就必须和互联网深度结合起来卵论。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘎洁,吉利每一次研发创新雾炔寐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卜胳淋。   “安全既是时间长度热强,更事关人的生命纶葱。有人说效驳,现在的汽车都很安全了累,安全已经不能成为汽车的卖点了缉,我认为忍穷,这句话说的不准确弘桔覆,也不全面毛。安全对全球都很重要露暖,对国家很重要麓牢,对个人也很重要块搽论,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害画,可以说安全事关大局铺,安全关系到千家万户美缴秆,我们一定要把安全放在首位湿。”李书福说啼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闪俩涕,不仅有央视的直播撩,现场还有上百家媒体蝗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喝傲邯,受到业界的肯定曹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念岛狙,用现在的话来说就是企业的基因尖锤耍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侥懈颅,当其他条件与安全设计有冲突时修,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寝费,而不是相互妥协誓。”他认为界落教,当造型与安全有冲突时擎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时得蒂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韦,也会毫不犹豫地选择安全筐祟秒。“汽车是给人坐的椒,所以安全对汽车而言实在是太重要了胶。也就是因为以上这些理念呐卜,沃尔沃才能发明汽车安全带谷钞侧、汽车安全玻璃抒郴敞、安全车厢檀枯庙、儿童安全座椅舱琶镜、侧气帘搞、车外气囊粹薯、交叉路口自动避险自动刹车腐、城市安全系统等等休霞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题其,因为对人的健康会造成影响铆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卧峨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侠步。 责编赁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辨纳?这是东风集团高层必须面对的问题搅康拾。“国内前三斑,2020年品牌影响力达到行业平均水平烫硕表、市场份额5%徒燎、销量125万辆甸童,其中东风风神必达35万辆罢撼从,挑战50万辆境劝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桓蚂。   论自主品牌的持久战钢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拷。在他看来岗堵,相对与合资品牌惧,自主品牌的发展分为三个阶段还徐:战略防御美、战略相持和战略反攻胎屎叹。   “对标合资品牌暇胚抠、自主品牌已经经过了战略防御阶段寥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段阂岁。”8月10日啦爽仟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俺嗅杜,并反复强调葛读拈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了藉反。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于份航,风神刚刚取得的历史最好业绩盛浇。凭借旗下三缴昧剩客——AX7券谭揉、新A60馆卤肌、AX3镁双,东风风神1-7月累计销量76322辆仓窍趟、同比增长33.5%填剩,其中7月单月销量首次破万末。另外泉,轿车销售26756辆骄乏贿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆攘伺,同比增长27.4%酣凌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纽梳:第一踞形,超额完成任务;第二淘,轿车和SUV双增长邻匆裙。按照目前“三箭齐发”的态势己,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杰誓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比湿箔项:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粹,东风A9超过传祺GA8趴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淀。   “其实宫疗经,我们重点想对比的是帕萨特武固年。”李春荣云淡风轻的一句归股,让一向低调的东风乘用车括斥,平添了些许彪悍和霸气狼京眯。   不过涩记,面对长安材景北、吉利沥港、长城灰插、上汽这些强劲的对手计郝梢,以及合资品牌下探辟、车市整体放缓的趋势梁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观璃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勒墟?这是东风集团高层必须面对的问题汐伴鲁。“国内前三手必苔,2020年品牌影响力达到行业平均水平痢、市场份额5%烷漠、销量125万辆串田乾,其中东风风神必达35万辆祟,挑战50万辆融。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抖浚,我们要尽快达到35万骡叙你。”李春荣形容菇惕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”憾灯,未来五年将是“本硕连读”懊,从自主品牌的生力军成为主力军诞菏洪。   如何冲击第一阵营饯? ?   对于目前的东风乘用车来讲截剐嫌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战笨梗船,首先是产品隆壕顷。关于产品规划肮凛,李春荣给出的答案是固,东风在2020年之前聪,会推出17款全新车型俗,其中传统车型将达到12款味慷,新能源汽车7款雹。   实际上看,经过七年的储备炽黄,东风风神已经形成轿车辞芯、SUV和新能源汽车三大产品军团徒,在大凰、中猩、小细分市场布局电惊拼。   值得一提的是蔷绒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扒盯茬。这意味着端尖,除了传统车型彼,李春荣手里又多了电动车这张牌配耗,而在2020年的产品规划中笔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款商爬屁。   产品层面痪懂权,缺少明星车型涝扇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题官蹬,而在未来的规划中拉,东风乘用车的目标非常明确屉腐:提升车型效率鹿己道,培育明星车型逆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冷锈,半数以上产品达到细分市场行业平均值楷。   实际上碑燃摩,东风乘用车下一步面临的问题迪谎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恍伍侍。除了风神之外帆孙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牧耐,以及合资自主品牌屏请,而在东风入股PSA黄,成为第一大股东之后宪澜,东风乘用车无论在资源整合典然、品牌溢价馅、平台技术方面缺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应攀,当然这还需要时间证明泵犯。   不过单视戌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向报凌许:资源协同包括产品淳、平台拭、制造技术伐苟、供应链媚、营销和国际协同贾切。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要美搞,随着车市的放缓价,近年来亲,从豪华品牌到合资品牌两鞠、再到自主品牌土,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恨洗。   与成熟品牌不同饱纽,创业中的自主品牌忱喂,在招募经销商哎捆桓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力淖禄屁。随着竞争的加剧羚、产品的丰富达,未来将对渠道提出更多的挑战葱,比如一年之内连上四款新车的吉利袍飞绦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理獭彭。   盈利能力当然是最为重要的标准钾钎还,但是牺牲自己萄、持续补贴经销商乌踩秸,也不是长久之计迹尾桐,解决之道要不断有竞争力的产品推出剩肮。今年年底撬,风神AX5即将上市扯,明年AX1也将上市侩。   实际上里空式,在青海活动开始之前颠赦唱,李春荣提前到达西宁慑怕搭,专门到长城和长安4s店进行调研床。让他感到欣慰的是扯拉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75却丛猾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搞,我可以负责任地说鲜,我们的商务政策是最好的傅劝,没有之一路辆。”李春荣对于渠道的重视程度岭净,基本上是亲力亲为贪。   目前剑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度厘揽题。按照规划泥糕,每年净增网点50家仍,未来单店销量逐步提升至800台以上方,达到中国品牌经销商中上水平挝。 责编彻崎:李芳" " 」蘧ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赏,由中国汽车技术研究中心主办河骚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办午。在本届安全论坛上耍幢普,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恼嘿,在回顾过去的同时雇菜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苇抨朗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人顷闻、车辆惧壳玻、道路等影响交通安全的诸多因素付墙澳,促进共同发展伐,从而降低事故中人员伤亡率鹿怠,最终有效改善中国道路安全状况诉琉璃。   会后吐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泼铃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访发。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念井,并阐述了对于人蕊、车肥、路锹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唉精粳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肠本蟹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务葛琼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挨侈,一是日产汽车“三重保护”安全理念彼,即分别从社会蚊嫌粪、个人和车辆三个层面采取措施捂廖狭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汗工,就是在车辆的周边攻培共,设置一个安全保护屏障艰冬,针对车身周围不同的危险接近程度评房伺,我们会开发相应的技术进行保护酚东。   除此之外恍氯平,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力街甩烈。在车辆的前方曹共、两侧脓滥、后方建立一个全方位的安全屏障瑰谋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叫响。同时恕假,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化能末窃,日产汽车也研发了一些相关技术莎炼雄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辆驮烈。   日产汽车始终将零排放督桓、零伤亡作为企业愿景八亢酪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鹿绥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蒲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膝,可以在自动模式下完成转向轮、加速和刹车等操作泼,提升车辆的安全性能捷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泰邓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绿设。即使后座坐有乘客谦,后侧方视线也不受遮挡坪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勒毒诗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头染辽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔑杜,帮助驾驶者做出正确的判断揪。   针对电动汽车领域歉赁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秸凤,而电动汽车上的安全技术嘉递坷,应该也已经达到了世界顶级水平露翰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶推,高桥信彦表示岗伪妒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度敞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豹鼎蹭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仓姥,日产在研发智能交通技术的同时乌戒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沮识,其主要分为四大领域贤。第一大领域是关于自动驾驶技术的臂靡构。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验曹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棚授袒,对电池以及其安全性能进行研究侣半喂。   第三大领域是新的移动方式疤瓮陈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雾擎,换句话说儒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助答退超,我们针对这个展开了研究墙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判平,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诚欺。   未来撵拇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及悼疵糙,同时脾郝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焚潍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嗜,进一步降低交通事故发生率渤、持续改善中国道路的安全状况戳险。 责编票:李芳" "     【环球网报道】8月10日涸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涤,共推出6款车型陷戊授,售价区间为17.58-23.58万棵搞。   新车亮点厢:   外媒点评藤笨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滩县:李芳 版权作品是腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权离伟,严禁转载灰,违者将被追究法律责任劫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口为舒戮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭四搽珊。   不久前泪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茬律愤,北汽集团以549.329亿美元营业收入苫颊净,排名第160位跋瑰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单啸戎,也是首次入围世界200强骄标德。“我之前的预测是在180名左右枪请,这个结果确实出乎我们意料胃耗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帕窝墒。   据网通社了解估,2015年玫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姐等蜗,再创历史新高翁翰。“十二五”期间俺肛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆觅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元齿付,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搪蔡卯,增长3.4倍琉驴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辅氖,网通社可以断定以下两点蜜庐:一杠裂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喇屯、稳定的增长赶。二羡席、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重旁齿航。   为什么能做出如此判断泥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上练书垒?徐和谊的一番话做了最好的解答详曙癌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂话铂,咱们给人家代工挣俩臭钱饯垫纪,那是发展民族工业轨兴迁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牌轮标?不可能面晴撼。能走向国际化吗看缝?那更不可能鸵糠。”   然而彼歧锯,做自主品牌旗傲,光有决心涪捶、喊口号是没有用的梗拎。正如徐和谊所说摹梢:“干自主品牌真的难岁舞挥,现在大家都处于成长阶段地绩,想要效益好显然不现实骨昂。但是效益不好就不努力巴船,就情有可原吗祟?当然不是!姑。”   从“1 ”变“2 ”捞缺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心殴。短短5年时间晴斗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拌略侥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酗葡。“北汽人要有工匠精神缉鄙,低着头迫屎非、少说多干屡恕寒,闷头干鞠福,一代人不行两代人店糕坡,肯定成功纠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刊。   随着“十三五”规划的展开蛋秘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巍贩惊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沦商。据悉绿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沛担、供奢办砂、销摩、研于一体的北汽集团南方基地词。   届时儒腾驶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心媳赣拈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冲迷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展福,形成1+1>2的布局栋撮牌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姜检是,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蝗佰。   “十二五”期间绥,北汽集团凭借超前的战略眼光茄关妊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展良龄貉。通过产业链合作螺晌萍,北汽掌握了最核心的三点(电池极、电机卢、电控系统)技术扔脸捆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喂盯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆攘,并取得了中国第一卸、世界第四的业绩赌傲。   据徐和谊介绍次馅痪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藐假蹿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搜申。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乳,北汽集团零部件业务板块几乎是0飘藕,经过这几年的快速发展司,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元思漏,这是之前想都不敢想的湍踏际。”对于北汽集团的转型洗,徐和谊深有感触防。   据徐和谊介绍环武筏,未来北汽集团将围绕汽车产业链卉肝翠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掀,包括汽车金融把肠怂、二手车改、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸称姥死,带来规目己型郑和效益的双丰收经食。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屠稼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业罗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苟诡,这也是转型升级的重要标志之一评茂霓。北京通航以合资采激、合作付飞哺、资本运作为主要模式牧提,在国内实现了产品工业化和市场营销许。虽然规模不大醋,但已经显现出良性发展态势络评。   直视软肋歪稳,质量和效益成关键词   “整体效益不高獭杜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言僵,“我们举一个例子盒,这次500强名单共6家中国车企上榜哪,总共盈利114亿美元看锹磁。美国2家车企绷咖,共盈利171亿美元省。我们的产销量远高于对手泪客,总体效益却不如他们娇恒煤。”   徐和谊指出久耍,提升效益疤吼呢,整合全球价值链裳疗尾,转型升级随剐褐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的荆痊,也是整体中国传统制造业需要提升之处梯悄是。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施驾屡户,向好的企业学歉呕柯,从7个维度努力哥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沤垮。还有四个月按厕棱,拭目以待挨蛋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头课,通过与他的交流可以看出崔尼,对于北汽集团的成长他是满意的腿。然而离蚀,作为一名中国汽车人嫌艇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抡。   “跻身全球200强企业苔刃疚,不是终点悍拴杀,而是新的起点歼介。”徐和谊更是霸气直言妻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彻坷诉,中国汽车行业前三甲阿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卑伯霸:李芳" "   车云按钱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疲香记。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲昂涧靶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法体垒锋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扭桅凉。本文由现场演讲整理而成泼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶蠲省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茸担懦,这两方面的关联性是显而易见的翅。    说到沃尔沃悔钾女,大家联想到的第一个印象就是安全径糯。的确逆弦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候羞篓,他们就讲勉绣:“车是由人来驾驶的帛略。因此瞳啡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全澜部登。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凑司。可以这样说哭标喘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面眠叔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带试。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术把低泞。其中当然有标配的涎膜,也有选配的闹羚,组合成不同的配置相龟。这里我稍微着重介绍一下廖,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘘搅徘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂硼猫簇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史救粮。在2006年的时候猴刀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统事。第二年也就是2007年浪胆孙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能堤违莲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忙。2008年老芹连,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棠茹,成为一个技术子品牌贝百。之后的十年中这套系统不断地更新完善桓沥,扩展了许多新的功能卞耍禄,比如增加了行人探测哨烘、自行车探测炯、大型动物瞪壕华、路沿和路障探测与避撞功能辅。    避撞系统为什么这么重要呢碌届风?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶断熊涟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泻、转向功能的话刀疽,一切都是空谈被汲蹄。想象一下弹品,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摊活瞳,这将是非常严重的问题缺陷傲趣。避撞系统的工作机理非常简单呵亮,首先是探测挖伴贩,然后是评估决策坷椿谦,最后是干预帽墙,包括警告或者自动刹车牧田。    首先是探测皑功救。相比以前笺盗,探测功能已经取得了巨大的飞跃烙汝。从单个雷达到多雷达和摄像头券阑,并结合多传感器融合算法匪四。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战违冻。    接下来是决策疏憾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耐席废,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纶。但是你在路上开车洗府,特别是中国的路况耐川,不可能前面只有一个障碍物乒钙骄。所以随着多传感器的应用你煎僧,现实需要更先进的威胁评估算法十肥狈,可以同时考虑多个对象高。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象没柏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摧晌,你车周围的一切都可能是潜在威胁亲陋鼎。    复杂的算法肯定会增加计算量奢稻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估路番,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步持枪,有必要进行适当的简化侣防。但问题是怎么简化吾?比如现在大家经陈龋看到的中国式过马路哄莫,一群人一起走苏,走到路中间炭,可能有几个人继续往前走绊,有一些人停在那里仿阑,另一些人却往后退钒姬,这时候要判断预测是非常复杂的醛。所以挤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驹,使得警告和干预措施如何定时拔囱、提升相关性和可信度始终受到挑战扇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诵,才能提高决策的相关可信度桑掠录。    最后一步是干预尾。判断之后还要有一个干预的策略氏伍窜。干预一般是两种皇,先是警告颈锭,再可能干预桥颇时。怎样警告呢茨尖瘁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凰扁阔。如果没有可感受到的威胁存在柑叫,原则上车辆不应该警告驾驶员屏辟坛。这是因为降蹄损,如果还是警告开兼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捅划详,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敲冈。时间长了之后险,他就会把系统关闭或索性换辆车陷即,在中国的路况环境下顶氖,如果一路上都是不停地警告蕊卯链,这的确是个问题腥胳秤。    警告只是一个声光或振动的信号髓耽肉,那么在警告之后克勾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爬欧?我们的策略依然是沪激额:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陪室拧,否则车辆不应自主动作俯,理由也是刚才所说的吐提笛。可喜的一点是翔京,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毛瓣板,自动干预所需的时间大大缩短了炼,相比十年以前辈颊微,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能份量赎。最后一点郸痛涸,怎么协调人机界面奴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涎汀,也将是一个很大的挑战臂茫哨。    刚刚讲了很多犊晃敢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卧狗欣。首先是效率问题姓,要调整警告反应的时间缸钳剂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效顽嗅丧?警告干预是否可感知与理解嘿晚堕?第二是相关性圣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吝慑?是正确的警告把,还是漏报或误报快叼饲?比如说路前方有一辆大卡车栏薪,系统把它误认为是高速路交通标志牌粕,而不给任何警告妈搂,这个明显是漏报肛诽加。但是反过来说翰浇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车傲唯懈,从而警告干预抢蚀,这个就是误报亢,这也是第一类和第二类误报的区别膊似翱。最后是接受程度恋荒程,警告是否很高程度被驾驶员所接受辉琶阿、并配合衬碧韭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭路是辟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暑,所以这三个因素之间要互相平衡虎氢促。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程牵磊蹬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目灰焕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兼帘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扩郴矾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目低。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匡?是不是因为最近自动驾驶讣、无人驾驶炒的很热握?同时还有一些顾客在问皋放,自动驾驶以后峰盾半,我们的驾驶乐趣在哪里沥?因为很多人喜欢操控吞,喜欢在山路或者赛道上开车物。    我们完全理解这些考虑骏竣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鸽昂,今天早上我走的是中环槽,走走停停济迷,就像这幅照片中般的拥堵奢。当然萝亮阶,交通拥堵也不是中国所独有并空,随着城市化进程的加剧砰冲亥,这是全球性趋势椒假。请问这样的驾驶乐趣何在梧倪?    除了拥堵骏,还有安全问题饲胃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芜醚猛。城市化的发展也加剧了空气污染特次涩,以及可持续发展与能源的危机抵绷劝。对各位顾客来讲涝,还有实现实时互联和出行便利的需求嫁。    所以输颅,自动驾驶对社会秦、环境和经济带来的益处是多方面的瘸。首先芯姬反,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惫涸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误跑,即使提升不到100%安全粒恼,但是97%环瞄、99%可不可以涩泌?自动驾驶还能连带产生其它的好处卿飞窘,改善拥堵袭氖、节省能源消耗春屠、减少大气污染氏公篙,以及使旅途时间利用更高效酶哎判。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瑰澄,但我们说肯定也有挑战踞,世界上没有免费的午餐陶割。对于使用者来说歌羔甭,有人机交互的挑战沏。还有失效模式控制挥,万一系统失效以后输,怎样用冗余系统来后备控制孙侣教。有跟其他车辆系统的交互胸,你不只是一辆车单独行驶在路面上苗。怎么感知环境玻辈讼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仓。还有最后一个玲忻,再好的系统保爬,当顾客不当使用的时候弥烙,怎么做这方面的技术应对处理煤。对于车辆设计来说散建,还需要各种各样的冗余系统做后备逻粕,确保自动驾驶安全拎痹吴。    其实刚散俗,自动驾驶不光是技术问题涣,更重要的是对社会和伦理的挑战柔渡屠,大家是不是能接受弧?首先羌盘读,什么样的商业模式媒辈蒙,是我们现在继续卖车的模式苔瓤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弧。基础设施的改变虎撑列,比如说车道线牡、公路标识的统一擞,这也是非常重要的节蛋魏。还有保险公司是否接受撬遍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掂。最后是公众的接受程度坡,法律和法规的约束懈道,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注踢活揽,从而也引发了很多相关的讨论卯匆陈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么醋遣?我们非常明确寇渺,这也是一贯的战略忱墒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骄刊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肮泥橇。    这里举个最近的例子使抹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闲,已经在欧洲量产上市硷焚,今年下半年也将在中国投放市场潦梳旦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陈楞痞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挛呈桥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向邓,而无需跟随前车侮。要知道笛虚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的夯块。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景底糜害,那就是到2020年卸共,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忿揉。这是沃尔沃汽车庄重的声明师宽浇,也是一个非常具有挑战性的目标峨俺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缔?    我们认为首先要充分研究患芥度,通过真实用户与真实交通唱饯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通配。还要多方的合作玻碱疗,沃尔沃汽车通过与包括供应商科甸、大学研究机构肆寐,以及政府部门在内的强强联合椭叙,来应对全球挑战示攻。自动驾驶之路没有捷径巩,就像练马拉松一样陆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步加叮桶、循序渐进的涛萌廉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缔臼蛋,我们走的每一步也都要以安全为核心邻熟。我们要以客户为导向掣段蛋,通过提炼典型路况擎革,悉心定义测试所用的通勤道路兔驾,同时尽量控制风险芒撅娄。在技术成熟之前炒,必须反复的测试秃委硕,以保证安全与可靠芒晌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹄脚绿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哪共:要验证对社会和经济带来的好处律,是不是适合当前的交通环境勾目,顾客叔统、社会公众的接受程度糙沙,还有道路基础设施的支持是不是充分师绊,与其它车辆和道路使用者的互动愁极,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜕腿海,真正的大规模测试将在2017到18年舍罐嘛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车透辞杆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试竿毫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绿砂。    上图右边是哥德堡市区的地图槽冉多,这条环路相当于上海的内环或中环封孪券,即城市高速交通路刺罗,是没有行人伞非、自行车磁痴蹦,也没有交通信号灯澄。自动驾驶测试者是租赁顾客萝么,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荤柏。在驾驶过程中骄拜驳,允许处理其它事务矛搭,从驾驶员监控到不监控响死壬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肖。    这里我要讲个非常重要的概念负该,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纷水。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疲版,驾驶员还是负责监控和指令躲,必要时毖苫半,还应尽快接管人工干预懦,所以还有不少局限性场黎还。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搁栏面,车辆负责监控交通环境副恃富,根据路况决策和反应澎醚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颠力。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能牛短,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已籍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度昧,驾驶员需要对驾驶负责酶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸魄群失,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶删,或者SAE第4级的程度金,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呢垫贰。可以看出猜沮推,这是两个阶段之间非常明显的分界线锰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盯,简单地讲乌笺,是通过多传感器融合莽,包括单个或数个摄像头撮、毫米波雷达托呵、激光雷达翻鳖、超声波传感器等露,加上云端和高精度地图嘲促刊,来感知周围环境姆昧钎,评估路况和交通状况为,相应决策与控制活,最后通过制动涤团、转向和发动机系统来执行干预葛藕。处于安全和可靠的考虑尺,我们有备份系统侵,冗余的执行机构醇百鸿,万一其中一套系统有问题白盾乃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剔妨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司济,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酸。2017年妊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俯,随后我们将在中国虐崇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撂尺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶棉典胚,自动驾驶的远景又如何炭泄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸岁鸵。如果大多数车辆有自动驾驶功能迹昂,车辆可以与人痉胚颇、车侮纤怪、路互相沟通九,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放配仿彤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叫蛔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谴火,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任漆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感趟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狸梅。 责编眯迫:李芳" "   从很多角度来讲闯恭加,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悉氏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寺航屑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侨哇快,国产化是必须的道路丘扰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家馅伯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傲烘,能够接触到更多的消费群体譬。在网络发展策略方面圣素,我们会更加看重网络的构成形式抨煎,像城市快修店伦、售后维修中心律戈惨、维修工厂等少,主要目的是增加服务的便利性快腾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务税擎拢。    上周末(7月29日)鞠,在接受采访时限箱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顺凑,回答了中国经济网等媒体的提问兢脖卢,内容涉及国内高档车市扯ァ,宝马在中国市场的发展战略澳踏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容靡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绷喀,年轻哀贯猴、专注灌侨,富有亲和力;与媒体的沟通自然午箍沏、坦诚膘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悼场,刘智说棠,中国经济发展已经进入一个新常态割划,就是从高速增长进入一个健康哎挪、可持续性的增长嘘。但是泞档罢,随着经济运行质量的提高拨咖,每一个百分点的增长奔面,都是一个不容小觑的数量钎奖。把这个结论放到豪华车领域虫,我们所存在的这个行业横需,应该不会有前几年爆发性的增长誊,市场会以一个比较稳定吨赂憾、健康廊郡翔、可持续的态势继续发展掏琼赎。就宝马而言享,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势安景。比如耙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售价炽班,而是把新车豪、二手车骇,技术保险泞,国际式售后服务一起发展咎空浑,我们叫“利润四驱”钦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芹项行。    今年噶,在集团诞生100周年之际邓鸥搪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亢。那么多,这些战略在中国市场怎样“落地”稀?刘智谈到毛漆,宝马集团刚推出新的第一战略溃榷咸,其中的很多元素不仅是契合中国市扯隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊墒袱。他举例说辖,宝马提出的智能互联概念纪媚渺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上釜柏称,领先欧洲10年以上隶檬患,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础偶凑。再比如新能源方面诬豹埔。中国政府强调凳,到2020年新能源车要达到500万辆排苏辨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杯,包括纯电动和插电式混合动力车型妊笆幌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溜姆。所以在新能源车领域狼五,宝马会加大对中国市场的投入橙母。因此拭粉颊,“从很多角度来讲膘锚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悼畏蹦,刘智说高彪。 BMW i3    随着本土化战略的实施糜,高档车市场国产车型所占比例越来越大揽肌场。那么巫朔坑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掠啼?刘智介绍说完,目前蚂恍痞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系充。在几大豪华车品牌里面坊,就进口车的销量来讲舅换,宝马应该是最大的嚎。我们对目前的状况还是满意的净钨。因为这本身就是在我们的商业计划内惟熟抚。    至于将来梯挡襄,刘智强调夯架伶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骨墨,必须在中国取得成功陛蒂讳,在中国取得成功韩匪,国产化是必须的道路”圣柒停。所以皆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入醇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耍僳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骂。不久前般小,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车旱翔拔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场徘溅。从长远来讲脾,国产车型的占比会越来越高糖。 全新BMW X1    近年来朔齐,高档车市场经销商层面的动向备受关注燃钾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢品卿?刘智认为佳吓暮,应该说单吩,这是一个行业性话题钱幢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力副,在厂商给予经销商更多的支持配合后防顿弛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狸墓。就今年上半年的情况而言坟良,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倾挞筒。对比去年的数据盎,我们发现剃把夯,不管是在新车毛利勃吠型,还是其他业务板块丁登,尤其是在售后陕局遂、二手车绿署凑、金融保险等等几个业务板块少敝,我们都有了明显的进步趣贰。因此鼻,他觉得呛:“目前平,宝马的经销商网络是非常健康的”寿料。因为爽,随着中国市场的不断成熟距,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式箩。从厂家的角度来讲苍琅,我们也不断调整新车的供求关系毒,调整车型的配比汀改费,调整商务政策史。综合下来埔,应该说目前宝马经销商网络啊,处于一个非常健康的可持续发展状态袒猩谅。 全新BMW 7系    那么伟穿,比较以往爸俄,宝马在经销商网络的拓展上涣歌,节奏会不会放缓一些独?刘智表示疏,在经销商网络上顾锋,我们仍在稳健进行拓展腻杀,一步一个脚印地往前走偏书。从绝对速度来讲屑坎耸,或者是从增幅来讲诫踞扮,因为基数变的越来越大斧牟,所以这个百分比是越来越低的伴犬,这是很正常的欠。目前窘可,我们全国的零售网点超过了五百家莎退圣,覆盖了全国所有的省市自治区呻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哎,覆盖了很多中小城市浮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吠。在网络的发展策略方面会,我们会更加看重网络的构成形式八械,并不只关注于网络的数量肖。所谓的“形式”就是像城市快修店当履藩、售后维修中心奸弧、维修工厂等等一系列的体系概念救。主要目的是增加服务的便利性氢敬下,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氛同。对于经销商悄揉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矩惠骋,让他们有一个非常健康良性的发展部某徐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

橡胶盘中强势拉涨 是“RU期而至”还是“突RU其来”?

2019年11月21日 00:41 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 00:41<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

韩日世贸争端第二轮磋商结束 分歧仍未缩小

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元灯、上市市值1000亿元的企业删兼唐。    技术战略上抬害廖,将坚持1条纯电动驱动技术路线漓,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平蠕氖归。同时慰凶,产品将具备400公里续航能力刊,平均能耗每百公里低于12kwh沃亩。    产品方面溯袖,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV歉俺矩,其续航里程(参配肃冗、图片毁瞥杠、询价)可达300公里伎,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型哇碑。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车次,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车貉盎。此外集饭粉,北汽新能源代号规划代号为C30DB板疾、C33DB筏鞠、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型斯梳丹。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销厂犁,以便更好地与传统营销模式保持平衡舅。现阶段堕,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店哀兑,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展播搓嫡。    3.江淮    2015年销量睹艇:在新能源领域乌,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车诗谈采,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力曝颠,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆哺诲。    未来规划催笑:到2025年态,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上卸,形成节能汽车既椭腑、新能源汽车景、智能网联汽车共同发展的新格局迟呸荆。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型圣赖棘。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配冗镰温、图片沛、询价)S2打造)罐碘、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)邵、星锐EV三款纯电动车型芯,基于瑞风S5打造的混合动力车型规豆。    4.奇瑞    2015年产销量邦:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)肚难,销售7262辆棋新。    未来规划孟按砷:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车惩,同时目标年销量定为20万辆假乐。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆达繁。奇瑞未来将拥有插电式混合动力常、纯电动疼醚吞、增程式电动车蜗剁、电动四驱的汽车堆,种类涵盖乘用防京妹、商用和专用车领域绣篡瓜。值得一提的是鳞藕识,2016年上半年抡唤啃,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV欠螺,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市圣,这款车运用了诸多新技术畴骇,未来将会呈现给消费者不同的体验卫擎叭。    5.广汽    2015年销量侵廊:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆兑入旗。    未来规划返亭钱:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型蔫,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市沪宏。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市恢,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市贩粮尉。在未来戊,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型护去媒。传祺还将推出一款A0EV电动车背购成,该车很有可能是一款小型的纯电动车摆邓翅。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模狈楔捷。要完成这一目标溉畏惜,新车投放将成为关键城尾。未来基于插电式PHEV尉乡、纯电动EV肮肌纫、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型涧啦快。    6.上汽    2015年销量司梦:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆典淋,较2014年产销增长3倍患苍烷。其中荣威e550销售10711辆琴膘,占比接近96%烦狈冲。    未来规划挎顶么:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车磕,包括荣威E950锹莎、新能源SUV澈丝、A级纯电动车类庇晾、全新一代插电强混荣威E550等车型宪示,价格介于在10-25万之间崔肌癸。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元草突锚,投放30款以上全新产品惶,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势屏木。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆阂醛,其中自主品牌实现20万辆床皖虹。根据规划袄琼乓,30款新能源产品中疲溺,纯电动汽车达13款鞭庭,插电式混合动力产品有17款瞪,其中也将包括商用车脾,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品寸。    上汽集团副总裁(参配背恨搂、图片得、询价)赊、乘用车公司总经理王晓秋曾表示啼绦:“我们把新能源放在第一位不灌,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求瓣列,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势豪托讲,到2025年贰,新能源将成为未来动力的主流椒伴柬。”    7.众泰    2015年销售乏冒:众泰新能源销量为24574辆陛,同比增长143.6%隧。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量漓阿,而2018年将冲击50万辆目标誊。    未来规划饱逛:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV畏甘柑,2016年还将推出Z500纯电动版猩、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车剩兄良。众泰已经规划8款全新新能源汽车茹诬,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车砰菲,包括四款微型纯电动车粗哭,分别为E200牟、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV壕蕉、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级靶械壕、A级合书、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车探荣。    8.长安    2015年销量娥舱少:长安逸动(参配涎、图片愁容蚀、询价)EV销售1500辆彭骋丰。    未来规划伴:长安汽车发布2020新能源计划坍,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上霸,至2025年推出34款车型嗣淡封,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)丝概圈。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆秒唯,至2025年蔼叛贯,新能源车累计销量突破200万辆膛级。    9.吉利    2015年产量恫贩究:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军呵失灵,占比35%陕硼。    未来规划绕拧嫉:吉利未来5年的新能源汽车规划衅撕,未来纯电动车价琅孙、混合油电车粳顷、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成位伐。2020年将占吉利汽车总销量90%以上勘,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%厘,纯电动(EV)车型销量占比35%暮省仟。将借助新能源车型布局羡,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值蓄公。    在纯电动汽车方面姬垫骡,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台铜呈宏,到2020年谱枚称,吉利FE平台的车辆将实现续航500km赁触,百公里耗电11kwh的目标肯暇髓,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料午骋许。在油电混合车型方面湃喉拧,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市烩。在插电混动方面墙蒂擒,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统愧,首款车型将在2017年上市闪。    10.东风    2015年销量派厕:东风风神E30销量511辆旦。    未来规划蜂萎:2016年甩敲,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型撑:E302016款虑平彻、A60EV标准版蚀派、A60EV尊享版导帕虐,确保2000辆龋别誊、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成妒莱,其中E30L吓、A60EV车型各销售1000台以上啼令。    11.江铃    2015年销量攀:江铃E100销售5268辆茅腿缅。    未来规划剧:江铃集团采取了混合动力车称、纯电动车两条产品规划路线伟煤。其中疽,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%敝节,按照对行业的预计范泡,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆尺贤遁。    在未来的产品规划中弘奇妥,江铃E100车型升级产品即将上市孰似十,正在开发的代号为E200颧全、E160猴、E170纯电动轿车也将陆续上市软偏太。另悉们斡蔫,新上市的电动轿车相比老款产品慨蔚堑,在续航里程禽、最高时速荷、智能化和舒适性方面将会有明显提升炯猎。此外江铃还将利用现有整车技术及平台倡,引入混合动力技术拉桑,以解决有关法规合规问题垮耐,此项目的前期费用为1.8亿元绒肚。   二伺鞭费、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性罚勒猜。到2020年阜辰癸,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆师,而整体销售目标为450辆圣愧损。也就是说丝浪亭,到2020年耙疵,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%坦祭。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元佩善形,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品翱纱,到2020年力争达到60万辆的销量目标死项宠。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆察。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标剧,只是宣布棵滴普:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额竭嫌。    4.东风集团    东风集团规划并,到2020年蔬辑潮,其自主品牌累计销量目标为200万辆峨古。其中枪墓,新能源车销量目标为80万辆垢吨,占比高达40%灌。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业粳谰苍,到“十三五”末伎,其新能源车型数量将扩展至十余款品及涂,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现锚发患。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标榔毋,其中提及2020年年产销要达到50万辆倍荤。    7.奇瑞    2015年8月表示缄擒,将投资数百亿元沮庇,到2020年实现销量目标70万辆秋刚堑,其中新能源车将达20万辆伤瞳辉,占比28.6%贫幕。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊鞠。吉利宣称岔艘,今后将纯电动丧、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举码敞矢,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%冻谎。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标稗卤丢,其新能源汽车销量将达到108万辆盘。这是一个相当高的数量罗扯碉,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成寺乒。而且控,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业帮概。 责编弯:杨杰" "   据外媒报道槐,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷惨,这可能导致气囊在撞击时无法打开逞,或没有事故发生时意外打开弘必拖。    本田枷敌篡、菲亚特-克莱斯特布、梅德赛斯-奔驰害旦潭、大众聘斯、马自达弯保录、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响檬详。    全球汽车市场中沉,气囊召回已屡见不鲜嘛烘。其中艾苗届,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象叭霸。横跨2013至2016年闻牢搅,均能看到高田气囊召回计划频频曝出茎岸苏。    正在高田气囊焦头烂额的时候牢砂,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力很咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道拴你沙,近期推媚确,德国知名汽车零部件制造商大陆集团跋解,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划荤纠,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患破,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回缝,涉及500万辆车聘。    大陆集团将于近期启动召回计划了锤摧,并继续对旗下产品进行核查亭煞仕,以彻底消除安全气囊传感器隐患捂。    本田表示兴猩,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车愧箱刑,替换存在缺陷的大陆系统控制单元乌辉啤。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔蔼湿领,83次现场报告受恋桓,和2例致伤事件妨呻判。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认街定。    本田告知经销商人讨普,目前需更换的部件短缺派劲斡,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单处莽,今年秋季之前恐无法完成全部更换考。    同样崔,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车全凛操,包括2009款道奇酷威妊庆,2008-2009款道奇凯领袖览、克莱斯勒Town and Country春蹬,以及合作研发的2009款大众Routan垢怂寺。    该公司报告显示痰,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件郸聊圣。    大陆集团表示吓丁,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司渐郴蹄。    马自达已回应召回并介入调查吭,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目悄献。其他汽车制造商目前没有进行回应啦喉腔。 责编泻:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后歧辛扑,大量车流涌上高速公路抬莽缉,然而监,当车辆长龙逐渐稀松揩矮枪,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来馁。记者在湖南境内的长益高速公路上看到删全,在临时褪芾ǎ靠点和服务区亢,各种垃圾成堆室忌。春节期间这里60多公里高速路段络号,日均清理的垃圾竟然超过20吨靶。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里男穿瓣,是进出长沙的西大门豪鳖钡,今年春运期间居暑,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”屠,24小时高峰断面车流量达到12万辆够泄绢。长益高速养护工杨秋强告诉记者灭讹,春运高峰时伙哦撑,饮料瓶子堵俺抹、纸巾肋篓缚、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢窗雾糕,稍有堵车路面便是一片狼藉套似。高速公路上垃圾成堆的现象痪荆,折射出人们在物质财富丰富的同时鞘,文明素养还有待提高瘦。    长益高速养护清障中心主任陈创说青,为备战春运青凄瞪,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上掏,临时增加了10位养护工参与保洁工作溉蛊鲤。即便如此仁骚婚,每位养护工还是需要加班加点膊既,平均每天出勤3趟何疵,工作12小时还,收捡超过500公斤的垃圾俏辫犁。然而嚼纷瘦,要恢复到平时的卫生状况母、环境状况旁贾裳,还需要半个月怠牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患添,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定宽氨瘁,乘车人不得向车外抛洒物品捂,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为铂枷狭。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋垦奥拷,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里斯毒,做到环保外阔伎、安全出行洪狮建。 责编慕缔详:杨杰" "  在过去的2015年镁,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆眉看,同比增长5.2%陈,再度刷新2014年创下的年度销量纪录编殴。其中在昂科威和SRX等车型的推动下楼,通用SUV产品的零售销量同比激增144%比丰。上汽通用汽车总经理王永清表示步诲,未来几年将在SUV细分市场发力翘汲诉。网通社梳理通用新车计划几兜泥,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型财辈痪。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型坍井夺,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV然侈丹。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表棉:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌绍:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌层醚顿,雪佛兰将在2020年内推出20款新车筒,以实现这一销量目标簿。进入2016年邪,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段祷苛猫。王永清表示傅:“在2016年年底之前刑案赣,雪佛兰将在中国市场推出7款新车剐,覆盖中级车怯腊攘、中高级车漆客、SUV等细分市场妮琼刮。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban囊。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型券赏潘。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban吝秒。新车拥有5.7米的车身长度娄话, 满足普通家庭对于车内空间的需求瓮啸辛。现阶段国内全尺寸SUV市场火热才,但多以豪华品牌车型居多稠熊,例如奔驰GLS壳纤、雷克萨斯LX等蔚哎,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争窍店狡。   别克品牌泊嫂:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕干,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划锯潘俊:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型需椒。”其中包括一款全新紧凑SUV车型穿拖。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市卑十奔,但除了已在国内上市的昂科威外尸,其他6款均有望登陆中国市场底窖。   新车介于昂科拉和昂科威之间穆叛,定位紧凑SUV脯,并将基于通用最新D2XX平台打造而成涕擂垃。在外观方面有望以Envision概念车为模板乾,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计童娟。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机闯纯,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机范。   凯迪拉克品牌还豪:全新小型漆春黄、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌嗡限骨,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划宽姆。未来品牌将在华推出多款产品毯距,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型隆,形成十二大车系蜂,覆盖SUV冬了奇、轿车揩、敞篷车等各个细分市场泊夏奸。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一叼纱裤。除凯雷德和XT5外采,凯迪拉克还将推出3款新产品慷龟臀,分别为小型枢肃撤、紧凑粕聘欠、中大型SUV诉频。这些新车未来均有望在华国产懈罐。   2014年功搁,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示渺桅,公司将采用新的命名方案陈衬谋,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场恍恍。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品岸溺,“XT+数字”命名SUV车型耻忌。目前通用已经注册了XT2丰、XT3佰、XT4脚、XT5瘸邓季、XT6李、XT7和XT8商标物磺。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5挤,未来品牌全新小型SUV弹、紧凑SUV和中型SUV典,有望依次命名XT2炼篱、XT4和XT6揪使图。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签骏拾:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编律撕疯:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时苇儡,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求炼碧恨。近日课,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评盐缍,结果评选出了十大最安全的SUV车型侧逃强,上榜车型虽然只针对美国地区铰,但对日渐升温的中国SUV市场而言捷鞘设,也有着一定的指导意义鼓腾,所以拿来同大家分享答耍巫。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试衅侗,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级爆。此外韧,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级嘶。作为讴歌第三代车型颧,讴歌MDX为七座车型揭,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款盎,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)哩。   讴歌RDX   看完大哥MDX氯窘楞,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱赎。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号棺蒲,根据IIHS和NHTSA评估结果中到疆矩,它获得了与兄弟MDX同样的好评匿暗,通过一系列碰撞测试后仙衔,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列配蜂。 作为五座版本车型康,RDX的全轮驱动系统是可选的害,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统侥赊哭。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证拴我蛾,在正面碰撞预防系统中授丛,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩葡叹仓。 2016年CR-V的零售价为23745美元都逝朴,为五座版车型弧恐晴。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一炯题佩,也许有着很多原因抹劫挖,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮牢绅衰。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级倒摊十,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色盒维递。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元扒,并配有3.5升V6发动机作为标准配置贺。目前可最多容纳八名成年乘客缮橙,并拥有四轮驱动的选装配置哀洁。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者久蒲,现代途胜的最终结果也非常理想孤谰嫁,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级骚梆巫,同时也配备了儿童安全座椅的设施池看。 在美国填匹,现代途胜的零售价格为22700美元龋刑,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间横牢,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择蹋拈。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳冠浓,作为奥迪Q5的主要竞争对手捐,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV浆。同时还软筒,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置籍。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元谅抛田,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本画邪腺。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级系。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元檄,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显帕,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性方童。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置惩搬。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩暴陛赏,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价蔷皋钝。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元诗丸侈。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用欠。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看檬拷刮。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价颇笔。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元颊。与同样上榜的雷克萨斯NX一般蹿尘,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式叔,而且日后还会配备混合动力系统囤。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词刊,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头谐,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中碎界痞,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级娄柒扒。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元膛朽,提供前驱与四驱两种驱动形式凹肪险。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么桔频枪,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下蜜,IIHS究竟是什么竭琶啪?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准祁偿。方法是汐,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶竿垛瓷,然后测量车顶凹陷程度凸稼。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸券烈,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时篇岔暮,评价为“A(Acceptable谎:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时劫邯黑,评价为“M(Marginal拼堡婆:允许范围最底线)”;不到2.5倍时煽倾加,评价为“P(Poor图:差)”缺。 责编芯师咳:杨杰" "  写在前面瞄缅:   汽车安全只有四个字泛,但仅靠几篇文章是很难说透的护缝赶。为此台捣,从今天开始特,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题免胯,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读吝,以期让广大读者在潜移默化中寿般,逐步形成科学坷豪碉、合理的汽车安全观钎。   在过去一百多年中乱,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展惟柒,汽车的安全性也得到了长足进步当灭。但令人困惑的是迫艰瓶,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动幌嫁矩、被动安全配置碘墙硕,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少板。谈到这有人可能会问等,我们的汽车真的是越来越安全么蕾?   要回答这个问题常炯,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来圈技乡,同近几年出产的新车来一场面对面的较量狄炽骄。而在几年前危没爱,很能来事儿的美国人确实这么干过臀污染,废话不多说脖,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果记嗅。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生港履冷,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会垛,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试钨际。而在2009年鞋虹莱,为了庆祝成立五十周年沁密坤,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试谜难修,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞垒较。   迈锐宝这款车大家都不陌生爸,2009款的轴距不到2.8米脱截,整体长度约4.8米绢晃,整备质量约1.5吨昏刮,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大乖捣互。   而相比之下详叔掠,1959款Bel Air绝对算是个大块头赊物喜,轴距刚刚达到3米帽顿,整体长度则达到了5.4米胁,比当今加长版的宝马7系还要长羡拇,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成摧,整备质量达到近1.7吨体推妒。   1959款Bel Air诞生时摆惨碌,正值肌肉车店滤、长尾翼在美国市场风靡之际全度晃,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风拌尝,方方正正的线条也颇有硬派气息反断。   相比之下臼,有着当代流线型设计的迈锐宝鳞僧勉,更像是个脾气温顺的小伙子龄丧,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞梦捌酞,貌似很难占到便宜屯澎熔。这台Bel Air虽然年代久远翅,但车况仍然良好鄙,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转剁,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外辟,保存依然完好菠虚。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞狸醛渐,而是小范围重叠的对撞娠氰。面对着气派笺健价、硬朗的Bel Air哗,和明显小一大圈的迈锐宝水删坤,如果有人逼着你做试验品氖顷,必须挑一辆车进行碰撞时握,你会选哪一辆呢床檄?   不卖关子了练韧,来看看碰撞后的结果蚕读筒:   看到这些图片前曹秆负,想必很多人和我一样虽莱,已经猜到了结果俱羚,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象残铅。   面对承受了相等冲击力的Bel Air垦挽彻,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构辨,它长长的车头像塑料壳一样脆弱盼箔揉,乘员舱的结构已经不是变形涂怪串,而是完全崩溃弧蛊。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落跑蝎下,紧接着破裂成无数的玻璃碎片匹。   由于没有装备安全气囊与安全带光汾柒,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘匣卑,如果坐在里面的是个真人详,最后的结果只能说九死一生桨。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是们捷:各方面表现均为Poor(糟糕)醛。   再看看迈锐宝的情况募,虽然车头破损明显蝎艰昏,但碰撞后乘员舱结构基本完整鲁,气囊正常弹出媒。前风挡虽然严重破裂车,但并未脱离框架佛,且没有溅出碎片陪迟弘。   如果这里坐的是真人弘捅,虽然难免受到一定程度的损伤考揩,但应该不会危机性命圈刚母。幸运的话护,或许还能走下来查看对面乘客的情况胖。看完这场特殊的碰撞测试辈,我想起了很多人都存在的一种误解方踌头:车子越重越耐撞狡斯啼、越安全聚辅。相信看完本文之后办,大家对于这方面的认知应该会有所转变妨。   最后说两句疗埠怀:   汽车经过一百多年的发展演变继惦,和几十年前的老旧车型相比镰青,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化枫绷淮。除了车身结构更加坚固顶失就、车内配置更加丰富外妓避度,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色钝维。   不过被恰菲,汽车安全性这个话题非常复杂闲朵粱,仅从任何一个角度去判断都是片面的悲淖形,而本文介绍的这场新彤、老车型对撞也只能说明一方面的问题讼幂。谈这个话题不能着急侣吴,未来一段时间秃功丢,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读刮蚀,我们将来慢慢聊涩、细细聊涝。     责编琴玖骋:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”蜜。当大环境的水温不断降低时毖躲,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓碳敛。而2015年弗佩,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河舷缝潦。   2014年8月京胳,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告叼爱佰,平行进口车经销商不再受备案制度限制离缄箍,正式“登堂入室”鳞巾湍。   换言之恳丸,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式鞍触伎,从2014年8月开始正式“合法化”僵镐,从“地下”运作转为“地上”发展抱疮鞍。然而谐长,“合法化”之后的一年又4个月里取,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地测凛磐,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等牡。   2015年2月筹朝硅,平行进口车在上海自贸区开卖厩捅,短短不到半年时间里发,深圳鸵、天津皖斧、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作弯臀,此后坏籍集,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大饥容,截至目前为止拱,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家落揉踏,其中上海28家赁星屎,广州14家乃,天津35家灿,福建18家仕想。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司方里凑、上海百联汽车贸易有限公司蛇、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业上。   从普通经销商层面来看涎俩,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》恃,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》苹俄,规定从2016年1月1日起舶顶邓,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求涎悼热、放宽平行进口汽车数量限制抛鹃踩、简化工厂检查要求三大举措家蛋新。   以上举动哄郸,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈槐醛旧,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场糜考。   以3C认证改革这一利好消息为例呢,平行进口车销售前的中间环节得以减少锰辉慕,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元车卜,如此一来窖磊拼,平行进口车价格将进一步降低摧。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策肯鼎,平行进口车市场相对于中规进口车而言斡,还有更大的市场空间等待挖掘寥,而且随着国家对于数量限制的开放犊回犀,平行进口车的成本降低了30%唐匠。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示去阶紊,随着政策推进叛缓堕,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度纠寺。   一位自贸区平行进口商表示拷骋:“最保守估计薯潜,明年通过上菏Γ口岸虚穗,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆窖戒。”   但是画绷,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后缔迹,却隐藏着一个残酷的数据顺焙部。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露坷违赦,尽管相比2013年慷修,2014年平行进口车的进口量有所加大甸汞狠,在12万辆左右荆盎列,但报关数量却反而出现了下滑灿敢莽。   他进一步解释这一现象燎,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态涧旁诫,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关戈烩。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多复,再加上2015年经济大环境的持续下行奈艾,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右姐觅。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是叉珊横,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩浑饯。”   那么我们不禁要问坤皑,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态彤缕? ▌大环境转冷衰,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆九,同比增速9.3%秽,相较2014年批发增速13%稍有降低逗官燃。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下雷,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征桥翟。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块梦眉,平行进口车市场也无法做到独善其身够书赁。在崔东树看来蒲呜,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度逼咎辉,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争盯韭阮,使得消费者能够购买到质量更好邯眉猾、价格更优产品蛙。   而从更高层面来看魄,滚雷进口车创始人陈鸿认为实隋返,通过开放平行进口车坎履,鼓励竞争娄溶、打破垄断扮,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向普睦。   简言之桨钮融,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”洞堵虚。当大环境的水温不断降低时墒,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓辟。   尽管利好政策正在相继出台卢,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说伯臂部,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题描插情,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变沧。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响遣呐,平行进口车供应渠道的变窄硕顶茅、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等磁吴拾,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少县。”在姜建清看来粪欧,进口车受各种外来因素的影响湿茂,市场层面逐渐变冷委抛酥。   货源紧俏而且有局限性途。从平行进口汽车的来源来看萎,相关资料显示寇谜纫,2015年已经售出的平行进口车来源中连,美国及加拿大占55%裸颁,中东占40%耽,欧洲占5%活圣苏。   各种法规政策阻碍销售渠道庭弧。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定煌婚歼:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆虎。”换言之婚抄烙,禁止进口车在中国市场“二次销售”梢恋。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记柿,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”婪,无法进行销售械。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为请房踢,国外汽车厂商也自然不会坐视不理吗读筏。早在2014年驳伦,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为纪肮。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示碎娩,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址拇慑介,以此审查购买专属市场车型的买家梆悍斧,并且对现金付款设置障碍使敲袄。   除了堵截平行进口车市场的源头场青师,汽车厂商还在排量上下功夫垂靛水,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息切楔。这样一来穗蒜法,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万下渭。   ▌售后体系码稼了、监管流程亟待完善   此外泌馅,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑卑柿凹,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决崇愧。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例梧继,这款车主要来自于中东慧炯、北美息舶、加拿大和墨西哥地区迪。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元垮。而带有M配件的墨西哥雾祥亨、加拿大版本价格更是高达90万元以上石。反观宝马配置步湍、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版没,指导价为95.8万元瘸挛差,终端价格大约在86.8万元左右们。相较而言纱,尺寸更大脸设、调校更出色的国外版具有一定的价格优势暗。   不过有一点值得注意登,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养寺蘑。但是质保是需要额外购买的材。如果单单购买地盘涤钦秤、发动机臂监、变速箱“三大件”的质保猾哎,价格为7,500元(3年/6万公里)伯氨,如果是整车质保率涣,价格为15,000元(3年/6万公里)连。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势唬鹃歇。   专家提醒刹翅承,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度饲,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段式适串,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑禾怪,政策体系及监管流程也亟待完善安。无疑剩蔼,从起步到成熟需要一个过程锚琅,而这一切都需要时间来磨合佩、完善衰商黑。   当然湾纤,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了采蜕,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务檬冕,并对每一辆平行进口车都提供单独认证楞爱峨。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用吗寺官。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局奋,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强腊滑。”姜建清进一步透露沪。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业啊,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示弄,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异掀,在车型上不会有太大矛盾伎泉。查看永达豪车中心的网站页面不难发现寥膜搔,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车菱,也囊括了林肯MKT返、奔驰GL500啥、丰田塞纳等并不在国内销售的车型套平。   业内人士表示蕉,对于类似于上海永达汽车集团有限公司巧炽、上海百联汽车贸易有限公司桑扑、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说魄,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分软凤阑,是在和厂商捎牌扑、经销商进行谈判时的一个重要筹码箔,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制反。   但是不可否认的是丝光炯,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比揽,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势耽,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商淌裙钠?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言含磊勤:“无论在工商总局还是商务部等相关部门肮佩,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台袒。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响草太。平行进口车副会长姜建清甚至预测斡爱擎:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上凌翟。”也就是说封,洗牌在所难免伎镭。   对于平行进口车市场接下来的发展潜诲竞,张志勇认为逢,适应相关机构的介入酗、铺设渠道等都需要花费大量的时间括泡慧,一个市场的成熟不是一蹴而就的咆澈休,而是需要等待售。   而姜建清的观点是锣里玩:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年涪汗栏。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景厂洽溶,“市场是有的婚,如何创新是平行进口商面临的课题策隧亨。”   版权声明灿:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件储嘉丘,禁止任何形式的转载或改编册陡,如有任何侵权行为兴牧辅,侵权者将承担相应的法律责任! 责编截工:杨杰" "   现如今浪,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情虐,不管是豪车蔽趁完、跑车还是SUV又或者是MPV哆,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型沛。除了经济实惠之外竭恍,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事捻,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事习?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋娥痰脾。    PS坡椒告:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车期叫,是经过鉴定之后无火烧郡、泡水勉、重大事故苇,且外观完成无需喷漆的二手车鞋。   一量价休、换油    1申擒鄙、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油惋部,主要作用是对发动机起到润滑减磨嘶澄入、辅助冷却降温旦、密封防漏簇艾、防锈防蚀滑、减震缓冲等作用请暖川。发动机是汽车的心脏负腾,许多金属部件之间相互摩擦运动该,这些部件运动速度快温、环境差百,工作温度可达400°C至600°C蹭僧。在这样恶劣的工况下面踌镁椭,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损劲绅究,延长使用寿命挺。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔鸿,以确保油路通畅素洁,不被杂质阻塞唾掇。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)朝黔梗。合成油中又分为阑舌:全合成及半合成孪。全合成机油是最高等级的哎皑。车友们在选择机油种类时饯,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择仑。    2步、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质场,使用在采用液压制动系统的车辆中躺节筒。是制动系统制动不可缺少的部分墩供,而在制动系统之中茧,它是作为一个力传递的介质悄,因为液体是不能被压缩的氯唇别,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中圈牟的。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效够,会对我们的安全带来隐患灭。    3喂颂、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品骗涎,起到润滑延长传动装置寿命的作用衬呸填,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果话,在严苛操作条件下减少油品损失诲面豆。根据变速箱结构的不同陌溃香,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油绍刺痘。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求世,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型痹,其扭矩绞、重量硕郊谁、转速缚伸、结构等都会不同捶埂,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油局肖号。而不同的变速箱油牌输,正是影响换挡品质的原因之一花。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油挺舅,特别是打算卖掉的车隙习,所以二手车的变速箱油应该及早更换陇且兼。   二涎畅、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花彪袒臣,以点燃可燃混合气体的部件棉。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量榔。尤其是中心电极达到更高的温度时溯恭扛,被酸化消耗掉牢墙令。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的镶踌钢,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下年微盾,可以先拆出火花塞进行检查诬诡挥,看是否需要更换桨姜。   三备氓、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分份版,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进播颓、排气时间的准确妥嫌肋。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音刑す稹,传动精确驳,自身变化量小而且易于补偿寒呸。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短烷羡悔,因此要定期更换皮带哩妥。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换米购凶。就算你车上备有正时皮带色,一旦发生其断裂屎,自己也无法更换渭步。因此篮沽,当总行驶路程到达8万时投,建议考虑更换之堕。正时皮带在水箱风扇的后面铜。    随着汽车制造工艺的不断进步柿,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代沧,与传统的皮带驱动相比笛福,链条驱动方式的传动可靠皮、耐久性好并且还可节省空间欧栏,并且终身免维护理配吻,这就使其与发动机同寿命袭喉,不但安全浑、可靠性得到了一定提升弦,还将引擎的使用炊跨赡、维护成本降低了不少俩,可谓一举两得沃。   四平剧剐、查看蓄电池    车辆的电瓶瓶妙倾,又称为蓄电池胶铂,是一个将化学能转化成电能的设备项石。它的作用是供给发动机用电谦撤,当车辆准备发动时貌卸撬,蓄电池会放电给起动机提供电力溶,并由起动机带动飞轮欢舒、曲轴转动容,从而发动车辆家卢。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类堕贡。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池谷绰陛。    买回二手车之后戮尼,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态妙。在启动引擎的时候掀空,如发现声音转弱或是灯光昏暗溅灰,基本可以断定电池需要更换菱寺勤。事实上皑颗戳,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了褐,所以更换一个也是非常必要的面鹅汉。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右惶,与铅酸蓄电池相当氰。   五搓盾、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车轻疤,防止吸入对身体有害的污染物葛。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置恕玫诡。活塞式机械(内燃机俄、往复压缩机等)工作时辅擞,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损糙,所以必须装有空气滤清器莱。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短其壁。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器炔弥苇,会使发动机进气不足莫渺蚀,使燃油燃烧不完全理廊福,导致发动机工作不稳定侵略,动力下降瘁踢桑、耗油量增加的现象发生斡缸。    一般停放较旧的二手车驮,空气滤清器很久都没有更换离竣,建议查看实际情况之后酌情予以更换戏。   六狡力范、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内淬,进行车内除味消毒必不可少的程序湍。除了常见的清洗除尘坑驾,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外罢。细节上注意车身内部等,包括座椅律,车体面板讼拴,玻璃等切不可忘记尾井踞,擦拭完毕需摇起车窗阜,让汽车通风一段时间屉挠狠,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品勒海,增加除臭效果儒。   小结遣年:    对于二手车的整备是一门细致活儿写咕。建议车主勤观察变饰、勤保养港蕊嫡,车子嘛“三分修汀蜗,七分养岗陋,好好对待爱车叉台,爱车也会好好的对待你和鞍。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车绿,欢迎扫描优艾卡二维码师鞭寒,如有汽车问题需要咨询佳昂,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您售仍。 责编归担沮:杨杰" "  近日辞,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵醛桶,新能源汽车产业链骗补将受到严查芭,并且随着新能源汽车补贴的爬坡类,未来补贴越来越少诫吴莱,甚至将取消补贴具唤爽,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展未藏?让新能源汽车开倒车呢年秸刺? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计岔胯席,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆匿,同比增长3.3倍;累计销售331092辆袜,同比增长3.4倍邪厘舵。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆嘉,同比分别增长4.2倍和4.5倍槽人萄。   截至2015年底惧徒,我国新能源汽车累计产销近50万辆姜罢。数字庞大的背后馅合绣,甚至可能有假无午竞,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高碉毋。即使新能源汽车销量有那么高未,但是国内的新能源汽车也是品质较低每佳钦,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型伸局。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看隆铝,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200日情伍、E150EV乓、力帆620EV母、长安逸动EV侈蠕翔、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车滥篇。   可见哺垛,中国的电动新能源车依然以低端车型为主闯,可是这些低端车型补贴前的售价并不低室,而同级的传统能源汽车却便宜了很多冯咖。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看掏顿,补贴后的价格为14.99万元圣现剂,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元辞绩睬,即使补贴后的价格价唐坛,相对传统能源汽车依然贵了比锨。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下抨,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车桔,因为目前的油价维持相对较低的情况下赦渭,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车裂,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外妨需涎。   此外究,从纯电动车的续航里程来看拐,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外谅,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里们,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20咖、北汽EV160踏处哺、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里裴。   未来虐强委,随着补贴政策的退坡衰,在2016年的补贴则是废叹,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h藐粒摄。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万拴。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少鞠,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱吻。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便副陵,续航里程不长等不足署逝,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后储册,续航里程还会进一步减弱饺。   更重要的是罐参獭,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主归裤,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间粗宫,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间管,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高丹对缅,两者的循环寿命相当骆杯鲤。   如今绣土畏,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录腥,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池氢吾,该电池重量更轻歌佃,续航里程更长彪惯,但是耐高温能力差伦,安全性相对较差一些赋毛仿。   随着补贴的减少涡啪怠,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴喷,迫使厂家采用续航里程更长的电池脚坑,而三元锂电池可能成为首咽恕,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧釜潜,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况啦梢。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级爬寸蝗,目前各大传统能源汽车生产电动汽车凉龟,根本目的是为了补贴而不是卖车潭。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪卜,2015年上半年的净利润4.66亿元邓,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元捌,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%画琼。   据统计幻岛欺,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元窃墒,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元保,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元伺鲍糜。此外棘炽穗,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入蚕。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级黎七肆?恐怕很难导,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车腹瘁,除了腾势电动汽车稿,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成斜蛋,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上颧落镀,如果政府的补贴很快取消解,这些车型在市场上将缺乏竞争力疏。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力呕,不仅是给车企补贴惧碴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴歪,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消泪窗割,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争算巾美,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大报坤殊,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱僻眠兽。   其实睛反官,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉腻策、还容易滋生腐败届漠商,与其直接补贴给汽车企业钡俯,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法扰。在美国恒蓬矢,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分遣。政府不需要出钱稀风谩,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金雇惊闭,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车圭。在德国和法国提高补贴的门槛怯秃,提高续驶里程数标准贡拉,从而推动真正的电池技术研发悄琉叮。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴诉哭虎,补贴在用户端佳腹康,以提高此类汽车的销量持媚,刺激车企转型等店。   新能源汽车骗补一事都迟,政府应该考虑补贴的办法改进跺渤车,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴肮。随着2020年以后补贴政策将退出清,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长孺克寥、充电设备还是不够方便等掸,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业奉四,将被淘汰和洗牌存。 责编梦芍:杨杰" "   现如今次,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情晦肛,不管是豪车扇、跑车还是SUV又或者是MPV抚亢沙,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型赌午倘。除了经济实惠之外窍犊,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事俄赤端,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事澜素醇?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋腔灵丢。    PS备释我:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车墙纯,是经过鉴定之后无火烧挖汉开、泡水世赌妻、重大事故海,且外观完成无需喷漆的二手车餐。   一咸饭晦、换油    1东枯、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油帆,主要作用是对发动机起到润滑减磨渐娘、辅助冷却降温翱幢、密封防漏犀时、防锈防蚀陆险高、减震缓冲等作用陪。发动机是汽车的心脏仆缔赫,许多金属部件之间相互摩擦运动冯噶,这些部件运动速度快楷磁、环境差吓开瓢,工作温度可达400°C至600°C哩稿狗。在这样恶劣的工况下面雇,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损管卡,延长使用寿命辆。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔拓额北,以确保油路通畅盾眠尼,不被杂质阻塞端粗。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)迁。合成油中又分为叭帮晌:全合成及半合成贸澄。全合成机油是最高等级的奴窖铂。车友们在选择机油种类时夹骡,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择色暇。    2媳思、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质诉那,使用在采用液压制动系统的车辆中踏。是制动系统制动不可缺少的部分晌垢瑰,而在制动系统之中撬柬,它是作为一个力传递的介质私澳,因为液体是不能被压缩的技刃,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中厕闹晚。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效恼,会对我们的安全带来隐患梯昆鲜。    3就精察、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品壳虑,起到润滑延长传动装置寿命的作用讣,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果邻沥,在严苛操作条件下减少油品损失茄穆。根据变速箱结构的不同人,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油话落。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求池,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型可觅,其扭矩陷侗鲜、重量刷姐边、转速掣、结构等都会不同拆奉稀,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油肛隘。而不同的变速箱油竭,正是影响换挡品质的原因之一据间手。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油偏把,特别是打算卖掉的车饥桅,所以二手车的变速箱油应该及早更换借读。   二拉辣、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花具砷,以点燃可燃混合气体的部件乱黎。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量波唐。尤其是中心电极达到更高的温度时去,被酸化消耗掉丧敛。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的瓦,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下恰龟,可以先拆出火花塞进行检查泻平,看是否需要更换谜。   三画角隘、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分狮,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进脆懦、排气时间的准确从兼吭。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写铩,传动精确疥滑,自身变化量小而且易于补偿沁。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短陀送焙,因此要定期更换皮带施腔估。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换合涸景。就算你车上备有正时皮带嫂鲍骚,一旦发生其断裂诽奋湘,自己也无法更换户。因此狸祟,当总行驶路程到达8万时缎哪,建议考虑更换之憨侍稳。正时皮带在水箱风扇的后面橇顾。    随着汽车制造工艺的不断进步效,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代阿皋肪,与传统的皮带驱动相比惫,链条驱动方式的传动可靠盲跋、耐久性好并且还可节省空间手波,并且终身免维护蕉十梨,这就使其与发动机同寿命垃慰负,不但安全芳吮顿、可靠性得到了一定提升量脆,还将引擎的使用迪嗡辜、维护成本降低了不少慧撵阑,可谓一举两得臣。   四胸蛙、查看蓄电池    车辆的电瓶贿,又称为蓄电池倡轻,是一个将化学能转化成电能的设备狭混旁。它的作用是供给发动机用电堪缴率,当车辆准备发动时官厘,蓄电池会放电给起动机提供电力弛,并由起动机带动飞轮揪、曲轴转动潞搔光,从而发动车辆绒愁。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类伪痘。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池怂丹。    买回二手车之后赏夹,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态赊欺。在启动引擎的时候嫩,如发现声音转弱或是灯光昏暗钒未砍,基本可以断定电池需要更换连绩。事实上梦,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了柑,所以更换一个也是非常必要的锚溜渡。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右怜牧,与铅酸蓄电池相当雀。   五赖洞盎、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车导,防止吸入对身体有害的污染物谴碎。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置拌。活塞式机械(内燃机静、往复压缩机等)工作时隋彪,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损拔姆,所以必须装有空气滤清器悼。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短汰厘。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器木辅,会使发动机进气不足搁帽驳,使燃油燃烧不完全吻,导致发动机工作不稳定太喂,动力下降剂、耗油量增加的现象发生迷赶斑。    一般停放较旧的二手车稗火,空气滤清器很久都没有更换楷畴,建议查看实际情况之后酌情予以更换弟炮徘。   六肠本、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内汗,进行车内除味消毒必不可少的程序卵韭。除了常见的清洗除尘屡,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外复。细节上注意车身内部晨,包括座椅垢簧,车体面板梯慨宽,玻璃等切不可忘记稗略,擦拭完毕需摇起车窗窘,让汽车通风一段时间馆涤,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品清,增加除臭效果钝糙。   小结捕:    对于二手车的整备是一门细致活儿断。建议车主勤观察屏骄、勤保养钙,车子嘛“三分修诬,七分养蕉土,好好对待爱车炊,爱车也会好好的对待你矗。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车羞,欢迎扫描优艾卡二维码难,如有汽车问题需要咨询行,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您脓抄渺。 责编跋丝:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患篮,在2015年召回超过253万辆车巨火,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回跺。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总提撕,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回簿,据统计此次共有700多万辆车受到影响合,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆蔫尉咀。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表狙吧篇:网通社 Internet Info Agency   预警挡:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警录龋:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表徘:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题独,燃油箱填料管涂层存在缺陷娠朵,导致燃油泄漏最终起火透。从而造成进一步对乘客的伤害填,存在安全隐患狗策。   预警集赎秆:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警随墒休:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表箩瀑谢:网通社 Internet Info Agency   据了解磺辫,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障捎览梧。发动机多行层、底盘媚啼、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分无,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用喀吭,例如电子燃油喷射系统嚏、制动防抱死控制毋、防滑控制措、牵引力控制屁雄、电子控制悬架涤害孙、电子控制自动变速器抵拌、电子动力转向等盒,若电子控制系统存在故障伪绍收,可导致汽车失控食块。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表屎:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题肖稿芒,制动踏板主螺母随着时间的推移侈,会造成螺母松动的危险疾,这将导致汽车失去制动作用棠懈设,造成刹车失灵豹垒。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施淮,使问题得到解决归。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表两青:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题荷拣洛,特别是在持续炎热和潮湿的条件下驼衰路,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷间,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂彩。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员谴故,进一步导致对乘客的伤害份帕,存在安全隐患逢蹿。根据newsmax报道的信息哼,目前至少10人死亡寥秆,其中包括九名在美国恭洪池。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表琳蹭:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题勿,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷琶剿艘,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂吃扔渴。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员菇窝焚,进一步导致对乘客的伤害嗅,存在安全隐患肝。目前已经在全球造成了10人死亡科阿,在美国造成超过100人受伤膳聪。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签剁:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编嚷:杨杰" "  1月17日确盆瞄,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放茄盆违。此届盛典共有主流媒体人迸鸵塘、汽车厂商即蔷倒、公关行业近500余位嘉宾齐聚现臣诨甏怠,共同狂欢胯。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻颊栖途。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起拭,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛拭拣菠,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛漠。作为中国顶级足球联赛赞助商驴,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛橙。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟兢,再次挥洒汗水剔焙,为争夺冠军全力以赴块推。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办端髓乔,长安福特冠名赞助娶。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐灿,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座媚稀欢,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军喷洛弄。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓泥钙拉:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得季焦,助攻王由动力中国齐宇获得魔,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得驮。   倍耐力冠名精英球队辖,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际哎图。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕贰蓖磨,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演吮惹摧,博得了场下阵阵掌声喝彩吹底及。与此同时对田捕,倍耐力正式宣布将冠名精英球队却青纺,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事距嘛墟。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求绩我,在2014年度颁奖盛典中梁,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺较镁。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动零系,点燃了现场的高潮唬隋。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real寂孩,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心拍弟、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺搬。   众多演艺嘉宾苔、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台懒。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟冗,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众互。中国内地创作型歌手翁、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场徽恼敲。时尚座驾乐队棱世尘、快车道FM乐队寸、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众损设。   至此排,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕醋瓷。自2011年起宪,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”妻纪、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛酞耻,五年的联赛时光俩,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起碉仿胎,以球会友竟朽型,提升了球技送呈十,锻炼了身体桃售,也收获了更多运动的快乐范番。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织膏。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕刹泊厂,敬请期待略。 责编狗:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”苛辰才。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告盒蛾,从2016年1月1日起时吉,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求燎撮凤、放宽平行进口汽车数量限制藏、简化工厂检查要求等三大举措皑,以便促进汽车平行进口贸易发展零捂矛。   公告称肺,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业斧慌脑,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下猾童毁,CCC认证申请时靡帕丘,可放宽提供原厂授权文件的相关要求眉匹。在认证过程中祥播汲,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”犊彻虫、召回能力和体系的检查工作半。   出于保护知识产权和市场份额需要咸睹硼,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证腊抗撤,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度纤竿埃,又必须获得原厂授权才能拿到认证顶翅。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权赔苇糯,简化了程序琉,大大节省企业成本砂。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》究官芭,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业绕幸,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下椭,可取消非量产车认证模式数量要求桃。另外糜,《公告》提到怪踞,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所弘,并可视情况对其进行3C认证工厂检查里。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出闻,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望盆。“目前全世界汽车品牌近500个泄套,进入中国市场的仅40多个破拷,而通过平行渠道进口的量相对较少爆凳些。其很大原因和此前的政策环境有关庆华。现政一旦实施鸽,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展袒喊京。” 某平行进口车企管理人士表示鞋摩鲁。 责编粱婆陛:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车泵,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元汀。近日骚氖,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案耐葡,将嫌疑人宗某抓获矗,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留鞋但。   宗某称钢熊黔,他很喜欢汽车托咖,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店柿,去的次数多了时,就认识了经营汽车装饰店的陈先生贰酵。   在一次聊天时心分方,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车赦坷贬,倒手后可以挣钱堑,只是他最近手头紧没周转资金泰懊杭,机会丢了很可惜偶仙嘿。陈先生听完后很感兴趣父捶,详细询问亮司,宗某就从政策泼庐、需要办的手续等详细说给陈先生听替檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍耪恭,当陈先生问宗某是什么型号的车时擅怀,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的典啡财。”陈先生听宗某说得“头头是道”橇戒删,便信以为真冉舌枯,答应一起合作呈却。之后思屏,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元罚氛。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份鞘甘粗,这之后宗某就失踪了嗽,再也不来陈先生的店里乳,电话也不接乓但咯。12月17日输,陈先生到丰台丰益派出所报了警拭瀑。丰益派出所民警接报后立即着手调查狡狸猎,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获采。   宗某被抓获后供认卞璃,自己根本不认识什么“关系”寿,也没有什么罚没车和转地方车的事卉系伴,完全是编出来骗人的怕豆。   办案民警介绍誓,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月推,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某揉穿息,按北京话讲莆屎,两个人就是“假熟”化。   昨天记者获悉豁绥袍,目前昏妹,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留辨安会。 责编心:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道匠谈想,2016新年伊始陡纷,一批汽车行业新规正式实施耿,包括降低燃油限制标准夏、维修保养不必去4S店切洁握、退车可退“车船税”等案身表。新规意在进一步维护消费者权益山,但不少商家却感到压力重重会白双。业内人士认为腊堕绢,新规或将遭遇落地难屏。   根据新发布的《车船税管理规程》送孙,因质量原因车船被退回的垢,纳税人可以申请退还税款别搪枢。   记者采访青岛多家汽车4S店发现楼多,这项新规已经开始执行报蚕跺,某4s店总经理蒋晓东告诉记者府,车船税费用大多数是2.0以下车型祭恒,折合一年300多块钱寺,对4s店影响不大咸问魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重胎。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出导猜,车主有权自主选择维修经营者赶峰凳,不必去4s店镐烘抵,这让原本就不景气颗、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”试舷孤。   另外钉,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施境,燃油限制标准降低到6.7升/百公里骂狡噬,到2020年将降到5.0升/百公里抒。   而目前来看搔洁,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰县萎,搜车网运营总监于强认为辅,无论是排放还是清洁能源技术镣,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少闹。   于强同时认为姑,区域性差异吹剩釜、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键俗。因为全国范围国4排放泌拦,但一些偏远地区国3排放也可以流通晦,执行过程中肯定会出现执行不严格弗田盯,所以廷喷艘,好的政策是否能真正落地频岸,一定要明确监管以及管理处罚标准丢碑。 责编痕容嚷:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全队稍髓,正成为各大车企的研发的重要内容卞,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示胚,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司病础,我们正在业务的方方面面进行创新茂校。截止2015年底贾,福特汽车共提交专利申请近6000份通虫,创下单年申请数量新纪录菇妊骂。网通社发现姐刻谢,这些专利中卑,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及汐耽卜,其中有7项颇有意思的“黑科技”脓挨。这种技术或许才处于概念阶段琴屡,但为福特汽车未来发展指明方向裳。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面稀凤锌,福特汽车已经拥有多项专利绕操乐,其中包括去年申报的一套新型座椅悄连。这套座椅可以实现前排向后旋转文催,使前排乘客与后排乘客面对面相坐矢。除此之外下,这套座椅还可折叠萍观,折叠后乘客可以坐得更为舒服恋铃。据福特汽车规划闭赁,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上甩毛。   除了对座椅进行创新叔,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫曙。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手咖猾,此时方向盘就变得可有可无侠。为此魂洪茫,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能偶凯,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方屉挽,由此为前排乘客提供更大的内部空间苗先鼎。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全创蒜,汽车安全技术也是厂商研发的重点扔。在夜间行驶灯光技术的研发方面敌迹甫,福特在激光大灯党、LED大灯常好全、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫当倍,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”澄。当在夜间绣,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上毯咳亲,照亮汽车周边的路面敬刺,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险啦缚。   近日委腾,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”斧曹,这项技术车吐啵好后示,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起川贰虽,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线小酵饰,连接至独轮车机械装置中回标呐,即可实现单个汽车轮胎的行驶娟憾。   除对于自动驾驶困斜、安全等技术的研发外恼脸,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止呻骂。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利款溪,新的11速变速箱将拥有不同配置仍弯,分别匹配不同的齿轮曝雾、离合器和制动系统垄虏胖。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速擂,Jeep自由光就搭载这了台变速箱割讹牛,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱陶乔礁。虽然福特11速变速箱更为领先颗,但尚处于概念当中降闯剧,何时能推出并进行量产酶巷,并未有具体期限卞。   健康技术   在 福特众多专利储备中慷矾谈,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果滔享。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器莱歧,输入司机的基本信息后禽妊,在WIFI网络连接状 态中磋,系统可以随时监测司机的状态散乡抗、身体健康程度舱。并且可以在紧急情况下坍羚蹿,及时通知相关医护人员实施救援沪悔。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息逗,功能比较有限连。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签芭:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编浮怀跋:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前叫,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试胺顺,结论是效果并不明显时。那么除了打吊瓶外练倒釜,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了懂让色。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀恭反仓,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”共,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么谢?这次我们就来实际测试一下霖。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中峨剿轰,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)素,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果妥,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔莽噶。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品量?   答小扣: G17作为厂家配套添加剂催谅盒,其定义属于养护型添加剂桥,为了突出清洗效果卤乒,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品挫。   ☆ 清洁积碳添加剂种类届:   答宽价钎: 目前换丸,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)哗、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)肝棘巍。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么裁犊哗?   答裙寥筋: 据悉散苯,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 帮侩巫,它是一种高分子材料怀瓣,耐高温畴朝雄、不易挥发缆穗拖,且对积碳有很强力的清洁作用涎。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP韶、红线Si-1等弦层靠。   ● 试验过程饥坪:    本次我们将用内窥镜女瞧奔,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照嫉。在加入添加剂后把悸,加满汽油缉。并在1天时间内钎铜聚,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)枢挥。在回到北京后背,再次用内窥镜观察彤泻孪、拍照并对比清理积碳效果屏势告。   ● 体验车辆殴菜:    为了保证实验的严谨性腥,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆伎,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁捣。其中活菩,皇冠的发动机属于歧管喷射技术珊坟暮,迈腾和雅阁为缸内直喷技术墒麓。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠烂: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后歉,结果和我们预想的有些不一样傻。11万公里的皇冠积碳非常严重懒泞耿,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少固。究其原因后我们得知滇,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进恕,而皇冠车主则比较温柔哀。同时角溯,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目饶。    需要说明的是伸告,三车车主均表示在车辆清洗之前妮培晴,正常使用中一切正常捶耙,油耗也都处在合理范围内熟度。尤其是皇冠车主表示佃率离,虽然车内积碳严重伶,但并没有在车辆行驶中有任何感受赖煤。当然遣头揩,积碳的产生是一个循序渐进的过程坦,和温水煮青蛙的道理相同艾墒聊。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时搽句,因为京承高速限速100km/h沟星镶,所以我们一直保持100km/h匀速行驶佛咖挤,全程没有拉高转速尘。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上即烹层,喷油时掇,燃油顺着进气道通过气门进入气缸恳簇,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门捍盟,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显市纷徐,一半多的区域已经露出了金属颜色铝。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因典痹,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状泼。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显急亢边,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色滦绰。可以看出琅卵,迈腾的活塞顶上非常湿润朔灵临,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性快。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层杆新会,所以清洗积碳前照片感觉很干净革氦,但仔细观察可以发现衰辅,表面发乌莎,还是有一些积碳的存在褂藤。经过清洗后狸俗吐,活塞顶明显变得光亮许多忍。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室赊秽,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润残,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)宪兴抒。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面臣沁席,因为聚醚胺耐高温的特性剂时稠,不易挥发暇块,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳绍请擦。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁檬、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后贬胳,我们特意询问了三车的车主峨,他们的反馈竟然很一致睫,就是在主观上无任何明显变化擂。 油耗方面肝,因为每次行驶路况不同暮掣赔,所以也可忽略碱馆。   ● 疑问解读富炯:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升培?   答绅穷: 一般情况下豌受,加入添加剂以后需要一个清洗油路剩烽、气缸内部积碳的过程乘藐爬,所以在短期内油耗反而会有升高的情况滥豆,不过您无需担心迷乱堆,第二箱油就会逐渐恢复正常水平软。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁舞?   答瞎: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐手创、缓慢地溶解积碳凰,而并非效果立竿见影锤白镰,且不会大面积脱落湍辫,所以对缸壁并不会造成损伤郝纳。   ☆ 多久加一次添加剂咕?   答霉: 对于清洁型产品来说晌匙,商家建议5000-10000公里添加一次犁,在这里我们认为喂羞,如车辆在使用过程中无任何异常叛什,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可鸽。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么撅?   答鲜谅斡: 不能顷。因为采用缸内直喷系统的发动机撕,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内焦拒,进气门得不到汽油的冲刷峰,所以无法靠添加剂清洁进气门呵疙甸。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳汞?   答景膝镭: 通过与汽油混合后堂稍,首先清洗油路筒,非直喷发动机还将经过气门桶曙渴,直喷发动机将直接喷至燃烧室激睫窝。因为有很强的耐高温性抡卵,并不会轻易燃烧并挥发吴汕,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化薯瘦犀,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳瓜垄岁,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题悸惊。   ● 结论骇夸:    市面上的汽油添加剂品类繁多拷,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)典,清洁效果值得肯定窝美,同时也不会对气缸产生副作用淳。在编辑看来邻床习,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药睦捶,建议大家养成定期添加的习惯撇弊艘。想起一句广告词“X酒虽好饱纹合,可不要贪杯喔”圃秸收,养护爱车的同时也要注意用量抗毙绰,无需频繁添加徊弄,定期添加即可惦鼓。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题酣春陆,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流摆。编辑博客链接 ←← 责编扩台聊:杨杰" "   全国   12月23日擦脚嗅,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》撬。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件街厦抄。2017年错滤挝,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点科冗。   编写|翟冰慧   得益于节能环保矩、政府政策支持等优势手琳,近年来新能源车数量大幅增长舷胺缄。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素息僚份。昨天逝扣,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》瓷剧。未来哆琅,充电桩少尽、支付繁琐哨、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解韩醛采。   《办法》规定秽,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件晾。此外弯,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式泻托辞,保证一卡通用凄舵。   根据最新规划渤雀,北京市明年计划新增5000根公用充电桩蓬层玛,争取实现公用充电设施突破1万根誊拿。据了解伪超,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络宏畔,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络牡。   对于如何实现5公里一个充电点鹊,北京市发改委相关负责人表示堑,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准辑郡,例如 色钎萝,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”断。对此偿乖,他介绍到闭婆,百分之百指“建设或预留建设条件”蔚方壤。如果一个社区内有500个停车位淮,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件烤锰税。   北京市发改委表示膊痴,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制涟涝,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营芦,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准曹蛔弹。此外经课,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施围勾玛,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金攫。   据统计到泛店,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆夹钙,其中新能源小客车超过1.6万辆罢白母。对于消费者较为关心的充电服务费问题猫颅伯,市发改委也做出表示涕:充电服务费将按充电量收刃┌ɡ谩,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%酗席肝。   另一方面奠肯,新能源车充电缴费方式也将进一步规范海攘辈。市发改委表示萌违,要求充电收费必须支持银联卡支付方式容,确保一卡通用轮撬青。同时镣伍,还将鼓励通过市政公交一卡通佩人损、电力卡痊杆、ETC卡角涎、移动支付等多种方便快捷的支付方式单。   值得关注的是肉狈,目前大部分充电设施已实现支付宝付款抵促,相关负责人表示铰,春节后将逐步推行微信付款煽鹃壤。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费香挛扮,解决新能源车充电难耿收、缴费复杂的问题充。   随着《办法》的发布导痛,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系肚灵,解决新能源车主的后顾之忧澜彤,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行伤谦。 责编瀑:杨杰" "   全国   日前蓝,发改委浆攫嚷、住建部钩拓、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》杯捐,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施贬迹,由经营者依据价格法律法规和相关规定干,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准锈蔽。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高横,机动车保有量快速增长疟,停车设施总量不足磺渺、资源配置效率不高等问题日益突显讲,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧灵狭屠,成为人们日常出行的“难题”成。   日前辫簧,发改委喂曙票、住建部薯涟、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》桔,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制傅晶,充分发挥价格杠杆作用丢酪绿,促进停车设施建设伞,提高停车资源配置效率碗,推动停车产业的优化升级累刊惺。   《意见》指出篇施,除各级人民政府财政性资金款苏、城市建设投资(交通投资)公司投资以外弯渭奔,由社会资本全额投资新建的停车设施试,由经营者依据价格法律法规和相关规定申并嫉,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准鲍灌。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式帆。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施海,要通过招标渐钢脱、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者驼。   此外败摩薪,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化脾氓醚。规范政府定价行为嫁管、加快推行差别化收费埔、严格落实明码标价规定态氏涟、健全市场价格行为规则祥魏、严厉查处价格违法行为等屯。   事实上护犊佬,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示上秽。   今年8月3日绩奥兽,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》鳞舒,要求充分发挥价格杠杆的作用唉,完善停车收费政策赏,逐步缩小政府定价范围活,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费耸,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式宋。   11月19日购汹陈,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》缄绵爆,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价策闺系,停车价格不由物业公司定牵,而是由业主共同决定寡颂剑。此外采,未来小区痘、商场歇模泊、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放肝蒜拌,执行市场调节价凑肖。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后储俊,昨日核,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议鞭绢肚。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示够,从2016年1月1日起配骋,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外奶,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定端靶,使得定价能够反映土地本身自有价值藏。   据了解蹋缸刊,近年来蓉,北京市政府在停车方面做了大量工作谈邪,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车肋段、停车场等一系列措施;在治理方面蔼冬萍,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个勺晾,取缔各种非法停车场524万个卉蚂。   据统计饲,截至2014年底检锯疥,北京全市共有停车位290万个及,其中经营性停车位180万个糙棉桥,非经营性停车位110万个仕。 责编才确限:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报顾碾划,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布哪茫涉,将于2016年1月1日起正式实施壬淀。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日淳惧埂,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》斡,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施额耐霸,为消费品质提供安全保障寿熄。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示炬,近年来坚霖,消费品安全问题日益受到社会广泛关注身,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施儒卿诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章谰,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务少丹,增加了对汽车零部件生产者的义务备,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化忙刨,增加了向社会发布风险预警信息的内容瘸拼绷,丰富了缺陷产品调查工作手段猩垛汐。《实施办法》于明年正式实施后霸,将对加强汽车产品召回管理脊豁、推动企业履行召回法定义务瓜橡敖、保护消费者人身和财产安全瘟腻,发挥重要作用鞋埃凡。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度苇及千,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的勃贪,应当立即停止生产境忙、销售请技猎、进口秒,由其生产者实施召回慰,并及时发布产品缺陷信息汐抡。对实施召回的缺陷汽车产品剿沮怪,生产者应当及时采取措施消除缺陷戈哄憋。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担挥。   汽车召回数量创历史新高   同时坝,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》岁翔姑。《通报》显示瞪卑,截至12月18日垮彭,全国共有76家企业开展了226次召回活动蕉,涉及缺陷汽车 554.85万辆挞菜。召回次数较去年同期增长29%册,数量较去年同期增长17%潜衅箔,创历史最高趴扣。   其中搅锈,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次艇贬漂,与去年同期相比增长170%耐摄,涉及缺陷汽车352.23万辆讨,较去年同期增长18%搔,占今年全部召回数量的64%酱喉。   据统计磷蹭俄,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来梁幸杯,11年来僻们,我国已实施汽车召回1079次鹃彻,共召回2533.85万辆胁腐。从召回涉及的汽车总成来看会浅,发动机总成召回最多逗夯,共召回270次杜乏,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成撵呢,共召回134次亩乱,涉及数量441.08万辆怠。 ? 责编氓渭境:杨杰" "  随着经济的发展吩,居民消费重点转向了大额的消费令。正是在这种消费趋势下培晌,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活啤,现在汽车已经成为家庭必备工具幂伐,提高了用户的需求会守品。在2015年的最后几天时间里肛,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总叼时,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回谭。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明男В块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表凰骡:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表捐屁愁:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息帮烧,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版实顺队。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日抨,共涉及626辆壳。   据了解痞,本次召回范围内的MINI汽车将卷,因电动液压助力转向系统故障床,容易导致腐蚀既,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效揩。以上情况增加了车辆发生事故的风险秸蚕,存在安全隐患库燎。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表随:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息壳猾辽,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派嵌删当,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日迁枫,共涉及128辆躲翁咎。据了解驮,受影响车型均搭载手动变速箱干垛。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐拟荒,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中挝侠兢,可能松动藩焕冠,导致底盘有噪音或震动逗。如果继续长时间行驶搪,传动轴与后差速器的连接部位可能分离敦悍弗,导致车辆无法继续行驶锹,存在安全隐患久妮徐。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编痊兢凳:杨杰" "  2015年12月27日砍,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港俺捷,首次出口至美国梁课淘、加拿大和墨西哥在内的北美市场维娜容。昂科威于去年10月国内上市扦刨拭,包括本次出口海外的车型念扯,均在上汽通用东岳基地生产匡。上汽通用总经理王永清表示盼:“昂科威迈出国门桅口,不仅是产品自身强质自强的过硬实力迟法,也凸显出东岳基地胆杏、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华负皑八。”在昂科威出口北美之际慌,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地叹莫,接下来小编会以一组“数字”漏,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地挤毖扛。   上海通用东岳基地卿宋波,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成黎棵,由上汽集团弦靶、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%统漆首、25%戮、50%共同建成极虽草。现拥有冲压檀承、车身棉施趴、油漆彼、总装四大整车生产工艺和铸造玛渺、锻造奴、发动机颠境、变速箱等动力总成车间刮。产品涵盖别克昂科威惕骨、昂科拉和雪佛兰创酷窟谓亭、新爱唯欧编、赛欧3赣、乐风RV6款车型揪篇危,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec徊冒、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等手垫。   东岳生产基地的整车年产能60万台拜未,发动机年产能117万台目迷,变速箱年产能72万台浮设圭。从2003年整车工厂建立以来处困,截至到今年8月已经累积生产突破350万台骋浑,而从2005年动力总成厂投产以来咎侈纱,整体动力总成生产已经达到1000万台幸驼们。   冲压车间——精益生产炉孝布,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式凯涡、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线饥墒趣,承担160余种车身覆盖件的冲压生产姥强,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平蓟氛。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产梢帅粱,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺枷纺撇,贯彻了精益生产的理念擂,高效节能盎炬篇。铝板前盖冲压工艺汾哺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3卡恋,相对于传统钢盖减重7.5千克递丝,令车辆减重高、降低油耗协插坚。前盖内板工艺——三序成型翘轮、一次修边监百:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺邦驶,零件修边采用一次修边工艺缴裁敌,浮动废料刀设计尖斯拌,无碎屑申偶轿,使前盖外观更加光滑半害、美观蘑,并提高了产品品质酣。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念枫协晤,首次采用了高密度机器人秋朝、GEO-pallet高速输送系统缆、5+1车型的总拼Gate设计等卫靶,拥有各类机器人465台剿泌虹。在这里泌,高柔性甸氖、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构寒卿喇,将成员舱全方位立体包覆收匣嘉。同时嗡算,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材仆,车身高强度钢材比例达到75%么,不仅实现车身轻量化恼,还拥有优秀的防腐性能石朽,提供“多10%”的安全性能袜凌膳。   车身车间通过采用大/小随行工装系统慈罐屉,进行地板分拼及总成日、白车身传输卸蹿,具有柔性强嗽,传输速度快危夺、精度高的优点茬使陵,并具备质量追溯功能互碉,以保证生产效率和生产质量扑钳绷。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位鞋萌,14台机器人同时进行焊接作业憋,每个生产节拍可完成200个焊点焊接共,占用空间更辛樘伞,工作效率更高歇氮。目前胺搪雾,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂钙、沈阳北盛三期俱、武汉分公司等生产基地推广使用露。   两大焊接工艺祭:车顶激光钎焊吓伙、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺旅农,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合翔措尖,使产品更加美观被虫,同时增强密封性贺骑、提高焊接区域的强度戒送稀,进一步提升驾驶座舱的安全性岗。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术慧,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起钾似几,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来经。相比于传统外露的焊点檀,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下猜夹婆,令外表面平整无焊痕谜孰寄,而且最多可节约70%的能耗嘶痰断。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫瘟谎罚。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料避掳,替代传统的车内固态沥青消音层灿操,在提高车辆性能的同时屏刑导,具有绿色环保境煞、重量轻湾干、隔音防震效果好等特点磕咳。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型茂旗缴,这一新材料的适用季,提高昂科威10%的隔音效果溪仇。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备祥柬杏,包括水性漆溅室。较传统涂装工艺轰伴,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上融,更加绿色环保脚疏灰。同时恳适壬,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准淀,提供给车辆优秀的外观表现的同时肯,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力奔,提高整车使用年限翠。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆相、涂胶白钙,和备胎机器人自动化安装备胎轰哺。此外评沁加,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统犀,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用描绊,它可以根据装配工艺选择合适的高度奴盾,实现了多平台柔性化生产嘘踩栋。   总装工艺将完成整车全部零件的装配侮取,并进行100%质量检验承。别克昂科威正是从这里驶下生产线戊,开始它畅行海内外市场的旅程毙台。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装阀,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板厘捆伞,在拼装过程中精确同步古秽,实现车身和底盘的精准定位和拼合晨懦,从而确保底盘优秀的操控性能谷署,提升客户的驾乘体验瞪。   在质量终检线陶,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车怜愧脖,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测歌。在雨淋测试区内刷奋,360个喷嘴全方位密封测试赦,70秒内梦,5吨水实,70倍模拟自然界暴雨雨量栏,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内但骋,质检员控制方向盘虽挨库,整车按照“8字型”路线行进茸触,检测方向盘的指向性缸,确保不存在异响广。这些具有质检环节吭,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验寇棉。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编浩:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注沫,在二级市场上掀起了一波又一波炒作绿。值得注意的是鳖锌几,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车屋,丰田醛、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车傻枫臀。丰田情、现代河忿、本田婚梗、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮狙瞎,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商茧锈季。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道圣仙,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车弦,整体外观与e-tron相似泥,最大的区别在于动力方式的不同纤虹,而参考e-tron的命名方式斤豆识,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron姑膳玛。   在氢燃料电池汽车领域挤刀,奥迪其实之前也有过不少尝试撤谓氯,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车肠掀佬。这款A7前后轴上各安装有一个电动机投凸尝,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电埠椒,来作为氢燃料的补充揽建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比箩,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者赁,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了噶,比如现代氢燃料电池版Tucson核局、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity就。当然忍膛,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话景送,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决泛。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段宛妒辖,解决了若干关键技术问题驳颈挖。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布艾,在2020年底之前的市场导入初期泌,将无偿提供其独有的包括燃料电池组阮、高压储氢罐霜接、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权涸,共计5680项赣,2015东京车展上童猫彼,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity继。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色仙、高效休亨、适用性广的发电技术畔廷。燃料电池与传统发电方式相比逃,不受卡诺循环限制梯嗓,因此能量转换效率高良任骗,而且具备零排放湾、无污染溜牟乔、噪声低等优点督豁,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案烽房咸。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)嗜械凑、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类期达丢,可以广泛应用于交通运输砰贯桔、军事鲤悔胖、航空等领域弗。   申万宏源证券表示晴,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元芥,加上购买时的政府补贴掀,与纯电动车差距不大惯。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右诚怂刻,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平微,而丰田沟翱、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3魔。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时峭夺礁,车辆的性能达到传统柴油客车的水平焕,实现每天19h的运行和出勤率揩腐维。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年慨,达到内燃机汽车的同等水平菇锹软。   丰田荣冒、现代腥磐攫、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮莱耿哩。鉴于新能源汽车前景广阔葛境,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能汹绵亲,市场容量有望达到千亿美元量级巧补。A股市场中虹,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车棵皆,有望令该板块进一步获得资金关注螺冠兽。建议积极关注这一主题带来的投资机会绣竞衅,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商癸挝抠。 责编嗓:杨杰" "  国家发展改革委21日称夸棵,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策存编。鼓励各地结合实际情况袒掣,推行不同区域枢铅、不同位置雇、不同车型悄、不同时段停车服务差别收费苦逻抹。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠啡淬臣。   根据发展改革委鬼擅蹲、住房和城乡建设部锋、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》计饥错,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制垢蒜,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定佃绥。 责编氰赡:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表滔频。昨日饺慈七,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》墨,显示宝马郡、奥迪皆封稗、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上毁。2015年凹贺坏,中国主要城市平均应酬指数为63.2缮泼吮,与2014年同期相比氓,应酬指数整体下降了近5个百分点穆钝。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷苍蜜,e代驾对应酬情况进行了系统化分析坊葡。报告显示拷,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2帕骏,与2014年同期相比娄寡痛,应酬指数整体下降了近5个百分点殿删愁。   从城市分布来看胃逼,北京以83.2位居第一帘妨,其次为上海窜吹硼、沈阳甩闹漠、济南磋、郑州冯、重庆收嚎、深圳饶、天津磁、西安伤、广州分别列前十位施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看付诫,全国各地应酬的平均花费为386元/次拎犊两,其中北京地区平均应酬花费最高送蛔,为660元/次嫂酒铆。但值得一提的是沤,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%痰奔,今年下降至22%森。   2015年观,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响孩骇,我国主要城市应酬指数略有下降岛,应酬的形式也从高档饭店炬信欢、五星级酒店腿鼻且、私人会所转向夜总会聪播爱、中档餐厅等场所据。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三靡猫,而私人会所较去年同比下降7个百分点举,已连降三年抨邻。   谈及应酬原因豁突,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”拣,其中近四成的应酬不是为了沟通感情赴妮廉,竟然是为了要账泻溃、清款团时。   值得一提的是面宛,在所有应酬人群中施,宝马需实、奥迪僧换、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上旦。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群倪。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标室蛾。 责编沧观:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后淮,昨日霓浩霞,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议嗜手。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示图却,明年元旦起扇狭,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外掂,全市其余停车位的定价将在政府引导下府,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定镰。   事实上麓澈,为盘活停车资源蔷随苇,北京市曾于2011年发布相关指导文件辽春死,鼓励企事业单位停车场错时开放负。针对目前的执行情况鞠杭,相关负责人表示冲,文件公布后饲,市政府办公区第一个打开大门钒,供周边居民共享澳吕,据统计拇矗,北京市目前这样的车位有2万个左右拷,下一步开放力度还将加强卑。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》槽嘎,首次放开民资投建停车潮浮,并明确健全政府定价规则啼桐肃,北京市停车位收费新标准也逐渐成型谈桥哺。今年11月19日氢僧挤,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》维蹋,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价嗅,停车费价格也不是物业公司说了算壤换,而是由业主共同决定凹。此外幸鬼,未来小区捎莲袖、商场谜县、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放遁,执行市场调节价泌齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍谋弄,自明年1月1日起痰,除绿色占道和P+R以外桥诽,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定沃,使得定价能够反映土地本身自有价值尸陋期。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价侯,避免出现游离于正常范围外的价格蒙椒,相关执法部门也将同时跟进隙。   此外惠,针对北京市当前停车费价格过高的争论赂,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示奈罐脖,与同等级国际城市相比肪克呸,北京市停车价格仍然较低雷,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右俄,而伦敦荤急攀、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”枯。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示耪惧,根据调查结果貉渭苇,北京市夜间居民停车免费的比例达60%览拾煽,白天大家出行空、办公时各种各样的免费停车位依然很多疏,城六区的这一比例高达86%弗铂靶。(记者 肖玮 张畅) 责编俄彤:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称蛔奋愤,车险业务规模稳步扩大胚抒珊,基本面好转星徘,企业减亏明显删促矩。但与此同时厂屉帽,车险市场的体制机制问题仍然存在涩。车险市场中小公司市场地位低工暮,影响力弱厦,车险市场两极分化严重柔,“寡头主导才、大中小共生”的市场格局凸显水肛寂。此外翟差,随着产业整合趋势的出现密捷,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显堪碳沪。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)鸵动。数据显示力错,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币吮潭,下同)垮坛,同比增长16.84%扫哗梯,成为全球第二大车险市辰Ц拧,仅次于美国钎。    近年车险发展速度较快成,重要性进一步凸显庐峡。2014年深甸,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元缚苗翰,同比增长11.24%几嫩。从车险的保险深度和保险密度来看绵。2011-2014年库蒋蛋,车险保险深度分别为0.67%篙、0.70%呵菏撬、0.75%和0.81%氦里,车险保险密度分别为259.24元/人虏艰淘、297.33元/人稗、348.49元/人和403.27元/人成。《报告》认为沤户让,随着业务规模稳步扩大铃队卷,风险保障能力逐步增强秒诵厕,理赔服务水平持续提升热,车险在分散交通事故风险筐、提供经济损失补偿撂、维护道路交通安全鲁哎、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看将限始,2013年函妇,车险利润下行芹巧,整体出现亏损彪答科,但2014年车险基本面好转硅哼,上半年承保业务扭亏为盈蔫,虽至年底小幅亏损案挖森,但整体明显改善墟。2014年车险行业的综合成本率为100.24%规戮技,亏损11.57亿元菱案,同比减亏17.75亿元猜。   中小险企经营困难    但与此同时旱,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在公痢,中小车险整体经营压力仍然较大途。    近年来吹,车险赔款支出增幅较大金车,且明显高于保费收入的增幅砰湃,简单赔付率逐年上升的男委。同时继黔,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大楷,呈逐年上升趋势防艘。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下及,市场竞争激烈付膛,中小保险公司处境不容乐观哎掏迪。    数据显示储,2014年疟撑,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%染攫许,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3惨共凉。从2014年经营情况来看版售,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司嚏啊妻,中小财险公司几乎全部亏损酷驴坦。    事实上拟,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下碌。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家跑川酪。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司衫,份额徘徊在13.5%左右垂。    在100亿元-500亿元扁掣,2014年有国寿财险娘、中华财险谓罢是、大地保险坚律暑、阳光产险管丘郡、彩屏财险五家洛必,上述五家的市场份额总计为19.14%高乃略,不及平安产险一家的市场份额秋涪赫。    “我国财产保险市场上镣,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主们俗屁,但车险市场集中度一直偏高却蔼群,大型财险公司有明显竞争优势瞎备,中小公司份额较低拍。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到拐酿,2013年丢抹,行业整体承保盈利26.43亿元脸,但利润贡献主要来源于大型财险公司插:“其中囤掣,人保财险围、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元炮,绝大部分中小财险公司都承包亏损查目亲,仅有两成公司实现承保盈利冲谁文。”    对此化,华安财险相关负责人表示秒,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外突持金,更要注重自身的差异化发展蒋赂涪,同时齿嗣,中小险企在理赔网络辩淡、数据共享美、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘湍。   汽车系险企兴起    此外锭两,《报告》显示鸡亩淮,车险市场竞争较为激烈烁忻灯,尤其营销成本高企僳脾,车商渠道受到挤压炒茅。    据了解痴,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一双厂。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成迁鳖。而出于吸纳中长期优质资本冕耻磐、完善产业链布局等考虑据,汽车厂家纷纷涉足车险市沉痢,通过全资糠掂圣、控股邦、参股等方式设立财险公司峰谓茫、保险代理公司登诡,如众诚车险和鑫安车险蕾防滤。业内人士认为宽,相比其他财险公司署桂埃,汽车系财险公司凭借股东优势蔫馅,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势歇图呻,对其他财险公司的车险经营造成压力骆。    近年来车险市场规模不断扩大杀、车商代理渠道迅速增多维绞,但渠道发展并不成熟芬,由此导致的业务管理混乱败诲怂、专业能力不足码、侵害消费者权益等违规问题时有发生晒抢虫。    而与此同时教什烯,机动车保险社区服务销售中心发展迅速胚。门店模式再次为多家企业所采用疼奢、纷纷创建试点拧。    以华泰财险为例坪高芬,仅2013年就在全国新开1400家社区门店鹃,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍辉前公。到2015年底焕黑嫡,华泰财险门店规模将达到3600家女厩。据了解搅吉百,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式匙,是国外较为成熟的渠道之一罢,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务凭八。门店以车险业务为主驹扩畏,业务占比高达98%-99%驹腹,定位为服务社区箩拜抢。以社区为单位东豢搐,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询捣、查询须樊、投保靠、出单等服务扣爬靡。    对于机动车保险社区门店的快速发展步睦辑,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示郴,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道使,社区门店是典型的例子兑辽戎。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索变。不过巢叭逢,从目前来看狗放,这一模式还处在前期战略投入 阶段苏藉,具体盈利模式还未明确寞撵,发展前景值得期待但具体路径仍需探索髓菊牡。 责编憨:杨杰" "  “如果夜里温度太低奉芭沫,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜靖顾芜,影响视线不说凄菊,还不知道会不会冻坏车子篙灰扇。”“秋冬天里垮惭猫,每次一碰车门把手就会触电覆赣练,这该怎么办晤?”近日故,随着冬季的来临童侯垦,有车一族提出这样的困惑入。   冬季车辆该如何保养拟奖遣?昨日霖颈,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招钙闪。   前不久途,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈商际,那么冬季如何预防静电叙?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招澎,秋冬季节车辆预防静电痊,关键是平时要多洗车沙,也可每月打一次蜡斑裙涟,还可在车尾部装一条静电带哼托吝,这些措施都能很好地预防车辆静电书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说箩,冬季气温低晾,冷启动前最好先热车沦随,预热三四分钟后等水温正常填偿刚,或者启动十来秒再上路荡抽当。刚启动上路的车辆吩嵌饱,两三分钟内尽量不要急加速恐恍板,否则容易损坏发动机骡身嗜。   “早上开车前最好按下喇叭翠吹胳,以防车底的不速之客鳞。”马师傅提醒呛,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体戌亢,冬季夜晚寒冷旦菠,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒巴琴,因此启动汽车前鸣笛涛,起到提前驱赶小动物的目的幢茶娟。   冬季低温尝晚锰,经常会导致电瓶“罢工”羚必,无法启动车辆锤。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说项,每到冬季克低,电瓶会因为低温环境而变得电容